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1、道路橋梁旋挖鉆孔灌注樁工程施工專項實施方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、編制依據3二、 工程概況41工程簡介：41.1、XX大橋41.2、 K2+035.6中橋51.3、 K3+348.1中橋61.4、XX立交跨線橋71.5、XX立交F匝道橋82.2工程地質條件9不良地質現象及地質災害132.3施工工藝選擇13三、施工準備13四、施工方法及工藝要求144.1施工工藝流程144.2施工方法154.2.1樁位放樣154.2.2鉆機就位154.2.3鉆孔164.2.4鋼筋籠骨架的制作與安裝174.2.2、5導管安裝184.2.6砼澆筑184.2.7工程樁驗收檢測：20五、質量通病及預防措施205.1塌孔205.2鋼筋籠偏位21六、安全保證措施22七、文明施工措施23八、應急預案238.1機械傷害應急準備與響應預案238.2施工中不慎挖斷水、電、通信光纜、煤氣管道25一、應急準備25(1)項目部應急準備和響應領導小組：25(2)應急處置領導小組負責對此突發事故的應急處理。252、應急物資的維護、保養及測試25二、應急響應25一、編制依據 XX研究院XX路道路工程施工圖設計文件及該工程區域巖土工程詳勘報告；XX公司XX路橋梁工程實施性施工組織設計；國家、地方現行相關建筑工程、建筑業的相關法律、法規3、條例。國家地方現行相關規范、規程、標準，主要包括建筑工程施工質量驗收統一標準（GB50300-2001）建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）混凝土結構工程施工質量驗收規范2011版（GB50204-2002）建筑樁基技術規范（JGJ94-94）公路橋涵工技術規范（JTG/T F50-2011）建設工程施工安全技術操作規程工程建設標準強制性條文現場施工條件及場地情況。我司的職業健康安全、環境管理體系文件，有關管理辦法。我司的技術裝備情況。我司類似的工程施工經驗。二、 工程概況 1工程簡介：本工程為第5標段，本段工程包括XX路道路的橋梁工程，包括XX大橋、K2+035.64、中橋、K3+348.1中橋、XX立交跨線橋XX立交F匝道橋。1.1、XX大橋1.1.1技術指標（1）設計速度：50km/h（2）荷載等級：公路級（3）橋梁寬度：橋面全寬44m=9m（人行道）+12m（車行道）+2m（綠化帶）+12m(車行道)+9m(人行道)（4）地震烈度：基本烈度為度，地震動峰值加速度為0.05g。1.1.2結構（1）總體及上部結構XX大橋為在原有基礎上擴建而成。原有XX大橋為6x30m預應力混凝土T梁，原橋左右幅寬分別為12.25米寬，橋面總寬35.9m。上部結構采用六跨L=30米后張預應力混凝土簡支T梁，預制T梁高度為2米，預制T梁混凝土采用C50混凝土。新建橋為在原橋的5、左右兩邊各加寬5.2米寬，作為人行道使用。預制梁采用設吊孔穿束兜梁底的吊裝方法吊運，不設吊點。橋梁架設采用鋼桁架導梁或架橋機安裝。只有主梁間橫隔板的連接和翼板濕接縫混凝土澆筑后，且達到混凝土強度設計等級的85%并采取壓力擴散措施后，方可在其上運梁。（2）下部結構下部結構原橋墩采用兩根直徑為1.6米圓柱墩，下配直徑為1.8米的樁基礎，橋臺采用擴大基礎。新建橋橋墩采用雙柱墩，墩徑1.6米，樁基采用機械成孔灌注樁，樁徑1.8米。起點橋臺采用重力式橋臺，終點橋臺采用肋板式橋臺，基礎均采用泥漿護壁沖擊成孔灌注樁基礎。1.2、 K2+035.6中橋1.2.1技術指標（1）設計速度：50km/h（2）荷載等6、級：公路級（3）橋梁寬度：橋面全寬44m=9m（人行道）+12m（車行道）+2m（綠化帶）+12m(車行道)+9m(人行道)（4）地震烈度：基本烈度為度，地震動峰值加速度為0.05g。1.2.2結構（1）總體及上部結構左幅橋梁起點樁號K1+991.6，終點樁號K2+076.6，橋梁全長85米，跨徑布置為2x35m，單幅箱梁全寬21.5米，采用單箱四室，梁高2.0米，兩側翼緣懸挑2.5米，箱梁腹板厚度0.5米，頂板厚0.25，底板厚度0.22米，端橫梁寬1.5米，中橫梁寬2.2米。箱梁在縱向采用預應力，端橫梁在橫向張拉預應力。箱梁采用滿堂支架現澆方式整聯澆筑。（2）下部結構下部結構橋墩采用圓柱式7、橋墩，墩徑1.8米。橋臺采用重力式橋臺，起點橋臺采用擴大基礎，終點橋臺采用樁基礎。橋墩及橋臺樁基礎采用旋挖成孔樁基礎。1.3、 K3+348.1中橋1.3.1技術指標（1）設計速度：50km/h（2）荷載等級：公路級（3）橋梁寬度：橋面全寬44m=9m（人行道）+12m（車行道）+2m（綠化帶）+12m(車行道)+9m(人行道)（4）地震烈度：基本烈度為度，地震動峰值加速度為0.05g。1.3.2結構（1）總體及上部結構左幅橋梁起點樁號K3+307.1，終點樁號K3+389.1，橋梁全長82米，跨徑布置為2x35m，單幅箱梁全寬21.5米，橋梁斜交角度23度，采用單箱四室，梁高2.0米，兩側翼8、緣懸挑2.5米，箱梁腹板厚度0.5米，頂板厚0.25，底板厚度0.22米，端橫梁寬1.5米，中橫梁寬2.2米。箱梁在縱向采用預應力，端橫梁在橫向張拉預應力。箱梁采用滿堂支架現澆方式整聯澆筑。（2）下部結構下部結構橋墩采用圓柱式橋墩，墩徑1.8米。橋臺采用重力式橋臺，起點橋臺采用擴大基礎，終點橋臺采用樁基礎。橋墩及橋臺樁基礎采用旋挖成孔樁基礎。1.4、XX立交跨線橋1.4.1技術指標（1）設計速度：50km/h（2）荷載等級：公路級（3）橋梁寬度：43m（4）地震烈度：基本烈度為度，地震動峰值加速度為0.05g。1.4.2結構（1）總體及上部結構左幅橋梁起點樁號K4+511.3，終點樁號K4+69、05.3，橋梁全長94米，跨徑布置為2x40m，單幅箱梁全寬21米，橋梁斜交角度24.6度，采用單箱四室，梁高2.2米，兩側翼緣懸挑2.0米，箱梁腹板厚度0.5米，頂板厚0.25，底板厚度0.22米，端橫梁寬1.5米，中橫梁寬2.2米。箱梁在縱向采用預應力，端橫梁在橫向張拉預應力。箱梁采用滿堂支架現澆方式整聯澆筑。（2）下部結構下部結構橋墩采用圓柱式橋墩，墩徑1.8米。橋臺采用重力式橋臺，起點橋臺采用樁基礎，終點橋臺采用擴大基礎。橋墩及橋臺樁基礎采用旋挖成孔樁基礎。1.5、XX立交F匝道橋1.5.1技術指標（1）設計速度：50km/h（2）荷載等級：公路級（3）橋梁寬度：8m=0.5m（防撞護10、欄）+7m（車行道）+0.5m（防撞護欄）（4）地震烈度：基本烈度為度，地震動峰值加速度為0.05g。1.5.2結構（1）總體及上部結構左幅橋梁起點樁號K0+035.1，終點樁號K0+164.1，橋梁全長129米，跨徑布置為(18+21+18)+3x20m，箱梁寬8米，采用單箱單室，梁高1.5米，兩側翼緣懸挑1.5米，箱梁腹板厚度0.5米，頂板厚0.25，底板厚度0.20米，端橫梁寬1.5米，中橫梁寬2.0米。箱梁采用普通鋼筋混凝土結構。（2）下部結構下部結構橋墩采用圓柱式橋墩，墩徑1.6米，基礎采用機械成孔樁基礎，樁徑1.8米。橋臺采用重力式橋臺，基礎采用擴大基礎。橋墩及橋臺樁基礎采用旋挖成11、孔樁基礎。 2.2工程地質條件地形地貌線路位于XX南岸，與XX大體平行，距XX岸邊400-1400m。線路橫穿XX向斜軸部，地貌發育明顯受地質構造與地層巖性控制，總體呈中間高兩頭低的地形。起點k0+000-k0+380因疏港大道已建設整平，地形較為平坦，標高195-204m。k0+380-k0+580段為XX，河床最低點高程約為162m，兩岸高程為185-205m，疏港大道建設已基本建成XX大橋（24m寬）；k0+580-k1+180原為緩丘地貌，因疏港大道建設路基已形成，山丘已開挖形成兩側邊坡，現有路基高程201-226m，兩側丘頂高程247-260m，現有基巖邊坡大體是按1：0.75坡率放12、坡。k1+180-k2+100段為低緩山丘和山灣相間地形：其中k1+440-k1+600和k1+740k2+030段為淺丘，丘頂高程250.6-263.17m；k1+280-k1+440、k1+600-k1+740和k2+035-k2+100為山灣地貌，現主要為水田及魚塘，地面高程229-240m。k2+100-k2+830為山丘地形，山頂高程317-321m，中間夾有一山灣，高程275-277m；k2+830-k3+140段為山灣地貌，小地名李家灣，最低點高程213.6m，兩側山坡坡角18-30，局部達35，坡頂高程約為240m。k3+140-k3+220段為陡坡，山坡坡角約35，地面高程從13、240m降至215m。k3+220-k3+780為緩坡地貌，地面坡角約10，傾向西側（小里程方向），地面高程215-273m。k3+780-k3+840段為陡坡，山坡坡角約30，地面高程從246m降至222m。k3+840-k3+935段為緩坡，山坡坡角約20，地面高程從222m降至203m。k3+935-k4+100段為山灣地形，小地名小灣，地形坡角約2-5，地面高程從198-202m。k4+100-k4+140段為陡坡，山坡坡角約20-30，地面高程從198m降至178m。k4+140-k4+360為緩坡地貌，一條小河溝從此段流過，注入XX支流魚溪河中，地面坡角約10，傾向西側（小里程方向14、），地面高程177-193m。k4+360-k4+720.257（終點）段為單向坡，山坡傾向西，中部為一小山丘突起，丘頂高程223m，終點段最高點高程約為250m，線路最后10m為砂巖陡坎，坎下為魚塘。地質構造擬建路線沿線近垂直穿越XX向斜。XX向斜：軸向N30E,向斜軸部大致在K2+710里程穿過設計道路。線路k0+000-k2+710段巖層傾向約為10-166，傾角6-10。線路k2+710-終點段巖層傾向290-303，傾角8-172.2.3地層巖性根據地面調查及鉆探成果，線路區地層由侏羅系侏羅系中統上沙溪廟組、系羅系上統遂寧組地層及第四系殘坡積層、沖洪積層、崩坡積層組成，分述如下：侏羅15、系中統上沙溪廟組泥質粘砂巖和泥巖（J2s）揭露基巖主要為砂巖和泥巖。 砂巖：深灰色、黃色，中細粒質結構，鈣泥質膠結，巨厚層塊狀或厚層狀構造，主要由石英、長石組成，強風化層呈碎塊狀，質軟，中風化呈柱狀，質較軟，錘擊易碎，聲悶。終點班竹林立交位置分布一層巨厚層塊狀砂巖，鉆探最大深度33m（未鉆穿），該層位砂巖較硬，巖體較完整開有多處采石廠。K0+920-k1+140段和K3+780-k3+810段砂巖呈厚層狀，泥質含量較重，巖質略軟，巖體較完整，層厚約10-20m左右。泥巖呈紫紅色，泥質結構，厚層狀構造，主要由粘土礦物組成，局部含砂質，裂隙不發育，強風化層呈碎塊狀，質軟，手捏易碎。中風化巖芯呈柱狀16、，巖芯質較軟，錘擊可碎，聲悶。主要分布在k0+000-k0+920段和k3+780-k4+060段，經常夾有砂巖層。侏羅系上統遂寧組泥質粘砂巖和泥巖（J3sn）。砂巖：深灰色、黃色，中細粒質結構，鈣泥質膠結，厚層狀構造，主要由石英、長石組成，強風化層呈碎塊狀，質軟，中風化呈柱狀，質較軟，錘擊易碎，聲悶。泥巖呈紫紅色，泥質結構，中厚層狀構造，主要由粘土礦物組成，局部含砂質鈣質，裂隙不發育，強風化層呈碎塊狀，質軟，手捏易碎。中風化巖芯呈柱狀，巖芯質較軟，錘擊可碎，聲悶。第四系土層1殘坡積粉質粘土（Q4el+dl）主要呈褐色，呈軟塑可塑狀，魚塘或水田表表層部分呈流塑狀。切面較為光滑，干強度及韌性中等17、，無搖震反應，部分土層段砂質含量較高，含有少量的腐爛根須，水田中表層有約0.40.8m厚呈流塑狀，揭示厚度0.19.7m，場地中大部分范圍均有分布，一般山丘頂部及山腰處此層較薄，在山灣中厚度較大。2沖洪積粉質粘土（Q4al+pl）主要呈褐色，呈軟塑可塑狀，切面較為光滑，干強度及韌性中等，無搖震反應，部分土層段砂質含量較高，含有少量的腐爛根須，主要分布在XX及K4+230處小河溝內及兩側，揭示厚度3.96.7m。3崩坡積粉質粘土夾孤塊石（Q4col+dl）粉質粘土夾孤塊石:褐黃色，褐灰色，粉質粘土呈軟塑可塑狀，切面較為光滑，干強度及韌性中等，無搖震反應，孤、塊石直徑2070cm，最大可達3m， 18、土石比約為6：4。主要分布在K3+780k3+340處，揭示厚度21.3m。水文地質條件 路線沿線以構造剝蝕褶皺山、構造剝蝕淺丘組成，大片基巖出露，第四系厚度小、覆蓋少、含水微弱。基巖為砂巖、泥巖互層的河湖相碎屑巖，地下水富水性受巖性及裂隙發育程度的控制，一般情況砂巖含孔隙裂隙水(主要為裂隙水)、泥巖為相對隔水層。根據地下水的賦存條件、水理性質給水力特征，路線范圍有松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水。2.2.4.1 松散巖類孔隙水松散層孔隙水具有就近補給、就近排泄的特點，且受季節影響顯著，屬季節性潛水，水量較小。該類地下水主要分布于緩坡及溝心土層分布厚度較大的范圍，具就近補給、就近排泄特點，接19、受大氣降雨補給，向地勢較低的河溝中補給排泄。 碎屑巖類孔隙裂隙水包括風化裂隙水和構造裂隙水，風化裂隙水分布在淺表基巖強風化帶中，為局部性上層滯水或潛水，水量小，受季節性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統。構造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，泥巖相對隔水；水量稍大，動態稍穩定，為區域性潛水或局部承壓水。不良地質現象及地質災害根據區域地質資料及調查可知，本場地整體穩定。本場地及周邊巖層分布連續，不存在斷層、構造破碎帶，未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象，無軟臥層、暗塘、暗濱等分布。2.3施工工藝選擇鉆孔灌注樁的成孔，是本工程的關鍵，成孔質量的好壞，速度的快慢20、，對工程有著直接的影響。成孔鉆進工藝有多種，鉆機的種類也很多，最主要和常用的是旋轉鉆和沖擊鉆，它們各有優勢和弱點。但傳統的旋轉鉆和沖擊鉆對場地要求較高，加之施工時間及文明施工要求等因素，根據對地質資料和現場情況的了解，結合我項目部的施工能力和施工經驗。最后確定本工程鉆進工藝為新型旋挖鉆機干鉆旋挖。三、施工準備 場地布置原則：根據設計要求合理布置施工場地，先平整場地、清除雜物、軟土、夯打密實。在進行場地整平后，組織有資格的測量放樣人員，將所有樁位放出，釘好十字保護樁，做好測量復核，并記錄放樣數據備案；規劃行車路線時，使便道與鉆孔位置保持一定的距離，以免影響孔壁穩定；施工場地為旱地而且在施工期間地21、下水位在原地面以下時，將場地平整夯實。施工前，首先要進行施工優化與圖紙審核，確保樁位、標高設計合理，尺寸無誤。加強便道維修與養護，確保便道暢通。現場合理規劃滿足施工需要用水用電。施工前控制樁復測已完畢，完成各樁位的定位測量放樣。平整場地，滿足鉆機就位和施工操作的需求。四、施工方法及工藝要求 4.1施工工藝流程鉆孔采用旋挖鉆機成孔。鉆孔前對設計沒有地質勘探的樁位進行補充勘探，鉆孔完成后進行撿底清孔，沉渣厚度符合設計要求后；進行工程隱檢，量測孔壁垂直度、孔徑檢查合格后，25噸汽車吊安放鋼筋籠。混凝土采用商品砼，罐車運輸，直接進入集料斗，采用導管自流混凝土澆注。旋挖鉆孔施工工藝流程見工藝流程圖。4.22、2施工方法4.2.1樁位放樣樁位放樣，按“從整體到局部的原則”進行樁基的位置放樣，進行鉆孔的標高放樣時，及時對放樣的標高進行復核。采用全站儀準確放樣各樁點的位置，使其誤差在規范要求內。4.2.2鉆機就位鉆機就位時，要事先檢查鉆機的性能狀態是否良好。保證鉆機工作正常。如有必要，進行鉆機試鉆檢驗鉆機工作性能。場地整平等施工準備開工報告上報、批復測量放線，確定樁位鉆機校正、就位鉆孔鉆進、除渣鋼筋籠加工成孔校驗、隱檢澆注混凝土成孔自檢循環合格循環鋼筋籠下放 旋挖鉆孔施工工藝流程圖4.2.3鉆孔本工程鉆孔樁施工時采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時，應大于樁徑的2倍方可鉆孔。排樁則等混凝土達到初凝23、時間后再進行臨近樁基施工。鉆機就位前，場地墊平，不得產生位移和沉陷，鉆機保持穩定，鉆頭或鉆桿中心與樁位中心偏差不得不大于規范要求。開孔的位置要準確，使成孔壁直、圓順、堅實。鉆孔到達設計深度后，對孔位、孔徑、孔深和孔形及垂直度進行檢驗，并填寫鉆孔灌注樁隱蔽檢查記錄（渝市政-53）。鉆孔灌注樁隱蔽檢查記錄由專人負責填寫，交接班時應有交接記錄；根據旋挖鉆機鉆孔鉆進速度的變化和土層取樣認真做好地質情況記錄，繪制記錄地質剖面圖；旋挖鉆機孔樁地質剖面圖與設計不符時及時報請監理現場確認，由設計單位確定是否進行變更設計；鉆孔時要及時清運孔口出碴，避免妨礙鉆孔施工、污染環境。鉆孔達到預定鉆孔深度后，提起鉆桿，用24、測繩測量孔深及沉渣厚度（沉渣厚度等于鉆深與孔深的差值）。鉆孔應連續進行，當遇到特殊情況需停鉆時，提出鉆頭。 鉆孔樁鉆孔允許偏差序號項目允許偏差（mm）1孔徑不小于設計孔徑2孔深摩擦樁不小于設計孔深柱樁不小于設計孔深，并進入巖土層不小于3D3孔位中心偏心群樁504傾斜度1%4.2.4鋼筋籠骨架的制作與安裝鋼筋的性能必須符合現行國家技術標準，具有出廠質量證明書和試驗報告單。鋼筋加工時，保證鋼筋表面潔凈，使用前應將表面的油漬、漆皮、銹斑等清除干凈。鋼筋籠接頭采用鋼筋直螺紋接頭，接頭根據規定互間隔錯開，就地同槽加工與之相鄰的一節鋼筋籠。同樣在地上放置木方，點焊加勁箍，制作好后經監理工程師確認的鋼筋籠應25、掛牌標識，注明驗收事宜、樁號。在制作鋼筋籠的同時應在其上正確安裝檢測管，同一截面上均勻布置3根57X3專用聲測管，檢測管固定前同樣要求進行試連接，然后作上標記，根據設計要求，聲測管底部應埋設到樁底，頂部高出樁頂100cm，接頭采用螺紋連接，埋設前底部嚴格密封，聲測管隨鋼筋籠一起下放。鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差序號項目允許偏差（mm）1鋼筋骨架在承臺底以下長度1002鋼筋骨架直徑103主鋼筋間距104加強筋間距205箍筋間距或螺旋筋間距206鋼筋骨架垂直度0.5%骨架長度7鋼筋骨架保護層厚度208骨架中心平面位置209骨架頂端高程2010骨架底面高程50鋼筋籠下放均采用25t吊車下放，根據公路橋涵施26、工技術規范JTG/T F50-2011鋼筋籠下放允許偏差為：鋼筋籠下放允許偏差骨架中心平面位置（mm）骨架頂端高程（mm）骨架底面高程（mm）2020504.2.5導管安裝導管采用內徑30cm的鋼導管，導管內壁光滑，圓順，內徑一致，導管接口嚴密、牢固。導管管節長度，中間節為3m等長，底節長度為4m，漏斗下節段為1m，并配置0.5m導管，以調整導管長度。導管長度按孔深和工作平臺高度決定。4.2.6砼澆筑本工程鉆孔樁砼澆注工藝采用水下混凝土灌注工藝。灌注砼是鉆孔灌注樁的關鍵環節，務必嚴格控制，本工程采用導管法灌注混凝土，使用的導管直徑為300mm，導管使用前進行密封性檢查，導管試壓的壓力為0.6M27、Pa。工藝流程具體做法：導管安設：導管長度根據實際孔深確定，保證導管端距孔底30-50cm測量沉渣厚度：在灌注混凝土前保證孔底沉渣厚度不大于50mm，否則進行二次清孔，直至滿足要求為止。首盤混凝土是水下混凝土灌注的關鍵指標，首盤混凝土灌注后，應保證導管埋置于混凝土內的深度不少于1m。經現場測算現場設備完全滿足使用要求。料斗用吊車（16t）安裝，澆注首盤混凝土時采用吊車輔助拔球。混凝土灌注：當首盤混凝土澆注后，及時連續澆完首車混凝土，保證導管埋置深度大于3米。每車混凝土灌注后及時測量混凝土面上升高度，計算導管埋深，并通過吊車（16t）輔助及時拆卸導管，導管埋置深度不宜大于6.0m。每次拆卸導管后28、，導管埋置深度不得少于3.0m。為了防止鋼筋上浮，采用定位措施固定鋼筋籠位置。為保證樁頂混凝土質量，在樁頂設計標高的基礎上超灌一定量的混凝土，本工程超灌高度控制在100cm，當確認混凝土灌至樁頂控制高度后，方可提升導管。混凝土灌注過程中組織好人力、物力，連續灌注，中間不得停頓，為避免成型樁孔孔壁坍塌，要求對已成型樁孔應及時澆筑，從而避免造成不必要的損失。灌注混凝土保證在最短時間內完成。根據以往經驗，本工程每根混凝土灌注樁砼灌注時間不超過4小時。灌注過程中由現場施工管理人員做好水下混凝土灌注施工檢查記錄（渝市政竣-55）。4.2.7工程樁驗收檢測：成孔達到設計標高后，對孔深、孔徑、孔壁、垂直度等29、進行檢查，不合格時采取措施處理。成孔檢查方法根據孔徑的情況來定，直接用測繩及測孔器測，若孔內存在地下水，可采用泵吸反循環抽漿的方法清孔，則采用水下灌注混凝土施工的方法進行鉆孔的測孔工作；經質量檢查合格的樁孔，及時灌注砼。灌注樁混凝土澆筑7天后，對成樁質量進行聲波探測，檢查樁身的完整性，對類以上的樁進行質量問題處理。（詳見專項處理方案）五、質量通病及預防措施 5.1塌孔塌孔特征：在旋挖機成孔時或鋼筋籠安裝過程中孔壁塌陷或塌孔；造成鋼筋籠不能安放到設計的孔底標高或澆注中斷，出現斷樁。原因分析：成孔過程中孔壁塌陷的主要原因是土層土質松散或砂層較厚，同時還因成孔速度太快和鉆至砂層時鉆具提升較快，引起孔30、壁砂層坍塌；鋼筋籠安裝時籠體垂直度不合格或籠頂采用單根吊筋造成鋼筋籠安裝下沉時傾斜，籠體、籠底碰撞孔壁引起塌孔。防治措施：在土質松散或較厚砂層成孔施工時，應根據地層狀況控制好機械鉆孔速度，尤其是土質松散或進入砂層時不應空鉆；提升鉆具速度也不宜過快。補救方法：如遇嚴重塌孔將采用C20砼回填至塌孔位置以上1米位置，待砼初凝后，再行鉆進；如塌孔發生在鋼筋籠安裝已下沉至孔內，應及時將其提起，將孔內塌陷的沉渣清理干凈后再重新安放鋼筋籠。5.2鋼筋籠偏位特征：由于旋挖機施工工藝限制，成孔樁徑大于設計樁徑，鋼筋籠下放后鋼筋籠偏位造成局部保護層厚度不足。原因分析：成孔過程中孔壁塌陷的，引起孔壁回填層砂層坍塌。31、防治措施：在成孔施工時，應根據地層狀況控制好機械鉆孔速度，尤其是土質松散或進入砂層時不應空鉆；提升鉆具速度也不宜過快；鋼筋籠安裝下沉時籠頂設置雙根吊筋保證籠體垂直，下放工程中由測量人員監控，確保下放鋼筋籠位置準確；在鋼筋籠頂口加焊保護層鋼筋，確保脫鉤后鋼筋籠位置準確性。補救方法：鋼筋籠頂口偏位，則調整頂口保護層鋼筋長度，重新校正鋼筋籠位置。六、安全保證措施 開工前進行系統安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，克服麻痹思想。組織職工有針對性地學習有關安全方面的規章制度和安全生產知識，做到思想上重視，并建立健全安全管理制度。鉆機操作人員在作業過程中，應集中精力正確操作，嚴格32、執行鉆機安全操作規程和遵守工作紀律，注意機械工作狀況，不得擅自離開工作崗位。鉆孔區域應采用安全防護措施并設立警示標志，非工作人員禁止入內。鉆機嚴禁直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷造成傷人及損壞機械等事故。鉆孔時，孔口應加蓋板，以防工具、材料等掉入孔內，對于已埋設護筒末開鉆或已成樁沒開挖的鉆孔，要設防護，并設警示，護筒周圍不得站人，防止人員不慎跌入孔中。起吊鋼筋籠入孔前，應先檢查清理孔口附近的雜物、工具等物件，起吊過程中鋼筋籠不得碰、掛電纜和其他物件，在鋼筋籠倒俯范圍內嚴禁站人。灌注混凝土過程中，砼攪拌運輸車倒車時，必須有專人指揮，倒車過程中，車后不得有人。施工現場的一切電源、電路的安33、裝和拆除，必須有持證電工操作；電器必須接地、接零和使用漏電保護器，嚴禁電纜拖地或埋壓土中，電纜、電線必須有防摩損、防潮、防斷等保護措施。鉆機吊鉆頭的鋼絲繩選用同向捻制、柔軟優質、無死彎和無斷絲者，鋼絲繩與鉆頭間須設轉向裝置，并連接牢固，鉆機過程中經常檢查其狀態及轉動是否正常、靈活，主繩與鉆頭鋼絲繩搭接時，兩根繩徑相同，捻扭方向一致，防止鉆孔過程中發生安全事故。特殊崗位和技術工種，要進行崗前培訓，經考試合格后執證上崗，所有現場施工人員必須掛牌上崗，嚴禁酒后和疲勞上崗。七、文明施工措施 在施工現場設立安全標識牌，工地的機具、材料、設備擺放整齊。在旋挖鉆孔施工過程中，要將孔內鉆渣及時清運出場，做到有34、序排放。嚴格按規范施工，全面推行現場施工標準化作業。自覺執行當地政府有關部門規定，接受居民的監督，施工便道和引入線，設置明顯規范的交通引導標志。八、應急預案 8.1機械傷害應急準備與響應預案一、應急準備1、組織機構及職責(1)項目部機械傷害事故應急準備和響應領導小組組長：項目經理組員：技術負責人 安全員 施工員 技術員 質檢員 值勤人員值班電話：(2)機械傷害事故應急處置領導小組負責對項目突發機械傷害事故的應急處理。2、應急物資的準備、維護、保養(1)應急物資的準備：簡易單架、跌達損傷藥品、包扎紗布。(2)各種應急物資要配備齊全并加強日常管理。二、應急響應1、防機械傷害事故事故發生，項目部成立35、義務小組，由項目經理擔任組長生產負責人及安全員、各專業工長為組員，主要負責緊急事故發生時有條有理的進行搶救或處理，外包隊管理人員及后勤人員，2、發生機械傷害事故后，由項目經理負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員水、電工長協助立外搶救工作，門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件最大限度的減少人員和財產損失。3、事故后處理工作1)查明36、事故原因及責任人。2)以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。3)制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。4)組織所有人員進行事故教育。5)向所有人員進行事故教育。6)向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。8.2施工中不慎挖斷水、電、通信光纜、煤氣管道發生潛在(事故)事件、物質：盲目作業發生潛在(事故)事件場所：生產作業區域發生潛在(事故)事件場所配備器材：防護器材、設施應急計劃：每年一次應急準備和響應物資：防護器材、設施一、應急準備l、組織機構及職責：(1)項目部應急準備和響應領導小組：組長：項目經理組員：技術負37、責人 安全員 施工員 技術員 質檢員 值勤人員值班電話：(2)應急處置領導小組負責對此突發事故的應急處理。2、應急物資的維護、保養及測試加強對各種防護設施的日常管理，定期檢查，隨時保持良好狀態。二、應急響應最先發現挖斷水、電、通信光纜、煤氣管道的，要立即報告單位應急負責人。應急負責人現場總指揮，即刻組織迅速封鎖(事故)事件現場，將事故點20 米內進行維護隔離，采取臨時措施將事故的損失及影響降至最低點，并電話通報公司應急小組副組長及值班電話。安全員立即撥打本市自來水保修中心電話、撥打本市供電急修電話、撥打本市通信光纜急修電話。電話描述清如下內容：單位名稱、所在區域、周圍顯著標志性建筑物、主要路線、候車人姓名、主要特征、等候地址、所發生(事故)事件的情況及程度。隨后到路口引導救援車輛。公司應急小組副組長到達事件現場后，立即組織事件調查，并將事件的初步調查通報公司應急小組組長。公司應急小組組長接到事件通報后，上報當地主管部門，按規定事故處理程序調查處理。