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1、編號：SJHN.JZY-XX地鐵4號線車站臨近鐵路營業(yè)線圍擋施 工 方 案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目 錄一、工程概況11.1編制依據(jù)11.2適用范圍11.3xx站工程概況11.4工程地質2地形、地貌2巖土分層級特征41.5水文地質6地表水6地下水6二、臨近鐵路營業(yè)線施工內容72.1場地平整、硬化及臨建施工7場地平整7場地硬化7臨建施工82.2圍擋施工9測量放線9立模、澆注混凝土9安裝圍擋92.3導墻施工112.4地下連續(xù)墻施工12成槽施工13鋼筋籠吊裝13混凝土灌注152.5工期計劃152.6施工2、組織與部署16組織機構16吊裝作業(yè)指揮機構172.7施工控制要點17成槽施工17鋼筋籠吊裝18混凝土灌注18三、米軌專項保護措施19四、監(jiān)測方法及要求20五、應急預案215.1事故類型及應急措施215.2建立應急組織機構及明確應急小組職責24應急組織機構24組織分工及職責255.3應急聯(lián)系方式27一、 工程概況1.1 編制依據(jù)1、安全文明施工臨時生產(chǎn)生活建設標準（4號線工程指揮部）；2、現(xiàn)行xx站圍護結構平面布置圖；3、xx市軌道交通4號線土建3標xx站臨建施工圖紙；4、我公司多年從事類似工程所積累的施工經(jīng)驗和成熟的施工技術。1.2 適用范圍本方案適用于xx軌道交通4號線3標xx站圍擋施工。13、.3 xx站工程概況xx站位于xx。車站主體結構長271.1m，標準段寬19.7m，為地下二層島式站臺框架結構車站。車站共設2個出入口和2組風亭。圖1-1 xx站平面示意圖xx站采用倒邊施工，分兩期圍擋。現(xiàn)階段一期圍擋設于米軌南側。一期圍擋長246m，寬27m，圍擋范圍對應地鐵4號線起始里程為YDK8+160.0 YDK8+406.0，對應昆石線起始里程為ZYK1+834.44ZYK1+588.42。北側圍擋距離米軌中心最近處為4.018m。一期圍擋的大門設置在西南側，車輛進出道經(jīng)過遠建房地產(chǎn)開發(fā)公司的建筑工地到民院路。圖1-2 xx站一期圍擋示意圖米軌中心線距離圍擋最近處為4.018m，圍擋4、距離地下連續(xù)墻導墻外邊線為7.45m，即xx站地下連續(xù)墻導墻外邊線距離米軌中心線最近處為11.468m，具體尺寸如下圖所示。 圖1-3 xx站地連墻施工橫斷面示意圖（單位：mm）1.4 工程地質1.4.1 地形、地貌xx站位于xx盆地西北山坡坡腳，隱伏斷裂構造發(fā)育，地形呈犬牙交錯狀，具侵蝕、溶蝕特征，地形起伏較大，海拔高程在19002200m之間，自然橫坡535。主體結構基坑坑底小里程端主要位于、層中，標準段坑底地基工程物理力學性質較差，大里程端主要位于層中，標準段坑底地基工程物理力學性質較好，總體坑底地基均勻性較差；附屬結構坑底基本位于、層中，地基均勻性較差。表1-1 xx站基坑開挖涉及土層5、及坑底土層表工程名稱位置坑底土層基坑開挖涉及土層xx站主體結構、30m地下連續(xù)墻xx站主體結構地面頂板車站底板15.221m地下連續(xù)墻 圖1-4 工程地質剖面圖1.4.2 巖土分層級特征據(jù)鉆探揭示，場區(qū)內分布新生代第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)覆蓋層，下伏基巖為二疊系上統(tǒng)峨眉山組（P2e2）玄武巖，二疊系下統(tǒng)陽新組（P1y）灰?guī)r夾白云巖，倒石頭組（P1d）泥頁巖、鋁土巖，石炭系下統(tǒng)大塘組（C1d）灰?guī)r、白云巖、砂巖、頁巖，泥盆系上統(tǒng)宰格組（D3z）白云巖、灰質白云巖、泥質白云巖，中統(tǒng)海口組（D2h）砂巖夾頁巖，震旦系東龍?zhí)督M（Zbdl）白云巖、泥質白云巖，斷層破碎帶（Fbr）等，現(xiàn)將場區(qū)鉆探深度內地層從6、上至下分述如下（地層編號采用4號線工程全線統(tǒng)一地層編號）：1、第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）素填土：棕紅色、紅褐色或灰黃色為主，稍密狀中密狀，稍濕。主要組成物質為黏性土、粉土、砂土、碎石、圓礫或塊石等。城市道路以及建筑物場坪表層的混凝土硬面也歸入此層，經(jīng)壓實，處于正常固結狀態(tài)。厚度為05m，屬級普通土。2、第四系全新統(tǒng)沖湖積層（Q4al+l）黏土：褐黃、深灰、軟塑狀，局部可塑。具高壓縮性，呈多層分布，揭示層頂面埋深125.0m，厚度為0.45.40m，平均厚度1.72m。屬級松土。粉質黏土：淺綠、灰褐、褐黃、深灰，可塑為主，局部硬塑。具中等壓縮性，該層在區(qū)內廣泛分布，揭示層頂面埋深2.407、48.50m，厚度為0.508.50m，平均厚度2.36m。屬級普通土。粉質黏土：灰褐、褐黃、深灰，軟塑狀。具高壓縮性，含少量有機質，該層在區(qū)內廣泛分布，揭示層頂面埋深2.0032.70m，厚度為0.406.70m，平均厚度2.10m。屬級松土。淤泥質黏土：灰黑、灰褐、深灰色，流塑軟塑。含較多腐殖物，處于欠固結狀態(tài)，具高壓縮性。呈透鏡狀分布于全新統(tǒng)沖湖積地層中，埋深1.8025.40m，厚度0.503.0m，平均厚度1.65m。屬級普通土。圓礫：淺灰、深灰、灰褐、褐黃色，稍密，局部松散狀，飽和。具中低壓縮性。礫石成份為泥巖、砂巖、玄武巖、灰?guī)r質，軟硬巖皆有，顆粒磨圓度較好，局部含少量次生姜石，8、充填物為黏性土、粉土、粉砂，充填較好，多夾含粉土、粉砂薄層，局部漸變?yōu)榈[砂。盤龍江兩岸呈厚層狀分布，其他段落呈透鏡狀分布，揭示層頂面埋深4.2050.80m，厚度為0.8040.50m，平均厚度3.47m，圓錐動力觸探實測錘擊數(shù)N63.5=219擊。為場區(qū)主要含水層。屬級普通土。3、第四系上更新統(tǒng)沖湖積層（Q3al+l）粉質黏土：淺綠、淺灰、暗灰、橄灰、藍灰、褐黃、褐灰色，可塑。偶夾粉土、黏土、粉、細砂薄層，具中等壓縮性，鉆探揭示層頂面埋深15.2087.10m，厚度為0.5010.0m，平均厚度2.62m。區(qū)內廣泛分布，屬級普通土。中砂：淺灰、深灰、灰藍色，稍中密，飽和。呈透鏡狀分布，揭示層9、頂面埋深31.5067.70m，厚度為0.507.50m，平均厚度3.43m。屬級松土。1.5 水文地質1.5.1 地表水xx站穩(wěn)定水位埋深為1.503.80m，主要地處xx盆地中，地形平緩，地層以第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)沖湖積地層為主，厚度超過50m，含水層呈多層帶狀分布，以砂土及圓礫土層為主，主要為潛水，下部含水層略具承壓性，地下水豐富，地下水位淺，地下水主要接受沿線河流水補給，向滇池方向滲流、排泄。1.5.2 地下水根據(jù)地下水含水層介質、水動力特征及其賦存條件，可將場地內地下水分為孔隙潛水、孔隙承壓水。1、孔隙潛水主要賦存于第工程地質分區(qū)，第四系沖洪積相、沖湖積相的粉土、粉細砂、中粗砂、礫10、砂、圓礫等各含水層中，在工程影響深度范圍內呈多層分布，一般具弱承壓性，具含水層埋深淺，含水層層數(shù)多，層間透水性一般，補給條件較差等特點，總體富水性中等較強。主要接受大氣降水及河流水補給，地下水總體流向為由北向南，最終向滇池排泄。線路范圍內絕大部分地段地下水位長期觀測穩(wěn)定埋深一般在地表下0.35.5m，水位年變幅一般為11.5m，30年最大變幅為23m。地下水位的變化規(guī)律為：xx市每年69月份為大氣降水的豐水期，地下水位自6月份開始上升，910月份達到最高水位，隨后逐漸下降，次年5月底達到最低水位。通過查閱收集資料的抽水試驗成果，各潛水含水層的滲透系數(shù)為1.8-28.4（m/d）。2、孔隙承壓水11、淺層孔隙承壓水主要賦存于層粉土、層圓礫，含水層分布連續(xù)，厚度為112.9m，滲透系數(shù)介于510-41.210-1cm/s，屬弱強透水，水量相對較大，單井出水量在40300m3/d，補給和排泄均好，地下水流動性強。二、 臨近鐵路營業(yè)線施工內容xx站臨近鐵路營業(yè)線施工內容主要分為場地平整、硬化及臨建施工、圍擋施工、導墻施工、地下連續(xù)墻施工，如下圖所示：場地平整、硬化及臨建施工圍擋施工導墻施工地下連續(xù)墻施工圖2-1 圍擋內施工流程圖2.1 場地平整、硬化及臨建施工 2.1.1 場地平整xx站一期圍擋位于米軌南側遠建房地產(chǎn)發(fā)開公司的建筑用地上，遠建房地產(chǎn)開發(fā)公司將其板房拆除后，項目部對其場地進行平整和12、硬化。場地平整采用人工配合挖掘機將場地內雜物清除干凈，對于拐角及機械不能觸及的地方人工平整，清理出的垃圾集中清理，傾倒在指定位置，場地縱向放坡排水不小于0.1%。圍擋內在混凝土硬化前，采用壓路機進行壓實并做地基承載力檢測，現(xiàn)場經(jīng)過實際檢測，承載力數(shù)值為380 kPa、404 kPa、428 kPa，通過計算滿足主吊履帶吊150T吊車行走地基承載力要求。2.1.2 場地硬化場地硬化主要是在吊車吊裝現(xiàn)場機械設備行駛路面采用直徑12螺紋和C30混凝土硬化，并考慮到現(xiàn)場實際，場地內施工便道較窄，吊裝區(qū)域緊鄰道路，因此在鋼筋籠吊裝作業(yè)時，靠近導墻一側鋪設鋼板，保證地面承載力滿足吊裝要求。并在場地內設橫向13、放坡排水，坡度為3%，將場地內積水引導排入導墻內。在一期圍擋北側，靠近米軌一側的圍擋基礎位于米軌旁的溝槽上方，施工此段北側圍擋需要先對溝槽進行回填、夯實后方能硬化地面。圖2-3 米軌旁溝槽示意圖（單位：mm）2.1.3 臨建施工xx一期臨建場地布置主要設置現(xiàn)場值班室、庫房、泥漿池、膨潤土房、渣土池2個鋼筋籠加工平臺以及150T履帶吊行車道。 2.2 圍擋施工2.2.1 測量放線現(xiàn)場進行測量放樣，確定圍擋中線拉好施工線，明確圍擋施工范圍。2.2.2 立模、澆注混凝土圍擋基礎采用1000mm250mm的條形混凝土基礎，根據(jù)測量放樣的圍擋中線立模。模板立好后，方可進行混凝土澆注，澆注過程中混凝土必須14、振搗密實。 圖2-6 圍擋基礎示意圖(單位：mm)2.2.3 安裝圍擋1、混凝土基礎達到設計強度的75%后，開始安裝圍擋；2、立圍擋立柱，圍擋立柱采用2.2m高的10cm10cm方鋼按間距3.1m進行架立，四個角用M8的膨脹螺絲打入混凝土基礎進行固定，錨入深度為15cm；3、立圍擋板，圍擋板每塊3m寬，與立柱的上中下3處卡槽用螺絲連接牢固；4、立斜撐，斜撐采用1.2m長的L40角鋼，水平寬度為0.7m與混凝土基礎用M8的膨脹螺絲固定，垂直高度為1m與圍擋立柱用螺絲固定。圖2-7 圍擋安裝示意圖(單位：mm) 圖2-9 圍擋1-1剖面圖（單位：mm） 2.3 導墻施工地下連續(xù)墻成槽前先要構筑導墻15、，導墻是建造地下連續(xù)墻必不可少的臨時構造物，導墻是地下連續(xù)墻的地面標志，它規(guī)定著施工溝槽的位置，是施工時的挖槽標高、垂直度和精度的基準。在施工期間，導墻經(jīng)常承受鋼筋籠、灌注混凝土用的導管、鉆機等靜、動荷載的作用。圖2-11 導墻尺寸及配筋示意圖（單位：mm） 1、測量放樣：根據(jù)地下連續(xù)墻軸線定出導墻挖土位置；2、挖土：測量放樣后，灑白灰線，采用機械挖土和人工修整相結合的方法開挖導墻；3、鋼筋綁扎及支模：開挖完成后，立即將中心線引入溝槽下，以確保鋼筋綁扎過程中兩側凈空尺寸正確無誤。綁扎鋼筋網(wǎng)時按設計要求尺寸進行綁扎，成型的鋼筋網(wǎng)必須橫平豎直。導墻模板采用鋼模，次愣采用800mm800mm的方木，16、豎直緊貼鋼模，間距不大于1m。主愣采用鋼管對撐，水平設置2道。模板須加固牢固，并保證軸線和凈空的準確； 4、混凝土澆注：混凝土澆注采用商品混凝土，混凝土澆注時兩邊對稱分層交替進行，嚴防跑模。混凝土振搗采用插入式振搗器，振搗間距為0.40.5m，防止振搗不均，同時也要防止在一處過振而發(fā)生跑模現(xiàn)象。5、拆模：導墻混凝土達到規(guī)范強度要求后開始拆除模板。拆模后立即再次檢查導墻的中心軸線和凈空尺寸以及側墻混凝土的澆注質量，然后在導墻內架設木支撐，支撐設置三道，呈梅花型布置，間距1m。2.4 地下連續(xù)墻施工地下連續(xù)墻是基礎工程在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線（導墻施工）；在泥漿護壁條件下17、，開挖出一條狹長的深槽（成槽施工）；成槽施工的同時施工鋼筋籠（鋼筋籠制作）；清槽后，在槽內吊放鋼筋籠（鋼筋籠吊裝）；然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段（混凝土灌注）。如此逐段進行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結構。xx站地下連續(xù)墻寬度為800mm，槽深為30.6m。鋼筋籠每幅長29.5m，寬6m，具體尺寸如下圖所示。地下連續(xù)墻施工對米軌列車運行影響較大的工序為成槽施工、鋼筋籠吊裝和混凝土灌注。圖2-14 xx站地連墻尺寸示意圖（單位：m）2.4.1 成槽施工1、槽段放樣：導墻施工完成后，測量定位槽段分幅位置；2、泥漿護壁：槽段開挖時，需對槽內補充泥漿，18、起到護壁的功效。根據(jù)xx站的地質情況，擬采用鈉基膨潤土和自來水為原材料攪拌而成。新制護壁泥漿在使用前，應進行性能試驗，不符合泥漿指標要求的應作為廢棄泥漿處理，同時成槽施工時泥漿液面高度不得低于導墻頂面50cm；3、槽段開挖：xx站采用成槽機抓槽的成槽工藝，具體步驟如下圖所示：圖2-15 槽段開挖示意圖4、槽段清底：成槽后槽底會殘留沉渣不利于鋼筋籠吊裝入槽，此時則應對殘留在槽底的土渣進行清除。槽段清底的方法一般采用置換法清底。即采用正循環(huán)法將新制泥漿注入槽底，把槽底泥漿連同槽底沉渣一起循環(huán)置換出來，達到減少槽底沉渣的目的。2.4.2 鋼筋籠吊裝xx站主體圍護結構鋼筋籠吊裝采用150T吊車作為主吊19、，80T吊車作為副吊，雙機多點抬吊鋼筋籠入槽。圖2-16 鋼筋籠起吊吊點示意圖鋼筋籠起吊分為四個步驟，如下圖所示：圖2-17 鋼筋籠起吊步驟流程圖施工現(xiàn)場吊裝作業(yè)嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行，堅持“十不吊”原則，確保現(xiàn)場吊裝作業(yè)施工安全可控。1、被吊物重量超過機械性能允許范圍內不準吊；2、信號指揮不清不準吊；3、吊物上站人不準吊；4、埋在地上物不準吊；5、斜拉斜牽物不準吊；6、散物捆扎不牢不準吊；7、吊物重量不明不準吊；8、現(xiàn)場光線不明不準吊；9、機械安全裝置失靈或帶病時不準吊；10、天氣惡劣，六級以上強風不準吊。2.4.3 混凝土灌注灌注混凝土采用多節(jié)3m長，直徑300mm的鋼導管拼裝，并配合使用容20、量不小于2.5m3的圓錐形料斗進行水下混凝土灌注。混凝土必須連續(xù)灌注，不能長時間中斷，以保持混凝土的均勻性。隨著混凝土的上升，要適時提升和拆卸導管，導管底端埋入混凝土面以下一般保持在26m，不宜過深或過淺。嚴禁將導管底端提出混凝土面。提升導管時應避免碰撞帶掛鋼筋籠。圖2-18 水下混凝土灌注示意圖2.5 工期計劃xx站主體圍護結構由于受到米軌及米軌旁綠化遷改的影響，目前一期圍擋設于米軌南側，xx遠建房地產(chǎn)開發(fā)公司的建筑用地上，以盡可能的避開米軌及米軌旁綠化進行圍護結構施工。xx站一期圍擋長246.4m，寬27m，可供施工xx站南側地下連續(xù)墻35幅。計劃工期為2016年6月25日2016年8月121、0日。xx站二期圍擋需要對米軌及米軌旁綠化進行整體遷移后，才能進行下一步施工。施工工序6月7月8月2531323110泥漿池、集土坑、場地硬化導墻機械設備進場鋼筋籠機械設備進場泥漿設備進場連續(xù)墻成槽設備退場圖2-19 xx站一期圍擋施工橫道圖2.6 施工組織與部署2.6.1 組織機構xx站工區(qū)擬成立xx地鐵4號線3標xx站主體圍護結構施工班組，班組設作業(yè)隊隊長1名、黨工委書記1名、技術負責人1名、副隊長2名,技術員6名（含測量與監(jiān)測人員），質檢員、安全員、試驗員、機械物資員、施工員、電工各2人，負責組織本車站的日常生產(chǎn)組織與安排、技術交底、施工測量與監(jiān)測。并設圍護結構施工作業(yè)隊，成立導墻施工班22、組、成槽施工班組、鋼筋籠制安班組、水下砼灌注班組四個工作面循環(huán)作業(yè)施工，作業(yè)隊計劃配置80人。圖2-20 組織機構框架圖2.6.2 吊裝作業(yè)指揮機構1、吊裝作業(yè)指揮機構本車站吊裝作業(yè)現(xiàn)場設置吊裝作業(yè)指揮小組。現(xiàn)場總指揮：；現(xiàn)場副總指揮：；現(xiàn)場技術負責人：；現(xiàn)場安全負責人：。吊裝指揮員1名，主吊（履帶吊）駕駛員2名，副吊（履帶吊）駕駛員2名，安全防護人員2名，另有司索信號工3名，起吊上扣、解扣人員4名。2、吊裝作業(yè)組織與安排吊裝工程屬特種作業(yè)，為保證吊裝作業(yè)的規(guī)范和吊裝安全，根據(jù)工程的具體情況，項目將在作業(yè)組織機構領導下，挑選有豐富經(jīng)驗和經(jīng)培訓取得上崗證的施工人員組成吊裝作業(yè)班組，設一名班組長；23、班長負責施工指揮、協(xié)調各工種間的聯(lián)系，班組長是施工操作的組織者，對操作質量和安全負直接責任；吊車設一名起重工指揮持證上崗。非起重工嚴禁指揮起重設備；電工負責施工現(xiàn)場的電力供給、電氣設備的正常運行和安全使用。2.7 施工控制要點xx站施工過程中，對米軌列車影響較大的工序主要為成槽施工和鋼筋籠吊裝。針對成槽施工、鋼筋籠吊裝和混凝土灌注這三道工序，制定施工控制要點，確保米軌列車行車安全。2.7.1 成槽施工表2-1 成槽施工控制要點表序號施工控制要點1在成槽過程中操作人員要利用抓斗上的顯示儀跟蹤觀測槽孔的垂直度，以達到設計垂直度的要求。開始時抓槽時要慢，確保在導板高度范圍內形成自然垂直導向，為后續(xù)挖24、槽質量提供保障。2成槽施工時，在適當?shù)臅r間、適當?shù)奈恢脤π轮苽淠酀{、循環(huán)泥漿、砼灌注前槽內泥漿進行取樣，對性能控制指標值（如密度、粘度、PH值、含沙量、失水量、泥皮厚度等）安排專人、專門設備進行檢測，若指標值偏離指標值較大，及時反應，并作出調整。3成槽時，泥漿液面控制在導墻頂面以下50cm左右，并高出地下水位1m左右。成槽后，在灌注混凝土之前安排專人對槽口觀察，主要觀察有無漏漿現(xiàn)象，放置因漏漿造成塌孔。4成槽過程中，盡量減少外界對成槽過程的額干擾，如地表水深入槽內，槽邊人員走動，其他機械行駛作業(yè)等，加強對外聯(lián)系和協(xié)調，及時清除外界干擾。5在施工中一旦出現(xiàn)塌槽，要及時填入粘土，在回填過程中用抓斗25、將回填土壓實，并在槽內、外進行注漿處理，待密實后再進行挖槽。暫時性的少量塌方可用抓斗將槽內塌入的土方清除。6在成槽機取渣時和停止成槽后，應及時向槽內補水或泥漿，保持水頭高度和泥漿比重及黏度。2.7.2 鋼筋籠吊裝表2-2 鋼筋籠吊裝控制要點表序號施工控制要點1檢查吊點鋼筋位置是否正確，吊點焊縫是否飽滿無夾渣等缺陷，吊筋單面焊縫長度是否達到32cm。2鋼絲繩長度、粗細是否符合方案要求，吊裝用扁擔及橫穿扁擔是否到位，吊裝輔助用門式架是否到位。3起吊前專職司索人員，吊車司機及吊裝輔助人員是否到位。4起吊前對講機，口哨等準備是否到位。5現(xiàn)場氣候情況是否滿足吊裝要求（無6級以上大風、雷雨、現(xiàn)場照明情況等26、）。6鋼絲繩及卡扣全部安裝好了之后進行試吊，將鋼筋籠吊離地面0.5m并保持30s后再將鋼筋籠放置在加工平臺上，檢查地面及鋼筋籠有無異常。7150t主吊將鋼筋籠吊平穩(wěn)之后沿場地道路緩慢運至對應槽段上方，在運輸過程中需要8名輔助人員用纜風繩控制鋼筋籠不晃動并且調整鋼筋籠入槽旋轉角度。2.7.3 混凝土灌注表2-3 混凝土灌注控制要點表序號施工控制要點1混凝土灌注用的料斗，卷揚機，250mm導管，混凝土檢測設備，混凝土球塞，設備通電情況均已經(jīng)準備好。現(xiàn)場混凝土車到位4車48m以上，之后才能夠開始灌注混凝土。2混凝土灌注過程中應在槽周預先利用砂袋設置擋水坎，適當闊挖泥漿引流溝槽，預先開啟抽水設備，避免27、泥漿四溢。3水下混凝土灌注過程中不得停歇太久，間隔時間不得大于30min。備選一家混凝土供應商，避免出現(xiàn)間隔時間太長。三、 米軌專項保護措施標段項目經(jīng)理部與黑龍?zhí)兜揽诤兔裨郝返揽诮⒙?lián)系機制，告知米軌列車經(jīng)過xx站的時間，如果列車運行時間有變，及時通知標段項目部。針對米軌列車經(jīng)過的時間段，制定米軌巡查工作安排。1、圍擋安裝完成之后需要在圍擋板上部貼警示牌；2、xx站一期圍護結構地下連續(xù)墻施工過程中，項目經(jīng)理部成立專職安全領導小組，項目經(jīng)理擔任組長，項目書記、總工程師、副經(jīng)理和各部室部長擔任組員，重點監(jiān)督現(xiàn)場施工安全控制，并建立項目部領導干部輪流值班制度。表3-1 項目領導干部輪流值班表時 間姓28、 名崗位或職務聯(lián)系電話星期一韋 煉項目經(jīng)理星期二劉成貴黨工委書記星期三龔振宇項目總工星期四肖 鋼工程部部長星期五徐衛(wèi)超安質部部長星期六李皎華機電部部長星期日聶子棟工程部副部長明確值班人員具體工作職責如下：監(jiān)督項目部安全巡查員的巡視情況，以及米軌周邊環(huán)境安全巡查記錄情況。米軌列車經(jīng)過xx站時，在列車抵達前后對米軌進行巡查，及時發(fā)現(xiàn)和組織消除事故隱患和險情；每天上、下班巡查圍擋內導墻至米軌范圍的堆載情況，嚴禁堆載超過2kPa而產(chǎn)生安全隱患；負責重大安全隱患檢查及督促整改，并將整改情況及時向下一班交代清楚。4、根據(jù)米軌列車到達時間，確認在米軌列車到達xx站抵達前10分鐘和離開后5分鐘，施工現(xiàn)場不允許29、大型機械吊裝作業(yè)。5、日常鋼筋籠吊裝過程中，由專職信號工指揮吊裝，現(xiàn)場明確劃分吊裝區(qū)域、吊車旋轉方向和行走路線， 吊裝周圍設置安全警戒線。6、在米軌完成征拆之前，車站地下連續(xù)墻施工期間，結合現(xiàn)場實際條件，在米軌上布設沉降監(jiān)測點，安排專業(yè)測量人員對米軌路基沉降情況進行觀測，及時對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，確保米軌運行安全，詳見“四、監(jiān)測方法及要求”。7、加強與米軌鐵路相關管理部門、管段單位聯(lián)系，建立現(xiàn)場施工聯(lián)系匯報制度；并按照xx鐵路局相關部門、管段單位的要求，辦理施工安全配合協(xié)議及相關施工手續(xù)，上報xx鐵路局審批后再施工。四、 監(jiān)測方法及要求xx站旁米軌長250m范圍，對應地鐵4號線里程YDK8+1530、8.44YDK8+408.44段，昆石線米軌里程ZYK1+836ZYK1+586段。按照50m間距在米軌枕木上布置6處監(jiān)測斷面，每處監(jiān)測端面布置2個觀測點，位于米軌左右兩側如下圖所示，觀測點采用1m長20鋼筋，頂部磨圓，打入地下，半圓形鋼筋頭露出地面5mm。圖4-1 觀測點布置示意圖在民院路道口和黑龍?zhí)兜揽谠O置基準點，路基水準路線觀測按二等水準測量精度要求形成附合水準路線，沉降觀測點位布設及水準路線觀測示意圖如下圖所示。圖4-2 水準路線觀測示意圖安排專業(yè)測量人員頻率每天2次對米軌路基沉降情況進行觀測，及時對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，累計沉降達到3mm，立即通知開遠工務段，請求停運米軌列31、車，并請開遠工務段人員到現(xiàn)場對米軌進行檢查。五、 應急預案施工事故應急救援工作都應當堅持“預防為主、常備不懈、救人第一”的方針，統(tǒng)一指揮、分級負責、冷靜有序、團結協(xié)作，遵循快速有效處置、防止事故擴大的原則，啟動安全事故應急預案。5.1 事故類型及應急措施xx站施工存在的危險源可能對米軌造成事故的主要類型有：1、履帶吊傾覆 xx站主體圍護結構地下連續(xù)墻施工中鋼筋籠吊裝工序，采用150t履帶吊做主吊和80t履帶吊做副吊，配合起吊鋼筋籠。在吊裝過程中可能存在的履帶吊傾覆的事故發(fā)生原因：履帶吊因超載而失穩(wěn)；轉運過程中鋼筋籠搖晃，造成履帶吊失穩(wěn)；作業(yè)場所地基承載力不足、履帶吊距基坑、坡的邊緣安全距離不足32、而失穩(wěn)。預防措施：便道硬化及平整度應滿足要求；履帶起重機禁止急停急起；鋼筋籠上拉繩索派人控制鋼筋籠的過度擺動；米軌列車通過xx站時，禁止進行鋼筋籠吊裝；鋼筋籠吊裝時除必要的參與作業(yè)人員外，不準有他人繼續(xù)作業(yè)和停留、通過。應急措施：組織人員和機械設備開展搶救工作；發(fā)生履帶吊傾覆立即對事故現(xiàn)場進行封閉，并在事故發(fā)生地點前后50m設立鐵馬和警示燈示意米軌列車停車；立即上報鐵路局并聯(lián)系鐵路局開遠工務段工作人員，告知事故發(fā)生地點和時間，請求協(xié)助停運米軌列車；事故救援工作結束后，請開遠工務段工作人員到現(xiàn)場對米軌進行檢查、整修，確認米軌列車可安全通過后，方能放行米軌列車。2、汛期水害xx市全年降水量約10333、1毫米，雨季集中在夏秋兩季較多，即69月，約占全年降雨量80。發(fā)生水害的事故發(fā)生原因：米軌兩側原本有綠化帶溝槽做排水用，由于xx站圍擋需設立，故把此段綠化帶溝槽回填了，雨季雨水匯集對米軌道砟形成直接沖刷，對米軌行車造成安全隱患。預防措施：xx雨季期，項目部安排專員對xx站靠近米軌側的圍擋及米軌進行巡查，巡查頻率為晴天1次/天，主要檢查排水通道是否通暢、應急物資是否齊全；雨天2次/天，主要檢查米軌旁是否有積水，如若有積水則及時抽掉，并疏通導流。應急措施：專員巡查過程中，如果發(fā)現(xiàn)雨水沖刷道砟造成損害甚至坍塌，米軌鋼軌與道砟之間出現(xiàn)空洞。則立即在問題發(fā)生地點前后50m設立鐵馬和警示燈示意米軌列車停運34、，并聯(lián)系工務段的工作人員協(xié)助停運米軌列車。然后請開遠工務段工作人員到現(xiàn)場進行勘察、整修，確認米軌列車可安全通過后，方能放行通車。3、火災事故xx站施工過程中引起火災的事故發(fā)生原因：火災施工現(xiàn)場的電焊、切割火花點燃易燃物引起火災；電氣設備運行中的出現(xiàn)故障；施工區(qū)域私拉亂接、線路老化漏電，使用禁止使用的電氣設備，點燃易燃物引起火災；在駐地、施工現(xiàn)場使用明火或者抽煙未熄滅，點燃易燃物引起火災。預防措施：xx站場地內要備有足夠的消防器材，并放在明顯和易取位置上，設置明顯標志。各種消防器材要定期檢查、補充和更換，不得挪作它用。米軌旁附近易燃物品堆放處要有專門消防措施；對職工經(jīng)常進行防火教育，培訓消防人員35、；施工現(xiàn)場操作時，建立三級動火審批制度施工現(xiàn)場和生活區(qū)臨設搭建符合消防要求，水源配置合理；應急措施：發(fā)現(xiàn)米軌側圍擋處有明火，進行滅火的同時立即在問題發(fā)生地點前后50m設立鐵馬和警示燈示意米軌列車停運，并聯(lián)系道口工作人員協(xié)助停運米軌列車。然后請開遠工務段工作人員到現(xiàn)場進行勘察、整修，確認米軌列車可安全通過后，方能放行通車。4、坍槽引起沉降xx站主體圍護結構地下連續(xù)墻施工中成槽施工工序，采用履帶式成槽機進行槽壁開挖，同時有泥漿護壁確保施工安全，在成槽過程中可能存在的坍槽導致米軌沉降的事故發(fā)生原因：護壁泥漿選擇不當，泥漿質量差，密度不夠，不能在壁面形成良好的泥皮，起液體支撐作用；由于泥漿漏失或在泥漿36、循環(huán)過程中未及時補漿，使槽內泥漿液面降至安全范圍以下。預防措施：按照“七、監(jiān)測方法及要求”，對米軌進行監(jiān)測，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)采取預防措施；成槽施工過程中嚴格卡控護壁泥漿參數(shù)，按2小時/次的時間間隔對槽內泥漿和新制泥漿參數(shù)進行檢查，不合格的槽內泥漿立即執(zhí)行置換，不合格的新制泥漿立即運出重新制漿；成槽施工過程中，檢查槽內液面高度，不得低于導墻以下50cm。應急措施：采用用粘土對槽內進行回填，回填至塌坍處以上35m，等待沉積密實后，確認沉降速率已經(jīng)停止后，方能恢復施工；發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)為1級沉降，沉降為21mm以上，屬于危險范疇，立即在沉降最大位置前后50m設立鐵馬和警示燈示意米軌列車停運，并聯(lián)系工務段的工37、作人員協(xié)助停運米軌列車。然后請開遠工務段工作人員到現(xiàn)場進行勘察、整修，確認米軌列車可安全通過后，方能放行通車。5、砼灌注延誤引起沉降xx站主體圍護結構地下連續(xù)墻施工中混凝土灌注工序，采用鋼導管和圓錐形料斗配套進行混凝土灌注，在混凝土灌注過程中可能存在由于砼灌注延誤導致坍槽引起米軌沉降的事故發(fā)生原因：混凝土供應出現(xiàn)問題導致砼灌注延誤；機械設備故障導致砼灌注延誤。預防措施：混凝土灌注前先檢查料斗，卷揚機，250mm導管，混凝土檢測設備，混凝土球塞已經(jīng)備齊，設備通電檢查確認完好；現(xiàn)場混凝土車到位4車以上，之后才能夠開始灌注混凝土；混凝土灌注時間避開行車高峰期早上6:009:00，下午16:3020:38、00；備選一家混凝土供應商，以備不時之需。應急措施：混凝土供應出現(xiàn)問題，30min后混凝土后仍未到達現(xiàn)場立即聯(lián)系備用混凝土供應商，確保混凝土供應連續(xù)不間斷。5.2 建立應急組織機構及明確應急小組職責5.2.1 應急組織機構 為了加強突發(fā)事件的應急能力，建立一套完備的應急管理體系，項目部成立由項目經(jīng)理任組長，黨工委書記、項目總工程師、生產(chǎn)副經(jīng)理、安全總監(jiān)任副組長，各職能部門負責人任組員的應急領導小組，其框圖如下圖8-1。圖5-1 應急救援組織機構框架圖5.2.2 組織分工及職責1、組長：xx職責：按照國家有關法律法規(guī)要求，綜合組織協(xié)調、指揮搶險救援工作，啟動應急救援預案，按應急程序組織實施應急搶39、險。組織應急救援過程現(xiàn)場安保、警戒、醫(yī)療救援和信息保障工作，調集搶險救援急需的物資、設備等，并根據(jù)事故性質、傷亡和應急處置情況等逐級向上級匯報。2、副組長：生產(chǎn)副經(jīng)理職責：負責應急狀態(tài)下與各部門之間協(xié)調及信息傳遞；負責應急救援的技術保障、應急救援、應急物資、設備調配等；負責對事故進行調查；執(zhí)行組長的命令。安全總監(jiān)職責：負責應急狀態(tài)下與各部門之間協(xié)調及信息傳遞；保障物資供應，交通運輸、醫(yī)療救護、通訊、消防等各項應急措施的落實；執(zhí)行組長的命令。3、應急搶險組職責：收到信息或指令后，迅速到達事故現(xiàn)場，在組長的統(tǒng)一指揮下，根據(jù)事故發(fā)生的地點、事故性質、危險程度等有效的開展搶險、搶修工作、調集人員清理危40、險品，排除危險源，并做好防護。4、技術保障組職責：負責現(xiàn)場搶險救援方案的制定，組織指導方案的實施；負責應急搶險的技術支持和防范次生災害的防范措施，為搶險救援和事故調查提供技術保障。職責：負責對事故周邊的地質情況進行監(jiān)測，及時掌握、分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時向各救援小組通報監(jiān)測結果。5、警戒疏散組組長：組員：5名作業(yè)工人職責：負責布置安全警戒，保證現(xiàn)場井然有序；實行交通管制，保證現(xiàn)場道路暢通，加強保衛(wèi)工作，禁止無關人員、車輛通行；緊急情況下的人員疏散。6、物資保障組職責：負責調集搶險器材、通信設備、車輛、機械設備；負責應急狀態(tài)下應急物資的供應保障，如設備零件、救援工具、砂袋、消防器材、材料、防護用品等。7、后勤保障組組長：組員：若干職責：負責為搶險救災工作，提供后勤保障，為參加搶險救災工作的人員提供衣食住行；搞好搶險救災過程中的治安保衛(wèi)工作。8、醫(yī)療救護組職責：負責聯(lián)系醫(yī)療機構；組織救護車輛及醫(yī)務人員、器材進入指定地點；組織現(xiàn)場搶救傷員，及時與醫(yī)院聯(lián)系了解傷者救護情況。5.3 應急聯(lián)系方式根據(jù)現(xiàn)場可能出現(xiàn)的緊急安全事故，項目部建立了應急聯(lián)系方式，如下表所示。表5-1 緊急事故對外聯(lián)絡表單位或部門地址聯(lián)系方式