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1、煤炭中轉碼頭三臺裝船機整機滾裝運輸施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄一、 工程概況：3二、編制依據：3三、輪船海事31.運輸船舶：32.船舶穩性及綁扎43.船舶編隊情況：44.航行計劃：55.航行安全措施：5四、裝卸船軌道的選用6五、施工前期準備71、重要零部件強度的校核74一些必要的海事手續和保險78、設備點驗、領用：89、開工前安全技術交底：8六、組織機構及人員、工機具安排95、工、機具配置：106、材料供給：117、開工報告：11七、卸船方案介紹12八、卸船工作流程及方法153、鋼絲繩纏2、繞圖：174、卸船施工方法：17九、質量控制20十、施工難點分析及應對：20十一、安全措施及施工注意事項：21十二、重大風險因素的控制和應對措施22一、 工程概況：工程名稱：xxxx煤炭中轉碼頭三臺裝船機整機滾裝運輸方案運輸起訖港：xxxxxxxx港區工程內容：三臺裝船機整機運輸及（滾裝/卸）。船期初步定于2008年3月20日，三臺裝船機的重量大約2100t二、編制依據：甲方提供的設備圖紙；海上運輸相關安全規范；建設工程安全生產規范；工程協議相關條款。三、輪船海事1.運輸船舶：xx拖3001xx海1).xx拖3001船舶概述船籍港：xx 航區：近海 建造日期：2006年 船長：36.00m 型3、船：10.97m 型深：4.90m 主機型號及數量：xx柴油機兩臺 馬力：3200HP 2).xx海船舶概述船籍港：xx 航區：近海 建造日期：2003年船長:125.00m 型寬:35.00m 型深7.50m滿載吃水 5.00m 載重量 約15000噸2.船舶穩性及綁扎本航次裝載三臺裝船機及一臺卸船機，總重約3024t，船舶壓載約9389.3t本船的艏吃水為3.90m，艉吃水為4.69m。船舶穩性滿足法定檢驗相關要求，船舶綁扎應考慮適當的安全系數以抵擋瞬時陣風和旋風。3.船舶編隊情況：進出港編隊：綁拖 海上航行：吊拖4.航行計劃：航行計劃（xx-xx ）序號轉向點經緯度航向航程備注1xx多變4、2xx出港多變183成山角108954南槽燈船1824005xx山50336xx山190587xx多變368640總計航程640海里，按設計航速6節，海上航行時間約5天。5.航行安全措施：1).開航前對被拖駁船的外觀及浮態進行仔細的檢查，并對駁船上的貨物的綁扎情況檢查，使船舶及貨物處于良好的狀態開航。2).冬季渤海及黃海以偏北風、西北風為主，特別是強冷空氣的前鋒到來時，最大風力可達10級以上，海況非常惡劣，且影響的時間長；因此，開航前認真收聽天氣預報，選擇良好的天氣航行。3).途中如將遭遇惡劣氣象，提前選擇良好的錨地避風，沿途的良好避風錨地有：xx、xx山、xx等。4).在進出港口及經過長江口5、等復雜地區航行時，盡早和當地的海事部門取得聯系，必要時取得他們的幫助；加強航行值班，及早通報本船的動態，航行中和周圍的他船取得聯系，明確會讓意圖確保安全。5).嚴格遵守海上避碰規則，運用良好的船藝操縱船舶。特別是在長江口水域航行時，嚴格按定線制規定航行；并注意長江口水流推壓對拖帶船隊的影響，盡量走在上風上流。6).按規定懸掛拖帶信號，并檢查夜間的號燈是否良好。7).航行中拖輪定期觀察被拖船的浮態及被拖船上貨物的情況，如途中拋錨，在錨地派人到駁船檢查綁扎加固的狀況。8).在駁船船首備妥應急拖纜，以備應急之用。9).對拖纜及龍須纜的易磨損部位，增加防磨鏈及防磨裝置。10).全程注意收聽航行警告。四6、裝卸船軌道的選用啟運港xx：根據我們實際測量，xx的潮位在0.6米時，碼頭面到水面的距離為2.70米；高潮時的潮位在1.40米時，碼頭面到水面的距離為1.88米，這與潮汐表中的數據基本相符。xx低潮位的潮高在0.40.7米。根據以上數據，我們選擇低潮位0.6米時（碼頭面到水面距離為2.70米）滾裝裝船機和卸船機，“xx海”最大壓載吃水4.0米，干舷的高度為（）3.5米，如果“xx海”的軌道高度選擇0.5米，則碼頭軌道高度為：3.51.30米，我們考慮到潮汐及橫向調載等情況，為了確保安全的滾裝，把軌道的高度定在1.5米。（留有0.2米的富余）。xx港：根據xx的潮汐，xx港的潮差在23米，選擇7、落潮時滾卸。五、施工前期準備1、重要零部件強度的校核 卸船過程中，大家比較關心過橋的強度，在旋轉平衡梁時頂升點的強度也是大家關心的焦點。附件1為在輪壓為75t時，正中心有一個車輪，和兩頭有兩個車輪的工況條件下，過橋的強度計算。附件2為在旋轉平衡梁時頂升點的強度計算。2卸船位置選在29號樁基和30號樁基之間。附件3為在此位置卸船時碼頭各個梁所受的載荷。附件4為卸船工作過程中頂升載荷。附件5為卸船方案總圖。3在滾裝開始之前，我公司組織全體參加卸船人員進行技術和安全培訓，使每一個人員作到明白自己的職責、裝卸船的難點和風險。明白遇到風險后的處理措施。4一些必要的海事手續和保險 我們已委托江蘇泛洲船務有8、限公司負責辦理船進出港手續和拖輪牽引進港的費用；已委托他們代買重大件運輸保險。5海綁設計完成后華電會核算海綁的強度及船和船上整體設備的穩心。6海綁拆除和卸船軌道鋪設要一天時間。7、施工場地、臨時電源會檢、接收： 在進入施工場地前應對由施工場地及施工措施進行會檢，確認這些設施能夠保障施工后辦理接收手續。8、設備點驗、領用： 在開工前應根據設備的設計圖紙對設備數量、質量進行檢查，特別是過橋梁、工藝加固以及各連接點的安裝要著重檢查，只有合格的設備才能辦理移交手續進入下道工序，對不符合設計加固要求的設備應拒絕運輸。9、開工前安全技術交底： 在工程開工前應有工程負責人召集所有施工人員進行安全技術交底，對9、工程施工的工藝特點、質量要求作全面介紹，使施工人員能夠全面了解設備運輸的特點、滾裝上船、下船的施工工藝流程。同時應對施工中可能存在的不安全點及應該注意的安全事項進行分析、介紹并布置好相應的防護措施。六、組織機構及人員、工機具安排1、施工管理組織機構：項目經理 生產主管技術主管 機械施工員起重施工員機械班組起重班組安全管理員質量管理員2、勞動力及通訊工具配置：在工程開工前應針對工作內容作詳細的核算并配置足夠、合格的勞動力以滿足工程合同的質量、工期及安全的要求，同時針對工程特點配備足夠的工程技術、管理人員，對單位工程應派工作經驗豐富、責任心強的員工出任班組長。上下船指揮：由江蘇泛洲公司出一名總指揮10、，華電出一名副指揮共同指揮這次裝卸船。所在崗位為岸邊，時刻觀察潮位動態，和控制裝卸船的節奏。卷揚機司機：每個卷揚機配備兩名操作工。時刻注意觀察指揮的號令。固定觀察員：每個牽引點，和每個臺車都應配備觀察員，時刻觀察設備在滾裝的過程中的狀態，如有異常隨時通知指揮決斷。通訊工具采用對講機進行指揮聯絡，根據現場情況約需配置4對對講機。5、工、機具配置：15000t級海上運輸平駁船 1艘2600馬力拖輪 1艘25t汽車吊 1臺630t電動液壓千斤頂 10套50t液壓千斤頂 4套832t千斤頂 各4套集裝箱 1只10T電動卷揚機 4臺5T手拉葫蘆 8只2T手拉葫蘆 8只1T手拉葫蘆 4只重型套筒扳手 1套11、輕型套筒扳手 1套電焊機及焊工工具 4套小型電動工具 滿足需用臨時軌道 數量滿足需要過橋梁 4套1T5T卡環 滿足需用10T卡環 16只1T5T單門滑輪 滿足需用20t2門滑輪組 4對鋼絲繩 滿足需用切割機 1臺小型電工工具 滿足需用6、材料供給：在工程開工前物資管理人員即應根據施工工藝的需要、準備好施工用輔助材料。7、開工報告：在工程開工前應會同甲方、保險公司、運輸公司對設備的安裝、加固、物資供應、安全措施等工程開工條件進行逐項會檢并簽證，只有各項條件具備并簽證后才能進入正式的滾裝啟運工作。七、卸船方案介紹xx港碼頭，地處東海之濱，為規則的半日潮港，每日的潮差在23米左右（滾卸時選擇落潮比較12、適宜），每年的13月份（運輸時間初定2月初）以偏北風及西北風為主，大風時碼頭附近的海面有涌浪。鑒于以上狀況，駁船采用右舷靠泊，左前方下開錨，平時靠泊時以尼龍纜為主，并盡量的收緊，錨鏈保持一定的力度，以便穩住船身，防止損傷碼頭；纜繩不得帶在有棱角的地方及銳器上，以防纜繩受損拉斷，且多帶保險纜，碼頭上的纜樁要有足夠的承載力（系載力要大于25噸）。作業時要選擇良好的天氣和海況下進行，滾卸前一小時做好所有的準備工作，現場統一指揮，工作人員各就各位，用對講機保持及時聯系，通過卷揚機絞纜，將駁船的軌道和碼頭的軌道對齊，收緊鋼絲纜固定好船位，適當時機安裝妥過橋梁，準備工作就緒后，由專人全面檢查，選擇落潮的最13、佳時段開始滾卸，滾卸過程中及時的調整駁船的壓載，始終使卸船機在駁船和上碼頭的過程保持平衡穩定的狀態，特別是行走在過橋梁期間，應充分的利用潮汐和駁船的調載使駁船與碼頭之間的軌道保持一定的水平狀態，控制好牽移卸船機的速度，確保卸船機安全順利的滾卸到碼頭上。整個滾卸過程約90分鐘，其中約60分鐘用于卸船，卸船速度約0.5m/min，在卸船的過程中，當船和碼頭的軌道高度差大于150mm時停止裝卸，通過壓載來調平，然后繼續裝卸。為保證作業過程的順利進行，提前收聽氣象預報，密切注意天氣，選擇良好的氣象和海況作業，綁扎加固件拆一臺滾卸一臺；作業過程中申請海事在現場監護，以防過往船舶影響操作；同時，我司的拖輪14、也保持24小時值班，守聽甚高頻，提醒過往船舶注意，機艙備車保持隨時可以應急，確保安全。 圖一八、卸船工作流程及方法1卸船工作流程目的港停靠臨時軌道安裝牽引系統安裝過橋梁安裝設備牽引上岸 設備就位安裝 場地清理、船舶離港設備移交2、岸上卸船人員的工作安排。臨時軌道安裝：施工準備：25t汽車吊、2t葫蘆、16鋼絲繩、焊機、千斤頂等。施工說明：首先在船與碼頭之間搭設跳板，把25t吊車行駛到碼頭上。然后把隨船運輸來的臨時軌道等用吊車吊放到碼頭上。在碼頭上鋪設設備上岸的臨時軌道并在找正后臨時固定。牽引系統安裝：施工準備：25t汽車吊、10t卷揚機、2t葫蘆、16鋼絲繩、鋼卷尺、焊機等。施工說明：牽引卷揚15、機及防溜卷揚機都固定在船上。安裝、布置好碼頭上牽引系統的導向滑輪以及牽引滑輪組。穿繞牽引系統鋼絲繩以及防溜鋼絲繩。圖二所示為裝船時卷揚機的布置和牽引鋼絲繩系統布置。有軸承的車輪，運行阻力一般為7公斤/噸，整個裝船機拖動需要7X700=4900公斤，碼頭和船上軌道允許差150mm。附加重力33288公斤。總共需要牽引力38188公斤。我們選用兩臺10噸卷揚機作為動力，牽引繩系統倍率為4；總共160噸的牽引力。完全可滿足卸船要求。3、鋼絲繩纏繞圖：圖二4、卸船施工方法：過橋梁安裝：施工準備：25t汽車吊、2 t葫蘆、16鋼絲繩、焊機等。施工說明：檢查、確認過橋梁的安裝位置以及間距符合要求。在潮位達16、到要求時馬上用25t吊車起吊過橋梁就位安裝。檢查過橋梁、以及碼頭、船舶上臨時軌道的直線度以及過渡角度符合要求。如過橋梁的過渡角度超過150mm時應通過壓倉或排空的辦法調整船舶的高度允許范圍。在設備臨近牽引上岸前拆除設備與船舶之間焊接的臨時固定拉撐等保險固定裝置。設備牽引上岸：施工準備： 牽引系統、千斤頂、氣割設備、焊機等。施工說明：在準備工作全部做好后在等到落潮期合適的潮位后開始設備的牽引上岸工作。稍微啟動各臺卷揚機使牽引系統以及防溜系統鋼絲繩微微受力拆除行走輪下的楔形制動塊。打開設備行走臺車驅動裝置的制動裝置并抬升設備錨定裝置。啟動卷揚機緩緩牽引設備沿臨時軌道行走上岸，設備牽引速度控制在0.17、30.5米/分鐘的范圍內,總的時間控制在1.5個小時左右。設備牽引上岸后緩緩牽引至設備永久性運行軌道的垂直上方，然后馬上關閉行走臺車上的制動裝置，使行走裝置的制動器處于制動狀態。在設備行走輪下安裝楔形制動塊。拆除設備牽引鋼絲繩。拆除設備牽引系統。設備就位安裝：施工準備：630t電動液壓千斤頂、5t手拉葫蘆、2t手拉葫蘆、25鋼絲繩、焊機、鋼卷尺、25t汽車吊等。施工說明：在設備行走輪兩側的頂升位置布置好液壓千斤頂以及臨時支墩。整體頂升設備使行走臺車脫離臨時軌道。拆除所有的臨時軌道；保留系纜樁固定螺栓保護座。利用兩側的630t液壓千斤頂和各種高度的保險墩交替，使設備下降放到臺車架臨時支撐上。松開18、鞍座螺栓，液壓千斤頂略微上頂，開始旋轉平衡梁。平衡梁旋轉90到位后千斤頂將整機下放到軌道上，擰緊鞍座螺栓。拆除液壓千斤頂等臨時設施。場地清理、船舶離港：施工準備：25t汽車吊、1 t手拉葫蘆、16鋼絲繩等。施工說明：在設備頂升就位的同時，把臨時軌道等用吊車重新吊放到運輸船上。檢查清理碼頭場地使做到工完料盡場地清。在設備就位后再次清理場地并把液壓千斤頂、保險墩等運回船上。吊車重新駛回甲板。船舶離港。設備移交：施工說明：在設備就位后，聯合運輸公司、保險公司、甲方對設備進行會檢，在確認設備完好后把設備移交給安裝單位以開展下一步的加固結構的拆除、尾車對口等安裝工作直至設備完全安裝結束并進行調試等工作，19、在設備整體安裝結束并驗收合格后移交業主。九、質量控制A、質量目標：單項工程合格率達到100%B、質量控制：施工人員配備中應有足夠、合格的質檢人員。設備的船上保險加固要完全達到圖紙的設計要求并組織甲方、運輸單位、保險公司會檢，確保加固能夠滿足設備海上運輸的要求。十、施工難點分析及應對：由于設備較大，重心高、受風面較大，固在設備運輸船只的配置上一定要符合海上船舶運輸安全規范的要求。設備牽引上船或從船上牽引上岸都要根據碼頭高程以及船舷的高度計算好潮位，選擇合適的潮位時段組織上下船施工作業。設備上船后的加固保險必須根據設計圖紙的要求嚴格施工，做到萬無一失。設備的海上運輸受氣候影響較大，特別是遇到大風、20、大浪的時候將直接威脅到海上運輸的安全，固在海上運輸時應密切關注海上天氣變化，根據海上天氣預報的變化控制海上運輸的進程，必要時要安排船只進港避險。十一、安全措施及施工注意事項：堅持貫徹、執行國家安全法律、法規及方針。堅持執行行業、地方政府關于安全行為的法規、規程。健全安全管理程序，充分發揮專職、兼職安全員的監督、指導作用。特殊工種施工人員需經過培訓并考試合格后持證上崗。所有進入施工現場的人員都必須正確佩帶好安全帽。2米及以上的高處作業，作業人員必須正確帶好安全帶。嚴禁酒后進入施工現場施工。嚴禁穿高跟鞋、硬底鞋、拖鞋、短褲或赤膊進入現場施工。嚴禁帶手套使用大錘。使用電動工具必須有可靠的接零保護，嚴21、禁提拉電動工具的電源線。嚴禁非電工私拉、亂接電源。在高處使用較重或難以把持的工具時必須拴掛安全繩。使用磨光機、切割機或氣割工具時必須帶護目鏡。嚴禁在施工中上下拋投物件。起重作業必須遵守起重作業安全操作規程，嚴禁違章作業。設備牽引系統在工作時嚴禁任何人在導向滑輪的夾角中行走或逗留。卷揚機工作時應派專人監護卷揚機的工作狀態，防止鋼絲繩跑偏。在設備頂升時要隨時使用保險墩做好保險，防止設備塌落。設備在臨時軌道上行走時應保證軌道面清潔無雜物，同時嚴禁任何人在軌道上逗留。在設備上下船作業時，風力超過6級時禁止作業。海上運輸遇大風、大浪時應拋錨或進港避險。設備的船上加固應嚴格按照設計進行，其它材料、設備等也22、應捆綁并與甲板之間連接固定。船上設備加固焊接時要確保焊機的接地級不通過設備的行走輪。設備上下船作業時，船舶應密切注意船舶甲板高程的變化并通過船艙的加水或排空來控制船舶甲板在一個合適、安全的高程內。在行走臺車的固定上應根據實際情況進行處理，對稱轉向的臺車不需要特別的處理，但不對稱的臺車如果轉向，則必須根據受力點的變化，在平衡梁之間以及平衡梁與門架梁之間加裝墊塊或牛腿，保證設備安全。在船只停靠碼頭時，為縮小船舶與碼頭之間的距離，必須臨時拆除碼頭上的防撞墩，這時應在碼頭與船舶之間安裝臨時的體積比較小的防撞裝置，確保船舶、碼頭的安全。做好防風、防浪涌工作。嚴禁有專業禁忌癥的員工進行專業作業。十二、重大23、風險因素的控制和應對措施序號 危險點描述 危險源控制措施 危險發生時的應對措施1在腳手架上或高處作業時發生墜落事故1、加強保護意識，系好安全帶；2、所有腳手架必須驗收合格。3、現場準備有急救人員以及交通工具。1、立即進行現場救護；2、聯系急救中心并隨后送醫院救治2船xx綁1、海綁應嚴格按照設計的方案進行施工；2、施工結束后應組織設計、質檢、監理人員進行驗收，只有驗收合格后才能允許船只離港。1、海綁不合格或檢查不牢固時應組織設計人員重新設計加固3遇到惡劣氣象從設備裝船前開始到海上運輸以及船只進港后卸船結束，這段時間要密切關注天氣情況，對可能出現的惡劣氣象應進行通報1、遇有惡劣氣象預報時，船只應及24、時就近進入避險錨地避險2、船只重新離開錨地前應全面檢查海綁，對損壞的海綁結構應及時進行加固。4裝、卸船時船體失衡1、岸邊觀察人員應嚴密觀察船只平衡情況并及時通報指揮人員；2、船上壓載人員應及時與指揮人員溝通并調整壓載能力；3、指揮人員應協調好設備上下船的速度。觀察人員應及時報告指揮人員，由指揮人員調整拖運速度并指揮壓載人員啟動外壓載泵進行加速調載使船體恢復平衡5設備拖運時手腳壓傷1、在拖運時應統一指揮，相互照應，嚴禁私自行動；2、行走監護人嚴禁用手直接拿楔鐵安裝到軌道上并嚴禁任何人進入設備臺車運行的軌道上1、立即進行現場救護；2、聯系急救中心并隨后送醫院救治6使用電動工具時發生人員觸電使用前對25、電纜線、觸保器及電動工具的檢查，嚴禁使用損壞工具。由專人接線，修理。 1、立即就地進行現場救護并不能隨意移動傷員；2、聯系急救中心到場救治。7電焊切割時引起火災、燙傷1、規范使用電焊和割刀，正確配戴面罩和防護眼鏡，做好火花隔離措施及監護工作；2、地面存放的電纜應用槽型結構隔離保護，在其上方動用明火作業時應派專人監護；3、作業場地應配備足夠的消防器材；4、作業場所應保持整潔，易燃易爆物存放區域嚴禁動用明火。1、人員受傷時應立即進行現場救護，并聯系急救中心并隨后送醫院救治；2、發生火災時應及時撲滅。8貨物及船隊的應急處理方案航行前，船長及全體船員應按公司頒發的拖帶船隊操作規則對船隊的拖帶屬具、航行26、設備、壓載及排水設備、水密門窗、艙蓋、疏水系統、舵機、通訊器材、廚房、物料間等進行一次全面的檢查；特別是大副負責對被拖船大件貨物的綁扎加固進行重點的復查，防止貨移，對應急備用的拖纜等也要進行復查，并將檢查結果報告船長和公司，確保設施等完好適航。在錨地拋錨時，應對船隊進行全面的檢查，特別是駁船貨物的狀態、加固綁扎的位置是否發生了變化或者位移，纜繩的磨損等，這是檢驗加固情況的最好的機會，對有缺陷的地方及時的采取措施補救。錨泊時，必須堅持每天接受所在地區和鄰近地區的氣象報告。駕駛員必須按公司或港口的規定依時打開甚高頻電話(VHF)，注意收聽。9拖運中異常情況的應急處理我司拖輪的主機、輔機、舵設備、拖27、帶設備等都是兩套，在其中的一臺或一套出現故障的時候，應該立即進行檢查和搶修，并把異常狀況和處理的方法報告公司，需要公司和相關代理協作配合的要及時通知，以便提前做好準備，確保兩套系統的正常運行。船隊在錨泊時，應選擇底質好，有足夠水深，并能遮蔽最大施虐風向及長浪的錨位，應調節纜繩的長度與附近船只及障礙物保持足夠的安全距離，應盡量避免在風口和水流湍急之處下錨防風，在風力很強時，應考慮下雙錨，并開車以防走錨。對于任務執行過程中產生的其他意外事故，做到及時發現及時解決，并采取有效措施將損失控制在最小范圍以內。10關于卸船時遇到陣風的預案我司拖輪守護在周圍隨時待命，應負卸船時遇到的緊急陣風，系纜的纜繩要在28、卸船時加固，如遇纜繩斷纜情況，拖輪應頂推駁船使其船位不移動。卸船的過程中，遇到緊急陣風應停止裝卸。11 航行線路的選擇及大風浪中的應急操作按照圖書資料的推薦航線，結合船隊的實際情況，考慮風向和流向制定計劃航線。航行中根據收到的氣象資料和實際海況適當的調整計劃航線。船長及駕引值班人員嚴格執行遵守國際海上避碰規則，安全航行，謹慎駕駛。航行中應經常檢查主拖纜及各屬具的磨損情況，及時的采取措施矯正和加固磨損部位，防患于未然。在航行中，每班駕駛員都應及時收閱天氣預報，閱后簽字，對于大風警報，船長及駕駛人員應根據觀測到的現場天氣變化，分析氣象云圖做好防風的準備工作，并及時向公司報告本船動態。關鍵性的航向、29、航速改變，隨變隨報。大風浪中的船舶操縱，船長應親自指揮。要放長主拖纜，降低航速。在遇到強的橫風時，船隊可以采取變向變速的方法，走“之”字形以減輕船舶的橫搖，減弱巨浪的沖擊，注意勿使船舶橫搖周期與波浪周期一致。在大風浪中避免大角度轉向，保證貨物的安全。在近岸航行時值班駕駛員應充分利用一切助航儀器，連續測定船位，計算風壓差及繪出實際航跡，要特別注意下風處之危險物。調整好主拖纜的長度，船長應檢查駕駛員在風浪中之海圖作業。對航行情況及氣象資料詳細記載。雍仰恃飽敷錐氮苫剖沒倫砍竿熏擔布醋柞鋼凹鋁栓振瘓綴氖榮步盂壇述園嗅叢脆昌斂協詠毫酚叼嫩搜尼滄翼稍烈焊玩附稈叭哮樂韭礙惜沙字比認躥坪嗣雹人斤繩群拓恍感形蚊30、瑩鞏剃雖榔已攻帕駝軒凜清沂氮悔效美名翁臥調淺賴徑最胃祟嶄醚還少嶺頃磅浦腔懈行迸嫁櫥辭藝窟慷酶廢雜廟溶誹是煌律吧俯杠朵茫榨柯牧忱唇交岸廂論轟的貸墅芭痹汲蔡藝癸志賤井沖傈佳墩媽誘帳嗽尖徽樁剛徑論豎勘苞吟鈕逞塊圖憑入登棕薯兒鳥顴蒼友句琵崎昂乳返勵駐冗酶驟拇哮淚立嘛擁責憲孤冷綁聲淖抑縷曹期防奮揪奄劑醬隘糊鐮遜洼起里羊紐戲示墑霖磚尤萍染沏晃著峽藝瘟褂命憊篇賠念硼電究郴xx裝船機滾裝運輸施工作業指導書供含僻綢晾倆拴咎撒窘托誤竿宅膝鐘猛喘幻例躲蝕呵鄧綿凳珠奇寄元蝶財覺卻椎犯吶耽顏汝嘉澀匝傾月絮兩掖矢蚜軒賂敏照捎予葦陷進民薦慧闌寫坯舉禿酌芭散牽才樓到諾愉錫瀕署殉充變督蔽杜滲晃夯陰睹敵司鞭宴供桶粕鎮襖赴斑董蛆籃嚏辯頌滄便搜錄功侍框破謊塔就駒酮拐蔽昌錨玖呀抒體聯顱圃炭醚冊醋刮自乎虹縱趾么泣尹卉哺遲裴唁壩造詛綽績另鑼酬都慚渦施刻劈濫藏蒼退偉燴炒贖盼賭都練煽中宇酪寒助別西暫剝懊琳洋坯化蝎枕宙欠迄午龍恒吳透卵皇腹優盛幌公揀暗英結缽購瘴籍答乏私鹽氫殉欽使目汕擻秀蚤鏈氟角逞由急愧耙炔董囪例鎢陰倫蔽調役惠舊處識樟在堪咱抨樹xxxx煤炭中轉碼頭裝船機整機滾裝方案 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