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1、北延公路工程主線橋預制小箱梁安裝施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄一、編制依據及原則31 編制依據：32、編制原則：3（4）、最大限度地減少對XX高鐵施工干擾的原則。4二、施工總體安排：41、工程概況：41、工程地質條件52、氣候水文特征5主要施工節點時間計劃如下75、施工組織：7（1）、現場管理機構設置7（2）、生產要素的配置7投入本部為工程的主要施工機械表8三、施工技術方案81、安裝前的準備：8（2）根據設計施工圖和現場實際放樣得到以下數據：92、小箱梁汽吊工況及驗算：10（2）吊裝工況及2、驗算：10（3）吊裝捆綁用鋼絲繩的選擇：10（4）吊裝捆綁用鋼絲繩的校核：103、小箱梁安裝11（1）、小箱梁安裝的流程：111小箱梁架設順序及步驟113.1 小箱梁架設114、箱梁先簡支后連續施工：13四 施工安全保證措141、 安全目標142、 安全保證體系143、 安全保證措施15（1）安全技術方案的編制15（2）綜合安全保證措施15（3）施工現場安全保證措施17（4）施工機械安全保證措施17（5）高空作業的安全保證措施18（6）人身安全保證措施19（7）其他安全保證措施194、安全保證制度20（1）建立安全生產責任制度20（2）建立安全教育、學習制度205、XX高鐵線安全管理制度21（3、1）建立XX高鐵線施工的安全制度21（2）建立防護員工作制度21（3）建立持證上崗制度22（4）建立安全檢查制度22（5）建立安全生產獎罰制度22（6）建立安全事故報告制度226、安全應急救援預案23（1）應急預案的目標和任務23（2）應急預案領導小組23（3）應急組織的分工職責231、質量目標：252、質量保證體系25質量檢查組織機構示意圖253、施工質量檢測措施：26（1）、做好技術交底工作26（2）、施工前的質量控制措施：26（3）、施工過程中的主梁控制274、文明施工和環境保證措施：27預制小箱梁安裝施工方案一、編制依據及原則1 編制依據：XX北延XX市區段工程主線橋小箱梁安裝施工技術4、方案編制，依據以下有關文件、規范、規程以及工程實際特點進行編制。（1）施工工地現場的實地踏勘調查及施工安全的具體要求。（2）XX北延XX市區段工程第C標段施工圖設計文件。（3）公司橋梁施工技術規范（JTJ041-2000）；公路工程質量檢驗按評定標準（JTGF80/1-2004）；公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）。2、編制原則：（1）、嚴格執行“安全第一，預防為主”的原則，參建人員經安全考試合格后，方準上崗。（2）、當施工與XX高鐵施工發生矛盾，遵循“安全第一”的原則，服從XX高鐵施工安全的需要。（3）、施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握安裝技術要點及應注意的安全事項，確保小箱梁5、施工萬無一失，俺是公主志計劃進行。（4）、最大限度地減少對XX高鐵施工干擾的原則。二、施工總體安排：1、工程概況：XX北延XX市區段工程，位于XX市XX鎮XX村，主要分橋梁和路基兩部分工程，其中橋梁分主線橋和輔道橋；主線橋分左右幅，樁號分別為：K9+220K9+320.25和K9+220K9+361.25上部橋面設計各為220M+29M的預應力小箱梁，小箱梁共計28片，30M為20片，29M為8片。下部結構：柱式墩，場600樁基礎，橋臺為柱式臺及1500樁基礎。主線橋左右兩側設計為輔道橋，分A、B輔道橋，樁號分別為：K9+200K9+316 K9+220K9+357。上部橋面設計分別是316M6、和316M+316M先簡支后連續預應力空心板梁，共計27片；下部結構為:獨立墩、1200樁基礎。橋臺為柱式臺及1000柱基礎。連接主線橋XX橋的路基場4565M不等，寬：主線橋：45M，輔道橋：30M。工程主要技術標準：主線橋設計速度為80KM/H，輔道橋設計速度60KM/H，橋涵設計荷載為公路一級。本工程合同造價：1439萬元，安全目標：安全無事故。質量目標：交工驗收質量等級評定90分及以上；工期4個月，于2011年28日開工，到2011年28日竣工。該橋梁吊裝工程的特點及難點：一試橋梁走向由西南向東北，穿越XX高鐵橋（由東向西），橋穿越的部位的橋面設計標高為：8.7M9.4M，高鐵橋底標高7、為：17.776M，有效凈空在89M，既要保證高鐵橋無損壞，有要在吊裝過程中安全順利，是大噸位安全吊裝的難題。二是該工程用地緊張，橋又位于河江魚塘地段，地質復雜，切實按規定做好部分河江、魚塘的清淤、拋石、填碾、整平等工作，確保臨便道和作業面得穩固的及作業面積有效性，較大噸位車輛安全通行和汽吊問過安全吊裝，也是小箱梁安全吊裝的重要環節和難點。1、工程地質條件后諸互通場地平坦，路線經過處為XX村潭江、魚塘、農田、蔬菜地，淺部為灰黃色、灰綠色粉質粘土，其下分布淤泥質土，埋深13.0M18.5M，厚約4.1M13.8M，其下為灰黃色，灰綠色可塑粉質粘土、粘土，下部基礎為凝灰巖、泥質粉砂層，風化強烈，局8、部差異風化較明顯，中風化基巖面起伏較大。2、氣候水文特征本工程位于XX省中北部，XX平原西南部，屬典型的亞熱帶季風氣候，滋潤多雨，四季分明，陽光充足，雨量充沛，流域年平均氣溫在16-17左右，日平均氣溫穩定通過10的初日常年出現在4月上旬中期，最高氣溫出現在7月，平均28-29，極端最高氣溫39.5，最低氣溫1-2月平均在3-4左右，極端最低氣溫-10。年平均降水梁一般在1438.9MM，分布不均，降水量變化呈雙峰型且年季變化較大，降水過程多7-8月和3-6月（梅汛期）和9月（臺汛期），年蒸發量在800-1000MM，7-8月和10月至翌年2月為兩個少雨季，最多年降水量于最少年相差895.2M9、M，年降水日數平均為156.2天，相對濕度在80%左右，初霜一般出現在11月中旬后期，終霜一般出現在3月下旬前期，無霜期年平均為238天。洪澇、干旱和低溫冷害等常有出現。工程范圍內河流屬錢塘江水系。本合同路線經過主要河流有潭江，魚塘一處，水深3-4M，其他均為蔬菜地、農田。3、箱梁及空心板梁工程數量序號名稱單位數量備注130M小箱梁片20228M小箱梁片8316M空心板梁片274 合計4、施工計劃安排： 根據本標段橋梁既有穿越XX高鐵，有碰到河江、魚塘等施工難度，施工工藝及工期要求，結合當地的氣候、溫度情況，依據設計圖紙，樁基、承臺、墩身及蓋梁施工情況及其施工計劃，初步擬定在2011年10月110、日開始預應力空心板梁架設，10月1日30日完成小箱梁架設。（如征地工作延后，導致梁架設進度緩慢，安裝工期延長）。主要施工節點時間計劃如下（1）、A輔道橋空心板梁安裝：2011年10月1日3日（2）、B輔道橋空心板梁安裝：2011年10月4日8日（3）、小箱梁安裝準備：2011年10月9日（4）、主線橋左幅小箱梁安裝：2011年10月10日19日（5）、主線橋右幅小箱梁安裝：2011年10月20日31日5、施工組織：（1）、現場管理機構設置 本施工小組組長由項目經理擔任，副組長為副經理、項目總工、安全員，組員由各部門負責人租場，并從公司內部抽調施工經驗豐富的人員進行現場指導施工。施工小組組織機構11、及主要組成領導如下：（2）、生產要素的配置 施工技術力量配備既有施工經驗豐富的工程技術人員和作業工人進場施工，根據工程量和工期安排，空心板梁和小箱梁安裝平均每日勞動李23人。（祥見投入人員、機械表）。投入本部為工程的主要施工人員序號工種單位數量備注1電工人12電焊工人63鋼筋工人44起重工人65機械司機人36修理工人17安全防護人員人28合計人23投入本部為工程的主要施工機械表序號名 稱規格型號單位數量備注1裝載機ZL40/徐州輛12汽吊起重機長江130T輛13汽車起重機浦沅50T輛24運梁平車浦沅150T輛35走道板0.83M塊8三、施工技術方案1、安裝前的準備：（1）、協調工作。采用書面形12、式向指揮部報告，在指揮部的牽頭下，積極主動地與XX高鐵部門相關單位聯系協調，提交本段安裝計劃時間，切實做到思想重視，行動統一；采取各種監控措施，保證高鐵無損壞和架設安全。（2）根據設計施工圖和現場實際放樣得到以下數據：設置主線橋在副橋穿越XX高鐵部分墩為，1#、2#、3#墩，實測各墩邊與邊之間間距為29.5m。主線橋左幅橋穿越XX高鐵1#2#墩橋底標高17.776m，左幅1#2#墩孔橋面設計標高為8.7m，有效凈空9m；主線橋2#墩右側與XX高鐵的2#墩左側之間距離3.3m。主線橋右幅橋穿越XX高鐵2#3#墩橋底標高17.776m，右幅2#墩2#橋臺孔橋面設計標高為9.4m，有效凈空8m，主線13、橋右幅2#墩左側與XX高鐵的2#墩右側之間距離3.1m。主線橋左右幅之間的有效間距為12m寬，長120m，共計面積為1200m其中臨時征用土地3012=360，征地手續完成后，在此區域內拋填塘渣4000m。在河江，魚塘拋石處，先用挖機清淤，再采取拋石擠淤的方法，向河江、魚塘一端向另一端拋石，使淤泥兩側排擠，拋石向前3m后，前端淤泥再用挖機清淤，往返循環。拋石先用大石塊拋至水面以上20cm，用碎石鋪設找平，再用18T壓路機碾壓3遍，隨后按公路路基施工規范要求施工每層密實度達到95%以上，標高按原路面接順，使汽吊拖梁車安全順理通過就位。150T級汽吊寬3.1m，在吊裝過程中汽吊能通過主線橋左幅1#14、2#墩孔邊線與高鐵2#墩邊線之間有效間距和主線橋右幅2#墩左側與高鐵2#墩之間有效間距，順利就位固定拉箱梁，在主線橋左右幅邊線之間有效間距寬12m的便道上，拉運就位也滿足要求。2、小箱梁汽吊工況及驗算：采用長江重型起重機廠生產的LT1150/1（150T級）、LT1130（130T級）各一臺進行吊裝。637+117052的鋼絲繩2根（單根長度8m）（2）吊裝工況及驗算：總則：采用2臺起重機抬吊吊裝。負荷平均分配，即單機承擔105T的橋板荷載。考慮捆綁鋼絲繩和吊鉤待索具重量共1t，所以單機實際承擔的理論載荷為106t。由于采用了雙機抬吊，考慮動載系數1.2，所發安全吊裝橋板的全重（單機承擔的）=15、1061.2=127.2TLT10150/1（150T）作業工況：主吊臂臂桿長度11.6m，最大回轉半徑（幅度）6m，支腿全伸。查LT1150/1性能表知：該工況的最大額定吊裝負荷為150TLT1130（130T）作業工況：主吊臂臂桿長度11m，最大回轉半徑（幅度）5m，支腿全伸。查LT1050性能表知：該工況的最大額定吊裝負荷為130T。以上兩者值均大于了127T，作業在安全范圍內，符合吊裝規范。（3）吊裝捆綁用鋼絲繩的選擇：選擇637+1-170-72的鋼絲繩2根（單根長度8m），用于吊裝單件重量為110t的橋板。單機采用2根鋼絲繩。（4）吊裝捆綁用鋼絲繩的校核：以637+1-170-4716、.5的鋼絲繩為列：查實用五金手冊得知：該型號的鋼絲繩的綱絲破斷拉力總和為：170.5t。單機采用2根鋼絲繩吊裝，雙機2個吊點，鋼絲繩夾角不大于60。所以：單機總的鋼絲繩破斷拉力總和為2170.5t=341t。理論安全倍數K=34143.2=7.89（倍）。考慮鋼絲繩夾角90。故：實際動載安全倍數K1=KSIN60=6.8（倍）。符合安全吊裝規范的要求，鋼絲繩選擇正確。（公路工程施工安全技術規范表，用于捆綁吊裝鋼絲繩安全倍數不小于（6）3、小箱梁安裝（1）、小箱梁安裝的流程：1小箱梁架設順序及步驟在梁板未安裝前，采用全站儀在蓋梁上精確放出橡膠支座、臨時支座的縱橫軸線，用水準儀對各支座墊石頂面標高17、進行測量復核，如不符合要求須進行鑿平。在連續墩頂，須安裝臨時支座，臨時支座采用鋼圈砂箱，砂的頂面墊放強度足夠的砼預制塊，通過調整鋼圈內砂的厚度，達到控制臨時支座頂面標高的目的，保證橋面設計標高不變；在伸縮縫處，按照設計圖紙將四氟板式橡膠支座安裝好。3.1 小箱梁架設梁板安裝順序：測量放樣吊機就位（架橋機拼裝）支座精確放樣、安放梁板運至安裝現場梁板安裝就位砂漿填縫鉸縫澆筑立模板澆筑墩頂濕接縫砼養生張拉壓漿體系轉換橋面系施工。（1）、吊裝的順序： 在完成B輔道橋16m預應力空心板梁吊裝完畢后，主線橋30m小箱梁安裝橫向從東到西，縱向從北到南，先吊裝右側主線橋，順序是：先吊2#橋臺2#墩孔，其次是218、#墩1#墩孔，最后為1#墩1#橋臺孔。左側主線橋吊裝順序：首先吊裝2#橋臺2#墩孔，其次是2#墩1#墩孔最后為1#墩1#橋臺孔。主線橋箱梁吊裝完成后，再吊裝A輔道橋16m預應力空心板梁。（2）、吊裝及拉車就位方法： 在吊裝的每孔東北端先鋪設走道板四塊，使150T汽吊穩固地就位在其上面，其次是拖車拖箱梁到每孔正確的位置；再在每孔的西南側鋪設走道板四塊，130T汽吊在走道板面上穩固就位。各就位后，在指揮員得指揮下各機械司機、起重工、電工、安全防護人員及其它輔助人員思想高度集中，一切聽從指揮，把箱梁緩慢、穩妥的從拖車上吊至橋墩臺中的正確位置。（3）、安裝注意事項：a根據現場地基情況、架梁位置等因素將19、兩臺吊車安置穩定；b檢查鋼絲繩是否有損傷，各緊固螺釘是否松動及皮帶松緊程度；c吊車手剎是否制動，吊車放下支架后，全部輪胎均需離開地面，工作半徑有效高度以外5m內障礙物應予以清除；d工作前空負荷運行5分鐘以上，檢查工作機構運行是否正常，安全裝置是否可靠；e待梁運至現場后，指揮人員指揮梁車停至指定位置，現場施工人員將吊繩固定在梁兩端的吊裝孔內，并在鋼絲繩拐角處做好保護，防止繩索受到磨損，產生安全隱患。兩橋最大起吊高度68m左右。等準備工作一切就緒后，吊車在指揮人員的指揮下緩緩起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技術人員配合下緩緩落梁，保證梁頭的縱橫向位置準確，如果定位不準，必須重新進行調整，直至達到規20、定要求為止。4、箱梁先簡支后連續施工：（1）、在墩臺蓋梁上標注永久性支座、臨時性支座及梁板邊緣為止。檢查梁板預埋件位置、尺寸等是否符合設計圖紙要求。（2）、校正鉸縫、濕接縫位置處鋼筋位置。（3）、鑿除處理層、混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。（4）、逐孔連接梁件、橋墩頂部連續縫梁端間聯結鋼筋，并確保受力鋼筋的連接長度。（5）、焊接空心板橫向連接件、綁、焊鉸縫鋼筋，澆筑鉸縫砼。鉸縫施工采用吊模，鋼筋連接和數量及吊模經監理工程師檢查合格后，先用高標號砂漿填塞下部窄縫部用，用鋼筋搗實，強度達50%以上時再用不低于梁板標號的砼填塞上部鉸縫，插入式振動器振密并平整至梁齊。（6）、支現澆段底模時底模與永久支座21、間的縫隙須密封，嚴防漏漿，家里接縫橫向鋼筋并焊接負彎矩鋼筋，埋設伸縮縫錨固預埋鋼筋；（7）、立現澆段側模，澆筑現澆段濕接頭砼。砼的獅子粒徑不大于2cm，強度比預制梁高5mpa，砼采用摻加高效減水劑，微膨脹水泥，振搗密實。澆筑時同時進行，盡可能縮短時間間隔并由兩端祥中間對稱澆筑，以確保砼的澆筑質量；現澆接頭施工順序嚴格按設計文件要求執行，從梁板預制到澆筑玩橫向濕接縫的時間不超過三個月（8）、待一聯橋墩連續濕接頭砼強度達到設計喬杜后，張拉負彎矩預應力連續束，壓漿并澆筑負彎矩預留槽砼，確保新老砼結合良好（9）、當一聯現澆何處砼均達到設計強度后，拆除橋頂模板；拆除一聯橋墩頂模板的時間盡量相同。（10）22、拆除臨時支座，完成體系轉換，即可施工橋面伸縮縫、防撞護欄、排水設施及橋面鋪裝層。四 施工安全保證措1、 安全目標貫徹“安全第一，預防為主”的方針，安全、高效、優質地建成本工程，為沿線經濟建設服務，其安全生產目標為：無人身重傷及其以上事故無汽車行車責任重大事故2、 安全保證體系建立以項目經理為首的安全保證體系見下圖。 安全保證體系框圖以加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全3、 安全保證措施（1）安全技術方案的編制工程開工前必須認真編制安全措施，確保施工方案的安全可靠。（2）綜合安全保證措施將把安全工作納入生產經營范圍，實行安全生產崗23、位責任制，在內部逐級簽訂安全生產包保協議書，做到分工明確，責任到人，獎罰分明。加強安全施工教育，提高全員安全意識，開工前進行安全教育和安全培訓，上崗前進行安全技術交底。編制施工計劃的同時，編制詳細的安全操作規程、細則、制度及切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條落實。搞好“五同時”（即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作）和“三級安全教育”。施工人員必須經過安全技術培訓，持證上崗。特別對于電工、焊工、架子工、混凝土工、機械操作工經正規部門培訓合格，以確保施工操作安全。每一道工序開工前，均編制詳細的安全技術方案和實施措施，報經監理工程師審批后，及時24、做好施工技術及安全技術交底，并在施工過程中督促檢查。進行定期和不定期的安全檢查，及時發現和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業和違章指揮現象，對作業場所、危險區、主要通道設“五牌一圖”，即：工程告示牌、安全生產記錄牌、防火須知牌、安全無重大事故記錄牌、工地主要管理人員名牌和施工總平面圖。堅持每周一安全活動日的安全學習制度。嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動。開工前期制定各項安全制度及防護措施、各類機電設備操作規程及各項安全作業規章制度；用電安全須知及電力架設、養護作業制度。 編制專項安全措施和專項技術交底，并設專人進行安全監督和落實。（3）施工現場安全25、保證措施現場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛符合安全標志的標牌，施工現場設置大幅安全宣傳標語。現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材設專人管理，不亂扔亂放，組成由1520人的義務消防隊，所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。施工現場的臨時用電嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。發現危及地面建筑物或有危險品時立即停止施工，待處理完畢后方可施工。從事電力、高空作業及起重作業等特殊作業人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕駛人員，經過勞動部門專業培訓并考試取得合格證后，方準持證獨立操作。施工現場設立安全標志。危險地區懸掛“危險”或“禁止通行”、“嚴禁煙火26、”等標志，夜間設紅燈警示。施工用電嚴格按照三相五線制布設電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘（4）施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。加強對司機的教育，施工運輸車輛必須嚴格遵守城市和公路交通規則，文明行車，注意安全。施工現場應有施工機械安裝、使用、檢測等項措施。所有施工機械必須掛牌、定人定機操作。嚴格按起重作業安全操作規程施工。起重工必須熟悉施工方法、起重設備的性能、起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求，防止傾覆事故發生。所有起重作業應專人指揮，統一指揮信號，哨音清晰，手勢和旗語準確，不得27、用喊叫指揮。如遇有妨礙司機視線處，應增加傳遞信號人員。起重臂下嚴禁站人。嚴格執行“九不吊”、“七禁止”制度。起重設備要裝防雷裝置，機電設備必須加防雨罩。雨后對設備進行檢查，避免因漏水、浸水而損壞設備。防止機械傷人事故發生。對千斤頂、千斤繩、鏈、滑車、卡環、拖繩、溜繩都要進行嚴格的詳細檢查，安全合格后方可使用。各類施工機械嚴禁侵入鐵路限界。（5）高空作業的安全保證措施從事高空作業人員，定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業的人員，不得從事此項工作。作業人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作業人員應配給工具袋。小型工具及材料應放入袋內，較大的工具，拴好保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴禁從高空向28、下亂扔亂丟。雙層作業或靠近交通要道施工時，設置必要的封閉隔離措施或設置防護人員及有關施工標志。（6）人身安全保證措施所有參建職工均進行崗前安全教育，要認真學習，做到人人熟知，并始終貫穿在施工全過程中。特殊崗位和技術工種，如安全員、工班長、機械操作員等，要進行崗前培訓，經考試合格后，執證上崗。所有現場施工人員必須掛牌上崗。嚴禁酒后上崗，嚴禁疲勞上崗。配齊配足勞動安全防護用品，確保安全防護。過渡道路兩端應按規定設防護欄及警告標志，夜間應掛警示燈。施工現場設安全標志，危險作業區要懸掛警示標牌。電工值班操作時，必須穿絕緣鞋。變壓器周圍設安全防護欄。起重臂下嚴禁站人。施工腳手板不得有探頭板。高空作業必須29、拴安全帶。患有高血壓、癲癇病等人不得從事高空作業。（7）其他安全保證措施施工現場設安全標志。危險作業區懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。工地布置符合防洪、防火、防雷擊等有關安全規則及環衛要求。設置急救材料儲備庫，包括防火、防水、防毒器材、木料、各種適用工具等。加強對司機的教育，施工運輸車輛嚴格遵守交通規則，文明行車，注意安全。嚴格按起重作業安全操作規程施工。起重工必須熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。對所有起重機械進行指揮的信號員，應專人指揮，統一指揮信號，哨音清晰，手勢和旗語準確，不得喊叫指揮。如遇有妨礙司機視線處，應增30、加傳遞信號人員。起重臂下嚴禁站人。4、安全保證制度根據本標段工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度；XX高鐵線施工安全聯系協調制度；各類機械的安全作業制度；用電安全制度；施工現場保安作業制度；防洪、防火、防風等措施；公路交通影響地段作業安全措施：起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。（1）建立安全生產責任制度建立和健全安全生產管理網絡，落實安全生產責任制。項目經理、項目副經理、工班長、操作工人及各職能部門嚴格執行安全生產管理責任制。項目經理部設專職安全工程師，工班設兼職安全員，形成安全生產網絡，做到思想到位、領導到位、措施到位、分工明確、責任到人。（2）建立安全教育、學習制度工31、程開工前，對所有參加工程施工人員進行安全生產教育，組織學習國務院有關勞動保護法律法規、交通部有關勞動保護條例、規定以及指揮部、公路管理處有關安全生產的文件、通知，學習交通部有關路基、橋涵等施工安全規則、規定。提高安全意識，增強安全防范及自我保障能力，杜絕安全事故發生。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師或安全技術員針對施工項目，結合有關現行的規范、規則上安全技術課。對特殊工種，如起重工、電焊工、線路工、機動車司機、電工、爆破工等培訓考試合格后，持證上崗。5、XX高鐵線安全管理制度在既有XX高鐵線施工，保證既有營業線行車安全及人身安全極為重要，這就要建立一系列的施工安全管理制度，以加強施32、工安全管理。（1）建立XX高鐵線施工的安全制度項目經理部指派一名副經理專門對XX高鐵線施工安全工作負責，成立XX高鐵線施工安全小組，工班設兼職安全員，形成安全生產網絡。對施工安全全方位負責，施工安全小組不定期對施工現場（工點）安全情況作實事求是的評價，按建立的安全生產獎罰制度進行獎罰，特別是對現場不負責防護人員，進行項目經理部內通報批評，必要時給予重罰。（2）建立防護員工作制度在XX高鐵線下施工地段設防護員及聯絡員；聯絡員、工地防護員必須經過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。防護員在執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。防護員要求有一定的指揮協調能力33、，執行職務時精神飽滿，班前、中不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。（3）建立持證上崗制度各級安檢人員須持證上崗，加大現場管理力度，處罰果斷。安檢人員須進行專業培訓，取得合格的上崗證。全體參戰人員在經過學習、培訓后，需進行安全知識考試，經考試合格后，發給合格證，持證上崗。（4）建立安全檢查制度建立安全檢查制度，項目經理部每周一次，工班一日一次。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發現問題填發安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復查。（5）建立安全生產獎罰制度通過經濟與行政手段的有效結合，將安全生產與干部職工的切身利益緊密掛鉤，各參戰單位制定安全生產獎懲辦法，實行安全風險抵押，定期考核兌現34、，使干部全面加壓，職工全員負載，達到施工現場安全生產有序可控。（6）建立安全事故報告制度建立安全事故報告制度，施工單位發生重傷、死亡、重大死亡事故后，單位負責人要用快速方法（包括電話、電報、電傳等方法）立即向建設單位及本單位上級有關部門逐級報告，最遲不得超過24小時。報告內容包括事故發生單位、時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對弄虛作假、隱瞞傷亡事故的單位和個人，要追究施工單位領導和當事人的責任，并嚴厲處理。6、安全應急救援預案（1）應急預案的目標和任務為企業員工的工作安全、既有蕭甬鐵路、104國道和施工場區周圍構筑物安全，以及施工場區提供更安全的環境；保證各種應急反應資源處于良好的35、備戰狀態；指導應急反應行動按計劃有序地進行，防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效。（2）應急預案領導小組應急救援織機構圖如下組長由項目經理擔任，副組長由項目副經理和總工程師擔任，各小組組長分別由項目經理部各相關部門的負責人擔任。（3）應急組織的分工職責組長職責:決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構提供幫助并實施廠外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接作控制；復查和評估事故（事件）可能發展的方向，確定其可能的發展過程；指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合36、指揮現場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視；與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄作業安排；在場（設施）內實行交通管制，協助場外應急機構開展服務工作；在緊急狀態結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。副組長職責:評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失；如有必要，在救援服務機構來之前直接參與救護活動；安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；設立與應急中心的通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。通訊聯絡組職責:確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態；負責應急過程的記錄與整理及對外37、聯絡。技術支持組職責:提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。消防保衛組職責:事故引發火災，執行防火方案中應急預案程序；設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作；保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入；保護受害人財產；搶救救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。搶險搶修組職責:實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進；尋找受害者并轉移至安全地帶；在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害；38、搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。醫療救治組：在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）；使重度受害者優先得到外部救援機構的救護；協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。后勤保障組職責：保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給；提供合格的搶險搶修或救援的物質及設備。五：施工質量保證措施：1、質量目標：（1）、分項工程合格率100%，單位工程達到90分以上。（2）、杜絕發生重大質量事故。2、質量保證體系質量檢查組織機構示意圖項目經理XX質檢工程師：總工：質量自檢小組實驗室：蔣學軍施工39、放樣檢測數據檢測各類試驗操作方法檢測外形檢查工程常規檢測資料室數據處理計算機分析優化方案3、施工質量檢測措施：（1）、做好技術交底工作 由項目技術負責人組織向施工、質檢，各班組作業人員進行詳細的技術交底，以確保技術規范及具體施工工藝，同時對關鍵工序制定，確保質量的措施。（2）、施工前的質量控制措施：施工前，對各起重設備和臨時構造物的強度，剛度及穩定性進行驗算，同時考慮留有一定的富余系數。在吊裝作業前，對小箱梁吊點位置及強度進行驗算，避免安裝過程中構建發生裂損破壞。安裝前，檢查預制構件的編號及順序、外型尺寸及預填件位置是否準確，強度達到設計要求后，方可安裝。橋軸線放出各制作中心位置及箱梁端、邊線40、位置，便于箱梁精確就位。（3）、施工過程中的主梁控制嚴格按照設計圖要求進行箱梁吊裝，注意各墩、臺間支座型號及箱梁位置。吊裝按設計要求吊裝，鋼絲繩水平夾角不大于60。吊裝過程中，由經驗豐富的專職其中工人操作，做到吊裝均勻、緩慢、穩定。落梁時，每次允許頂落梁的一端，另一端必經穩定、墊實，防止走動。吊裝完畢后，注意調整邊梁位置，保證邊梁外側線條順宜，同時注意伸縮縫位置間距應均勻，符合設計要求。4、文明施工和環境保證措施：1、合理布置施工場地，排水暢通，盡量避開當地道路及村莊，各種設備、材料堆放有序，做好防火、防風、防汛措施。2、保護好施工現場環境，有效控制各種粉塵、廢水、廢氣，減少對環境的污染和危害。3、機械設備定時保養，防止油污泄漏。4、廢油、廢水、廢渣按指定地點存放，避免污染空氣和水源。5、不得任意破壞農田和水利建設及交通設施。6、施工便道及輔道注意經常灑水，防止揚塵、污染環境。7、竣工后，臨時所占耕地及其他用地切實做到工完、料凈、場地清。