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1、機場與高速公路連接線工程瀝青路面稀漿封層施工技術方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目 錄1. 編制范圍、依據及原則41.1 編制范圍41.2 編制依據41.3 編制原則42.工程概況42.1 橋梁瀝青混凝土路面概況42.2 道路瀝青混凝土路面概況52.2.1主車道路面結構概況52.2.2輔道、立交匝道路面結構概況53.橋梁瀝青混凝土路面施工方案63.1 試驗路段施工計劃63.2 主要材料準備61. 瀝青：6（4） 熱拌瀝青混凝土動穩定度應符合表4.2-4中的指標要求：73.3 混合料的組成設計83.4 2、混合料的拌制93.5 混合料的運輸、鋪筑、整形、碾壓93.5.1 運輸93.5.2 攤鋪、整形93.5.3 壓實11（1）下層瀝青混凝土（AC-20C SBS改性）的壓實11（2）上層SMA-13瀝青混凝土（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）的壓實123.6 粘層施工133.7 接縫處理133.8 混合料的松鋪系數的確定143.9 雨季施工措施143.10 交通管制及養護142.需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。143.11 試驗檢測與質量控制內容144.道路瀝青混凝土路面施工方案144.1 試驗路段施工計劃144.2 主要材料準備154.3 混合料的組成設計154.4 稀漿封3、層施工164.5 混合料的鋪筑、整形164.6 混合料的壓實17（1）普通瀝青混合料的壓實175. 溫度控制18聚合物改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍（） 表2196.質量控制措施207.安全保證措施206.進入現場人員必須使用符合國家、行業標準的勞動保護用品。2011.電工持證上崗，非專業操作人員嚴禁私接線路、動用電器。2115.指揮攤鋪機、壓路機等施工機械應遵守下列規定：218.環境保護措施216.施工過程中應采取措施控制揚塵、廢棄排放等。22 1. 編制范圍、依據及原則1.1 編制范圍xxx高速公路xxx機場連接線工程第一標段橋梁瀝青混凝土路面起止樁號：K0+182.183K2+388.4、5；道路瀝青混凝土路面起止樁號K0+182.183K2+550。1.2 編制依據 xxx高速公路xxx機場連接線工程施工招標文件； xxx高速公路xxx機場連接線工程施工招標文件第一四號補遺書； xxx高速公路xxx機場連接線工程第一標段施工圖（修改稿）； 公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）； 公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）； 公路瀝青路面設計規范（JTG/D50-2006）； 公路瀝青路面施工技術規范（JTG/F40-2004）。1.3 編制原則 瀝青混凝土路面施工技術方案涵蓋xxx高速公路xxx機場連接線工程第一標段招標技術文件及合同文件所規定的相關內容5、。 施工方案力求技術先進、工藝可靠、成熟，具有較強的可操作性，所使用的材料、設備力求達到技術先進、安全可靠。 施工方案結合橋址的地質、水文、氣象條件以及工程規模、技術特點、工期要求、工程造價等多方面比選的基礎上確定。 高度重視環保、安全文明施工問題。2.工程概況2.1 橋梁瀝青混凝土路面概況橋梁瀝青混凝土路面起止樁號：K0+182.183K2+388.5，主線現澆箱梁路面采用瀝青混凝土鋪裝層結構，路面瀝青結構總厚度10cm，由上至下依次為：4cm SMA-13（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）；6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C SBS改性）。路面下依次為防水層及8cm C50砼鋪裝。6、橋梁路面結構如圖2.1所示。圖2.1 橋梁路面結構圖2.2 道路瀝青混凝土路面概況2.2.1主車道路面結構概況道路瀝青混凝土路面起止樁號K0+182.183K2+550，主車道道路路面采用瀝青混凝土結構，路面瀝青結構總厚度18cm，由上至下依次為：4cm SMA-13（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）；6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C SBS改性）；8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。路面下為0.6cm稀漿封層。道路路面結構如圖2.2所示。圖2.2 主車道地面道路路面結構圖2.2.2輔道、立交匝道路面結構概況道路瀝青混凝土路面起止樁號K0+182.183K2+550，輔道、立交匝7、道道路路面采用瀝青混凝土結構，路面瀝青結構總厚度12cm，由上至下依次為：4cm SMA-13（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）； 8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。路面下為0.6cm稀漿封層。道路路面結構如圖2.2所示。3.橋梁瀝青混凝土路面施工方案3.1 試驗路段施工計劃本次橋上瀝青混凝土路面計劃于2014年9月9日開始施工。試驗段樁號主線橋（U10聯-U11聯）K1+33.316K1+243.416，共210m路面段作為路面施工試驗段，該段單幅寬度為16m，橋面鋪裝為8cm C50混凝土。3.2 主要材料準備1. 瀝青：（1）上面層瀝青混凝土中的瀝青采用改性瀝青，改性材料為S8、BS。改性瀝青技術要求如下：表3.2-1 改性瀝青技術要求技術指標技術要求針入度25，100g，5s（0.01mm）4060延度5，5cm/min（cm） 不小于20軟化點（環球法，） 不小于60閃點（COC，） 不小于230離析，48h軟化點差（） 不大于2.5彈性恢復25（%） 不小于75溶解度（三氯乙烯，%） 不小于99TFOT后殘留物質量變化（%） 不小于1針入度比25（%） 不小于65延度（5，cm） 不小于15（2） 下面層瀝青混凝土中的瀝青應符合表4.2-2中的指標要求：表3.2-2 下面層瀝青技術要求技術指標技術要求針入度25，100g，5s（0.01mm）6080延度5，5c9、m/min（cm） 不小于100軟化點（環球法，） 不小于46閃點（COC，） 不小于260含蠟量（蒸餾法，%） 不大于2.2溶解度（三氯乙烯，%） 不小于99.5TFOT后殘留物質量變化（%） 不小于0.8針入度比25（%） 不小于61延度（10，cm） 不小于6（3） 熱拌瀝青混凝土馬歇爾試驗應符合表4.2-3中的指標要求：表3.2-3 熱拌瀝青混凝土馬歇爾試驗技術標準實驗項目單位技術標準擊實次數（雙面）次75穩定度MS不小于KN8流值FLmm1.54空隙率VV%36瀝青飽和度VFA%6575（4） 熱拌瀝青混凝土動穩定度應符合表4.2-4中的指標要求：表3.2-4 熱拌瀝青混凝土車轍動穩10、定度技術標準瀝青面層動穩定度（次/mm）上面層（SMA-13 SBS改性）4500中面層（AC-20C SBS改性）3500下面層（AC-25C）12002. 粗集料：瀝青面層中的粗集料應選用潔凈、干燥、無風化、無雜質、具有足夠強度、耐磨耗性并且符合表4.2-5要求的碎石、破碎礫石等。表3.2-5 瀝青面層用粗集料技術要求指標表面層其它層石料壓碎值（%）2628洛杉磯磨耗損失（%）2830視密度（t/m）2.62.5吸水率（%）2.03.0對瀝青的粘附性5級4級堅固性（%）1212針片狀顆粒含量（%）1515水洗法0.075mm顆粒含量（%）11軟石含量（%）35石料磨光值（PSV）4242具11、有一定數量破碎面顆粒（%）1個破碎面100902個及以上90803. 細集料：上面層應采用人工砂（機制砂），其它面層的細集料可采用天然砂，其規格如下表所示。表3.2-6 瀝青面層用粗集料技術要求項目公稱粒徑（mm）水洗法通過各篩孔的質量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150510090100609040752055740220010S1603-10080100508025608450250154. 填料：改性瀝青混合料的填料必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦物應干燥、潔凈，能自由地從礦粉中流出12、，其質量應符合下表要求。表3.2-7 瀝青面層用礦粉質量技術要求指標單位質量技術要求視密度t/m2.5含水量%1粒度范圍0.6mm%1000.15mm%901000.075mm%751003.3 混合料的組成設計混合料的設計在項目試驗室進行，并按照公路瀝青路面施工技術規范中規定的標準方法進行試驗。原材料的試驗項目根據技術規范的規定進行檢驗。混合料的組成設計符合公路瀝青路面施工技術規范的有關規定。瀝青路面SMA-13（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）具體設計配比：碎石（515mm）碎石（510mm）石屑礦粉=7151410，最佳油石比為6.10%，HW-KBLJ瀝青抗剝落劑摻量為瀝青用量的13、0.4%，聚丙烯腈纖維摻量為瀝青混合料總量（質量）的0.2%。瀝青路面AC-20C（SBS改性）具體設計配比：碎石（1020mm）碎石（515mm）碎石（510mm）石屑（05mm）礦粉=38713402，最佳瀝青用量為4.46%。3.4 混合料的拌制1.路面瀝青混凝土采用商品混凝土，路面施工前由項目部指派試驗檢測人員駐商砼站，保證混凝土拌和質量。2.在正式拌制混合料之前,必須先調試所有的設備,按照試驗室提供的配合比控制給料速度。3.瀝青混合料拌和時間根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。改性瀝青和SMA混合料的拌和時間應適當延長。4.路面上面層4cm SMA-13路面為SBS改性，14、內摻0.2%聚丙烯腈纖維。在拌和時，纖維必須在混合料中充分分散，拌和均勻。5.使用改性瀝青時應隨時檢查瀝青泵、管道、計量器是否受堵，堵塞時應及時清理。3.5 混合料的運輸、鋪筑、整形、碾壓3.5.1 運輸根據項目拌和站位置，同時考慮到混合料運距及攤鋪能力，并根據將來施工的具體情況，再進行詳細調節安排，保證拌和、攤鋪及壓實作業的連續性。運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的贓物。攤鋪過程中運料車應在15、攤鋪機前100300mm處停住，空擋等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機。運料車每次必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結。SMA混合料在運輸、等候過程中，如發現有瀝青結合料沿車廂板滴漏時，應及時采取措施予以避免。3.5.2 攤鋪、整形路面瀝青結構總厚度10cm，由上至下依次為：4cm SMA-13（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）及6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C SBS改性）。分上下兩層攤鋪壓實，在橋面攤鋪前做好防水層施工。混合料的攤鋪應采用監理工程師批準的機械進行，并使混合料按規定的攤鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪前應檢查工程施工范圍內的伸16、縮縫、路緣石等是否已固定至要求高程，側壁是否已涂好瀝青粘層，頂面是否已有保護隔離措施，鋪筑改性瀝青混合料之前，應檢查其下層的質量，按規定噴灑粘層油。施工機械配置：采用2臺DUT90SC型攤鋪機，3臺20t單鋼輪振動壓路機，1臺YZC13C膠輪壓路機。單幅采用兩臺攤鋪機前后錯開1020m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有不小于10cm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，以利接縫密合。上、下層的搭接位置錯開20cm以上。攤鋪機開工前應提前0.51小時加熱熨平板至不低于100。標高控制：由于采用兩臺攤鋪機聯合攤鋪，面層頂面標高控制采用前面一臺攤鋪機一邊側伸出厚度傳感器搭在鋁合金導梁上，傳感器沿鋁合金導17、梁頂面移動，另一側采用橫坡儀傳感器，以達到控制標高要求；后面一臺攤鋪機一側由攤鋪機伸出厚度傳感器搭在鋼絲基準繩上，另一側利用剛攤鋪的面層厚度以達到控制標高的要求。攤鋪作業時應做到與拌和機生產能力相匹配，根據拌和機的生產能力和運輸能力，確定攤鋪機的攤鋪速度。攤鋪機前應保證有5輛以上料車等候卸料，減少攤鋪機待料的情況，以保證攤鋪作業的連續性，提高平整度。運料應盡快地不間斷地卸進攤鋪機，并立刻進行攤鋪，不得延誤。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度應控制在26m/min的范圍內，對改性瀝青混合料及SMA混合料應盡量放慢，控制在118、.52.0m/min，不得超過3m/min。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。攤鋪機的螺旋布料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩定的速度均衡地轉動，兩側應保持由不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。攤鋪作業時，確定專門技術人員對已鋪的面層進行標高和厚度的跟蹤控制，根據檢測結果對攤鋪機傳感器進行微調，以保證施工質量。3.5.3 壓實（1）下層瀝青混凝土（AC-20C SBS改性）的壓實本試驗段下層瀝青混凝土擬采用兩種碾壓方式：第一種（前150米內試驗）：先用單鋼輪壓路機在路面全寬內進行靜壓12遍，后振動碾壓45遍，再用膠輪壓路機碾壓219、遍收光，直至達到規定要求的壓實度。第二種（后150米內試驗）：先用單鋼輪壓路機在路面全寬內進行靜壓12遍，后振動碾壓23遍，再用膠輪壓路機碾壓34遍收光，直至達到規定要求的壓實度。以上兩種碾壓方式及具體碾壓遍數根據試驗段的成果進行最終確定。碾壓時，直線形橫坡路段，應從低到高碾壓。超高路段應由內側路肩向外側路肩、由低至高碾壓。坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。碾壓時碾壓輪橫向錯半輪。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，初壓時壓路機行走速度可為23km/h，復壓可采用34.5km/h，終壓可采用36km/h，密實度增大后可適當增大碾壓速度，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。采用振動壓路機壓實改20、性瀝青混合料路面時，相鄰碾壓帶應重疊1/31/2 的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。但采用靜載壓路機時，壓路機軌跡的重疊寬度不應少于20cm。采用振動壓路機時，壓路機的振動頻率振幅大小應與路面鋪筑厚度協調，厚度較薄時采用高頻低振幅，終壓時不得振動。初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。初壓可采用鋼輪壓路機靜壓12遍，初壓完成后應檢查平整度、路拱。復壓緊跟在初壓后進行，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度不超過6080m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時，應安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。終壓應緊接在復壓后進行，如經復壓后已無21、明顯輪跡時可免去終壓。終壓宜選用雙鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不少于2遍，至無明顯輪跡為止。碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料粘輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水（可添加少量表面活性劑）的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結劑，也可少量噴水，并先到高溫區碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。若條件允許，輪胎壓路機輪胎外圍可加設圍裙保溫。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導致混合料推移。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留。對于路面邊緣等大22、型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。施工遇雨應及時通知拌和廠停止供料，已出廠和已鋪好粗粒式瀝青混合料，應立即快鋪快壓，搶工鋪料完畢。如中粒式混合料施工遇雨，除已鋪筑的做齊施工縫搶壓完畢外，其余不得繼續鋪筑。（2）上層SMA-13瀝青混凝土（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）的壓實本試驗段上層SMA-13瀝青混合料采用23臺鋼輪壓路機壓實，不得采用膠輪壓路機。壓實工藝采用一步壓實方式（非傳統的初壓-復壓-終壓），以最短的時間在混合料冷卻到規定的壓實終結溫度之前，將混合料壓實到規定要求，壓實度達到94%以上（空隙率6%以下），并滿足平整度與構造深度要求。碾壓時，兩23、臺緊跟攤鋪機作業的壓路機負責半個攤鋪寬度的壓實，但中部應有適當的寬度（約1m左右）的重疊。另一臺壓路機緊跟前面兩臺壓路機進行補充壓實，并負責消除輪跡。攤鋪層任一位置至少壓實46遍（壓路機往返一次為一遍）。若采用震動壓實，振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采用高頻低振幅的方式慢速碾壓，如發現SMA混合料高溫碾壓有推擁現象，應復查其級配是否合適。為防止鋼輪壓路機粘著SMA混合料，造成SMA路面的質量缺陷。要求在碾壓過程中不斷噴水或噴摻水的隔離劑濕潤鋼輪。應采用霧狀噴淋，將噴水量調整到足夠小，以能濕潤鋼輪而不沾輪為度。3.6 粘層施工粘層油設置于瀝青面層之間，粘層24、油應采用瀝青灑布車噴灑，并選擇合適的噴嘴，噴灑量和噴灑速度應保持穩定。噴灑粘層油前必須清掃下承層，如用水沖洗路面，需待表面干燥后噴灑。噴灑粘層油前必須均勻成霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的應補灑，噴灑過量的必須刮除。噴灑粘層油后，嚴禁運料車以外的其它車輛和行人通過。粘層油應在當天灑布，待乳化瀝青破乳后，緊跟鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。粘層油應采用PC-3型陽離子乳化瀝青，瀝青用量0.4L/。3.7 接縫處理鋪筑工作的安排應盡量使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量。接縫的方法及設備，應取得監理工程師批準。在接縫的密度和表面修飾應與路面其它部分25、相同。施工需做到接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應錯開15cm（熱接縫）或3040cm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。接縫施工時用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。當采用梯隊作業進行攤鋪時，攤鋪產生的縱縫應采用熱接縫，將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。縱向接縫應設置在通行車輛輪轍之外。路面表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，平接縫應趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。當采用切割機制作平接縫時，應在鋪設當天混合料冷卻但尚未結硬時進行。刨除或切割不得損26、傷下層路面。切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。鋪筑新混合料接頭應使接茬軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，充分壓實，連接平順。當半幅施工或因特殊原因而產生縱向冷接縫時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不得在冷卻后采用切割機做縱向切縫。加鋪另半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上510cm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下1015cm，再跨縫擠緊壓實。或者現在已壓實路面上行走壓實新鋪層15cm左右，然后壓實新鋪部分。3.8 混合料的松鋪系數的確定AC類瀝青混合料的松鋪系數取1.21.25之間，具體通過27、試鋪確定。SMA瀝青混合料的松鋪系數取1.11.15之間，具體通過試鋪確定。3.9 雨季施工措施1.成立防汛搶險隊，施工時現場預備充足塑料布，用于突然降水時將各類原材料覆蓋，為防止降水雨淋。2.到雨季時使設計排水系統能夠與現況排水系統連通。使施工現場排水系統暢通，以免雨水浸泡。3.運送車輛要采用封閉車箱。4.路面施工前要監聽天氣預報，避開陰雨天施工。3.10 交通管制及養護1.熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50后，方可開放交通。2.需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。3.鋪筑好的瀝青層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染。嚴禁在瀝青層上堆放施28、工產生的土或雜物，嚴禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。3.11 試驗檢測與質量控制內容1.瀝青混合料生產配合比設計。2.壓實度的標準檢測方法。3.厚度控制評價。4.現場壓實度評價。5.平整度、標高、寬度、橫坡評價。6.滲水系數。7.松鋪系數的確定。4.道路瀝青混凝土路面施工方案4.1 試驗路段施工計劃道路瀝青混凝土路面計劃于2014年9月10日開始施工。試驗段樁號H匝道：HK0+191.040-鳳池路，共約143.97m路面段作為路面施工試驗段，該段主車道單幅寬度為8m，輔道單幅寬度為5m，路面下基層由上之下依次為水泥穩定碎石及級配碎石。4.2 主要材料準備本試驗段瀝青、粗集料、細集料及填料要求與29、橋梁瀝青混凝土路面相同，具體詳見4.2節。本節主要介紹稀漿封層的準備。本試驗段路面在基層頂面設置乳化瀝青稀漿封層，晉江地區年降雨量大于1000mm，稀漿封層的設置可有效減少雨水下滲入基層中，提高道路的使用壽命。稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨潔凈的集料，集料通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于50.0%，稀漿封層的礦料級配如下：表4.2-1 稀漿封層礦料級配稀漿封層型號通過篩孔的百分率ES-2型9.54.752.361.180.60.30.150.0751009510065904570305018301021515稀漿封層的混合料中乳化瀝青的用量應通過配合比設計確定，混合料的質量應符合下30、表要求。表4.2-2 稀漿封層混合料技術要求項目單位技術要求試驗方法可拌和時間S120手工拌和稠度cm23T0751濕輪磨耗試驗的磨耗值（WTAT）浸水一小時g/m2800T07524.3 混合料的組成設計混合料的設計在項目試驗室進行，并按照公路瀝青路面施工技術規范中規定的標準方法進行試驗。原材料的試驗項目根據技術規范的規定進行檢驗。混合料的組成設計符合公路瀝青路面施工技術規范的有關規定。瀝青路面SMA-13（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）具體設計配比：碎石（515mm）碎石（510mm）石屑礦粉=7151410，最佳油石比為6.10%，HW-KBLJ瀝青抗剝落劑摻量為瀝青用量的0.431、%，聚丙烯腈纖維摻量為瀝青混合料總量（質量）的0.2%。瀝青路面AC-20C（SBS改性）具體設計配比：碎石（1020mm）碎石（515mm）碎石（510mm）石屑（05mm）礦粉=38713402，最佳瀝青用量為4.46%。瀝青路面AC-25C具體設計配比：碎石（1525mm）碎石（1020mm）碎石（515mm）碎石（510mm）石屑（05mm）礦粉=1427128372，摻加瀝青用量0.4%的HW-KBLJ抗剝落劑，最佳瀝青用量為3.87%。4.4 稀漿封層施工稀漿封層應使用專用的機械設備，稀漿封層施工前必須徹底清除原路面的泥土雜物，修補坑槽、凹陷，較寬的裂縫宜清理灌縫。施工溫度不得低于32、10攝氏度，嚴禁雨天施工，攤鋪后尚未成型混合料遇雨時應予以鏟除。封層攤鋪后，應立即進行人工找平。找平的重點是：起點、終點、縱向接縫、過厚過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產生的縱向刮痕應盡快清除并填平。鋪筑后表面不得有超粒徑料拖拉的嚴重劃痕，橫向接縫和縱向接縫處不得出現余料堆積或缺料現象。下封層施工要做到完全密水。4.5 混合料的鋪筑、整形主車道及高架段地面道路路面瀝青結構總厚度18cm，由上至下依次為：4cm SMA-13（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）；6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C SBS改性）；8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。分三層攤鋪壓實，在路面攤鋪前將路面的下層33、清理干凈。輔道及立交匝道地面道路路面采用瀝青混凝土鋪裝層結構，路面瀝青結構總厚度12cm，由上至下依次為：4cm SMA-13（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）；8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C），分上下兩層攤鋪壓實，在路面攤鋪前將路面的下層清理干凈。混合料的攤鋪應采用監理工程師批準的機械進行，并使混合料按規定的攤鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。施工機械配置：采用2臺DUT90SC型攤鋪機，3臺20t單鋼輪振動壓路機，1臺YZC13C膠輪壓路機。單幅采用兩臺攤鋪機前后錯開1020m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有不小于10cm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，以利接縫密合。上、下層34、的搭接位置錯開20cm以上。攤鋪機開工前應提前0.51小時加熱熨平板至不低于100。攤鋪、整形其他施工要點與橋梁瀝青混凝土路面相同，不再贅述。4.6 混合料的壓實（1）普通瀝青混合料的壓實本試驗段普通瀝青混合料包括下層瀝青混凝土（AC-25C）及中層瀝青混凝土（AC-20C SBS改性），下層混合料和中層混合料應分別攤鋪、壓實，不得一次作業完成。本試驗段普通瀝青混合料擬采用兩種碾壓方式：第一種（前100米內試驗）：先用單鋼輪壓路機在路面全寬內進行靜壓12遍，后振動碾壓45遍，再用膠輪壓路機碾壓2遍收光，直至達到規定要求的壓實度。第二種（后100米內試驗）：先用單鋼輪壓路機在路面全寬內進行靜壓135、2遍，后振動碾壓23遍，再用膠輪壓路機碾壓34遍收光，直至達到規定要求的壓實度。以上兩種碾壓方式及具體碾壓遍數根據試驗段的成果進行最終確定。鋪筑多層混合料時，上下層的接縫應錯開，縱縫至少15cm，橫縫至少1m。碾壓時由兩邊向中間碾壓，直線形橫坡路段，應從低到高碾壓。超高路段應由內側路肩向外側路肩、由低至高碾壓。坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。碾壓時碾壓輪橫向錯半輪。改性瀝青碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高溫、低幅”的原則。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，初壓時壓路機行走速度可為23km/h，復壓可采用34.5km/h，終壓可采用36km/h，密實度增大后可適當增大碾壓速度，初壓、復壓、終壓都應在盡可36、能高的溫度下進行。初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。初壓完成后應檢查平整度、路拱。復壓緊跟在初壓后進行，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度不超過6080m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時，應安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。終壓應緊接在復壓后進行，如經復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用單鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不少于2遍，至無明顯輪跡為止。碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料粘輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水（可添加少量表面活性劑）的方式時，必須嚴格控制噴水37、量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結劑，也可少量噴水，并先到高溫區碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。若條件允許，輪胎壓路機輪胎外圍可加設圍裙保溫。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導致混合料推移。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留。對于路面邊緣等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。施工遇雨應及時通知拌和廠停止供料，已出廠和已鋪好粗粒式瀝青混合料，應立即快鋪快壓，搶工鋪料完畢。如中粒式混合料施工遇雨，除已鋪筑的做齊施工縫搶壓完畢外，其余不得繼續鋪筑。（2）上層SMA-13瀝青混凝38、土（SBS改性，內摻0.2%聚丙烯腈纖維）的壓實上層SMA-13瀝青混合料的壓實與橋梁瀝青混凝土路面壓實工藝相同，詳見4.5.3節。5. 溫度控制寒冷季節遇大風降溫，不能保證迅速壓實時不得鋪筑瀝青混合料。熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度按表2、表3規定執行，且不得低于表1的要求。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料。 瀝青混合料的最低攤鋪溫度 表1下臥層的表面溫度()相應于下列不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度()普通瀝青混合料改性瀝青混合料或SMA瀝青混合料80mm80mm30130125124145140139 聚合物改性瀝青混合料的施工溫度根據實踐經驗并39、參照表2選擇。通常宜較普通瀝青混合料的施工溫度提高1020。對采用冷態膠乳直接噴入法制作的改性瀝青混合料，集料烘干溫度應進一步提高。聚合物改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍（） 表2工 序聚合物改性瀝青品種SBS類SBR膠乳類EVA、PE類瀝青加熱溫度160165改性瀝青現場制作溫度165170165170成品改性瀝青加熱溫度，不大于175175集料加熱溫度190220200210185195改性瀝青SMA混合料出廠溫度170185160180165180混合料最高溫度(廢棄溫度)195混合料貯存溫度拌和出料后降低不超過10攤鋪溫度 不低于160初壓開始溫度 不低于150碾壓終了的表面溫度 不低40、于90開放交通時的路表溫度 不高于 50SMA混合料的施工溫度應視纖維品種和數量、礦粉用量的不同，在改性瀝青混合料的基礎上作適當提高。普通瀝青結合料的施工溫度宜通過在135及175條件下測定的粘度溫度曲線按表3的規定確定。 確定瀝青混合料拌和及壓實溫度的適宜溫度 表3粘度適宜于拌和的瀝青結合料粘度適宜于壓實的瀝青結合料粘度測定方法表觀粘度(0.170.02)Pas(0.280.03)PasT 0625運動粘度(17020)mm2/s(28030)mm2/sT 0619賽波特粘度(8510)s(14015)sT 06236.質量控制措施1.設立質量監察專職人員，制定質量檢查監督制度。2.每一道工41、序、每一作業班組指定兼職質量員，將質量缺陷消滅在萌芽之中。3.主動接受建設單位質量監督和監理工程師的監理，積極為現場設計人員和監理工程師的工作生活提供便利條件。4.對主要管理人員選配水平高，經驗豐富，業績優良的人員擔任，安排具備專業資格的專業人員承擔施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實施持證上崗制度，保證人員素質滿足需要。5.拌和機的投料要準確，要在投料運輸帶上定期取樣檢查各料倉的投料數量。6.拌和要均勻，不得出現粗細料分離的離析現象。7.拌和好的混合料要及時攤鋪碾壓，一般在2小時內完成。7.安全保證措施1.建立健全以經理部為主的安全生產領導小組，強調“管生產必須管安全”的生產原則，推行全42、員安全生產責任制。2.成立第一負責人為核心的安全領導小組，以管理人員和專職安全員為骨干，推行全員安全生產責任制。項目經理部經理、工程隊隊長、班（組）長和工人逐級建立安全生產責任制。隊設專職安全檢查員，班（組）設兼職安全員，做到分工明確，責任到人。3.作業隊必須制定安全生產管理規章制度，設專職安全員。進場前對參施人員進行安全生產教育，提高安全意識。4.所有參施人員進入施工現場必須戴安全帽。現場設專職安全員，負責日常施工安全巡視檢查。5.作業中對違章操作堅決制止。作業人員須熟知本工種的安全操作規程和施工現場的安全生產制度，不違章作業，對違章作業指令有權拒絕，并有責任制止他人違章作業。對施工人員必須43、進行安全生產教育。6.進入現場人員必須使用符合國家、行業標準的勞動保護用品。7.路面從現況高壓線下穿過時，高壓線下要設限高標志和警示牌，施工和機械通道。8.加強運輸及施工車輛的管理，經常檢查其車輛，嚴格禁止帶病作業。灑水車在上下坡及彎道運行中，不得高速行駛，并避免緊急制動。9.用電線路架設應符合規定要求，配電箱和閘刀盒應上鎖，室外配電箱和閘刀盒應有良好的防護措施。10.建立健全臨時用電安全管理制度，定期對施工現場的電器設備、臨電線路進行全面檢修，保證用電安全。11.電工持證上崗，非專業操作人員嚴禁私接線路、動用電器。12.配電系統采用三相五線制分級配電，并有可靠的接零保護。配電箱內電器可靠完好44、，外觀完整，滿足防雨、防塵要求，外涂明顯色標。13.臨時配電線路按規范架設，采用絕緣導線，禁止使用塑膠軟線，嚴禁成束架空或沿地敷設。14.220V照明電源按規定布設；行燈照明電源電壓小于36V，燈體與手柄連接牢固，絕緣良好，有防潮、防雨設施。15.指揮攤鋪機、壓路機等施工機械應遵守下列規定：先檢查道路，排除地面及空中障礙，做好井、坑等危險部位的安全防護。進行中必須疏導交通。需通過社會路口時，必須經現場施工負責人批準，確認安全后方可通過。清除粘在壓路機滾輪上的混合料時，必須跟在壓路機后面作業，絕不允許在壓路機前面倒退作業。指揮壓路機作業的人員應與駕駛員協調配合，并指揮周圍人員避讓。指揮車輛倒退時45、，指揮人員站在槽幫的側面，并且與車輛保持一定的距離。作業人員休息時，不得鉆到車輛下面休息。8.環境保護措施1.施工時考慮土地資源的合理利用，縮短臨時占地使用時間。2.清理施工機械設備及機械廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排入河流、池塘或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。3.不得隨意丟棄生產及生活垃圾，垃圾的掩埋及處理，應按當地環保部門的要求進行。4.在居民聚居區或其他噪聲敏感建筑物附件施工時，當噪聲超過規定時，應及時采取措施，減少施工活動對沿線居民的干擾。5.對施工作業人員，在噪聲較大的現場作業時，應采取有效的防護措施。6.施工過程中應采取措施控制揚塵、廢棄排放等。