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1、軌道交通六號線一期軌道工程一般整體道床施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目 錄1編制依據12工程概況13主要技術標準13.1鋼軌13.2軌底坡13.3曲線超高13.4扣件13.5軌枕布置13.6道床混凝土及鋼筋13.7雜散電流設置23.8軌道結構高度23.9道床排水設置33.10道床伸縮縫設置33.11過軌管線設置34工程特點、重點和難點及其對策34.1工程特點34.2施工難點、重點及采取的對策與措施4軌道幾何尺寸調整精度4軌底坡控制45施工方案45.1施工準備4材料準備4工機具準備5作業條件準備2、5人員準備55.2施工工藝流程5工藝流程5施工方法6整體道床施工技術要求和控制要點136安全文明施工措施146.1施工現場臨時用電安全措施146.2施工機械安全保證措施146.3地下線施工安全措施156.4鋪軌施工安全保障措施156.5整體道床施工安全保證措施166.6施工運輸及交通安全措施166.7大坡道運輸安全保證措施176.8防雷電、臺風、暴雨安全措施176.9吊裝作業安全技術措施171編制依據 現行國家、xx市地鐵設計和施工相關規范、規程及規則； 施工現場踏勘獲得的相關資料； xx市軌道交通六號線一期工程施工設計圖； 我公司現有的施工技術力量以及自備的先進配套施工設備；2工程概況xx市3、軌道交通六號線一期工程軌道工程（第二標段）施工項目包括：地下段正線、輔助線、出入段線地段整體道床、道岔施工及附屬設備的安裝。正線起訖里程：K17+582.329K35+949.234；xx停車段出入線豈止里程：K+15.73K+701.7里程范圍內的一般整體道床（除橡膠隔振墊、鋼彈簧浮置板地段）。3主要技術標準3.1鋼軌正線及輔助線、出入線采用 60kg/m 、U75V普通熱軋鋼軌鋼軌。3.2軌底坡采用 1/40 軌底坡，道岔區及道岔間不足 50m 地段不設軌底坡。3.3曲線超高正線最大曲線超高為 120mm，車站站臺有效長度范圍內曲線超高不大于15mm，允許欠超高為61mm，出入線及聯絡線曲4、線按行車速度計算超高，其余配線曲線不設超高，為避免出現反超高，岔后附帶曲線施工時可設5mm超高。3.4扣件主要有二種扣件類型，其中DT2型扣件用于非中等減振地段；雙層非線性減振扣件用于中等減振地段。3.5軌枕布置正線、出入線1667根/km，其余配線1600根/km。軌枕布置時，若遇結構沉降縫、人防門（防淹門）、各種預埋管線、排水橫溝等情況時，軌枕鋪設間距可在500mm-650mm間作適當調整。3.6道床混凝土及鋼筋一般整體道床混凝土強度等級為C35、U型槽地段強度等級為C40，整體道床鋼筋設上、下兩層鋼筋，縱向鋼筋采用HRB400級14螺紋鋼筋，橫向鋼筋采用HPB300級8圓鋼筋，保護層厚度5、不小于35mm。3.7雜散電流設置在每條線路垂直鋼軌下方，任選2根上層縱向貫通鋼筋與所有的橫向鋼筋焊接；在每個道床結構塊內，每隔5m（或小于5m）選1根橫向鋼筋與所交叉的所有縱向鋼筋焊接；每個道床塊兩段各采用一根808mm熱鍍鋅扁鋼與所有縱向鋼筋焊接，并在道床的兩側引出連接端子（或排流端子），扁鋼連接端子或排流端子引出道床塊頂面不少于120mm，并在端部預留14孔，便于電纜連接。3.8軌道結構高度軌道結構高度詳見表 3.8-1所示。表 3.8-1 軌道結構高度表不同隧道結構形式軌道結構高度（mm）一般及中等減振地段下沉車站高等及特殊減振地段矩形隧道及U型槽560610750圓形隧道7408006、（1）考慮排水需要，部分有配線車站下沉50mm，具體包括：xx站、苗栗路站、石橋路站、xx站及環湖西路站。（2）有高等或特殊減振要求的車站，軌道結構高度統一調整為750mm當減振地段處在2坡地段，為保證排水要求，減振段至坡底段的軌道結構高度均應按750mm預留，具體如表3.8-2所示。表3.8-2車站名稱振動敏感點減振點訖里程備注K17+600-K17+835（含左、右線各一組道岔）、高等減振為保證排水，xx區間廢水池調整至K17+600處，K17+600-K17+835段按750mm預留軌道結構高度（注：K17+835里程根據岔心里程加20m調整）K18+860-K20+640特殊減振為保證7、排水，整個車站范圍軌道結構高度均按高等減振750mm預留K26+450-K26+780（含左、右線各一組道岔）高等減振為保證排水，需減振段起點K26+450至配線終點段均按750mm預留軌道結構高度K27+250-K27+370高等減振為保證排水，整個車站范圍軌道結構高度均按高等減振750mm預留K30+441.029-K30+650高等減振xx站-xx站區間在K30+441.029-K30+481.029范圍設置過渡段，軌道高等由740mm過渡到800mm3.9道床排水設置整體道床排水溝設置為中心水溝，中心水溝寬度為600mm，水溝深度一般及中等減振地段為軌面以下450mm（部分有配線車站水8、溝高度為軌面以下500mm），兩側向中心水溝方向設2.5%的排水橫坡。其他地段根據本工程要求采用不同的水溝深度。3.10道床伸縮縫設置道床分段布置，根據軌枕間距一般情況下地下線道床塊長度12m，洞口內50m范圍、U型槽及聯絡通道兩側各18m范圍每段長約6m。結構沉降縫處應設道床伸縮縫，施工縫應在伸縮縫處，短軌枕應避開道床伸縮縫。伸縮縫寬20mm，以瀝青木板形成并以瀝青麻筋封頂。每段道床長度可根據結構變形縫設置、集水坑設置及過軌管線布置等情況適當調整，同時鋼筋長度等相應調整。3.11過軌管線設置一般整體道床和減振墊浮置板整體道床地段，軌道道床的預埋管最大內徑一般不得超過100mm(道床表面可預留9、200250mm的溝槽，以滿足給排水專業消防水管過軌的需要)，軌道專業對橫穿管的材質不作要求，橫穿管只能從軌道相鄰的軌枕空檔之間穿過道床，對于5070mm的橫穿管，每處軌枕空檔最多穿2根，外徑75100mm的橫穿管，每處軌枕空檔最多穿1根，橫穿管最大外徑不得超過100mm，若同一處橫穿管數量較多，則采取分散過軌的方式。4工程特點、重點和難點及其對策4.1工程特點本項目工程數量大、道床類型多、施工工序復雜、施工期間不可預見因素多。在地鐵工程中，軌道工程作為重要的里程碑之一，起承上啟下的作用，是制約后續各專業施工的關鍵因素。軌道工程涉及與土建、牽引供電、電力、信號、人防門、給排水、車站裝修等專業的10、協調配合，協調配合是軌道工程鋪軌、整體道床、焊軌主要工序的正常推進、保工期和質量的前提。本項目施工，涉及專業較多，作業面相互交叉，施工互相干擾，協調工作是本項目工程施工的關鍵。4.2施工難點、重點及采取的對策與措施軌道幾何尺寸調整精度（1）首先明確基本軌平面位置以外軌為基準，高程以內軌為基準，直線區間上的基準軌參考大里程方向的下一個曲線。（2）“先軌向后軌距”，軌向的優化通過調整外軌的平面位置來實現，內軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制。（3）“先高低后超高（水平）”，高低的優化通過調整內軌的高程來實現，外軌的高程利用超高和超高變化率來控制。（4）“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、11、后水平”，優先保證參考軌的平順性，另一股鋼軌通過軌距和水平控制。軌底坡控制（1）施工中及時消除扣件螺栓扭矩過大或不足對軌底坡帶來影響，在拼裝軌排時采用可定值的扭矩扳手，對每個螺栓進行緊固，保證內外側口壓力相同，使軌底面與橡膠墊板達到密貼狀態，避免軌底坡出現變化。（2）施工過程中，對鋼軌支撐架進行剛度和穩定性的加強，以確保鋼軌軌底與承軌槽面達到密貼穩定狀態，避免承受重力而產生變形，確保軌底坡滿足要求。（3）調整線路橫向位置時，避免將斜撐頂在鋼軌頭上進行調整，以免鋼軌發生扭曲變形，軌底坡發生變化。5施工方案5.1施工準備5.1.1材料準備（1）鋼筋：根據施工圖紙要求的型號規格、數量按施工進度分階段12、進場。對于該材料使用條件要求：表面潔凈，確保無損傷、無油漬、無漆污、無鐵銹應等雜物；帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用；鋼筋進場前應抽樣進行力學性能試驗，各項指標均滿足要求時方可進場使用；（2）扣件、短軌枕等軌料均為廠制定型產品，能滿足現場施工需求；（3）鋼軌：采用P60kg/m-25mU75V熱軋鋼軌，其各項指標尺寸均在允許誤差之內。5.1.2工機具準備（1）機械：電焊機、移動龍門吊、軌道車、平板車、鋼筋彎曲機、鋼筋切斷機、專用地鐵鋪軌車、鋸軌機、打眼機、木工加工機床等；（2）工具：萬能道尺、直角道尺、搬手、起道器、鋼軌支承架、軌距拉桿、鋼尺、石筆、掃帚、定型鋼模板、撬棍、手提式混凝土振動棒13、抽水泵等。5.1.3作業條件準備（1）工程技術部技術人員在施工前應進行圖紙的審核，并按圖紙中的工程數量進行提料，根據工期和施工計劃對各項材料進場時間進行約束，如發現有遺漏或錯誤應及時提出補發或重做；（2）材料進場后按照施工現場平面布置圖進行分類別集中整齊堆放，并立有相對應的標識牌；（3）鋪軌基標設置正確，布置位置及精度符合設計及規范要求，能滿足施工要求。萬能道尺、直角道遲等計量儀器檢校合格，鋼軌支承架、軌距拉桿等工具均已備齊；（4）鋼筋原材料到位，鋼筋下料進行加工，能滿足施工進度要求。5.1.4人員準備（1）現場施工人員應熟悉圖紙，了解設計要求和意圖，明確各項結構尺寸，掌握其技術要點；（2）14、了解施工技術、安全交底的內容及要點，并復核圖中的工程數量、工程尺寸；（3）認真貫徹執行技術標準、規范、規程和上級頒發的條例、辦法、指示和決定，并嚴格遵照施工規范操作，在開工前組織工人學習；（4）嚴格執行掛牌上崗制度，各技術工種均持有相應的技術等級證書；（5）施工中注意保護CP控制點，如發現CP控制點損壞，應及時向工程技術部報告，在重新測量復核前嚴禁使用松動的CP控制點，以保證施工的精度。5.2施工工藝流程5.2.1工藝流程短枕式整體道床施工工藝流程詳見圖5.2.1-1。施工準備土建工程檢查驗收鑿毛、清理交 接 樁基底處理復 測測設CP、加密基標組裝軌排、洞內運輸軌排鋪設鋼軌支承架安裝準備支承架15、軌道狀態調整立模、檢查混凝土罐車運輸道床混凝土灌注抹面、整修和養護混凝土強度達到5MPa拆除模板質量檢查圖5.2.1-1短枕式整體道床施工工藝流程圖5.2.2施工方法（1）拼裝軌排在鋪軌基地內設置固定式軌排拼裝臺。軌排在拼裝臺上組裝，拼裝時按軌節表所列的鋼軌長度、軌距、軌枕間距、扣件類型、接頭相錯量及短軌枕位置進行組裝，最后采用軌距拉桿進行連接構成軌道框架，其施工工序為：擺放軌枕擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板擺放鋼軌方正鋼軌安裝軌距拉桿調整軌枕間距安裝扣軌彈簧緊固螺母安鋼軌支承架擺放接頭夾板。調整軌枕間距配連接夾板緊固螺母安裝扣軌彈簧擺放軌枕擺放鐵墊板等方正鋼軌擺放鋼軌安裝軌距拉桿組裝16、軌排施工工藝流程見圖5.2.2-1。圖5.2.2-1組裝軌排施工工藝流程圖擺放軌枕A在軌排拼裝臺位組裝軌枕。其組裝的順序為：擺放軌枕安裝鐵墊板下橡膠墊板安裝鐵墊板上連接螺栓安裝平墊圈及彈簧墊圈帶螺母并擰緊。B按照配軌表布置的25m鋼軌軌枕根數，擺放軌枕。C根據組裝臺位上標注的間距線粗調軌枕間距。擺放鋼軌A擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板。B在軌排拼裝臺位擺放鋼軌。C道尺在使用前需校正，其精度允許誤差為0.5mm。調整軌枕間距A用白油漆在鋼軌軌腰內側（曲線在外股鋼軌軌腰內側）標注軌枕位置。B方正軌枕。C軌枕應與線路中軸線垂直。D短軌枕間距及偏差允許誤差為10mm。散并緊固扣件A彈簧扣件要與17、軌底扣壓密貼，不允許有松動、吊板等現象。B構件組裝正確，螺母按規定值用測力板手擰緊，力矩一致。（2）整體道床基底清理及施工排水整體道床基底清理整體道床基底面按設計及規范要求清除各種雜物，排除污水，同時不讓水流入已清理地段。為了確保基底清理質量，此項工序按隱蔽工程的要求處理。工序完畢并經簽證驗收后，方能進行混凝土的灌注。基底處理應逐段作好竣工記錄以便驗收和抽驗。施工排水處理在整體道床混凝土的施工過程中，必須認真作好排水處理施工，以免混凝土水灰比失去控制，直接影響混凝土的強度。因此，施工時須有暢通的導水、排水設施，預防施工地段有積水現象。（3）地鐵鋪軌車走行軌鋪設地鐵鋪軌車是隧道內軌排、鋼筋、混凝18、土等材料吊運必不可少的、也是使用最頻繁的機具之一。因此，對地鐵鋪軌車走行軌的要求是鋪設及拆除方便、快捷，龍門吊走行平穩安全。在走行軌選用上，為便于人工搬運，鋼軌不宜太重，但為盡量減少走行軌的支承點，鋼軌的斷面也不宜太小。根據地鐵鋪軌車吊重時的軸重和以往的施工經驗以及力學分析、計算的結果，走行軌選用24kg/m鋼軌，兩走行軌中心距3.9m，走行軌支承點間距為1.2m，最大不超過1.4m。走行軌接頭處增設支承點，走行軌鋪設在特制的鋼支墩上，待道床混凝土強度達到70%后，拆除走行軌上套管，再用混凝土將拆除后遺留的凹槽抹平，每只鋼支墩采用4個M12膨脹螺絲固定在隧道底板上，馬蹄形隧道因土建回填混凝土強19、度偏低，所用固定鋼支墩膨脹螺絲采用加長型號。走行軌一般應超前鋼筋網鋪設地段50m為宜。（4）整體道床鋼筋網鋪設整體道床鋼筋網采取在鋪軌基地下料、加工，隧道內綁扎焊接成型的作業方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮縫長度配料。鋼筋通過軌道平板車利用軌道車推運至施工現場，再由地鐵鋪軌車運至鋪設地段，適量分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上。人工綁扎固定，調整鋼筋網格間距。整體道床鋼筋網施工時，縱向鋼筋搭接處必須焊接，采用兩面焊接，焊接長度不小于鋼筋直徑的5倍，焊縫高度不小于6mm。在每條線路垂直鋼軌下方，分別選2根縱向貫通鋼筋與所有的橫向鋼筋焊接；在每個道床結構塊內，每隔5m選1根橫向鋼筋與所交叉的所有縱20、向鋼筋焊接；每個道床塊兩段各采用一根808mm鍍鋅扁鋼與所有縱向鋼筋焊接，以保證道床鋼筋的電氣連接，并在道床的兩側與埋入式雜散端子焊接引出連接端子，保證全線貫通。鋼筋綁扎工序流程圖5.2.2-2所示。鋼筋調直、下料制作鋼筋運輸擺放橫向、縱向鋼筋安放C35(或C40)混凝土墊塊防迷流鋼筋焊接監理檢查驗收圖5.2.2-2鋼筋綁扎工序流程圖（5）軌排的運輸軌排在鋪軌基地用龍門吊吊放在平板車上，利用軌道車推送至道床混凝土已施工完畢且強度達到70%設計強度的地段，再用兩臺地鐵鋪軌車卸至待鋪位置。施工注意事項：裝車時軌排間應放置墊木,且后鋪軌排先裝車,先鋪軌排后裝車。由于線路縱坡大，軌排與平板間要綁扎牢固21、。軌道車走行時速不大于5km，且前后派專人防護。停車時及時放入鐵靴，防止平板車滑行。兩臺地鐵鋪軌車共同作業時，要專人指揮，口令統一、司機操作熟練，配合默契。（6）架立軌排并調整采用上承式鋼軌支承架（見圖5.2.2-3）。支撐架配置數量：60kg/m-25m鋼軌，1667根/km軌道配置11套。鋼軌支承架布置位置詳見圖5.2.2-4。軌排鋪設地鐵鋪軌車將軌排吊運至安裝位置，落至設計標高，用魚尾板和螺栓與已定位的軌排連接，旋出軌排兩端立柱支撐在隧道底板，放松吊鉤，軌排初步就位。架設鋼軌支承架應注意：A鋼軌支承架立柱所在的基底應為平整堅硬面。B為避免鋼軌低接頭，接頭處支承架間距應適當加密。C鋼軌支承22、架如與預留管溝有矛盾時，必須調整支撐架位置。圖5.2.2-3上承式鋼軌支承架安裝示意圖圖5.2.2-4短軌枕式整體道床鋼軌支承架平面位置位置圖初步調整軌道位置A用特制的直角道尺和萬能道尺，并輔以目測調整鋼軌的標高、軌距、水平及方向，其精度不超過20mm。B調整軌枕位置。a.當軌枕位置與軌道橫穿設備發生矛盾時，調整相鄰幾根軌枕間距避讓。b.軌枕承軌槽邊緣距結構縫不小于70mm，如軌枕不能按設計位置布置時，可在相鄰三根軌枕間調整。C精確調整軌道位置每一支承架都要逐一調整，一個支承架的調整往往對鄰近支承架的調整有影響，需要反復多次，逐次迫近，才能達到施工的精度要求。用鋼軌支承架將軌排架起后，以鋪軌基23、標樁為依據，通過特制的直角道遲和萬能道尺（道尺在使用前應校正，其精度允許誤差為0.5mm），旋轉立柱來調整鋼軌的高度，并借軌卡螺栓來調整鋼軌方向，逐次進行調整作業，直至達到要求標準。按鋪軌基標的位置和高程，采用特制直角道尺先調整左股鋼軌（曲線為內股）；用萬能道尺以初步調好的左股鋼軌為基準，調整右股鋼軌（曲線為外股）。D軌道調整精度應符合規范要求。（7）安裝整體道床模板整體道床混凝土側模采用建筑鋼模。安裝模板前要復查道床標高及軌道中心線位置是否符合設計要求，檢查預埋件及預留孔洞是否遺漏、位置是否準確，確保模板安裝正確。模板的內側面要求平整，接縫嚴密，不得漏漿，在澆筑混凝土過程中要經常檢查，如發現24、變形、松動等現象，要及時修整加固。（8）灌筑道床混凝土在灌注混凝土過程中，為嚴格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調好的軌排，并要隨時進行復調。因此監視和復調工作安排有經驗的線路工擔任。為了使混凝土灌注后的軌道符合線路的驗收標準，同時考慮混凝土的收縮以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調整精度要更為高。施工工序再次檢查和調整軌道灌注混凝土（試件取樣）振搗混凝土監視和調整軌道混凝土養生拆模竣工整理。施工方法A、檢查內容檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標高、軌距是否符合要求；檢查模板、防迷流鋼筋網、預埋件及管溝是否穩定牢固；檢查防迷流鋼筋網規格、尺寸、安裝位置、焊接質量、導電要求等是否符合25、設計規定。B、灌注及搗固混凝土a、混凝土應分層、水平、分臺階灌注，澆注層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍，澆注混凝土應連續進行，其間隔時間應符合有關規定。b、澆注混凝土時，應注意防止混凝土的分層離析，混凝土由料斗、漏斗內卸出進行澆注時，其自由傾落度一般不宜超過2m。應由專人監視、檢查。當發現軌面尺寸（軌距、水平、高低、方向）超限、模板、支承架、防迷流鋼筋網片、預埋件、預埋管、溝、孔、洞有變形移位時應立即停止澆注，并應在已澆注的混凝土凝結前修整完好。c、混凝土灌注因故中斷應設垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續兩次搗固時間不應超過混凝土的初凝時間。d、在施工縫處繼續澆注混凝土時，26、已澆注的混凝土抗壓強度不應小于2.5Mpa，同時在已硬化的混凝土表面澆注混凝土前應清除垃圾水泥薄膜，表面上松動砂石和軟弱混凝土層，還應鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜少于24h。殘留在混凝土表面的積水應清除。從施工縫處開始繼續澆注混凝土時，要注意直接靠近縫邊下料。機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進，并距80100cm處停止振搗，但應加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊密結合。e、應加強軌枕底部及周圍混凝土的搗實，使道床與軌枕結合良好。f、道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合設計要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順。g、抹面平整度允許誤差為2mm，標高允許誤差+5mm、-10mm。抹面時27、及時清理鋼軌、軌枕、扣件等表面的灰漿。試件取樣混凝土抗壓試件留置組數，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m計），應取兩組試件，一組在標準條件下養生，另一組與道床同條件下養生，其試件抗壓強度評定，應按現行國家有關標準執行。混凝土拆模與養護拆除模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除，拆模時不可用力過猛、過急。在自然氣溫條件下（高于-5）即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養護，以保持混凝土具有足夠濕潤狀態（澆水養護時間不少于7天），混凝土強度達到70%時道床上方可載重。（9）道床水溝施工擬采用一次灌注的方法灌注水溝混凝土，即立好水溝模板后灌注水溝混凝土。（10）道床整28、理清刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷清刷灑在鋼軌上的混凝土。整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂漿修補填抹密實。扣件涂油：將覆蓋扣件覆蓋物拆除，清刷扣件表面及承軌槽內粘附的灰漿，然后將扣件涂油。道床整修工作完成后，對道床進行徹底清掃，并用水清洗，達到美觀整潔。道床混凝土施工完成后，對軌道狀態進行測量，作好記錄，并把測量控制基標完整地保護起來，作為竣工資料和竣工測量依據。5.2.3整體道床施工技術要求和控制要點（1）整體道床施工前，應按設計及規范要求設置線路控制基標和加密基標。（2）軌道架設安裝：整體道床施工采用鋼軌支承架架設鋼軌。其架設應符合下列要求：鋼軌架設前必須調直，扣件的飛邊、毛刺應打磨干凈29、并涂油。鋼軌支承架間距：直線段宜2.5m設置一個，曲線段宜2m設置一個，且直線段支承架應垂直線路方向，曲線段支承架應垂直線路的切線方向。架設于支承架上的鋼軌應初步調整其水平、位置、軌距、軌底坡和高程，并測放出軌枕位置。其調整精度應符合地下鐵道施工驗收規范的有關規定。軌枕安裝時，軌枕中心線與線路中心線垂直，軌枕安裝距離允許偏差為10mm。軌枕的墊板安裝完畢，其扣件宜先安裝鋼軌的一側，再安裝鋼軌的另一側。鋼軌的普通接頭和絕緣接頭應按設計軌縫寬度安裝夾板后擰緊螺栓。（3）軌道位置調整按設計圖紙并依照鋪軌基標進行調整，直角道遲及萬能道尺使用前應校正，其精度允許偏差為+0.50mm。軌道調整精度應符合設30、計及規范要求。軌道精調后必須固定牢固，并應檢查防雜散電流網的布設、焊接，整體隱檢合格后，應及時澆筑道床混凝土。（4）灌注道床混凝土灌注道床混凝土前要對隧道基底混凝土表面進行拉毛，并清洗干凈，排干場地積水。綁扎鋼筋、立伸縮縫和水溝模板，經自檢合格后，報監理檢查、簽證。混凝土澆筑過程中嚴禁振搗器觸及支承架和鋼軌；混凝土施工的接縫面應與道床中心線垂直，施工縫應設置在伸縮縫處；灌注過程中應隨時檢查軌距、水平，發現問題及時處理。混凝土澆筑必須滿足混凝土結構工程施工質量驗收規范要求，并經監理工程師認可。道床混凝土初凝前應及時進行面層及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支承架等表面清理干凈。混凝土終凝后，及31、時養護，其強度達到5MPa時方可拆除模板、鋼軌支承架。6安全文明施工措施6.1施工現場臨時用電安全措施（1）現場臨時用電線路的布設，按JGJ46-2005施工臨時設施用電安全技術規范進行施工，不隨意拉線接電。（2）配電箱、電動機械、手持電動工具，必須按規定安裝漏電保護器和接地、接零裝置，漏電保護器應符合GB6829-2005漏電電流動作保護器（剩余電流動作保護器）的要求，嚴格按“一機、一箱、一閘、一漏、一保護”要求進行布線和使用。（3）工作面照明采用低壓電，作業面照明必須有足夠的亮度，且均勻不閃爍。（4）操作高壓電氣設備主回路時，必須帶絕緣手套、穿絕緣膠靴并站在絕緣板上。手持電氣操作設備的操作32、柄或工作中必須接觸的部分，必須設置良好的絕緣，并在使用前嚴格檢查。（5）36V以上的電氣設備和由于絕緣損壞可能帶有危險的電氣設備的金屬外殼、構架等要做好接地保護和接零保護。每班作業前堅持檢查，并做好記錄。（6）施工區域的電源線、軌道電路等應采取防護措施。（7）鋪軌基地內電源線和龍門吊機接觸電源線距地面不小于7.5m。各種電源線不橫跨走形軌，采用地下穿過法。夜間必須有足夠照明。6.2施工機械安全保證措施（1）各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械；不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。（2）操作人員必須按照本機說明書規定，嚴33、格執行工作前的檢查制度，在工作中隨時注意觀察以及工作后的檢查保養制度。（3）駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。（4）機械設備在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間有專人看管。（5）用手柄起動的機械應注意手柄倒轉傷人，向機械加油時要嚴禁煙火。（6）嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。（7）指揮施工機械的作業人員，必須站在可讓人看見的安全地點，并應明確規定指揮聯合信號。（8）使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物體接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械重物時，人員應遠離鋼絲繩。（9）起重作業應嚴格按照建筑機械使用安全34、技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。（10）定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“四不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。（11）所有施工設備和機具在投入使用前均由機械技術人員組織進行檢查、維修保養，各種保險、限位、制動、防護等安全裝置齊全可靠，確保狀況良好。（12）嚴格堅持定期保養制度，做好操作前、操作中和操作后設備的清潔潤滑、緊固、調整和防腐工作。嚴禁機械設備超負荷使用，帶病運轉和在作業中進行維修。（13）大型和專用機械的操作人員必須經過培訓并經考核取得合格證后持證上崗，嚴格按規程操作，杜絕違章作業。6.3地下線施工安全措35、施（1）要充分保證隧道內通訊、照明設施滿足施工要求。（2）軌排鋪設前應對隧道施工內構筑物是否侵限進行詳細的調查，經整改達到放行條件后方可進洞作業。（3）隧道內軌排鋪設和整體道床灌筑作業對調車工作提出了更高的要求，在車輛進洞、運行、對位作業中，信號顯示要正確、及時，每個工作環節應有專人負責，做到聯系經常化，避免因一時疏忽造成的一切不良后果。（4）隧道內軌道施工因工作環境所限，無線通訊工具將受到干擾，操作人員之間的工作聯系也將受到各種噪音的影響，為此，應制定相應的保護措施并派專人具體負責，以確保施工順利進行。6.4鋪軌施工安全保障措施吊移鋼軌時注意鋼軌鉗在鋼軌上的位置，防止偏重，跳板、吊架、鋼軌鉗36、鋼絲繩要經常檢查。起重設備經常檢查，加強保養，吊裝人員有明確分工，統一指揮，指揮信號配有音響信號，起重物下嚴禁站人。軌料堆碼整齊牢固。緊扣件作業人員站在軌枕上用小撬棍撥入扣件時，腳跟要站牢，上扣件人員要兩邊分開，使用撬棍要注意防止碰傷鄰近作業人員。6.5整體道床施工安全保證措施（1）整體道床施工中，各道工序應保持適當間隔，并有機銜接與配合。（2）鋼筋網焊接時，焊接設備必須經過調試運轉正常后，方可正式施工，焊機必須由專人使用和管理，非專職人員不得擅自操作。焊接設備必須裝接地線，電源部分要妥加保護，防止因操作不慎使鋼筋與電源接觸，嚴禁兩臺焊機使用一個電源閘刀。電焊工穿戴必要的勞動防護用品，在作業37、過程中注意保護自身安全。（3）施工中起重設備的安全保護裝置必須齊全、完好、靈敏可靠，并指定專人定期檢查，檢查項目必須符合有關規定。（4）混凝土灌筑時，要經常檢查輸送管道，發生堵管時，應盡可能敲擊疏通。6.6施工運輸及交通安全措施（1）教育職工愛崗敬業，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想。職工上崗前，再進行不少于24小時的崗前培訓，使之熟悉該標段工程運輸的特點和行車辦法，并經考試合格后方準上崗。（2）各級干部必須加強對安全生產的領導，狠抓“兩紀”（勞動紀律、技術紀律）、“一化”（作業標準化），落實各級領導安全生產責任制，切實做到各司其職，各負其責。（3）行車人員要嚴格執行技規、行規、交規中有關38、的安全規定，在曲線地段加強了望，確認無侵限、無行人后，按限速要求行車。（4）落實行之有效的安全“自控”、“互控”、“監控”制度和落實項目經理、安全監察干部不定期添乘制度。（5）建立健全機動車輛管理制度，認真遵守交通規則。認真檢查車輛狀況，加強平時車輛的維修保養，確保車輛安全運行。（6）按月進行安全質量生產大檢查，查職工安全意識、查執行規章制度、查事故隱患、查機車車輛。對查出的問題限期整改，對危及行車及人身安全的重大問題必須立即整改。（7）軌道車司機證件齊全，符合規定。（8）嚴禁軌道車司機帶病作業、酒后駕駛，并有充足的睡眠，保證行車安全。（9）軌道車在行駛中，嚴禁車內人員與司機交談、打鬧。（1039、）掌握好線路狀況，控制好車輛行駛速度，認真貫徹“寧慢勿快，寧緩勿急”的操作規則，確保安全行車。（11）發生行車事故時，實行“三不放過”原則：沒有認真分析事故的原因和對職責人的處理不放過；沒有切實可行的防范措施不放過；事故責任人及廣大職工沒有深刻接受事故教訓不放過。6.7大坡道運輸安全保證措施（1）走行要求：軌道車推進列車走行過程中，速度應控制在5km/h以內。不應在大坡道上停車。如確需停車時，操作司機不能離崗，同時對列車及軌道車各安裝兩對止輪器，確保不發生溜車。（2）對位要求：軌道車推進列車對位時，預先在前輪軸停車處固定式止輪器，對輪對下坡方向要安裝止輪器，并用斜木楔打緊。（3）監護措施：軌道40、車推進列車走行對位時，要派專人負責監視車輪走行時線路變化情況，隨時采用應急措施，保證安全運行的要求。（4）調車要求：列車對位作業應在調車人員的統一指揮下進行，做到穩、慢、緩，并充分做好防溜措施。6.8防雷電、臺風、暴雨安全措施（1）在臺風、暴雨來臨前，做好預防、檢查、組織、領導工作，確保安全，以免損失。（2）在雷雨季節到來之前，對防雷電裝置進行全面檢查和維修完善，雷雨期間堅持日常檢查，確保雷雨季節施工安全。配電室的進線或出線要將絕緣鐵腳與配電室的接地裝置相連接。（3）龍門吊等高大機械設備，若在相鄰建筑物、構筑物的防雷裝置保護范圍以外，要安裝避雷裝置，防雷引線可利用設備的金屬結構體，應保證電氣連41、接。避雷針（接閃器）長度為1米。（4）安裝避雷針的機械設備上的動力、控制、照明等線路，應以鋼管敷設，并將該機械設備的金屬結構體做電氣連接。6.9吊裝作業安全技術措施（1）吊裝作業前辦理吊裝令，明確起重吊裝安全技術要點和技術措施。（2）吊裝工作開始前，應對運輸和吊裝設備以及所用索具、卡環、夾具、卡具的規格、技術性能進行細致的檢查或試驗，發現有損壞或松動現象，應立即調換或修好。發現轉動不靈活的或有磨損的應及時修理；重要構件吊裝前進行試吊，經檢查各部位正常后方可進行正式吊裝。（3）吊裝人員應戴安全帽；高空作業人員應佩戴安全帶、穿防滑鞋、帶工具袋。（4）吊裝工作區應有明顯標志，并設專人警戒，與吊裝無關人員嚴禁入內。起重機工作時，起重臂旋轉半徑范圍內嚴禁站人或通過。（5）吊裝作業時，嚴禁在被吊裝的構件上站人指揮和放置材料、工具。（6）構件必須綁扎牢固，起吊點應通過構件重心位置，吊升時應平穩，避免震動或擺動。（7）風雪天、霜霧天和雨天吊裝應采取必要的防滑措施，夜間作業應有充分照明。其他未盡事宜嚴格按照相關規范、技術交底等進行施工。