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1、車速60km/h新舊路基銜接工程土工格柵鋪設、土方填筑施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄xx工程1施工方案1一、編制依據及編制原則41.1編制依據41.2編制原則41）、遵循招標文件的原則42）、遵循設計文件的原則43）、遵循施工技術規范和驗收標準的原則44）、遵循實事求是的原則45）、體現“安全第一、防范結合”的原則46）、遵循科學技術是第一生產力的原則57）、遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則58）、遵循貫標機制的原則59）、遵循文明施工和環境保護的原則5二、工程概況52.1工程簡介52.2主2、要技術標準72.3采用的技術規范和標準72.4設計概況7（1）改建路基設計思路7（2）改建措施8（3）改建路基拼接構造設計8三、總體施工方案83.1 新舊路搭接施工93.1.1 新舊路面高差H68cm93.1.2 新舊路面高差68cmH148cm103.1.3 新舊路面高差148cmH400cm113.1.4 新舊路面高差H400cm113.2倒幅施工造成的新路基與較新路基的搭接施工12d、土工格柵133.3 涵洞位置的新舊路基搭接施工13四、重點施工工藝詳解134.1 級配碎石施工13（2）施工放樣14（3）計算材料用量14（4）運輸和攤鋪集料14（5）、拌和整型14（6）、碾壓15（7）、3、接縫的處理154.2 土工格柵施工15（2）土工格柵鋪設15（3）土方填筑16五、質量控制措施165.2、土工格柵施工注意事項：17(1)、土工格柵的規格、品種、質量符合設計和技術規范要求。175.3、填方路基施工注意事項：17（1）、利用挖方填筑路堤不得含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質；填175.4、分層搭接施工注意事項：18（1）新舊路搭接臺階高度為80cm以上，臺階處路基填土仍需嚴格按照規范18（2）新建路基分幅搭接，因臺階高度同分層填筑厚度，初壓時壓路機不得騎18六、現場文明、安全施工管理186.1文明施工組織機構196.2文明施工保證措施19（2）、現場布局合理，材料、物品、機具4、土方堆放符合要求。19七、環境保護措施197.1、廢水排放控制207.2、防止噪聲污染技術措施20（4）合理安排工作人員輪流操作機械，穿插安排低噪音工作，減少接觸高噪20（6）貨場、材料倉庫、碎石和震動設備的位置存放在遠離居民區。207.3、防止大氣污染措施20（2）施工現場制定灑水降塵制度，配備專用灑水設備及指定專人負責，在易21（4）不在施工現場燃燒有毒、有害和有刺激性氣味的物質。217.4、固體廢棄物的控制措施21 葵變幻旅每溺調佑婁砸省惕曹邊來鎢戰漠無麥桿油唆雅蒸潰沒茁夯蔬誡蘸砌蓄犁霧去嫉炊嘲陷鴕墟摧江游阻湃嫩蚤嘗裝簇潦珠孩感逾比馬習幕一徐孽絳冀寵手來監蘇域幌責京丟遵擬火誣乍茬條闊拔5、骯默鳴饋拙輿嫩鏡獎裹褐拎挖矛杜稠恤摻球林患咽魏攀牢品謠甘楊框祿掩駭衍盤忍襪她聽脹播銻酗臻塑查謎儲練豐麗御耀貿慷宛增星票先膽主筐撞妻盼戲悲店秀芥克緣抑毋鹿靈屏鑄濘到射爍邊逸洪京才訟氨啄琉坊保算釩閨匹脆無反太籮恿吮侍幟卞譯那涪莊漏拋牛虎吐祖絲啃庫叫卞否物方堵爐岡事稻羞虞挖抗庇饋靶宋村逾硯腰頤燥飄勝鯨輿惹漬孿陷援靳駱柳濾矛緒廈淘條頤聲桑毅徒縛猿XX市環湖南路工程（二標） 泛華建設集團有限公司一、編制依據及編制原則1.1編制依據1）、XX市環湖南路工程二標段K29+760K40+200段施工圖設計及業主提供的其它資料。2）、業主主持召開的招標會及現場踏勘的實際情況。3）、市政道路施工的相關技術規范及驗6、標。4）、其他有關的國家及地方強制性規范和標準有關本項目的技術會議紀要。5）、我公司現階段施工能力、管理水平及歷年來承擔類似工程的施工經驗。1.2編制原則1）、遵循招標文件的原則嚴格按照招標文件中的工程規范、工期、質量、安全目標等要求編制施組，滿足招標方各項要求。2）、遵循設計文件的原則在編制施組時，認真閱讀核對獲得的設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準要求。3）、遵循施工技術規范和驗收標準的原則在編制施工組織設計時，嚴格按施工技術規范要求優化施工技術方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。4）、遵循實事求是的原則在編制施工組織設計時，根據該標7、段工程特點，突出體現城市施工中交通疏解、環境保護和文明施工的要求，從實際出發、科學組織、均衡施工，把交通疏解、環境保護和文明施工作為重點內容，制定專題方案，確保使施工對城市環境和城市交通的影響降到最低，體現快速，有序、優質、高效的施工作風和精神風貌。5）、體現“安全第一、防范結合”的原則嚴格按照施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程序辦事。6）、遵循科學技術是第一生產力的原則配備技術能力強、有豐富的同類工程施工經驗的技術人員，同時，在編制施工組織設計時，充分應用“四新”成果，發揮科技8、在施工生產中的先導作用。7）、遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則以專業化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優化的目的。8）、遵循貫標機制的原則使IS09002質量標準體系在本項目工程中自始至終得到有效運行。9）、遵循文明施工和環境保護的原則施工中嚴格執行環境保護法和XX市的有關文明施工和環境保護的地方法規，創建“文明施工現場”。二、工程概況2.1工程簡介XX市環湖南路是XX市環湖道路中的重要段落，路線位于XX市、呈貢縣、晉寧縣、西山區境內。根據其道路的城市功能區，項目布局劃分為兩項：主線和景觀步道。新舊路基銜接工程僅限于主線道路，工程起訖點里程為K29、9+769K40+200，線路長度10431米，實際新舊路銜接有效施工長度3330米。共分26個施工段，具體工程內容如下表。新舊路基銜接工程表序號起 訖 樁 號位置長 度（m）銜接說明1K29+760K30+150左幅右側390 路基拼接構造B2K30+150K30+670左幅右側520 路基拼接構造B3K30+670K30+740左幅左側70 路基拼接構造B4K30+740K30+770左幅右側30 路基拼接構造A5K34+380K34+440右側60 路基拼接構造A6K34+440K34+510右側70 路基拼接構造A7K34+510K34+700右側190 路基拼接構造A8K34+70010、K34+810右側110 路基拼接構造A9K34+810K34+860右側50 路基拼接構造A10K34+860K35+000右側140 路基拼接構造A11K35+080K35+240右側160 路基拼接構造A12K35+240K35+380右側140 路基拼接構造A13K35+380K35+410左側30 路基拼接構造A14K35+490K35+600左側110 路基拼接構造A15K36+160K36+210左側50 路基拼接構造A16K36+250K36+460左側210 路基拼接構造A17K36+500K36+600右側100 路基拼接構造A18K36+760K36+870右側110 路11、基拼接構造A19K36+960K37+070右側110 路基拼接構造A20K37+110K37+180右側70 路基拼接構造A21K37+720K37+840右側120 路基拼接構造A22K37+900K38+020右側120 路基拼接構造A23K38+820K38+900右側80 路基拼接構造A24K39+080K39+160右側80 路基拼接構造A25K39+370K39+420右側50 路基拼接構造A26K40+040K40+200左側160 路基拼接構造A2.2主要技術標準道路等級：城市級主干道；設計車速：60km/h；道路寬度：24米、12.5米；設計車道：43.75、23.75；路12、面設計荷載標準軸載:雙輪組單軸軸載100KN(BZZ-100)；地震動峰值加速度0.2g；2.3采用的技術規范和標準城市測量規范CJJ08-99城市橋梁工程施工與質量驗收規范CJJ 2-2008城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ 1-2008市政道路工程質量檢驗評定標準CJJ01-90市政橋梁工程質量檢驗評定標準CJJ02-90粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規程CJJ04-97公路路基施工技術規范JTG F10-2006公路橋涵施工技術規范 JTJ041-2000公路路面基層施工技術規范JTJ 034-2000公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-2004)工程建設標準強制性條文 (公路工13、程部分)2.4設計概況（1）改建路基設計思路主要從以下五個方面著手：新舊路基的建設等級差別以及改建后公路的使用要求，由于新舊路基的填料類型及填筑要求不同，所引起的變形差別，具體指填料的加州承載比（CBR值）、碾壓厚度及壓實度等差別。路面結構層、車輛荷載等引起的附加應力在路基中的影響深度h2.5m。既有公路目前的使用現狀。改建路基的線形、線位與既有公路的關系等。（2）改建措施路基填筑時，應首先挖除既有路土路肩部位，并清除邊坡表層法向厚度50cm的松土，然后開挖防滑臺階，臺階寬不小于1.2m，并向內傾斜3%，臺階高度不大于80cm，自下而上逐層填筑路基。為便于滲入到原路面內部水分的排出，路床頂面以14、下30cm設置橫向碎石排水層。為減小新老路基間的差異沉降，在原地面及路床底面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，其縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3，路基高度大于等于4米在原地面以上1米處加設一層鋼塑土工格柵。既有路面沉陷地段，應首先挖除破壞的結構層，并回填二灰穩定碎石，然后填筑路基或加鋪路面結構層；路面坑槽地段，采取級配碎石調平，然后填筑路基或加鋪路面結構層；一般路段應銑刨瀝青面層后填筑路基或加鋪路面結構層。既有路面病害處理路段及因銑刨路段挖除的瀝青面層應棄于棄土場內掩埋或回收利用于其它低等級路的養護。（3）改建路基拼接構造設計 新舊路基拼接結構設計形式形式15、分為兩種：路基拼接構造A，路基拼接構造B。路基拼接構造A適用于12.5米和24米路基邊部加寬；路基拼接構造B適用于24米路基整體加寬。三、總體施工方案 XX市環湖南路K29+760K40+200段主線道路工程與原有交通道路安晉公路（級公路）有26處位置重疊，施工中存在新舊路搭接、倒幅施工造成的新路基與較新路基的搭接、涵洞位置的新舊路基搭接三種情況，需要對應的三種施工方案針對解決。 3.1 新舊路搭接施工路面結構層設計從上至下：4cmSMA-13瀝青馬蹄脂混合料（SBS改性+0.3木質纖維素）、 5cmAC-20C中粒式密級配瀝青混凝土（0.3%抗車轍劑）、7cm AC-25C粗粒式密級配瀝青混16、凝土、1cm厚乳化瀝青稀漿封層+玻纖格柵+透層、36cm二灰穩定碎石基層+15cm級配碎石底基層。路面結構層設計厚度為68cm，上路床厚度為80cm，合計厚度148cm。必須針對新舊路面高差H68cm、68cmH148cm、148cmH400cm 、H400cm四種情況采取不同的施工方案。 3.1.1 新舊路面高差H68cm（1）先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐殖土等雜物及松散的路基填料。新舊道路銜接部位的路基土含水量過大，必須進行晾曬處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿舊路邊坡坡面挖成向內傾斜的臺階，舊路坡面開挖內傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高度不小于0.8m，按照路基設17、計及規范的要求，自下而上逐層填筑新建路基，每層壓實度必須滿足下表中的設計規范要求。主線路基不同部位壓實度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）壓實度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）舊路路面采取低填淺挖路基方式施工（當路基填筑高度H68cm時，清除表土厚度30cm后超挖深度為（118-H）cm，回填透水性材料厚度為80cm。）。實際處理方法為：舊路面破除厚度至新路面標高下148cm，分層回填級配碎石80cm至上路床頂。為便于滲入到原路面內部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，與舊路路基的搭接寬度不小于2m。集料要求為骨架密實型，當用重型擊實標準設計時，18、壓實度應不小于96%，CBR值不應小于80%。（3）為減小新舊路基間的差異沉降，按設計要求在原地面及路床頂面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，貫通整個新建路基范圍，并伸入舊路基2m，在新建路基內彎折2m。土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3。（4）土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。3.1.2 新舊路面高差68cmH148cm（1）先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐殖土等雜物及松散的路基填料。新舊道路銜接部位的路基土含水量過大，必須進行晾曬處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿舊路邊坡坡面挖成向內傾斜的臺階，舊路坡面開挖內19、傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高度不小于0.8m，按照路基設計及規范的要求，自下而上逐層填筑新建路基，每層壓實度必須滿足下表中的設計規范要求。主線路基不同部位壓實度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）壓實度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）舊路路面采取低填淺挖路基方式施工（當68H118cm時，清表30cm后超挖深度為（118-H）cm，回填透水性材料厚度為（148-H）cm；當118H148cm時，清表后不進行超挖，回填透水性材料厚度為30cm 。）。實際處理方法為：舊路面破除厚度至新路面標高下148cm，分層回填級配碎石80cm至上路床頂。為便于20、滲入到原路面內部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，與舊路路基的搭接寬度不小于2m。集料要求為骨架密實型，當用重型擊實標準設計時，壓實度應不小于96%，CBR值不應小于80%。（3）為減小新舊路基間的差異沉降，按設計要求在原地面及路床頂面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，貫通整個新建路基范圍，并伸入舊路基2m，在新建路基內彎折2m。土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3。（4）土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。3.1.3 新舊路面高差148cmH400cm（1）先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐殖土等雜物及松散的路基填料。新21、舊道路銜接部位的路基土含水量過大，必須進行晾曬處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿舊路邊坡坡面挖成向內傾斜的臺階，舊路坡面開挖內傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高度不小于0.8m，按照路基設計及規范的要求，自下而上逐層填筑新建路基，每層壓實度必須滿足下表中的設計規范要求。主線路基不同部位壓實度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）壓實度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）舊路路面銑刨2cm后，直接在其上分層填筑新建路基。（3）為減小新舊路基間的差異沉降，按設計要求在原地面及路床頂面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，貫通整個新建路基范圍22、，并伸入舊路基2m，在新建路基內彎折2m。土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3。（4）土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。3.1.4 新舊路面高差H400cm（1）先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐殖土等雜物及松散的路基填料。新舊道路銜接部位的路基土含水量過大，必須進行晾曬處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿舊路邊坡坡面挖成向內傾斜的臺階，舊路坡面開挖內傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高度不小于0.8m，按照路基設計及規范的要求，自下而上逐層填筑新建路基，每層壓實度必須滿足下表中的設計規范要求。主線路基不同部位壓實度要求路基部位23、路面底面以下深度 （cm）壓實度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）舊路路面銑刨2cm后，直接在其上分層填筑新建路基。（3）為減小新舊路基間的差異沉降，按設計要求在原地面及路床頂面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，貫通整個新建路基范圍，并伸入舊路基2m，在新建路基內彎折2m。土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3。在原地面以上1米增加設置一層雙向鋼塑土工格柵。（4）土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。3.2倒幅施工造成的新路基與較新路基的搭接施工本施工段在施工新建道路時，必須考慮原有的安晉公路的車輛24、通行問題。針對這個問題，施工現場采取了倒幅施工的方法，確保施工暢通無阻。由此，造成了出現新路基和較新路基的搭接工作問題。為保證路基的整體性和使用質量，采取如下施工工藝。a、臺階的設置和處理為有效解決先后施工路基的不均勻沉降，在已經施工的路基邊坡上開挖臺階的措施進行處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿已成型的新路基坡面挖成向內傾斜的臺階，舊路坡面開挖內傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高度不小于0.8m；并對新填筑路基的范圍內地表進行清理，清除雜填土、腐殖土、樹根和其它雜物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。然后按照路基設計及規范的要求，自下而上分層填筑新建路基。b、填料的選擇路基25、填料的好壞直接影響路基的穩定性和工后沉降差。施工中選擇透水性好的材料進行填筑。c、路基壓實度的控制工程實施過程，必須嚴格按照壓實度設計標準，從而保證整體路基的填筑質量。路基填筑過程中加大壓實檢測頻率，新路基與較新路基結合部4m以內為壓實度檢測重點區域，每20m抽檢一處，保證結合部位壓實效果良好，新老路基結合緊密。壓實機具采用重型壓路機，對于壓路機碾壓困難的位置采用小型壓實機具來壓實。d、土工格柵如果路基填筑高度較大時，可根據實際情況在個別地方鋪設土工格柵。加強新舊路基結合部位強度，增加路基的整體抗變形能力。3.3 涵洞位置的新舊路基搭接施工 在新舊路基銜接施工范圍內，存在著一定數量量的圓管涵和26、蓋板箱涵。因此涉及有涵洞的新舊道路銜接處，有其自身的施工特點，需要明晰處理。 有涵洞的施工位置，不能單純的以舊路路面標高為準，必須以實際涵洞頂標高作為施工依據。此時的新舊路基銜接處理方式按3.1條中內容辦理。涵洞過渡段的施工必須對稱均勻回填，并要求在不小于兩倍孔徑范圍內采用透水性能良好的砂性土，對稱分層夯實。施工完畢過涵洞過渡段后，方可進行新舊路基銜接施工。四、重點施工工藝詳解4.1 級配碎石施工 級配碎石施工工藝流程：原材料選擇施工放樣計算材料用量運輸和攤鋪集料拌和整型碾壓接縫的處理。（1）各種材料進場前，應及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按施工平27、面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽樣檢查，檢查結果報駐場監理單位。 （2）施工放樣a、放樣線路中心線，每10m 設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪厚度。松鋪厚度壓實厚度松鋪系數b、中心線兩側宜按路面設計圖設置標樁,在樁上劃出設計高和虛鋪高度，這樣做是為了使基層的高程、厚度和平整度達到質量標準。（3）計算材料用量根據填筑的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度，計算各段的干集料數量。（4）運輸和攤鋪集料a在攤鋪段兩側先培土（除挖方道槽外），以控制基層的寬度和厚度。b可用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數量相同。c卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。d卸料和攤鋪28、通常由遠而近全斷面攤鋪，盡量不留縱縫。e應事先通過試驗確定集料的松鋪系數，人工攤鋪混合料時，其攤系數約為1.401.50，平地機攤鋪混合料時，其松攤系數約為1.251.35。f檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求，必要時，應進行減料或補料工作。（5）、拌和整型a拌和采用穩定土拌和機拌和級配碎石，也可采用平地機或多鏵犁與圓盤耙相配合進行。用穩定土拌和機拌和時一般不少于2遍，用平地機一般需6遍。用多鏵犁與缺口圓盤耙相配合，用多鏵犁在前面翻拌，圓盤耙在后面拌和，一般需拌26 遍。在拌和過程中，用灑水車灑足所需水分。拌和結束時，混合料的含水量應該均勻，并較最佳含水量大1%左右，沒有粗細顆粒離析現29、象。b整型：用平地機對拌和的混合料進行整平、整型，并用拖拉機、平地機或輪胎壓路機在初步整平的基層上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，便于找補。通常整型要12 次。（6）、碾壓a整型后，當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用18t 以上三輪壓路機、振動壓路機進行碾壓，由兩側向中間碾壓，直到達到規定的壓實度。b嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的基層上“調頭”或急剎車。（7）、接縫的處理兩作業段的橫縫銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留 5m8m 不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。應盡量避免縱縫，在必須分兩幅鋪筑時，縱縫應搭接拌和。前一幅全寬碾壓密實30、，在后一幅拌和時，應將相鄰的前幅邊部約30m 搭接拌和，整平后一起碾壓密實。4.2 土工格柵施工土工格柵施工工藝流程：檢測、清理下承層人工鋪設土工格柵搭接、綁扎、固定攤鋪上層路基土碾壓檢測。（1）土工格柵工作機理：土工格柵的抗拉強度大，可增加路堤的穩定性；格柵網眼的存在制約了土的橫向移動，形成了良好的嵌鎖作用，使土體具有較好的整體抗剪能力；土工格柵有一定的剛度使上面的負荷得到擴散，提高了地基的承載力。土工格柵的要求：土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3。（2）土工格柵鋪設用竹樁（或木樁）標示出土工格柵鋪設的范圍，然后進行鋪設。土工格柵在平整的下承層上按設計要求的31、寬度鋪設，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設土工格柵時，將強度高的方向垂直于路堤軸線方向布置。鋪設要求土工格柵平整、順直，鋪設時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。連接方式采用縫接法連接，相鄰兩幅土工格柵采用交織的高強聚丙烯帶進行縫接；或采用搭接的方法，搭接寬度不小于30cm，并用“U”形釘予以固定。（3）土方填筑鋪好土工格柵后，鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然后采用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規范要求。為了避免運輸車輛碾壓或調頭時對土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進行土方填筑。土方填筑厚度依據2535cm，推32、土機推平，壓路機碾壓，土方填筑碾壓應符合路基土方壓實的規范要求。五、質量控制措施5.1、各施工小組班組設兼職質檢員，在項目部質量管理領導小組領導和監督下具體進行施工質量控制，質檢員有權越級直接向項目部質量管理領導小組和項目部安質部反映施工質量問題。5.2、土工格柵施工注意事項：(1)、土工格柵的規格、品種、質量符合設計和技術規范要求。(2)、土工格柵的下承層及上面填料不得有刺破土工格柵的尖狀物。(3)、土工格柵鋪設時縱向與路堤軸向方向垂直，下承層應平整，攤鋪時應拉直、平順，緊貼下承層，不得扭曲折皺；路堤每邊各留2m長，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回部分用土覆蓋。(4)、土工格柵采用搭接方式33、連接，搭接長度為30cm；重疊處用U型釘固定，且每隔一定距離用U型釘固定，U型釘間距1m。采用多層鋪設時，上下搭接應錯縫布設。(5)、土工格柵鋪設后，盡快鋪筑上墊層的填料，避免已鋪好的土工格柵長期曝曬。同時禁止施工車輛、機械行駛或堆放在已鋪好的土工格柵上。靠近格柵80mm范圍內的碎石最大粒徑不超過60mm。5.3、填方路基施工注意事項：（1）、利用挖方填筑路堤不得含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質；填方作業應分層平行攤鋪，用平地機整平，每層松鋪厚度，應根據壓實設備、壓實方法及現場壓實試驗確定。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最34、后一層的壓實層的壓實層厚度不應小于100mm。（2）、連接結構物的路堤工程，施工時不得危害結構物的安全與穩定。（3）、用透水性不良或不透水的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的2%范圍內。路基土按最佳含水量控制實際含水量，進行灑水或翻曬。（4）、以透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡；如用以填筑上層時，不應覆蓋在用透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。（5）、壓實設備無法壓碎的硬質材料應進行清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。（6）、填土路堤分段施工時，其交接處不在同一時間填筑則先填面應按1：1坡度分層留臺階；如兩段同35、時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。（7）、路基填筑高度預留一定的沉降量。（8）、控制壓實度達到設計及施工規范要求。（9）、雨季施工時，隨挖隨填，及時碾壓，每層表面做成24%排水橫坡，并設置臨時邊坡、集中排水溝。發現路基積水，盡快排除；發現“彈簧”土，須徹底清除，重新處理。5.4、分層搭接施工注意事項：（1）新舊路搭接臺階高度為80cm以上，臺階處路基填土仍需嚴格按照規范要求的分層厚度分層填筑，本工程分層厚度不大于25cm。80cm高的臺階可分為3層填筑。大型機械不能有效碾壓的部位采用小型壓實機具或人工夯實，確保達到該層的壓實度要求。（2）新建路基分幅搭接，因臺階高度同分層填筑36、厚度，初壓時壓路機不得騎縫碾壓，初壓完畢后，若后填部分比臺階低則應補填，若后填部分比臺階高則復壓時可騎縫碾壓。原則是確保搭接的后路基壓實度達到規范要求。（3）補邊路基原則上仍按新建路基施工的要求進行。原地表需進行清理或換填、路基自由側寬填50cm，填筑完畢后進行削坡；搭接側嚴格按照規范要求進行削坡，開挖臺階按照分層厚度和1：1的坡度開挖。六、現場文明、安全施工管理6.1文明施工組織機構成立由以項目副經理為組長的文明施工管理小組，全面開展創建文明工地活動，創建良好的施工環境和氛圍，保證工程順利完成。6.2文明施工保證措施（1）、對進場施工的隊伍簽定文明施工協議書，建立健全崗位責任制，把文明施工責37、任落實到實處，提高全體施工人員文明施工自覺性與責任心。（2）、現場布局合理，材料、物品、機具、土方堆放符合要求。（3）、施工內業資料齊全、整潔、數據可靠，辦公室內按要求布置各類圖表，及時反映現場狀況及工程進度狀況。（4）、創建美好環境。在工地現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施，每天清掃處理，在生活區周圍種植花草、樹木，美化生活環境。（5）、施工期間，經常對施工機械車輛道路進行維修，確保晴雨暢通，并方便沿線居民的生活和生產活動。車輛在運料過程中，要保證道路的清潔，不得超運。（6）、拌合站、高噪音項目盡量避開村、鎮居民區。車輛通過村鎮時減速慢行。（7）、認真進行現場調查，以免破壞地下設施。在施工中38、發現文物時，及時報告并做好現場保護工作。（8）、加強對施工人員的全面管理，所有施工人員要辦理暫住證。在工地現場設立當地派出所的辦事處，確保在施工地區內，無違法亂紀現象發生。尊重所在地區防衛會和社區中各行政管理部門的意見和建議，積極主動的遵守各項合法的行政管理制度和規定，搞好社區文明共建工作。（9）、本段落施工期間需確保社會交通不能斷流，施工前需做好安全防護，設立必要的安全隔離、警示設施，特別是路基補邊施工，由于緊鄰社會車輛的下方且作業面十分狹窄，施工機械和社會車輛間距過近，因此機械作業時必須有現場負責人指揮作業，同時安排專人負責看護、指揮現場社會車輛交通。（10）、現場所有參施人員必須身著反光39、道路施工服裝、佩戴好安全帽，在確認現場安全防護設施設立到位后再進入作業現場進行施工。七、環境保護措施成立以項目經理為組長，項目副經理和總工程師為副組長的環保領導小組，嚴格按規定要求制定環境保護的措施，在施工全過程認真執行。7.1、廢水排放控制（1）施工現場作業產生的污水，禁止隨地排放。作業時嚴格控制污水流向，在合理位置設置沉淀池，污水經沉淀后方可排出或回收用于灑水降塵。未經處理的廢水，嚴禁直接排入排水設施。（2）駐地生活區廁所建設達到統一標準，做好廁所衛生的清理和管理工作。同時做好駐地的綠化、美化、凈化。7.2、防止噪聲污染技術措施（1）施工現場提倡文明施工，增強全體施工人員防噪聲意識。采取措40、施或改進施工方法，使施工噪音、振動達到施工場界環境標準。（2）設備選型優先考慮低噪聲或備有消聲降噪設備的產品，設備底座設置防震基礎。施工現場的強噪聲機械設置封閉的機械棚，以減少強噪聲的擴散。（3）加強施工現場環境噪聲的長期監測，采用專人監測、專人管理的原則，根據測量結果填寫噪聲測量記錄表，凡噪聲超標時，及時對施工現場噪聲超標的有關因素進行調整。（4）合理安排工作人員輪流操作機械，穿插安排低噪音工作，減少接觸高噪音時間，同時注意機械保養，降低噪音的聲級水平。機械運輸車輛途徑居住場所時應減速慢行，不鳴汽嗽叭；適當控制機械動力布置密度，條件允許拉開一定空間，減少噪音疊加。（5）合理安排施工作業時間，41、盡量避免夜間車輛出入頻繁，在夜間施工不得安排噪音很大的機械。推土機和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養。（6）貨場、材料倉庫、碎石和震動設備的位置存放在遠離居民區。（7）對距離居民區150m以內的工程，根據施工實際情況，限定施工作業時間。7.3、防止大氣污染措施（1）施工前做好施工道路的規劃和設置，臨時道路路基要壓實，路面鋪墊細石，并隨時灑水，減少道路揚塵。（2）施工現場制定灑水降塵制度，配備專用灑水設備及指定專人負責，在易產生揚塵的季節，采取灑水降塵。（3）裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒漏和揚塵。（4）不在施工現場燃燒有毒、有害和有刺激性氣味的物質。7.4、固體廢棄物的控制措施（1）及時清運舊路面破除的廢舊瀝青，并運至棄土場深埋處理，建立登記制度，防止中途傾倒事件發生并做到運輸途中不撒落。（2）剩余料具、包裝及時回收、清退。對可再利用的廢棄物盡量回收利用。（3）完工后及時清理施工場地，做到“工完料凈”，不給周圍環境遺留工程垃圾。對于償還用地，待工程完工后，覆蓋熟土，恢復耕作條件。