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1、長462m主線橋現澆箱梁支架工程鋼管腳手架施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目 錄一、工程概況31、概述32、材料選用和質量要求3二、腳手架基礎處理：4三、現澆梁支架形式4a、箱梁支架預拱度理論計算與設置7四、支架檢算101）扣件式鋼管腳手架檢算101、支架荷載計算105、混凝土灌注振搗=0.2t/m102、立桿計算長度113、鋼管截面特性114、立桿穩定性計算11結論：立桿穩定性滿足112）隱形蓋梁處扣件式鋼管腳手架檢算111、支架荷載計算125、混凝土灌注振搗=0.2t/m122、立桿計算長度12、23、鋼管截面特性124、立桿穩定性計算13結論：立桿穩定性滿足133）跨鐵路門架結構檢算資料13一.荷載計算13二.橫梁強度計算13三.縱梁強度計算14四.鋼管立柱強度及穩定性計算15五、支架的預壓16六、鋼管腳手架施工方案：161、測量放樣162、構架尺寸：173、搭設順序及搭設方法：174）安全網在剪刀撐等設置完畢后設置。184、技術要求：1810、 扣件安裝應符合下列規定：197、 搭設腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。22七、上跨既有線施工安全保證措施221）既有線施工安全防護措施222）、控制材料、機具、人員侵限的安全措施243）、既有線施工安全應急措施247）、施工現場3、安全管理和措施25一、工程概況1、概述本標段互通式立交橋主線橋全長462m，共四聯22跨，跨徑組合為（17.5m+522m+17.5m）+（17.5m+222m+25m+19m）+（219m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+322m+17.5m）；橋寬為變寬22.5m43.16m，橋形采用單箱多室，橋標準梁形單箱三室，翼緣板寬2.5m，梁體為等高1.4m。梁體為部分預應力A類構件，設置鋼筋砼防撞欄，上設欄桿扶手，伸縮縫采用淺埋式Em-80型伸縮縫，橋面鋪裝采用鋼纖維防水砼和瀝青面層。根據既有地面標高和橋梁設計標高計算主線橋支架用量約為7萬空間立方米。主線橋第二聯S9S10上跨既有湘4、桂線鐵路，需采用400mm鋼管架空(貝雷架)預留湘桂鐵路單線限界通道。本工程工期短，合同工期為8個月，由于前期施工受施工現場地下管線和高壓電線影響，工期已滯后約一個半月，為保證合同工期，我部擬一次性投入四聯的模板、支架材料。2、材料選用和質量要求1）本工程腳手架為連續箱梁承重用，選用落地扣件式多排鋼管腳手架，現澆梁外模采用12224412優質竹膠板。2）鋼管規格為483.5mm，且有產品合格證。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管。鋼管應涂刷防銹漆作防腐處理，并定期復涂以保持其完好。3）扣件應按現行國家標準鋼管腳手架扣件（GB15831）的規定選用，且與鋼管管徑相配套5、的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準鋼管腳手架扣件（GB15831）的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。二、腳手架基礎處理：腳手架搭設支架前，必須對既有地基進行處理，以滿足箱梁施工過程中承載力的要求。對于樁帽系梁和橋臺基坑附近開挖過的地面，采取分層回填分層壓實予以加固,其上澆筑1015cmC10砼。箱梁翼緣板和箱梁主體與其相對應地基承載力不同，翼緣板位置地基承載力15Kpa，箱梁主體一般本段地基承載力要求30Kpa，梁端隱形蓋梁處地6、基承載力要求70Kpa；故根據現場實際情況地基處理范圍分兩種：綠化帶和承臺等開挖過的部位作硬化處理；其他原地面利用既有瀝青路面不作處理，在鋼管支架底部用枕木抄墊，枕木用砂漿滿包找平加固。在地面硬化以后，應該加強箱梁施工內的排水工作，在場地兩側開挖3030cm排水溝，并設置引水槽，嚴禁在施工場地內形成積水，造成地基不均勻沉降，引起支架失穩，出現安全隱患和事故。三、現澆梁支架形式支架搭設完成，在砼箱梁施工前，對支架進行相當于1.2倍箱梁自重的荷載預壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結構形式合理布置砂袋數量（見壓重7、布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩定后測出彈性變形量，即完成支架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設置支架施工預留拱度，調整支架底模高程，并開始箱梁施工。根據本工程橋跨數量多、線路長、支架情況及工期要求，我部擬僅對第四聯右幅其中17墩18墩跨和第六聯右幅22墩23墩跨進行壓重施工的方案，即作業一隊和二隊各壓重施工一跨，作業一隊為貝雷梁支架施工，作業二隊為鋼管支架施工；其余各跨箱梁可據此二跨壓重情況及理論計算相結合的形式，進行支架施工預留拱度的設置。具體考慮如下：如對每聯進行壓重，則壓重材料需求大、箱梁施工周期長；僅第四聯右幅就須壓重2600T，且加載、卸載時間長，投入機具設備多。支架壓重情況分析8、支架基座在承臺和路面時，其承載力好，沉降量極小；其余支架砼基座設置在原狀土（亞粘土）上，其承載力較好，沉降量較小，且可較準確計算出其沉降量，貝雷支架跨中基座沉陷經計算取1.5cm。且經一次壓重后可測出沉陷經驗值以方便設置支架預拱度。、貝雷梁支架和鋼管腳手架均為使用較成熟的支架形式，其壓縮及撓度值可通過計算得出，以27m跨靠梁高較高跨為例（支架圖附后），貝雷梁最大撓度為2.0cm。、非彈性變形主要表現在底模抄墊上，但其高度設計較低，木楔及方木間接觸面少，其變形值較小，且可通過經驗公式推算和一次壓重情況進行確定。以標準跨計算，其非彈性變形為1.5cm、此兩種支架結構形式均比較簡單，且我部在其它工9、程已有壓重施工的經驗。綜上所述，在地基及支架結構形式一樣的情況下，全橋上構每種支架采取一跨壓重的方式應可以滿足現澆箱梁施工需要。預拱度設置：a、箱梁支架預拱度理論計算與設置序號項目計算及取值備注1支架卸載后由上部構造自重及活載一半產生的豎向撓度f1也可以由設計院提供2支架在荷載作用下的彈性壓縮f2通過計算縱梁撓度和立柱壓縮值得出3支架在荷載作用下的非彈性壓縮f3=12mm主要據底模抄墊情況得出4支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷f4=15mm以橋位地質及地基受力情況計算5預拱度f=f1+f2+f3+f46預拱度值設置fx=4f*x*（L-x）/L2按二次拋物線法分配b、箱梁支架壓重后預拱度設置序10、號項目計算及測量值備注1支架卸載后由上部構造自重及活載一半產生的豎向撓度f1也可以由設計院提供2支架在荷載作用下的彈性壓縮f2壓重卸載后底模測量值與壓重時測量值之差3支架在荷載作用下的非彈性壓縮f3壓重卸載后支架高程測量值與壓重前測量值之差，扣除基底沉陷值4支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷f4基座壓重前后高差5預拱度f=f1+f2+f3+f46預拱度值設置fx=4f*x*（L-x）/L2按二次拋物線法分配本工程現澆梁支架在一般地段采用滿堂式腳手架，S9S10采用400mm鋼管架空(貝雷架)預留湘桂鐵路單線限界通道。S9S10跨架空支架和一般地段梁體滿堂腳手架如下圖所示。一般地段滿堂式腳手架示意11、圖四、支架檢算1）扣件式鋼管腳手架檢算根據建筑施工扣件式腳手架安全技術規范，模板支架主要檢算立桿穩定性。支架步距及縱距、橫距均按1米檢算。1、支架荷載計算a) 梁體鋼筋混凝土自重取2.5t/mb) 模板自重取0.15t/mc) 支架自重=0.04KN/m8m=0.32KNd) 施工人員及機具重量=0.33t/m5、混凝土灌注振搗=0.2t/m將以上（1項+2項）1.2+（4項+5項）1.4簡化為均布荷載:（2.5+0.15）1.2+（0.33+0.2）1.4=3.922t/m；第3項支架自重直接作用于立桿軸線，按三跨連續梁計算，簡圖如下：Rmax=43.46KN2、立桿計算長度Lo=步距+2a12、=1.6ma-模板支架立桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點長度，取0.3m。3、鋼管截面特性外直徑48mm，壁厚3.5mm，截面積A=4.89cm2，慣性矩I=12.19cm4，回轉半徑r=1.58cm。4、立桿穩定性計算長細比=Lo/r=160/1.58=101.27，查表知折減系數=0.523N/A=（43.4610）/（0.5234.89*10）=169.9MPaf=170MPa結論：立桿穩定性滿足2）隱形蓋梁處扣件式鋼管腳手架檢算根據建筑施工扣件式腳手架安全技術規范，模板支架主要檢算立桿穩定性。支架步距仍按1米檢算,縱距、橫距按0.6米計算。1、支架荷載計算e) 梁體鋼筋混凝土自重取313、.5t/mf) 模板自重取0.15t/mg) 支架自重=0.04KN/m8m=0.32KNh) 施工人員及機具重量=0.33t/m5、混凝土灌注振搗=0.2t/m將以上（1項+2項）1.2+（4項+5項）1.4簡化為均布荷載:（3.5+0.15）1.2+（0.33+0.2）1.4=5.122t/m2。第3項支架自重直接作用于立桿軸線，按三跨連續梁計算，簡圖如下：Rmax=34.11KN2、立桿計算長度Lo=步距+2a=1.6ma-模板支架立桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點長度，取0.3m。3、鋼管截面特性外直徑48mm，壁厚3.5mm，截面積A=4.89cm2，慣性矩I=12.19cm4，回14、轉半徑r=1.58cm。4、立桿穩定性計算長細比=Lo/r=160/1.58=101.27，查表知折減系數=0.523N/A=（34.1110）/（0.5234.89*10）=133.4MPaf=170MPa結論：立桿穩定性滿足3）跨鐵路門架結構檢算資料一.荷載計算1）梁體鋼筋混凝土自重=272/（822.5）=1.51t/m，考慮梁體翼板等不均勻因素取2.5t/m；2）模板自重=0.15t/m3）施工人員及機具重量=0.25t/m4）混凝土灌注振搗=0.2t/m荷載合計：3.1 t/m二.橫梁強度計算按分布荷載3.1t/m8m=24.8t/m計算橫梁載荷，簡圖如下：Rmax=351.53KN15、貝雷架自重280kg/片,自重均布載荷為0.93KN/m則橫梁最大均布荷載為351.53/8+0.93=44.87KN/m橫梁按簡支計算 剪力彎矩圖如下:Mmax =(q8)/8=(44.878)/8=35.9t.mM=78.82 t.mQmax =17.95t28273。許用剪力=45013.5285=1032750N=103.3 t 44.6t,符合要求。四.鋼管立柱強度及穩定性計算由上式計算Rmax=84.11t，擬采用400 mm 8鋼管。I=（D4-d4）/64=(4004-3844)/64=18922104 mm 4A=（D2-d2）/4=(4002-3842)/4=98.521016、2 mm 2i=138.6=L/i=7000/138.6=50.51取=0.88=(84.11104)/(98520.88)=97.02 MPa=160 MPa結論：鋼管強度及穩定性滿足要求。五、支架的預壓為保證箱梁砼結構的質量，鋼管腳手架支撐搭設完畢鋪設底模板后必須進行預壓處理，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響，同時取得支架彈性變形的實際數值，作為梁體立模的拋高預拱值數據設置的參考。在施工箱梁前需進行支架預壓和地基壓縮試驗。預壓方法依據箱梁砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋或水箱等(梁跨荷載統一考慮安全系數為1.2)，預壓時間視支架地面沉降量定17、，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差），一般梁跨預壓時間為三天。六、鋼管腳手架施工方案：1、測量放樣平面測量：首先在硬化地面測設出橋梁各跨的縱軸線和橋墩橫軸線，放出設計箱梁中心線。按支架平面布置圖及梁底標高測設支架高度，搭設支架，采用測設四角點標高，拉線法調節支架頂托。支架底模鋪設后，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變位（前期施工誤差的調整量），來控制底模立模。底模標高和線形調整結束，經監理檢查合格后，立側模和翼板底模，測設翼板的平面位置和模底標高（底模立模標高計算及確定方式類同箱梁底板）。橋跨堆載予壓前，在橋跨底板上布置沉降觀測點，按每箱室18、測設三個橫斷面；沉降觀測點于底板同斷面按每2.0m間距布置、翼板底上共布置四點。在堆載予壓前測設斷面底模標高和支架底部標高，等載予壓的第一天進行兩次觀測，以后每天觀測一次，直至日沉降小于2mm為止，測定地基沉降和支架、模板變形，同時確定地基卸載后的回彈量。根據數據調整底模標高及支架高度。連續梁的線形以梁底標高為控制標準。2、構架尺寸：1）一般地段立桿的縱橫距均采用1.0m；隱形蓋梁處支架立桿縱距采用0.6米，橫距采用1.0米。2）掃地桿距原地面0.2米，大橫桿的步距均為1.0m；3）小橫桿設置在大橫桿之上，防止扣件質量問題造成小橫桿脫落；4）剪刀撐的設置：支架縱橫剪刀撐每5排立桿設一排。3、搭19、設順序及搭設方法：1）在混凝土（或瀝青路面）腳手架地基上彈線，按設計的構架尺寸定出腳手架立桿位置，并在需設立桿的墊層面鋪枕木及5厘米厚通長木墊板，宜順架體縱向鋪設。2）本工程架體搭設隨主體墩身施工后進行，從橋臺一端開始搭設，以橋臺臺帽外緣10厘米為第一排立桿。立好立桿后，及時設置掃地桿和第一步大小橫桿，掃地桿距墊層方木25厘米，腳手架未交圈前應隨搭設隨設置拋撐作臨時固定。主線橋隱形蓋梁處沿承托外緣10厘米應按支架排距增設立桿。3）架體與主體結構拉結牢靠后，隨著架體升高，剪刀撐應同步設置。4）安全網在剪刀撐等設置完畢后設置。5）為了便于拆除橋臺與墩頂處的模板，可在支座安裝完成后，在支座四周鋪設一20、層泡沫塑料，頂面標高比支座上平面高出23mm。在拆除底模板時將墩頂處的泡沫塑料剔除，施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。4、技術要求：1、 立桿升高采用對接扣件連接，相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距的三分之一；2、 在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜桿等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大于15厘米；3、 對接扣件的開口應朝上或朝內；4、 各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小于100mm；5、 立桿與大橫桿必須用直角扣件扣緊，不得隔步設置或遺漏；6、 立桿的垂直偏差應不大于架高的1300；7、 上下橫桿的接長位置應錯開布置在21、不同的立桿縱距中，與相連立桿的 距離不大于縱距的三分之一；8、 大橫桿布置在立桿的里側，同一排大橫桿的水平偏差不大于該片腳手 架總長度1/250且不大于50mm。9、 安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26鐵絲把網眼與桿件綁牢。10、 扣件安裝應符合下列規定：1）、扣件規格必須與鋼管外徑相同；2）、螺栓擰緊力矩不應小于50KN.M；11、主節點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm。5、腳手架使用規定：1、 嚴禁上架人員在架面上奔跑、退行。2、 嚴禁在架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；3、 嚴禁攀援腳手架上下，發現異常情況時，22、架上人員應立即撤離；4、 腳手架上垃圾應及時清除，以減輕自重。5、 腳手架使用中應定期檢查下列項目：1）、扣件螺栓是否松動；2）、立桿的沉降與垂直度的偏差是否符合要求；3）、安全防護措施是否符合要求；4）、是否超載。6、拆除規定：1、 拆除順序：護欄腳手板剪刀撐小橫桿大橫桿立桿件；2、 拆除前應先拆除腳手架上雜物及地面障礙物；3、 拆除作業必須由上而下逐層拆除，嚴禁上下同時作業；4、 拆除過程中，凡已松開連接的桿、配件應及時拆除運走，避免誤扶、誤靠；5、拆下的桿件應以安全方式吊走或運出，嚴禁向下拋擲。7、腳手架安全措施：1、 禁止任意改變構架結構及其尺寸；2、 禁止架體傾斜或連接點松馳；3、 23、禁止不按規定的程序和要求進行搭設和拆除作業；4、 搭拆作業中應采取安全防護措施，設置防護和使用防護用品；5、 禁止隨意增加上架的人員和材料，引起超載；6、 禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷載或加高部分無可靠固定，防護設施也未相應加高；7、 不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土輸送管等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備；8、 不得在架上搬運重物；9、 不得在六級以上大風、雷雨和雪天下繼續施工；10、 腳手架長期擱置以后未作檢查的情況下不得重新使用；11、 在腳手架上進行電氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守；12、 搭拆腳手架時，地面應設圍欄和警示標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內；13、 24、腳手架搭拆時應制止和杜絕違章指揮、違章作業；14、 拆下的桿件以安全方式運下，集中堆碼整齊。8、鋼管腳手架的防電、避雷措施：（1）防電措施：1、 鋼管腳手架在架設的使用期間要嚴防與帶電體接觸，否則應在架設和使用期間應斷電或拆除電源，如不能拆除，應采取可靠的絕緣措施。2、 鋼管腳手架應作接地處理，每隔25m左右設一接地極，接地極入土深度為22.5m。3、 夜間施工照明線通過鋼管時，電線應與鋼管隔離，有條件時應使用低壓照明。（2）避雷措施：1、 避雷針：設在架體四角的鋼管腳手立桿上，高度不小于1m，可采用直徑為2532mm，壁厚不小于3mm的鍍鋅鋼管。2、 接地極：按腳手架連續長度不超過50m設置25、一處，埋入地下最高點應在地面以下不淺于50cm，埋接地極時，應將新填土夯實，接地極不得埋在干燥土層中。垂直接地極可用長度為1.52.5m，直徑為2550mm的鋼管，壁厚不小于2.5mm。3、 接地線：優先采用直徑8mm以上的圓鋼或厚度不小于4mm的扁鋼，接地線之間采用搭接焊或螺栓連接，搭接長度5d，應保證接觸可靠。接地線與接地極的連接宜采用焊接，焊接點長度應為接地線直徑的6倍或扁鋼寬度的2倍以上。4、 接地線裝置宜布置在人們不易走到的地方，同時應注意與其它金屬物體或電纜之間保持一定的距離。5、 接地裝置安設完畢后應及時用電阻表測定是否符合要求。6、 雷雨天氣，鋼管腳手架上的操作人員應立即離開。26、9、鋼管腳手架的維護與管理：1、 鋼管腳手使用完畢后要及時回收構件、零件，并分類堆放，堆放地點要求場地平坦，排水良好，下設支墊。宜堆放在室內，露天堆放應加以覆蓋。2、 鋼管要定期防腐，外壁宜每半年涂刷防銹漆一度，內壁宜每24年涂刷防銹漆，每次涂刷兩道。3、 扣件及螺栓應在每次使用后用煤油洗滌并涂機油防銹。4、 長鋼管搬運時應有防彎曲措施。5、 建立健全管理制度，加強管理，按誰維護，誰管理的原則，減少丟失和損耗。6、 腳手架搭設人員必須是經過按現行國家標準特種作業人員安全技術考核管理規則（GB5036）考核合格的專業架子工。上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗。7、 搭設腳手架人員必須戴安全帽27、系安全帶、穿防滑鞋。七、上跨既有線施工安全保證措施1）既有線施工安全防護措施保證既有線鐵路在S9S10上跨鐵路現澆梁施工時的行車安全是本工程安全之重點。施工時嚴格按鐵路技術管理規程、鐵路工務規則和鐵路橋涵施工規范等有關規定，提報施工要點計劃，進行架空支架（貝雷架）吊裝施工和防護工作。（1）嚴格執行開工前與設備管理單位和行車組織單位簽訂的施工安全協議。（2）既有線要點施工按規定向柳鐵分局提報要點計劃，按照批準的慢行計劃、封鎖要點計劃、施工組織方案和技術措施組織施工。嚴禁超計劃施工和點前超量作業。（3）凡有礙行車的施工作業，均應設置防護，防護人員均需經考試合格的鐵路職工擔任，未設好防護，未經批準28、，不得施工。（4）在車站與工地間設專用通訊聯絡電話，并派駐站值班人員1人，日夜看守電話與車站聯絡，將列車通過情況及時通知施工現場，及時了解列車運行情況做好記錄，利用列車通過間隙施工。同時經常向鐵路運輸部門介紹施工情況。值班人員交接班須做好交接手續。（5）施工地段設巡道員3人，日夜三班巡道，檢查施工地段的線路情況，發現問題及時采取措施；遇有危及行車安全情況時，盡量在列車通過之前處理。如列車到達前不能處理完成時，按“技規”要求與前方車站聯系，并派防護人員設置信號，通知列車停止前進。（6）開車通過前，線路所有的加固部件和施工機具必須認真檢查，不得侵入規定限界；（7）架空支架橫梁與行車軌之間嚴禁掉落導29、電物體，防止導電引起既有線信號異常。所有加固部件不得影響軌道電路，必要時采取絕緣措施；（8）線路維修結束，恢復正常，會同當地工務部門共同檢查線路情況，合格后辦理撤銷要點計劃，線路防護工作才可結束；（9）施工人員嚴禁在既有線軌道上坐臥、休息及行走，以防發生意外。2）、控制材料、機具、人員侵限的安全措施（1）臨近既有線施工時，在鐵路兩側設置防護網，防止施工時有物體侵入列車限界，并禁止一切破壞鐵路路基的施工行為發生。（2）嚴禁施工人員在既有線軌道上坐臥、休息及行走，以防發生意外。（3）施工機具如鐵撬棍等，嚴禁橫放在既有鐵軌上，防止擾亂行車信號。（4）施工機具、物資嚴禁置放在既有鐵路行車線上；嚴禁施工30、機具跨鐵路搬移，施工物資、材料嚴禁跨鐵路搬運。（5）吊裝作業時吊機在施工作業過程中必須設專人指揮，不得侵入鐵路建筑界限；施工材料、機具的堆放及各類機械的停放均必須在鐵路建筑界限以外，確保行車安全。3）、既有線施工安全應急措施既有線施工，必須對可能發生的安全險情事先準備好緊急應對措施，作好人力、物力以及機具設備的儲備工作，以防險情發生后能迅速排除。具體要求做到以下幾項工作：（1）施工期間，組建一支以項目經理為組長的應急搶險小組，以線路養護班組人員為主，施工班組為輔。小組主要組成人員為：組 長： 洪 明副組長： 陳龍 徐成權 鮑少華組 員：趙福劍 楊家響 丁衛林 周運至 李永 劉建華 鄧佚 線路班31、組（15人） （2）、現場防護、巡守人員以及駐站聯絡員除配備性能良好的遠程對講機外，必須同時配備移動電話一部，并保證24小時開通，另外既有線施工作業期間，經理部調度必須24小時有人值班，確保通訊聯絡隨時暢通無阻。（3）、作業地點應準備足夠防護既有線的搶險物資，如枕木、道碴、片石、鋼軌及配件、釘道、麻繩、鋼絲繩、木板、木樁、支撐等，以便應急之用。（4）、按鐵路技術管理規程要求及運營單位商定事項，在施工地段設置作業標、鳴笛標、減速信號牌及停車信號牌。準備足夠的信號燈、信號旗、擴音喇叭、響墩等器材，并按規定設置培訓合格的防護人員。（5）、影響既有線施工作業開工前必須架設好與工點兩端最近的既有線車站的32、專用聯系電話，并辦妥聯系協議。7）、施工現場安全管理和措施（1）在主要施工部位、作業點、危險區、主要通道口掛安全宣傳標語或安全警告牌；（2）施工現場全體人員嚴格執行鐵路技術管理規程、鐵路工務規則以及建筑安裝工程安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程；（3）施工現場杜絕任意拉線接電；（4）配電系統設總配電箱、分配電箱、開關箱、實行分級配電。開關箱裝設漏電保護器；（5）施工機械進場安裝后經安全檢查合格后投入使用；（6）起重機嚴禁超載吊裝，滿載工作時，左右回轉范圍不得超過90，禁止橫吊，以免傾翻；（7）各種運輸車輛禁止超載超速，教育司機遵守道路交通安全法規，嚴禁無證駕車，嚴禁酒后駕車；（8）頂進作業選派施工經驗豐富、責任心強的人員負責指揮；（9）雨天及時排除積水，并采取邊坡防護措施；（10）特殊作業編制單項的施工安全方案。（11）個人安全）現場工作人員必須按規定戴安全帽和防護眼鏡，高空作業佩安全帶；）工作時間，在工作場所，嚴禁打鬧、斗歐和脫崗，嚴禁酒后作業；）非經允許，不得動用他人機械和設備；（12）防火防爆施工現場設有足夠的消防器材和消防水源，有嚴格的防火制度。在禁火區動火，要辦理動火證并在指定的動火區內動火；施工現場嚴禁吸煙；現場乙炔氣瓶、氧氣瓶、液化氣瓶在使用時與火保持規定的安全距離，氣瓶的附件保持完好，夏季搭設防曬棚。