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1、地下二層軌道交通土建工程鋼支撐預應力鋼墊箱安裝施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄1 工程概況31.1 工程概況31.1.1 設計概況41.2 工程地質、水文及地質42.1 編制依據62.2 編制原則83 施工總體方案93.1 工程特點分析91. 施工準備91.1 支撐材料準備91.3 支撐材料拼接準備103.1安裝順序113.2鋼支撐安裝方法113.3 東、西端頭井區段斜支撐安裝113.4直支撐安裝123.5 棧橋段鋼支撐安裝124 驗收135. 換撐136. 預應力施加146.2 預應力復加12、57.鋼墊箱安裝158.支撐鋼牛腿安裝169. 鋼系桿安裝1610. 換撐1611. 支撐拆除1611.1. 支撐拆除順序1611.2 支撐拆除1812. 鋼支撐安裝質量標準1813.1 準備：1913.2 在地面按數量及質量要求配置支撐：1913.3 安裝：2013.4 準確施加支撐預應力：204 保證工程質量及創優工程措施212. 加強班組建設和管理213. 強化安全生產和工程質量責任制213.2 嚴格各項施工材料合格證的把關，隨時對支撐進行檢查。214. 提高工程質量，降低工程成本的具體方法224.5 加強費用管理，節約施工管理費用225 文明施工保證措施232. 堅持掛牌、佩胸卡施工；3、236 安全保證措施241.7 嚴格用電管理制度；242. 施工安全243. 運輸安全253.1 運輸安全嚴格遵守交通法規；254. 設備操作安全254.2 凡電動機械均按“三級管理二級保護”規定執行；255 .安全經濟指標257 應急預案268 周邊建筑物和地下管線保護措施272. 地下管線271 工程概況1.1 工程概況XX站為地下二層島式車站，站臺寬 11m，車站南端設雙停車線。車站東側為既有XX步行商業街，西側現狀為臨街商鋪及居民住房，規劃為西拓區商業中心。XX路與XX路交叉口東北現狀為拆遷后空地（原XX區人民政府），規劃為XX大廈；東南為XX市場商鋪等；西南為在建新XX廣場；西北現狀4、為XX區人民醫院160年古銀杏樹一棵。周邊有XX大廈、XX大酒店等多棟高層建筑。站址處地勢南低北高，地面標高約3.14.8m。本站設計分界里程為: 右DK15+518.544右DK15+980.544，區間采用盾構法施工，車站端頭設盾構井。北端為調頭井，南端為始發和到達井。結構外包全長463.6m，標準段外包寬度約為19.7m。基坑深度 16.818.1m。本站擬采用明挖順作法（局部蓋挖）施工。1.1.1 設計概況XX軌道交通2號線II-TS-06標工程包含三醫院站、XX站等兩個車站及三醫院站XX站XX路站兩個盾構區間部分施工鋼支撐。1.2 工程地質、水文及地質 工程地質 1) 人工填土 層：5、均有分布，層厚1.55.0m；呈灰黃色灰色或雜色，土質不均、松散、成分復雜，由雜填土、素填土組成，雜填土含碎石、粉煤灰、建筑垃圾等，素填土含植物根莖、貝殼碎片、有機質等。2) 粘土 1 層：均有分布，層厚0.94.9m；褐黃色為主，局部呈草黃、暗綠色，尚均勻，含鐵錳質結核，偶呈粉質粘土；硬塑可塑，有光澤，無搖震反應，干強度高，韌性高，壓縮性中等。3) 粉質粘土 2 層：大部分勘探孔有分布，層厚1.66.5m；草黃灰黃色，尚均勻，含鐵錳質結核，夾有少量粉土，偶呈粘土；可塑，偶呈硬塑狀，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。4) 粉土 3 層：僅南端頭井附近有分布，層厚2.32.6、9m；草黃灰色，欠均勻，含少量鐵錳質結核、云母，夾較多薄層粉質粘土；濕很濕，稍密中密，無光澤，搖震反應中等迅速，干強度低，韌性低，壓縮性中等。5) 粉質粘土 1 層：大部分勘探孔有分布，層厚0.93.8m；灰色，尚均勻，含云母、貝殼碎屑，夾薄層粉土，偶呈淤泥質；流塑，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等偏高。6) 粉砂 2 層：僅S12XJ4孔缺失，層厚1.18.6m；灰色，偶呈草黃灰黃色，尚均勻，含云母、貝殼碎屑，夾少量薄層粘性土，局部為粉土；飽和，稍密中密，振動易液化，壓縮性中等偏低。7) 粉質粘土 1 層：均有分布，層厚4.922.2m；灰色，欠均勻，夾粉土、粉砂薄層，7、含云母、有機質，局部粘土；軟塑，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等偏高。8) 粉土 1a 層：僅北端頭井附近有分布，層厚1.312.0m；灰色，欠均勻，夾較多薄層粉質粘土，含云母、有機質；濕很濕，稍密中密，無光澤，搖震反應中等迅速，干強度低，韌性低，壓縮性中等。9) 粘土 1 層：主要在北端頭井附近缺失，層厚1.24.4m；灰藍草黃色，局部呈暗綠灰綠色，尚均勻，含鐵錳質結核、氧化鐵斑點，偶呈粉質粘土；硬塑可塑，有光澤，無搖震反應，干強度高，韌性高，壓縮性中等。10) 粉質粘土 21 層：僅北端頭井附近缺失，層厚2.48.6m；草黃色，局部暗綠、灰綠、灰藍色，尚均勻，含鐵錳質8、結核、氧化鐵條紋、少量泥鈣質結核，夾有少量粉土；可塑為主，局部硬塑，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。11) 粉土 22 層：僅北端頭井附近缺失，層厚2.608.80m；草黃青灰色，不均勻，含云母及少量貝殼碎屑，夾較多粉質粘土，偶為粉砂；濕，中密密實，無光澤，搖震反應中等迅速，干強度低，韌性低，壓縮性中等偏低。12) 粉質粘土 3 層：均有分布，層厚6.413.9m；灰色，尚均勻，含少量有機質、腐植質、泥鈣質結核，夾薄層粉土、粉砂，局部為粘土；軟塑可塑，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。 水文地質條件場區地下水可分為松散淺層孔隙潛水和松散巖類孔隙（微9、）承壓水。1) 潛水：潛水賦存于淺部土層的孔隙中，其補給主要為大氣降水及鄰近湖（河）網體系，根據勘察實測，場區內潛水位埋深為1.802.90m、標高為1.550.14m；根據區域觀測資料，XX地區近35年來最高潛水位標高為2.50m，潛水位年變化幅度為12m。2) 微承壓水：工程所在場區微承壓水主要賦存于 粉砂層中，其頂板埋深7.114.3m、頂板標高-4.30-10.35m；局部區段 粉土層、 粉土層分布有微承壓水。XX地區近35年最高微承壓水水位標高為1.60m（對應埋深約1.5m）左右；地下水年變化幅度約為0.8m。3) 承壓水：承壓水賦存于 粉土層中；含水層的頂板埋深32.040.0m10、頂板標高-28.96-36.55m；根據區域觀測資料，承壓水水位標高一般在-2.5-4.0m（對應埋深約5.57.0m）之間。微承壓水和承壓水易引起基坑的突涌，微承壓水采取隔斷措施，本站需在南端頭井范圍將承壓水水頭降低1m。場區地下水和地基土對混凝土具有微腐蝕性、在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕性、在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性、對鋼結構具有弱腐蝕性。2 編制依據及原則2.1 編制依據 1、XX市軌道交通2號線XX站初步設計（XX第四勘察設計院集團有限公司 2009.10）2、XX市軌道交通2號線工程初步設計專家評審意見(2009.10)3、XX市軌道交通2號11、線工程初步設計土建專家組評審意見(2009.10)4、XX市軌道交通2號線施工圖設計技術要求（XX第四勘察設計院集團有限公司）5、XX市軌道交通2號線施工圖設計文件編制深度統一規定 （XX第四勘察設計院集團有限公司 ）6、XX市軌道交通2號線施工圖設計文件組成與內容 （XX第四勘察設計院集團有限公司 ）7、XX市軌道交通2號線工程線路平面、縱斷面設計圖（XX第四勘察設計院集團有限公司）8、XX市軌道交通2、4號線工程地下管線探測成果報告（華東冶金地質勘查局物探隊 2009.08）9、XX市軌道交通2號線沿線地下建（構）筑物調查項目成果報告（華東冶金地質勘查局物探隊 2009.08）10、XX市12、軌道交通2號線工程XX站巖土工程詳細勘察報告 （勘察編號：K200909-S（Q1）(上海市隧道工程軌道交通設計研究院 2010年1月）11、相關會議紀要及總體組文件12、相關規范、規程1）地鐵設計規范（GB50157-2003）2）混凝土結構設計規范（GB50010-2002）3）砌體結構設計規范（局部修訂）（GB50003-2001）4）建筑結構荷載規范（GB50009-2001）（2006版）5）地下工程防水技術規范（GB50108-2008）6）混凝土結構耐久性設計規范（GB/T50476-2008）7）鋼結構設計規范（GB50017-2003）8）建筑地基基礎設計規范（GB5000713、-2002）9）人民防空工程設計規范（GB50225-2005）10）鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）11）建筑基坑工程技術規范（YB9258-97）12）建筑抗震設計規范（GB50011-2001）（2008年版）13）錨桿噴射混凝土支護技術規范（GB50086-2001）14)鐵路隧道設計規范（TB10003-2005） 15)建筑基坑支護技術規程（JGJ120-99） 16)建筑樁基技術規范（JGJ94-2008） 17)建筑結構可靠度設計統一標準（GB50068-2001） 18)鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范（TB10002.3-2005） 19)建14、筑地基處理技術規范（JGJ79-2002） 20)地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程（CJJ49-92） 21)地下防水工程質量驗收規范（GB50208-2002） 22)混凝土外加劑應用技術規范（GB50119-2003） 23)建筑與市政降水工程技術規范（JGJ/T111-98） 24)地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999（2003版）2.2 編制原則1、安排合理緊湊，實現工期目標。認真研究、綜合考慮工程地質、工程環境、場地條件及工期等各種因素，運用系統工程理論進行施工總體部署，利用網絡技術組織分段平行流水作業，施工安排及工序銜接體現地鐵施工的系統性特點。2、技術先進可靠，注重基15、坑穩定。根據工程特點，吸取地鐵工程的設計、施工技術和管理經驗，總結我公司在地鐵施工方面的成功經驗，選擇先進、可靠的施工技術方案與施工工藝。車站深基坑樁體的穩定是施工安全主題，基坑地基加固的質量是重點，抓住基坑變形的時空效應，使其變形滿足設計提出的控制要求。3、措施切實可行，確保優質工程。施工技術措施緊抓施工重點和技術難點，實行技術骨干定崗定責，專家動態指導，組織有效攻關，用先進可靠的工藝措施保證質量目標的實現。4、注重多方比選，施工經濟合理。針對工程的實際情況，從施工方案、資源配置等方面認真比選，在方案可靠的基礎上，施工過程動態管理，從而使整個工程施工經濟合理。5、注重文明施工，加強環保意識。16、在施工場地的布置、施工機械的配備等方面注重對環境的影響，嚴格執行XX市文明施工的各項要求。3 施工總體方案3.1 工程特點分析1. 施工準備1.1 支撐材料準備根據基坑圍護結構圖紙尺寸，按照計劃用量備足各種長度的60916鋼支撐管、活絡頭、鋼墊箱；鋼墊塊、鋼楔塊、緊固螺栓、鐵板等支撐材料，分類堆放在料場。各種材料必須經質量檢驗合格方可按施工進度分批進場，確保進場支撐材料均達到設計要求和施工進度要求。同時計算好的每道支撐施加預應力值相對應的油泵壓力表讀數。1.2 根據設計圖紙和實地測定的定位樁號在兩側圈梁上用鋼尺測量每道支撐的安裝位置，經復合無誤后用紅漆作出標記。1.3 支撐材料拼接準備根據土方17、開挖進度提前在拼裝場按支撐編號及設計長度進行拼裝備用。按施工人員設備按計劃進場，全體人員熟悉場地、圖紙，并進行施工技術、安全交底。施工埋置式支撐前準備好套筒式組合鋼墊箱，同時下料準備好鋼牛腿料，一旦工作面出來能及時投入安裝。2. 施工工藝流程施工準備測量放樣支撐牛腿安裝支撐管安裝支撐頂端空隙細石砼填充施加預應力復緊支撐連接螺栓檢查及軸力復加換 撐拆 撐3. 支撐安裝3.1安裝順序第一道鋼筋混凝土支撐第二道鋼支撐第三道鋼支撐第四道鋼支撐第五道鋼支撐（南北端井）第六道鋼支撐（南北端井）3.2鋼支撐安裝方法第二、三、四、五、六（端頭井）道鋼支撐支撐架設在地下連續墻，故在安每段土方開挖結束后，應在基坑18、兩側按設計標高鑿出地下連續墻主筋，安裝支撐鋼牛腿，然后再將鋼支撐架設在鋼牛腿上。3.3 東、西端頭井區段斜支撐安裝每道斜支撐安裝前，需先在每段土方開挖結束后，立即測量支撐中心標高，確定斜墊箱安裝位置，立即鑿出在圈梁上的預埋鐵板，并按照設計標高焊接斜墊箱。每道支撐安裝時，先丈量已安裝好的斜墊箱間距離，及時調整已拼裝好并帶有倒掛鋼牛腿的的支撐長度。經復驗無誤后，再由一臺50T吊車將鋼支撐架設在安裝好的斜墊箱上，并及時按設計要求施加預應力，最后再一次復緊連接螺栓。端頭井第二、第四、第五道斜支撐安裝無肋斜墊箱，其余各道斜支撐安裝無肋斜墊箱。南北端井第三道支撐及第四道支撐為上下雙拼支撐。3.4直支撐安裝19、基坑設置一道聯系梁，故每根直支撐在地表分二節拼裝；在每段土方開挖結束后，立即測量支撐中心標高，確定鋼牛腿安裝位置后立即鑿出地下連續墻的主筋，并按照設計標高焊接鋼牛腿。同時丈量兩側圍檁之間距離，及時調整已拼裝好的支撐長度。經復驗無誤后，再由一臺50T吊車將鋼支撐分兩次吊入基坑，在坑內拼接好后架設在安裝好的牛腿上，并及時按設計要求施加預應力，最后再一次復緊連接螺栓。3.5 棧橋段鋼支撐安裝棧橋段鋼支撐分兩次安裝，每次安裝5根支撐，除1根支撐可用吊車直接安裝外，其余支撐均需利用手拉葫蘆安裝。具體施工方法如下：每根支撐分兩節拼裝（一節長約9m，另一節長約10m），用吊車吊入基坑，然后用手拉葫蘆及挖機配20、合將支撐送入安裝區，再用螺栓連接成一體，再用手拉葫蘆將支撐架設在設計位置。手拉葫蘆用鋼絲繩安裝在混凝土支撐或在格構柱、鋼系桿及地下墻焊接的掛鉤上。每安裝好一根支撐應及時施加預應力。具體操作程序同上頁3.4。 施工該區段支撐時，應增加施工人員和指揮調度人員做到有序、快捷、安全。 4 驗收 每道支撐安裝完后，應復緊上道支撐的連接螺栓，并經總包驗收合格后方可進行下一層土方開挖。5. 換撐按照先撐后拆的原則，先將換入的支撐在地表分兩節拼接好，同時在內襯墻內的預埋鐵上焊接鋼牛腿，然后將支撐吊入坑內連接好后，再架設在鋼牛腿上，施加預應力，復緊連接螺栓，完成換撐安裝。換撐安裝結束，需將相對應的原支撐拆除。拆21、除時，用千斤頂先松開活絡頭，將支撐整根吊出基坑，然后解體堆放在堆場。換 撐 示 意 圖6. 預應力施加6.1 由于支撐較長，起吊時采用二點起吊，并系上防晃繩，做到安全、平穩、精確吊裝。鋼支撐吊裝到位，不要松開吊鉤，將兩端活絡頭子拉出放在牛腿上，再將2臺200T液壓千斤頂放入活絡頭子頂壓位置，并注意保持千斤頂行走一致。預應力施加到位后在活絡頭子中鍥緊墊塊，并固定牢固，然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成該根支撐的安裝。支撐施加預應力時應考慮到操作時的應力損失，故施加預應力值應比設計軸力增加10%，并對預應力值作好記錄備查。具體每道支撐的施加預應力值見下列表項：注：施工時，每道支撐施加軸力按322、米間距計算施加值，斜支撐按1.4倍增算。6.2 預應力復加支撐應力復加以環境監測數據檢查為主，以人工檢查為輔。環境監測主要是測量支撐軸力變化，假若軸力值減小，應及時復加預應力。人工檢查的目的是控制支撐每一單位控制范圍內單根松動的支撐軸力（以榔頭敲擊無控制點的支撐活絡頭塞鐵，視其松動與否決定是否復加）。復加位置應主要針對正在施加預應力的支撐之上的一道支撐及暴露時間過長的支撐，監測數據支撐軸力低于預應力值的支撐應復加預應力。根據支撐軸力監測數據檢查須復加預應力的，復加應力的值應控制在預加應力值的110%之內。7.鋼墊箱安裝鋼墊箱與連續墻預埋鋼板滿焊連接成整體，鋼墊箱安裝質量要求如下：與預埋鋼板滿焊23、連接，焊縫寬度不小于10mm，焊縫厚度不小于8mm；對于鋼墊箱與預埋鋼板間的縫隙，應采用鋼板塞焊；鋼墊箱平面位置及豎向位置誤差應控制在2cm以內；鋼墊箱垂直度誤差應控制在1/1000以內；8.支撐鋼牛腿安裝施工時按照設計直支撐管底標高，將鋼牛腿于地下連續墻豎向主筋雙面滿焊成三角形托架。9. 鋼系桿安裝 施工時按照設計支撐管底標高于相鄰兩根格構柱上先施焊鋼牛腿，然后用吊車將由雙拼32b型槽鋼制成的鋼系桿安裝在相鄰兩根格構柱上，并要求連系梁與格構柱焊接牢固。10. 換撐先將換撐區段需換撐的位置丈量兩內襯墻間的實際距離進行換撐支撐拼裝，同時在換撐安裝位置的預埋鐵上焊接鋼牛腿。然后用吊車將已拼裝好的支24、撐安裝在內襯墻上并施加軸力。 換撐安裝結束后，將上道支撐逐一用千斤頂先松開活絡頭，將支撐整根吊出基坑，然后將該段圍檁與托架拆除。換撐施工應按先撐后拆的原則進行。 11. 支撐拆除11.1. 支撐拆除順序 北端井待結構底板達到設計強度后，架設基坑落低段換撐并施加預加軸力，然后拆除第四道鋼支撐，繼續施工地下二層內襯墻至第三道鋼支撐下。待內襯墻達到設計強度后，在第三道鋼支撐標高下1.2m處架設換撐并施加預加軸力；拆除第三道鋼支撐，繼續往上施工內襯墻及中板。待中樓板達到設計強度后，拆除第二道鋼支撐，施工地下一層內襯墻和頂板。 標準段待結構底板達到設計強度后，拆除第四道鋼支撐，繼續施工地下二層內襯墻至第25、三道鋼支撐下。待內襯墻達到設計強度的后，在第三道鋼支撐標高下1.2m處架設換撐并施加預加軸力；拆除第三道鋼支撐，繼續往上施工內襯墻及中板。待中樓板達到設計強度后，拆除第二道鋼支撐，施工地下一層內襯墻和頂板。 砼棧橋段待結構底板達到設計強度后，拆除第五道鋼支撐，繼續施工地下二層內襯墻至第四道鋼支撐下。待內襯墻達到設計強度后，在第四道鋼支撐標高下1.2m處架設換撐并施加預加軸力；拆除第四道鋼支撐，繼續往上施工內襯墻及中板。待中樓板達到設計強度后，拆除第三、二道鋼支撐，施工地下一層內襯墻和頂板。半蓋挖吊裝示意圖 南端井 待結構底板達到設計強度后，拆除第五道鋼支撐，繼續施工地下二層內襯墻至第四道鋼支撐26、下。待內襯墻達到設計強度后，在第四道鋼支撐標高下1.2m處架設換撐并施加預加軸力；拆除第四道鋼支撐，繼續往上施工內襯墻。待內襯墻達到設計強度后，在第三道鋼支撐標高下1.2m處架設換撐并施加預加軸力；拆除第三道鋼支撐，繼續往上施工內襯墻及中板。待中樓板達到設計強度后，拆除第二道鋼支撐，施工地下一層內襯墻和頂板。11.2 支撐拆除（1）直接拆除的支撐 首先用千斤頂松開活絡頭，將支撐解體，然后逐節吊出基坑，最后割除斜墊箱，并吊出基坑。所有拆除的支撐材料及時解體，裝運出場。（2）換撐拆除 結構施工時，應在站廳板與換撐所對應的位置預留吊環。 換撐（斜）拆除時在頂板預留孔上設置兩個起吊點。用手拉葫蘆將支撐27、吊緊，然后將鋼墊箱切割斷開與側墻分離，再用手拉葫蘆將支撐吊放至底板解體，最后由卷楊機拉至洞口，由50T吊車吊出并裝車外運。 換撐（直）拆除時在頂板預留孔上設置兩個起吊點。用手拉葫蘆將支撐吊緊，然后用兩個200T千斤頂松開活絡頭，再用手拉葫蘆將支撐吊放至底板解體，同時割除鋼牛腿，最后由卷楊機拉至洞口，由50T吊車吊出并裝車外運。12. 鋼支撐安裝質量標準鋼支撐安裝應確保支撐端頭同圈梁或圍檁均勻接觸，并防止鋼支撐移動的構造措施，支撐的安裝應符合以下規定：1、 支撐軸線豎向偏差：3cm。2、 支撐軸線水平向偏差：3cm。3、 支撐兩端的標高差以及水平面偏差：不大于2cm和支撐長度的1/600；4、 28、撐的撓曲度：不大于1/1000。5、 撐與立柱的偏差：5cm。頂板預埋吊環、中板預留孔及隔墻預留洞布置示意圖13. 支撐施工質量保證措施13.1 準備：開挖前需備齊檢驗合格的帶有活絡接頭的支撐、支撐配件、施加支撐預應力的油泵裝置（帶有觀測預應力值的儀表）等安裝支撐所必須的器材。13.2 在地面按數量及質量要求配置支撐：地面上有專人負責檢查和及時提供開挖面上所需的支撐及其配件，試裝配支撐，以保證支撐長度適當，每根支撐彎曲不超過20mm，并保證支撐及接頭的承載能力符合設計要求的安全度。嚴禁出現某一塊土方開挖完畢卻不能提供合格支撐的現象。13.3 安裝：鋼支撐安裝按圖紙設計要求，所有支撐拼接必須順直29、，每次安裝前先抄水平標高，以支撐的軸線拉麻線檢驗支撐的位置。斜撐支撐軸線要確保與鋼墊箱端面垂直。13.4 準確施加支撐預應力：每道支撐安裝后，及時按設計要求施加預應力，預應力施加至設計要求加鋼楔頂緊持續25分鐘后，方可拆除千斤頂。支撐下方的土在支撐未加預應力前不得開挖。對施加預應力的油泵裝置要經常檢查，使之運行正常，所量出預應力值準確。每根支撐施加的預應力值要記錄備查。施加預應力時，要及時檢查每個接點的連接情況，并做好施加預應力的記錄；嚴禁支撐在施加預應力后由于和預埋件不能均勻接觸而導致偏心受壓；在支撐受力后，必須嚴格檢查并杜絕因支撐和受壓面不垂直而發生徐變，從而導致基坑擋墻水平位移持續增大乃30、至支撐失穩等現象發生。13.5 所有的焊縫必須滿焊表面要求焊波均勻，焊縫高度不得小于8mm，不準有汽孔、夾渣、裂紋、肉瘤等現象，防止虛假焊。13.6 鋼支撐安裝的質量要求如下：軸線中心偏差應控制在小于20mm，支撐位置：標高控制在20mm內，支撐平面軸線偏差控制在30mm內。13.7 支撐預拼時，每個連接處用高強螺栓相鄰交錯串眼接拼鋼支撐旋緊，螺栓外露不得少于二牙。施加預應力后，對所有螺栓進行二次緊固。每次安裝好支撐后應對上道支撐進行檢查，并復緊連接螺栓。13.8 由于圍護區段圍檁與圍護樁之間往往不能密貼，故圍檁安裝時應及時用C20細石混凝土完填，確保支撐體系安裝穩固。13.9 嚴格執行質量驗31、收制度。每道工序完成后，必須清渣自檢，經過巡檢后，由施工負責人通知有關人員檢查驗收。4 保證工程質量及創優工程措施1. 樹立“質量第一”、“安全第一”的思想1.1 施工做到現場領導重視、質檢人員負責；工序質量管理體系作用明顯，使工程質量處于可控狀態。建立教育是前提、設施是基礎、管理是保證的三個關鍵環節內容。1.2 認真學習、貫徹業主、設計單位提供的各項規范、規程、圖紙，編制“質量、安全檢查制度標準化工作細則”，真抓實干、敢于碰硬。1.3 建立質量安全保證體系和方針目標工作流程圖，做到思想保證、組織保證、技術保證、施工控制保證、成本保證。2. 加強班組建設和管理建立健全科學的質量安全管理體系(包32、括生產、監察、保證三個系統)，理順關系，改進工作方法：從組織領導、部門分工；安全制度、標準化作業、班組建設、考核監督、隊伍培訓都要逐級完善(見附表五：工程質量管理體系表)。3. 強化安全生產和工程質量責任制3.1 加強職工教育培訓工作，特別是對青工要做好“三級教育”和安全崗培訓，特殊工種須持證上崗。3.2 嚴格各項施工材料合格證的把關，隨時對支撐進行檢查。3.3 嚴格檢驗各工序，尤其是對隱蔽工程必須同監理工程師配合、嚴格檢查，每道工序均需簽字驗收后方可進行下道工序施工。3.4 施工過程中及時對各重要部位進行監測和測量，及時反饋測試結果、及時分析研究、及時確定對策，使施工的各個環節處于數字控制狀33、態。使工程質量合格率達到100%，優良率達到90%以上。4. 提高工程質量，降低工程成本的具體方法4.1 加強材料管理，節約材料費用，健全領退料制度，實行定額領料；4.2 加強機械設備管理，提高機械設備利用率、完好率和單位臺班產量；4.3 加強施工管理，提高施工組織水平，選擇經濟合理、技術可行的施工方案,合理布置施工現場，組織均衡生產，搞好現場施工調度、協調工作；4.4 加強技術管理。大力推廣技術、新材料、新工藝、新機具，嚴格施工標準、工藝，嚴格質量驗收制度，提高工程質量，減少返工損失；4.5 加強費用管理，節約施工管理費用5. 做好計量器具管理工作，健全計量器具維護保養制度，計量操作人員經培34、訓合格后才能上崗。6. 認真填寫各類原始報表和“隱蔽工程驗收報告單”，驗收原始報表裝訂成冊，作為竣工資料。5 文明施工保證措施1. 文明施工作為本工程的主要內容之一，以“方便人民生活，有利生產發展，維護市容整潔和環境衛生”為宗旨進行施工生產；2. 堅持掛牌、佩胸卡施工；3. 認真做好施工便道及施工場地的養護管理工作，設立專人專業維護，確保行路安全，減少市民不便之處；4. 施工場地采取全封閉隔離措施，工地主要出入口設置交通指示標志和警示燈，保證行人和車輛安全；5. 建立專職土方施工保潔隊，專門進行土方車輛、道路及大門的保潔工作，并建立健全市政局規定的整套文明施工內業資料管理系統，做到字跡清楚，記35、錄準確，層次分明；6. 施工現場設置明溝集水池為主的臨時排水設施，施工污水經明溝引流，集水池沉淀濾清后，間接流入下水道。集水池定期進行清理；7. 在道路上運送材料、渣土等設專人跟班，及時清除干凈；8. 保持生活區和施工區的衛生整潔，不得隨便破壞公共綠化帶；9. 支撐材料應按施工平面圖布置規定分類、分規格堆放整齊，并落實責任人進行管理；10. 堅持文施檢查制度，每月召開文明施工例會，總結交流經驗；11. 發現事故苗子及時解決，發生事故及時向上級上報，并按事故“三不放過”的原則進行論處；12. 作好工地附近社區工作，及時宣傳建設隧道的意義，取得居民的理解和支持。6 安全保證措施1. 用電安全1.136、 一切電器設備、架空線的安拆工作，必須由持證在職的電工跟班操作；1.2 電工操作應按操作規程施工，上崗時必須攜帶必備的勞防用品；1.3 配電柜及露天的配電箱必須安裝漏電保護器并有防雨防水裝置；1.4 動力和照明必須嚴格分開，嚴禁電線隨地亂拖現象，該架空必須架空，需埋地穿管的必須按規定辦理；1.5 經檢查發現，操作前電器設備如電線、按扭開關、插座插頭、漏電保護器等裝置有損壞和失靈的必須嚴禁使用，待修整后確認安全方可投入使用；1.6 普及職工安全用電和觸電急救知識，清除隱患，杜絕事故；1.7 嚴格用電管理制度；2. 施工安全2.1 施工人員進行現場必須正確戴好安全帽，嚴禁赤膊，穿拖鞋及帶釘、易滑的37、鞋進入施工現場；2.2 施工現場和其它危險的部位設立明顯安全標志和分隔設施，夜間施工要有足夠的明亮度，交叉路口、施工有危險地帶兩端設立糾察監護，防止閑人入內；2.3 在挖土前地下管線用管線交底卡交底徹底；2.4 在構筑物旁開挖時須按規定考慮安全距離；2.5 基坑邊單面堆土高度不得大于2m，離坑邊緣的堆土距離不得小于1.2m，挖掘基坑至2m以下后必須設置穩固防滑的人行梯；3. 運輸安全3.1 運輸安全嚴格遵守交通法規；3.2 翻斗車、手推車行駛應靠右邊行走，嚴禁兩輛以上平行，不準你追我趕，不準乘人和曲線行走，以免妨礙正常的交通行駛和事故的產生；4. 設備操作安全4.1 各種機械設備操作必須持證上38、崗，根據機械操作規定執行，嚴禁無證操作；4.2 凡電動機械均按“三級管理二級保護”規定執行；4.3 各種大型機械設備和中心型機具的保險裝置、防護裝置、限位裝置齊全有效可靠，機械完好率必須達到95%以上，維修、保養、例保制度記錄、防護標準等均由本單位機電部、工地主管人統一按國家部頒的規定和市建委、市勞動局的各種機械操作規程規定的實施，技術部門組織安全技術交底，安全部門定期進行檢查監督；5 .安全經濟指標重大安全事故為零，一般輕傷事故按月平均千人率計算為2，并結合以往的管理經驗，制定安全生產獎懲制度，獎優罰劣。7 應急預案為保證基坑安全和保護環境，對施工中可能發生的意外險情制定如下應急預案可能出現39、的險情應 急 措 施基坑圍護墻體出現較大變形或塌方1.施工前準備好充足的支撐材料、草包、土、沙、石料。2.出現險情立即停止施工，組織人員、車輛用土和或沙將出現險情的已開挖段快速回填，穩住險情，將對環境的影響控制到最小程度。3.加密監測，隨時掌握基坑變化情況。4.險情控制后，會同專家分析原因，制定下步工作方案并組織實施。基坑出現局部位移量增大1.根據監測數據，對相應部位支撐復加預應力。2.若繼續變形則必須及時增加支撐，控制位移。3.查找原因，調整施工方法，減少位移。因故出現施工中較長時間的停待1.對基坑邊坡用鋼絲網加細石砼進行保護。2.對支撐和基坑邊坡和鋼支撐派專人值班巡、視檢查，發現問題及時采40、取修坡或對支撐施加復加軸力。8 周邊建筑物和地下管線保護措施1. 周邊建筑物施工前先對該建筑及周邊建筑的現狀進行詳細調查,建立監測控制網點，及時監控各建筑物隨施工進展而發生的變化，并將監測數據及時反饋回來，根據情況的變化及時制定相應措施。確保被保護的構筑物及地下管線的安全。2. 地下管線根據施工圖紙及有關文件，本工程施工范圍內的所有地下管線基本已改道遷移，但為確保萬無一失，避免造成不必要的損失和給周邊居民的生活帶來不便施工中仍要引起注意和重視。2.1 詳細閱讀、熟悉掌握總包單位提供的地下管線圖紙，在工程實施前召開各管線單位施工配合會議，進一步收集管線資料。核對弄清地下管線的確切情況(包括標高、41、埋深、走向、規格、容量、用途、性質、完好程度等)做好記錄并填寫市政局的公用管線施工配合業務聯系單，雙方簽字認可，由建設單位見證；2.2 工程開工前，總包單位向有關管線單位提出監護的書面申請，辦妥地下管線交底卡手續；2.3 工程實施前，把施工現場地下管線的詳細情況的制訂的管線保護措施向現場施工技術負責人、工地主管、班組長直至每一位操作工人，作層層技術交底，隨即填寫交底紀要，并建立“保護公用事業管線責任制”，明確各級人員責任；2.4 工程實施前，落實保護本工程地下管線的組織措施，組織職工學習市管線管理部門頒布的通知、實施細則、補充規定、十個不準等文件，并要求職工在施工中嚴格遵守有關文件的規定。2.5 施工過程中對可能發生意外情況的地下管線，事先制訂應急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現險兆時及時搶修，做到防患于未然；2.6 一旦發生管線損壞事故，在及時報上級部門和業主，并立即通知有關單位積極組織力量搶修。