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1、編號：SJHN.JZY-XX綜合立交工程鉆孔樁工藝用電用水專項施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目 錄1.編制說明31.1編制依據(jù)31.2編制原則42.工程概況52.1工程位置及概述52.2 PG7-2地質(zhì)情況說明53.PG7-2施工控制重點53.鋼筋籠制作方案6方案二：主籠：9m*4+6m64.既有線安全防護措施85.應(yīng)急預(yù)案105.1成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組105.2應(yīng)急救援小組聯(lián)系電話10應(yīng)急救援小組聯(lián)系電話105.3各職能部門聯(lián)系電話11各職能部門聯(lián)系電話115.4線路防護辦法115.5大型機械設(shè)備2、（起重機）傾覆應(yīng)急預(yù)案125.6鉆孔樁施工緊急預(yù)案146.施工方案166.1鉆孔樁施工工藝。166.2施工方法177.施工場地平面布置227.1施工用電227.2施工用水228.質(zhì)量控制238.2樁位測量放樣238.3埋設(shè)護筒248.4鉆孔質(zhì)量控制248.5泥漿護壁控制258.6清孔控制268.7鋼筋骨架的制作安裝控制268.8水下砼灌注質(zhì)量控制271.編制說明綜合立交工程除工人路主線和工人路匝道外的項目已于2011年7月竣工并交付使用。因工人路施工條件不具備，被迫停工至今。現(xiàn)階段施工至PG7-2，由于PG7-2距既有線鐵路中心線5.83m，施工安全質(zhì)量對鐵路運營有一定的影響，因此編制此方案，3、對施工的安全、質(zhì)量，對既有線的安全防護進行了全方位的闡述。1.1編制依據(jù)西山道口綜合立交工程施工設(shè)計（第三冊）西山道口綜合立交工施工圖審查修改圖紙西山道口綜合立交工程施工招標文件及補遺書。現(xiàn)場踏勘、調(diào)查、采集、咨詢所獲取的有關(guān)資料。鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10401.1-2003）、鐵道部（鐵運2012280號）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法、上海鐵路局（上鐵運發(fā)2012586號）關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則的通知、（上鐵工函20101602號）關(guān)于公布上跨鐵路立交的補充技術(shù)標準（暫行）的通知、（上鐵工綜函2010173號）關(guān)于營業(yè)線上跨立交橋施工工務(wù)安全監(jiān)4、督補充規(guī)定、上海鐵路局（上鐵師發(fā)2010131號）關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護辦法的通知、上海鐵路局（上鐵建函2008646號）上海鐵路局鐵路建設(shè)項目架子隊標準化管理辦法、（工路橋涵（2009）181號文）關(guān)于重新公布影響營業(yè)線路橋設(shè)備安全施工有關(guān)規(guī)定的通知、杭州地鐵（經(jīng)杭地鐵安201290號）關(guān)于印發(fā)杭州地鐵公司電氣化鐵路營業(yè)線施工安全卡控措施及檢查表的通知、杭州地鐵（經(jīng)杭地鐵安201291號）關(guān)于印發(fā)杭州地鐵公司大型工程機械營業(yè)線施工安全卡控措施及檢查表的通知、杭州地鐵（經(jīng)杭地鐵安201363號）關(guān)于實行安全風險信息報告制度的通知等相關(guān)文件。公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JT5、G/T F50-2011城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 CJJ2-20081.2編制原則遵循設(shè)計文件的原則。認真核對設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制，滿足設(shè)計標準和要求。確保既有線安全的原則。從確保既有線路基安全，既有線接觸網(wǎng)安全，既有線行車安全，既有線其他保障設(shè)備的安全等方面，優(yōu)化施工方案，制定保障措施，制定應(yīng)急預(yù)案。 嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行上級有關(guān)安全方面的各項規(guī)章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展原則。遵循本企業(yè)貫標機制的原則。6、確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。2.工程概況2.1工程位置及概述西山道口綜合立交工程工人路主線；主線橋位于原工人路道路上方，詳見附圖1鐵路關(guān)系圖。PG7PG8下部采用樁柱式橋墩接蓋梁結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)采用180鉆孔灌注樁，其中已完成2根樁，各樁與聯(lián)絡(luò)線關(guān)系見下表：墩號距既有線鐵路中心距離對應(yīng)里程備注PG7-111.56m0+230.950PG7-25.83m0+230.950PG8-15.99m0+250.950已完成PG8-211.74m0+250.950已完成2.2 PG7-2地質(zhì)情況說明由樁頂標高6m的位置往下-1素填土3.18m，-2粉質(zhì)粘土27、.07m，粉土38.33m，淤泥質(zhì)土17.26m，中砂2.53m，粉質(zhì)粘土16.07m，-1粉質(zhì)粘土10.50m，-2粉質(zhì)粘土16.23m，-3粉質(zhì)粘土14.61m，至樁低標高-55m截至,設(shè)計樁長61m。3.PG7-2施工控制重點1. PG7-2施工計劃從2013年9月16日開始施工，2013年9月22日施工完畢，共計7天。2.根據(jù)地質(zhì)情況、工期安排、現(xiàn)有設(shè)備以及臨近既有線狀況，計劃采用GPS-18型正循環(huán)回旋鉆機，鉆機高10m。鉆機正面、側(cè)面纜風采用619+1規(guī)格鋼絲繩，一端與鉆塔頂端連接，一端與30#槽型鋼板樁地錨連接。鉆機及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的施工機械等金屬結(jié)構(gòu)做好接地工作，并8、在靠近鐵路側(cè)設(shè)置好硬隔離帶和警戒標志，接觸網(wǎng)情況見附圖2聯(lián)絡(luò)線109#桿接觸網(wǎng)現(xiàn)狀圖。3.鋼筋籠制作方案鋼筋籠主籠長40m，設(shè)計樁長61m，副籠長21m，主籠搭接長度0.5m，副籠搭接長度0.3m，制作方法分為2種方案：方案一：主籠：12m*3+5.5m 副籠：13.3m+8m此方案優(yōu)點：鋼筋籠接頭少，下籠時間短，方便施工； 缺點：鋼筋籠較長，吊起時對既有線鐵路運營存在安全隱患。方案二：主籠：9m*4+6m 副籠：13.3m+8m此方案優(yōu)點：鋼筋籠長度較短，吊起時對既有線鐵路運營相對安全； 缺點：鋼筋籠節(jié)數(shù)較多，焊接時間較長，長時間起吊對既有鐵路營業(yè)線存在安全隱患。 4.樁機攬風繩安置說明4.9、既有線安全防護措施1）經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查施工區(qū)段聯(lián)絡(luò)線上方有兩根接觸網(wǎng)，一根供電線，一根回流線；電纜槽內(nèi)有九根通信電纜；下穿框架北端外露一根貫通電纜。樁位與管線關(guān)系圖見附圖3聯(lián)絡(luò)線既有管線平面布置圖。PG7-2鉆孔樁樁長 61m、樁徑1.8m，距離線路中心5.83m。鉆孔樁施工采用機型較小的GPS-18型鉆機進行。施工前，需要先進行接觸網(wǎng)改造，將供電線和回流線落地并采用磚砌電纜槽保護。在接觸網(wǎng)改造完成后，拆除12m鐵路圍護柵欄，向線路側(cè)平移1m并采用鋼管彩鋼板防護架進行防護。鋼管立柱安裝，先采用人工挖孔60cm，然后將鋼管插入孔內(nèi)，注意控制立柱的垂直度，再用混凝土澆筑至地面。待混凝土起強后再安裝橫桿；10、在防護架12m長度范圍設(shè)置三道斜撐，達到加強防護架的抗風能力，注意線路內(nèi)側(cè)的斜撐不許侵入鐵路限界。樁機順線路停放，由于路肩比U形槽側(cè)墻低，采用枕木垛解決高差問題，樁機停放位置見附圖4 PG7-2鉆孔樁施工防護圖一。1） 施工期間，蕭西站派駐站聯(lián)絡(luò)員，現(xiàn)場派防護員，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員經(jīng)路局培訓(xùn)后考試合格，持證上崗。2） 駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員用對講機聯(lián)系，聯(lián)系中斷時停止施工，現(xiàn)場防護員防護用品需配備齊全。3） 鐵路柵欄網(wǎng)開設(shè)應(yīng)急通道，應(yīng)急通道大門鑰匙由安質(zhì)部楊浩燦保管。4） 在現(xiàn)場醒目位置設(shè)置應(yīng)急指示牌與危險源告示牌。5） 施工期間委托杭州工務(wù)段對既有線幾何狀態(tài)進行監(jiān)測，項目部每天與監(jiān)測人員11、信息溝通，發(fā)現(xiàn)情況及時處理。 6）在線路中設(shè)X1X6，L1L4的沉降位移觀測點，每天測量4次，由施工單位項目部測量小組組織測量，線路位移單日位移達2至3mm且不收斂時或累計位移達10mm時需采取回填等措施。觀測點如下圖所示：5.應(yīng)急預(yù)案5.1成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：副組長：組 員： 5.2應(yīng)急救援小組聯(lián)系電話應(yīng)急救援小組聯(lián)系電話姓 名職 務(wù)手 機鐵路虛擬網(wǎng)項目經(jīng)理項目副經(jīng)理兼黨支部書記項目總工兼工程管理部部長安質(zhì)環(huán)保部部長辦公室主任物資設(shè)備部部長施工員現(xiàn)場防護員現(xiàn)場防護員現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)員駐站聯(lián)絡(luò)員5.3各職能部門聯(lián)系電話各職能部門聯(lián)系電話單位、部門電 話地鐵公司調(diào)度路局調(diào)度工務(wù)段調(diào)度電務(wù)段調(diào)度供電段12、調(diào)度維管段調(diào)度車間調(diào)度急救火警5.4線路防護辦法應(yīng)急處理基本原則：本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則，盡一切可能減少故障影響的時間和范圍，減少故障造成的損失。盡快恢復(fù)行車設(shè)備的正常使用和列車正常運行。危及行車安全故障的處理：大型機械發(fā)生傾覆侵入既有線限界、危及行車安全時，現(xiàn)場負責人立即使用手機通知車站，立即用金屬器具搭接鋼軌（預(yù)備短路銅線），短路軌道電路，并在故障地點設(shè)置停車信號，派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時，立即通知工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位請求組織救援，并立即向本施工單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現(xiàn)場，救援工作應(yīng)在路局、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)下13、組織進行。（3）線路發(fā)生危及行車安全故障的防護辦法如下：立即使用列車無線調(diào)度電話等通訊設(shè)備通知車站或運行列車。并在故障地點設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間時還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。損壞行車設(shè)備故障的處理：大型機械發(fā)生損壞既有線信號、通信、電力14、接觸網(wǎng)等行車設(shè)備，影響列車正常運行，但不危及行車安全時，應(yīng)立即通知相關(guān)設(shè)備管理單位和車站，報告故障情況，請求組織救援。同時，應(yīng)向本施工單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現(xiàn)場，救援工作應(yīng)在設(shè)備管理單位領(lǐng)導(dǎo)下組織進行。在樁機施工的過程中加強對線路的監(jiān)測。5.5大型機械設(shè)備（起重機）傾覆應(yīng)急預(yù)案（1）必須嚴格按照操作規(guī)程及細則進行操作。（2）停放時須停放在平坡道上。（3）操作期間各監(jiān)控人員必須到位。（4）加強作業(yè)人員崗前培訓(xùn)工作，增強作業(yè)人員的安全意識。（5）加強大型設(shè)備施工作業(yè)方案的編制及實施，安質(zhì)部負責檢查、監(jiān)督工作。（6）嚴格執(zhí)行各個崗位安全操作規(guī)程。執(zhí)行項目部的各項規(guī)章15、制度。（7）加強起重設(shè)備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業(yè)。（8）嚴格遵守起重機“十不吊”：指揮信號不明或違章指揮不吊；超負載不吊；工作緊固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全裝置不靈不掉；工作埋在地下不吊；光線明暗視線不清不；斜拉工件不吊；棱角物件沒有防護措施不吊；容器過滿不吊。（9）起重指揮人員必須經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，勞動部門考核合格，并發(fā)給安全技術(shù)操作證后，方可從事指揮。（10）指揮人員對所指揮的設(shè)備必須熟悉技術(shù)性能方可指揮，并且發(fā)出的信號清晰明確。（11）在大風（超過六級）、大風、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業(yè)。（12）大型機械進場使用前必須做好原地面的處理，對不適合材料進行換填、夯實，墊平機架，保持設(shè)備16、穩(wěn)定，確保機械設(shè)備穩(wěn)固和移機過程的安全。（13）機械必須平行既有線擺放，放置機械傾覆后危機既有線設(shè)備。（14）大型機械施工必須嚴格執(zhí)行“一機一人”制度進行防護。5.6鉆孔樁施工緊急預(yù)案鉆機發(fā)生的事故主要有機具傾覆、鉆斷或壓斷管線、觸刮高壓電線、挖斷電纜、侵入既有線限界影響行車安全、鉆孔樁施工坍孔等。本應(yīng)急預(yù)案主要針對各種機具發(fā)生傾倒、鉆斷地下管線、侵限等影響既有線行車安全或人身傷亡事故的救援。、應(yīng)急救援設(shè)施安排、自備擔架和一定的急救藥品。、施工現(xiàn)場配備一輛運輸汽車和一輛起重機械（24小時在現(xiàn)場），隨時保持良好狀態(tài)，另配備20mm鋼絲繩200m，土方150方，作為應(yīng)急救援之用。、備足應(yīng)急照明，搶17、修工具、物資。、應(yīng)急救援措施、故障防護處理基本要求當發(fā)生樁機具傾倒危及既有鐵路行車和人身安全時：、本著“先防護、后處理，寧停勿撞”的原則，現(xiàn)場帶班或安全防護人員立即向開來列車發(fā)出警報信號和以停車手信號防護，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員，同時立即向現(xiàn)場施工負責人和應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組匯報。、現(xiàn)場人員能人工消除的故障，應(yīng)立即消除。如不能消除時，應(yīng)臨時申請故障天窗進行緊急搶修，并按規(guī)定要求設(shè)置現(xiàn)場防護、駐站防護，必要時增設(shè)遠方防護。、故障處理后，由工務(wù)人員確定行車條件。、故障防護和處理、當樁機具發(fā)生倒塌在區(qū)間線路上影響行車時，立即在故障地點設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間時還應(yīng)點燃18、火炬。、當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。、如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。、防護設(shè)置好后，由應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組立即組織人員、機具設(shè)備移開倒塌樁機具至線路行車安全距離以外，由工務(wù)和電務(wù)等有關(guān)設(shè)備產(chǎn)權(quán)管理單位進行搶修并確認線路具備開通條件后方能開通。、鉆孔樁坍孔應(yīng)急處置方案若發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，19、重新埋設(shè)護筒再次鉆進；若發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填粘質(zhì)土混合物到坍孔出1-2米的位置；若坍孔非常嚴重，待回填物沉積密實后再行鉆進。6.施工方案6.1鉆孔樁施工工藝。鉆孔樁施工工藝框圖平整場地鑿樁頭測定孔位挖埋護筒鉆機就位鉆 進制作護筒加工鉆頭中間檢查終 孔清 孔測 孔安放鋼筋籠安放導(dǎo)管二次清孔灌注砼鉆 機 選 擇排渣投泥漿、注清水、測比重測孔深、泥漿比重、鉆進速度測孔深、孔徑、孔斜度注清水、換泥漿、測比重填表格、監(jiān)理工程師簽字認可填表、監(jiān)理工程師簽字認可檢查泥漿比重及沉渣厚度制作砼試件清理、檢查測孔深、孔徑鋼筋籠制作 設(shè)置泥漿存放箱（池）6.2施工方法、施工準備場地平整：清除現(xiàn)有U型槽內(nèi)20、雜土及探籠，清除樁位附近現(xiàn)場雜物，硬化場地，設(shè)置泥漿池。樁位測量：在硬化好的場地上測定樁位，用方木樁準確標識樁位的中心及標高。、埋設(shè)護筒護筒用6mm厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。護筒內(nèi)徑：比鉆孔樁設(shè)計直徑加大2040cm。護筒長6m，埋深5.7m。護筒頂端應(yīng)高出地下水位或孔外水位12m，還應(yīng)高出地面0.3m。臨近既有線施工鉆孔樁采取護筒跟進的措施確保路基穩(wěn)定，跟進長度視土質(zhì)情況而定。、鉆孔鉆機就位時，鉆桿必須對準樁位中心，起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁位中心三者偏差不得大于2cm。原則上采用原土自然造漿法施工，若自然造漿法不能滿足施工需要，則采用粘土造漿21、。鉆孔過程中隨時注意地質(zhì)的變化，及時調(diào)整鉆速、泥漿比重、鉆頭，甚至機型。有地質(zhì)條件變化，與地質(zhì)資料不符時，及時與監(jiān)理、設(shè)計單位聯(lián)系。鉆孔中各項技術(shù)措施：成孔鉆進開始時輕打慢鉆，小泵量循環(huán)泥漿，防止鉆頭劇烈震動造成護筒的偏移。成孔鉆進時，在鉆桿上做好殘尺標記，以便施工中進行觀察，鉆桿下放前認真丈量鉆具，做好記錄，終孔后采用測繩校核孔深，并經(jīng)常測定鉆機平臺的水平標高，以保證樁底標高符合要求。在不均勻地層，軟硬變層地層中鉆進時，要合理控制鉆進參數(shù)，鉆進時要輕打慢鉆，以防鉆孔偏斜，并經(jīng)常檢查鉆桿傾斜度，確保垂直，成樁孔位偏差必須符合設(shè)計或規(guī)范規(guī)定。采用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁成孔是防止樁孔縮徑和坍塌的有效措施，為22、使孔壁穩(wěn)定性良好，鉆進成孔時要針對地層變化進行泥漿性能的及時適當調(diào)整。同時嚴格遵守工藝流程，加快施工進度，避免縮徑和塌孔。在粉砂土地層鉆進時，采用粘土造漿，粘土層鉆進時，加大泵量，快速鉆進，加速時可上下數(shù)次修正孔壁，沖刷鉆頭包泥，采用低粘度泥漿（16至20秒）、比重1.101.20。粉質(zhì)粘土層采用中檔泵量，中速鉆進，泥漿粘度1822秒、比重1.151.25。鉆進中注意保證孔內(nèi)充滿水，及時填寫鉆孔記錄。相鄰兩根樁施工時，直至成孔的樁灌注完砼24小時后，才可開鉆另一根樁。為了保證清孔質(zhì)量，須適時調(diào)整泥漿比重。清孔采用二次清孔工藝，第一次清孔采用鉆具，第二次清孔采用導(dǎo)管。二次清孔泥漿比重控制在1.123、01.15，粘度1720秒，含砂率98%。清孔后由專人用測繩（帶1.5kg重錘）測定孔底沉渣厚度，直至小于設(shè)計規(guī)定的沉渣厚度，才能灌注砼。、鋼筋籠制作和吊裝就位鋼筋籠制作采用箍筋成型法。制作后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上。存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高的方木，以免粘上泥土。每組骨架的各節(jié)段要排好次序，便于使用時按順序裝車運出。尤其定位骨架鋼筋，由于護筒頂面標高不同，其長度也不相同，因此更應(yīng)標寫清楚。沒有掛標志牌的鋼筋骨架，不得混雜存放，避免搞錯，造成質(zhì)量事故。存放骨架還要注意防雨、防潮，不宜過多。鋼筋骨架在鋼筋加工場地分段制作，運至現(xiàn)場后吊入孔內(nèi)，并在孔口進行焊接接長。焊接采24、用單面焊，焊縫長度須滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求。接頭區(qū)段長度的受力鋼筋，其接頭的截面面積占鋼筋截面總面積的百分率不得超過50%。為使鋼筋骨架有足夠的剛度以保證在運輸和吊放過程中不產(chǎn)生變形，必要時每隔2m2.5m在粗箍筋上設(shè)十字撐。鋼筋骨架用吊車起吊，吊機停放位置見附圖5（U型槽內(nèi)吊機停放位置示意圖）。每節(jié)鋼筋籠起吊時，鋼筋籠下部同一個加強箍處設(shè)置三根攬風繩，以防鋼筋籠侵入鐵路限界。根據(jù)QY35K-1起重機性能表中可以查得：當起重機選擇基本臂17.6m，水平工作半徑為R=6.5m時，其安全起吊重量G=17.70.8=14.16（G1.25GG=1.2510=12.5t），由于鋼筋籠重9.99噸，主籠25、最長一節(jié)達到12m，重量3噸，因此使用35噸吊機。鋼筋籠第一段存入孔內(nèi)后用鋼管或型鋼臨時擱支在護筒口，再起吊另一段，對正位置焊接后逐段放入孔內(nèi)至設(shè)計標高，最后將最上面一段的掛環(huán)掛在孔口并臨時與護筒口焊牢，以防止在灌注砼過程中下落或被砼頂托上升。骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位。鋼筋骨架在下放時應(yīng)注意防止碰撞孔壁，如放入困難，應(yīng)查明原因，不得強行插入，同時要注意觀察孔內(nèi)水位情況，如發(fā)生異常，馬上停止，檢查是否坍孔。吊機停放位置見附圖5吊機停放立面圖。鋼筋骨架安放后的頂面和底面標高應(yīng)符合設(shè)計要求，其誤差不得大于5cm。聲測管采用內(nèi)徑50mm，壁厚326、.5mm的鋼管，對接時采用內(nèi)徑為70mm，壁厚6.5mm，長為8cm的鋼管接頭，內(nèi)部加入麻絲并將接頭與聲測管焊密實，以防砼漿漏入管內(nèi)，聲測管的底口用1cm鋼板焊嚴實，頂口也用鋼板焊接，進行密封，以防砼漏入。檢測管在樁基橫斷面上的布置，采用等邊三角形布設(shè)。聲測管直接焊接在鋼筋籠內(nèi)側(cè)的加勁筋上，并使檢測管之間基本保持平行。、安放導(dǎo)管導(dǎo)管采用快速接頭導(dǎo)管，吊裝前先試拼，連接牢固，封閉嚴密，并進行密封試驗，上下成直線吊裝，位于孔中央，并在砼灌注前進行升降試驗，防止導(dǎo)管卡住。、灌注砼經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗合格后，方可開始灌注砼。如清孔后4小時尚未開始澆筑砼，則孔底必須重新清理。水下砼的坍落度為1822厘米，并有27、一定的流動度，灌注水下砼的工作應(yīng)迅速，防止塌孔和泥漿沉淀過厚。灌注前，對孔底沉淀層厚度應(yīng)再進行一次測定，如超出規(guī)定厚度(設(shè)計厚度)，可用一根水管插到孔底注入高壓水3min5min，使沉淀懸浮再立即灌注首批砼。水下砼灌注采用導(dǎo)管法。導(dǎo)管使用前均應(yīng)調(diào)直、試拼組裝，并做水密承壓試驗，準確記錄試壓編號及自下而上標示尺度。將首批砼灌入孔底后，立即測探孔內(nèi)砼面高度，計算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度。漏斗和儲料斗需有足夠的容量，即砼的初存量，應(yīng)保證首批砼灌注后，使導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。灌注開始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)的進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，要防止砼拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝28、結(jié)，致使測探不準確。應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管埋入砼的深度一般控制在4m6m，特殊情況不得小于3m或大于7m。導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。當導(dǎo)管提升到接頭露出孔口以上有一定高度，可拆除1節(jié)或2節(jié)導(dǎo)管。每根樁灌注時間不應(yīng)太長，盡量在8小時內(nèi)灌注完畢，以防止頂層砼失去流動性，提升導(dǎo)管困難。在灌注過程中，當導(dǎo)管內(nèi)砼不滿，含有空氣時，后續(xù)砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊。當砼面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施：當砼面接近和初進入鋼筋骨架時，應(yīng)使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠底口329、米以下和1米以上處，并徐徐灌注砼，以減少砼從導(dǎo)管底口出來后向上的沖擊力；當孔內(nèi)砼進入鋼筋骨架4m、5m以后，適當提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加砼對鋼筋骨架的握裹力。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂加灌1.0m高度。同時指定專人負責填寫水下砼灌注記錄，在灌注到接近設(shè)計標高時，要計算出還需要砼數(shù)量，通知砼廠按需要數(shù)拌制，以免造成浪費。在灌注將近結(jié)束時，由于導(dǎo)管內(nèi)砼柱高度減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現(xiàn)砼頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。在拔出最后一段長導(dǎo)管時，拔管速度要慢，以防止30、樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管形成泥心。7.施工場地平面布置根據(jù)現(xiàn)場實地踏勘的實際情況，結(jié)合本工程的特點，總平面布置的原則是以滿足施工生產(chǎn)、生活為前提，統(tǒng)籌兼顧、合理布置。7.1施工用電施工用電從業(yè)主提供的315KVA、200KVA變壓器接入，沿縱向布桿布線，橫向用電纜布線，設(shè)置統(tǒng)一的配電箱，電線采用三相五線制，保證施工用電暢通安全。另配1臺75KVA發(fā)電機，以備臨時停電急用。7.2施工用水 在給水點處，接38水表一只，主管采用40，支管用25PR水管，水管埋入地下約20cm。在生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)邊布置閥門作今后維修水管用，并設(shè)消防水龍頭若干。8.質(zhì)量控制8.1鉆孔灌注樁施工前的質(zhì)量控制(1)落實項目經(jīng)理31、責任制，完善質(zhì)量保證體系。 (2)組織健全的鉆孔灌注樁施工專業(yè)隊伍，核對各級管理人員和特種作業(yè)人員的持證上崗情況，不具備資格者不得上崗。 (3)做好施工技術(shù)交底，制定并執(zhí)行必要的規(guī)章制度，如崗位責任制、主要機械的操作規(guī)程、質(zhì)量檢查制度等，并加強對執(zhí)行情況的監(jiān)督。 (4)明確對測定樁位、埋設(shè)護筒、樁機就位、鉆孔、泥漿池制備泥漿、泥漿循環(huán)清渣、清孔、安放鋼筋骨架、灌注水下混凝土等工序的質(zhì)量要求及指標。 (5)明確施工過程中各項施工記錄、質(zhì)量檢查和驗收工作的要求。 8.2樁位測量放樣 定位是整個工程的關(guān)鍵，如果定位錯誤造成樁偏位，對整個工程的影響十分巨大，因此，定位工作需認真細致。 (1)根據(jù)設(shè)計單32、位提供的坐標，派專人用全站儀定出橋墩、橋臺中心線位置，經(jīng)導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)測無誤后，在平行于橋位中心線的前后方向和橫向兩側(cè)設(shè)置控制樁。 (2)進行場地整平后，將所有樁位放出，釘好十字保護樁，做好測量復(fù)核，并記錄放樣數(shù)據(jù)備案。 8.3埋設(shè)護筒根據(jù)施工現(xiàn)場情況，護筒采用挖機挖坑埋設(shè)法。護筒采用6 mm厚的鋼板制作，護筒內(nèi)徑大于樁徑400 mm，埋設(shè)深度0.7 m，護筒外側(cè)與土體間以黏土夯實，護筒頂端高出地面不小于03 m，護筒的平面位置偏差：不大于50 mm，護筒與樁軸線的垂直偏差不大于 l。 8.4鉆孔質(zhì)量控制鉆孔是混凝土灌注樁施工中的一個重要部分，如果質(zhì)量控制不好，則可能發(fā)生塌孔、縮徑、樁孔偏斜及樁端達33、不到設(shè)計持力層要求等，并直接影響樁身質(zhì)量，造成樁承載力下降。PG7-1、PG7-2選用的鉆機為GPS一18型，正循環(huán)鉆孔。 (1)鉆孔時，鉆架必須水平穩(wěn)固，鉆頭對準樁位中心，在鉆孔過程中,隨時觀測、調(diào)整鉆機的水平和垂直度。 (2)鉆孔一經(jīng)開始應(yīng)連續(xù)進行，不得中斷。開鉆必須正確并慢速推進待導(dǎo)向部位進入土層后，方可全速鉆進。升降鉆頭時要平穩(wěn)，防止碰撞護筒、孔壁、鉤掛護筒底部，拆裝鉆桿要迅速。 (3)在鉆孔過程中，隨時檢查泥漿稠度，如不符合要求及時進行調(diào)整。 (4)在地層變化處撈取樣渣，判明后記入表中，以便核對地質(zhì)剖面圖。 (5)鉆孔排渣、抬鉆除土或因故停機時，保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對34、密度及黏度，防止坍孔。8.5泥漿護壁控制 控制好鉆孔過程中的泥漿質(zhì)量，盡量避免出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象，是保證灌注混凝土順利進行的重要環(huán)節(jié)。 (1)開工前，首先根據(jù)現(xiàn)場情況和打樁路線，選擇好儲漿池和沉淀池的位置，并使儲漿池和沉淀池的體積大于同時施工樁孔的總體積和泥漿槽總體積之和的3倍以上。 (2)在開孔時，使用膨潤土造漿，泥漿比重達到1.40左右，鉆進順利之后采用質(zhì)量合格的黏土造漿，泥漿比重控制在110120 gcm ，含砂率不大于8，膠體率不小于96，黏度在1622 Pas之間。在施鉆過程中，泥漿的質(zhì)量會有所下降，施工人員應(yīng)經(jīng)常測定泥漿的性能指標，當泥漿質(zhì)量達不到要求時，應(yīng)及時調(diào)整。 (3)樁孔施工采取35、一次性不間斷作業(yè)，施工中根據(jù)出渣情況判斷土層結(jié)構(gòu)，及時合理地調(diào)整泥漿的性能指標。如遇大量的地下水和易坍的粉細砂土?xí)r，應(yīng)低檔慢速鉆進，減少對粉細砂土的攪動，并適當增大泥漿相對比重和黏度，保持孔內(nèi)水頭高度，以加強護壁，防止坍孔。8.6清孔控制清孔是保證成樁質(zhì)量的重要一環(huán)。通過清孔，以確保樁孔質(zhì)量、孔底沉渣厚度、循環(huán)液中含鉆渣量和孔壁泥垢等符合要求。因該工程采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進技術(shù)，其清孔方法為： （1)鉆進進尺達到設(shè)計標高后，將鉆具略微提高，轉(zhuǎn)速由高變低，空轉(zhuǎn)520 min，同時泵人性能指標符合要求的新泥漿，并維持正循環(huán)，直到清除孔底沉渣且使泥漿含砂量4為止。 (2)因樁孔有較厚的粉細砂土易坍層，在36、鋼筋籠安放好后，需進行二次清孔，以保證孔底沉渣厚度滿足設(shè)計要求。 (3)清孔時，注意保持孔內(nèi)水頭高度，防止坍孔。清孔后，泥漿的技術(shù)指標控制為：相對密度103110 gcm ，黏度1720 Pas，含砂率98。 (4)不得采取加深孔底的方法來代替清孔。8.7鋼筋骨架的制作安裝控制 鋼筋籠對鉆孔灌注樁的承載力及穩(wěn)定性有很大的作用。鋼筋籠制作的質(zhì)量，直接影響到下籠的難易、成樁質(zhì)量的好壞及單樁承載力的高低。因此，在施工中應(yīng)注意以下幾點： (1)進場鋼筋應(yīng)有質(zhì)保書，并按規(guī)范要求取樣復(fù)試，不符合質(zhì)量要求的鋼筋嚴禁使用。 (2)鋼筋籠在現(xiàn)場嚴格按照圖紙制作成型，為便于制作和安裝，可分為3節(jié)或者4節(jié)制作、吊裝37、，鋼筋籠之間的連接采用單面焊接，焊縫長度為10d，焊縫應(yīng)飽滿，主筋凈保護層5cm。由于是分節(jié)制作，還應(yīng)充分考慮鋼筋籠的搭接長度，以保證鋼筋籠的總長。 (3)制作鋼筋籠時，下面用枕木墊平、卡死，以確保骨架形狀規(guī)范。清孔后，應(yīng)及時將鋼筋籠放入孔內(nèi)。鋼筋籠采用人力與機械配合倒運至孔位附近，吊車吊裝入孔。鋼筋籠分節(jié)吊裝時要注意鋼筋籠的垂直度，焊接時搭接長度及焊縫要滿足規(guī)范要求。 (4)事先安設(shè)控制鋼筋籠與孔壁凈距的水泥墊塊保護層，沿籠長每間隔2 m設(shè)置l組，每組4個沿周長等分布置，相鄰兩組按45。錯位。鋼筋籠安放應(yīng)緩慢，防止撞擊孔壁引起坍孔，安放到位后，將籠上加長鋼筋焊接在鋼護筒上，防止灌注混凝土?xí)r鋼38、筋籠上浮和鋼筋籠落底。 8.8水下砼灌注質(zhì)量控制 (1) 由于水下混凝土是在泥漿中灌注和養(yǎng)護，為保證混凝土的設(shè)計強度，要求商品混凝土公司在配制時提高1個強度等級，坍落度控制在1822 cm之間，水灰比不大于06，確保具有良好的和易性和流動性，以利于連續(xù)灌注。 (2)灌注混凝土前，應(yīng)對樁孔質(zhì)量、沉渣厚度、泥漿指標、樁底標高進行全面檢查，防止意外事故的發(fā)生。根據(jù)設(shè)計要求，摩擦樁的孔底沉渣厚度不大于15 cm，如果超標應(yīng)再次清孔。清孔采用換漿法，利用泥漿泵將新鮮的泥漿壓入孔底，使孔底的沉渣浮出，清孔速度不能過快，并及時補充新鮮的泥漿，防止引起孔壁坍塌。 (3)澆注混凝土用的導(dǎo)管直徑為250 mm，每39、根長度為2.5 m，使用前調(diào)直、試拼組裝、試壓、編號，并自下而上標示尺度。導(dǎo)管接頭處采用密封墊圈密封，吊入孔內(nèi)應(yīng)保持位置居中，防止跑管撞壞鋼筋籠。 (4)根據(jù)孔徑、導(dǎo)管距孔底的間距、導(dǎo)管埋置深度及導(dǎo)管內(nèi)混凝土高度等，計算首批混凝土澆灌量，將混凝土存于儲料斗內(nèi)。灌注時先配制03 m 左右流動性好的水泥砂漿，傾人導(dǎo)管內(nèi)隔水栓以上空間，然后將首批混凝土傾入初灌斗內(nèi)，剪斷懸掛隔水栓的鐵絲，使隔水栓、水泥砂漿和混凝土一起迅速落下，首批灌注混凝土需確保導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1 m。 (5)在混凝土澆灌過程中，隨時探測孔內(nèi)混凝土面的上升情況，計算導(dǎo)管埋深，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除，導(dǎo)管埋深按46 m控制。當混凝土面接近鋼筋骨架時，放慢澆灌速度，以減少混凝土對鋼筋籠的沖擊。混凝土進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下有一定的埋深。 (6)混凝土澆灌將近結(jié)束時，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小、超壓力降低，而導(dǎo)管外泥漿稠度增加、比重增大，混凝土自管內(nèi)流出的速度降低。為了確保混凝土灌注順利完成，可采用減小導(dǎo)管埋深、排除樁頂泥漿、加大導(dǎo)管頂面至泥漿液面高差等方法。最后保證灌注標高高出樁頂設(shè)計標高1.01.5 m，以便清除浮漿和消除測量誤差。