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1、鐵路客運專線特大橋跨西臨高速公路連續梁懸灌法施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目 錄第一部分：懸灌施工方案一、工程概況2二、總體施工方案2三、工期安排3四、連續梁施工方法4五、施工機械措施.15六、安全措施.16七、文明施工.16第二部分：交通組織計劃一、交通總體封閉方案19二、交通疏導及應急方案20第一部分：懸灌施工方案xx二線特大橋跨西臨高速（42#45#墩）預應力連續梁分節段懸灌法施工方案一、工程概況我標段xx二線特大橋跨西臨高速公路部分（42#45#墩）設計為不等跨連續梁，結構形式為40+62、4+40m預應力混凝土連續箱梁，該主跨部分以交角88度跨越西臨高速公路（鐵路里程XDK 23+362.5，公路里程K19+623.2）。該主跨跨中橋下公路面標高415.95米，建成后凈空為：7.2m。xx增建二線設計為單線鐵路橋，連續梁采用單箱結構，分節段現澆施工工藝施工。該連續梁基礎部分為鉆孔樁基礎，樁徑為150cm，最長樁長為47m。承臺采用鋼筋混凝土承臺，邊墩承臺采用尺寸為660cm*960cm*300cm，中墩承臺采用尺寸為860cm*1460cm*300cm。邊墩采用鋼筋混凝土圓端形實體橋墩，中墩采用弧角鋼筋混凝土方形橋墩。上部結構為單箱連續梁，梁體采用變截面結構，梁底沿拋物線變化，3、主墩處梁高為540cm，跨中及邊墩處梁高為320cm，箱梁頂寬為700cm，底寬為360cm。二、總體施工方案樁基部分采用鉆孔灌注樁施工工藝，樁孔采用旋挖鉆成孔，制備泥漿護壁。混凝土采用導管法灌注水下混凝土的方法進行灌注。承臺部分采用明挖完成承臺基坑，在基坑內支立模板，混凝土運輸罐車運輸混凝土直接入模配以人工搗固進行澆筑。上部結構采用懸灌法施工。首先0#塊-3#塊不影響高速公路正常行車段施工，在承臺上搭設支架，完成0號塊的施工，在強度達到后進行0號塊的預應力張拉；然后安裝掛藍，在支架上對稱完成1、1節段的施工后移動掛藍，按順序依次對稱完成28號節段的施工。在節段施工的同時完成邊墩上部箱梁段的澆4、筑；影響交通部分：在3#節段施工完后，在高速工路面上搭設防護支架（在左右副車道分別設置凈寬8米，凈高5.5米通道），完成節塊施工；然后在邊跨進行合隴，邊跨合攏達設計要求后進行中跨合攏。最后拆除防護支架。預應力按強度達到設計90進行張拉控制。三、各主要工序施工工期安排 目前連續梁42#43#墩（高速公路西側）已進入0#塊施工，44#45#墩，45#墩已施工完，由于地下光纜影響正在施工44#墩最后2根鉆孔樁。根據實際施工情況，計劃安排如下：44#墩0號塊施工工期為20天，節段施工周期按每節段10天計算（混凝土強度達到90以上進行預應力張拉），總日歷工期為154天（以3月14日計）。各分項工程時間安5、排如下：鉆孔樁施工 2008.3.14-2008.3.16承臺施工 2008.3.15 -2008.3.26墩身施工 2008.3.27 -2008.4.11個0#塊 2008.4.1 -2008.4.201至3#塊施工 2008.4.21 -2008.6.1影響交通部分工序：4#塊至7#塊、邊跨、中跨合攏2008.4.20-2008.8.10橋面系施工 2008.7.26-2008.8.10 支架拆除場地清理 2008.8.11-2008.8.15交通管制時間為：西安至臨潼高速公路左幅2008年4月20日2008年8月15日，計117天；西安至臨潼高速公路右幅2008年5月20日2008年86、月15日，計87天；四、連續梁施工方法（一）、對稱懸灌法施工工藝程序見圖。（二）、施工方法1、0#塊施工為了保證混凝土的施工質量，根據設計要求0#段混凝土一次性連續澆注。施工平臺采用扣件式鋼管腳手架搭設。由于在施工0#段時墩頂的臨時支座的預留鋼筋要伸進箱梁底板，因此墩頂底模應采用與支座相配套的定制組合模板或木模板。臨時支座預留鋼筋處的模板要進行特殊處理。以保證此處模板不發生漏漿現象。模板頂面應與支座表面一致。底模與支座的縫隙用木條、泡膜嵌縫。底模上鋪設一層鍍鋅鐵皮，以保證0#段底板光滑。0#段側模利用掛籃外側模，內模采用組合鋼模板配以適量木模板，端模采用鋼木組合模板。模板及鋼筋采用墩旁22m萬7、能桿件井架上的搖頭扒桿提升，混凝土采用在塔架上安裝泵送管道、泵送入模，插入式搗固棒振搗。在施工0#段腹板時預留側窗，以減少混凝土自由傾落高度。2、懸灌施工掛籃拼裝及試驗0#段現澆完成后，即可進行掛籃拼裝和試驗工作。工序如下：（1）主梁系的拼裝：將軌道梁安裝在預定的位置，并錨固在0#段豎向預應力鋼筋上，調整固定好；吊裝主梁，安裝反扣輪和走行輪，主梁通過反扣輪和豎向預應力鋼筋錨固在軌道梁上；拼裝主梁的立柱桁架，安裝主梁斜拉帶，并根據主梁預拱度張緊斜拉帶；吊裝后橫梁、前橫梁和走行桁架，使主梁構成一個穩定體系；（2）外滑梁安裝：外滑梁用搖頭扒桿吊起并從側模中穿過并通過主梁上的吊帶和反扣輪、后錨固定；（8、3）底模的拼裝、就位：在地面平臺上拼裝底模，前托梁、后托梁和縱梁及模板組成一個底模系整體后，由兩臺5T卷揚機穿滑輪組分別吊起前、后托梁的兩端，一次起吊到位，前吊帶與前托梁連接，后托梁則錨固在箱梁底板上（底錨）；（4）側（內）模就位：外側模在0#段脫模后，利用外滑梁作為支撐和走行導梁，用導鏈逐步將其移至1#段就位；安裝內模及內滑梁，內滑梁前端與通過吊帶和主梁相連，后面用吊桿及反扣輪固定。調整模板整個掛籃安裝完畢。掛籃靜載試驗：進行掛籃靜載試驗時，根據掛籃的受力特點，采用前橫梁和前托梁逐級加載的方法。在前托梁上選擇四個受力點，用倒鏈和滑輪組進行加載，總荷載為節段最大重量時前端受力的1.25倍。首次9、加載50%，第二次加載至75%，最后加載至100%。每一級加載后持荷20分鐘，并對掛籃全面檢查，作好記錄，情況正常后，再進行下級的加載。加載方式是用5t倒鏈配合滑輪組起吊配重物。試驗人員分工負責，統一協調。試驗目的是檢測掛籃的應力和變形，并清除掛籃非彈性變形，同時為1#段立模高程提供依據。試驗時用應變儀測量應力，穿心式伸感器測量加載力，用水平儀觀測變形，其結果符合掛籃設計要求者方為合格。懸灌施工流程如下圖上段壓漿和移動掛籃綁扎底板鋼筋安裝底板管道綁扎腹板鋼筋，安裝腹板縱向管道安裝豎向預應力筋安裝內模安裝頂板橫縱向管道綁扎頂板鋼筋安裝橫隔板、橫向預應力筋澆筑混凝土養生、拆堵頭模板清孔穿束鑿毛張拉10、落模 工藝流程具體如下：（1）、掛籃走行到位并調整完畢后，開始綁扎底板及腹板鋼筋。鋼筋在加工場集中下料，現場綁扎。同時安裝豎向預應力鋼筋及底、腹板的預應力管道，并用定位鋼筋固定，如果腹板預應力束有需要張拉的，在端頭模板上固定錨具，豎向預應力鋼筋在波紋管上預留壓漿時的排氣孔。（2）、在底板和腹板鋼筋綁扎完后開始支立內模，綁扎頂板鋼筋，預留縱向波紋管，預埋頂板橫向預應力束。內模由兩邊腹板的內側模和頂模組成。內側模采用組合鋼模板，頂模由內滑梁、拱架和組合鋼模板組成，隨掛籃一起移出。調整內模標高時，要預留每一節段的預抬高值。 縱向波紋管逐節安裝，安裝時保證接頭處密封嚴實，在接縫左右各5cm寬度范圍內，11、先纏一層黑膠布，在黑膠布上包三層塑料薄膜，再纏一層黑膠布，并用22鐵絲捆扎結實，同時在澆注混凝土過程中不斷沖水，沖掉孔道內滲入的水泥漿。（3）、由于掛籃施工的需要，在每一梁段的底、頂板上都是預留錨栓孔，預埋錨栓孔保用定位鋼筋固定，保持位置準確，以保證下一循環掛籃的準確就位。為確保連續梁準確合攏，連續梁箱梁的預拱度和節段施工高程做到嚴格控制，在每個節段端頭埋設三個鋼筋樁，（左、中、右）作為標高控制點，每段施工時在掛籃走行前、走行后、灌注混凝土前、灌注混凝土后、張拉前、張拉后六個階段均詳細觀察這三個控制點高程變化態勢，實測并作好記錄分析，及時掌握預拱度的變化情況，以決定下個梁段標高。 （4）、每個12、梁段鋼筋及預應力管道完成檢查合格后，再對掛籃進行一次安全檢查，特別是對各部分連接情況進行檢查，并對標高、中線再進行一次復核，復核合格后進行混凝土澆筑。（5）、為保證梁體質量，每個梁段均采用一次灌注完成。采用懸臂平衡澆筑施工，T構兩端不平衡重嚴格控制在2m3混凝土之內。澆筑梁段混凝土前，將接茬處的混凝土鑿毛、充分潤濕，并且使懸澆段模板與已成梁段緊密結合，澆筑混凝土時，從前端開始澆筑，在根部與已成梁段混凝土連接。澆筑混凝土時，先澆筑底板，然后腹板、頂板，左右對稱澆筑。箱梁外露面光潔平整美觀，底板頂面在初凝前抹面，頂板混凝土初凝前拉毛。混凝土施工嚴格控制水灰比，每立方混凝土水泥用量不大于500kg，13、坍落度不大于16cm。混凝土澆筑過程中，嚴格執行混凝土澆筑工藝。底板混凝土較厚，分兩層灌注搗固，腹板、橫隔板混凝土厚度較薄，高度大，且鋼筋密集，混凝土入模振搗困難，采用串筒或泵管接近混凝土面和腹板內側開側窗灌注方法，保證混凝土自由傾落高度不超過2.0m，振搗厚度不超過70cm；頂板混凝土較薄，面積較大，灌注時分塊進行。混凝土入模及振搗過程中，保護波紋管道不被碰癟壓扁，混凝土未振實前，不準操作人員在混凝土面上走動，避免管道下沉導致混凝土“擱空”、“假實”現象發生。梁段混凝土養護采用草袋覆蓋，灑水養護。（6）、縱橫向預應力張拉梁段混凝土達到設計強度的85%且不少于3天的齡期后進行張拉，張拉順序為先14、腹板束、后頂板束、左右對稱張拉。縱向預應力鋼束采用YCW250型千斤頂張拉，橫向預應力鋼束采用YDC240Q型千斤頂單根張拉。預應力筋的錨、夾具必須符合設計要求，在使用前，進行外觀、硬度和靜載錨固性能檢查，并符合現行國家標準預應力混凝土用錨具、夾具和連接器的規定，機具設備及儀表進行定期維修和校驗，張拉設備配套校驗期不大于半年，油表不大于1周，千斤頂不大于1個月。在使用過程中出現反常現象時重新校驗。鋼絞線下料長度按照設計確定，鋼絞線采用砂輪切割機下料，下料后進行梳整、編束。縱向預應力鋼束穿束采用卷揚機牽引、人工配合。縱向預應力張拉流程：清理孔道穿束安裝錨具張拉設備就位單根鋼絞線預張拉至10%控制15、張拉應力整束張拉至10%控制張拉應力（量測初始讀數）100%控制張拉應力并持荷5min（量測伸長值）錨固切除多余鋼絞線移動掛籃封錨壓漿。預應力張拉順序為：首先張拉縱向預應力，然后張拉橫向預應力，最后張拉豎向預應力。縱向預應力根據張拉的時間不同分為前期直束，前期下彎束和后期束，前期直束與前期下彎束在T構施工階段進行張拉，后期束在T構施工完畢以后以及前期直束和前期下彎束張拉完成后，主橋合攏時進行張拉。箱梁橫向預應力束為3根鋼絞線，鋼絞線直接安設在橫向管道之內，在澆筑時準確定位。橫向預應力束在混凝土達到齡期或2個月以后，幾個梁段集中采用千斤頂單向單根對稱張拉，張拉后及時壓漿。預應力施加時，預應力筋、16、錨具和千斤頂位于同一軸線上，預應力張拉采用以張拉力為主、以伸長量值作校核的“雙控”張拉法，當實際伸長量與計算伸長量之差大于6%時，查明原因及時處理。錨固階段張拉端預應力筋的內縮量符合設計要求，預應力筋的斷絲、滑絲數量，不超過規定數值。預應力束張拉完畢后，杜絕撞擊錨具和鋼束，立即進行管道壓漿。為確保本橋預應力質量，施工時從施工工藝、定位鋼筋、管道線型等方面嚴加控制。管道安裝前除去管道兩端的毛刺并檢查管道質量及兩端截面形狀，遇有可能漏漿時采取措施割除，遇有管道兩端截面有變形時整形后應用。接管處及管道與喇叭管連接處用膠帶將其密封防止漏漿。預應力管道每50厘米設置定位鋼筋網片一道，定位后的管道軸線偏差17、不大于0.5厘米。管道與喇叭管連接處，管道要垂直于錨墊板。夾片應用開口手柄同時將兩夾片均勻打入錨環，使兩夾片外端面處于同一平面內，兩夾片高差大于2毫米者取出重新安裝。錨環使用前檢查內壁有否生銹，對生銹者進行除銹處理后使用。錨下混凝土嚴格振實，同時在穿束前先清除錨具喇叭管內的砂漿和混凝土。合理控制限位板的限位量，合理的限位量使鋼絞線沒有刮痕和輕微刮痕。各種預應力筋，均采用圓盤切割機切割。針對曲線孔道的特點，原則上在每束鋼束中部設置三通管，鋼束長超過60m的，按相距20m的原則，在波紋管每個波峰的最高點設立泌水管，泌水管為鋼管，高出混凝土200mm。（7）、豎向預應筋張拉豎向預應力鋼筋采用I25精18、制級螺紋鋼筋，采用45mm波紋管成孔，采用YG-70型千斤頂單端張拉。其下端錨固在梁體內，并按要求設置壓漿孔，上端為張拉端，施工中嚴格控制質量，保證管道位置準確，嚴格按有關規程進行張拉，杜絕用電焊切割粗鋼筋。使用前先進行檢查，保證無銹蝕無碰傷，張拉端和固定端1m范圍內不得有彎曲。當掛藍已移開已澆梁段后，即可采用YG-70型千斤頂單端張拉豎向預應力筋。張拉前首先清除端桿、墊板上的水泥漿，檢查墊板是否水平，合格后將螺母擰至根部，并將連接螺母擰緊。然后將千斤頂就位并對中，連接精制螺紋筋。千斤頂的張拉頭擰入鋼筋螺紋長度不得少于40mm，開啟千斤頂張拉預應力筋。一次張拉至 100%控制應力后，持荷12m19、in量測伸長值，偏差在6%之內為合格，然后擰緊螺母。（8）、預應力筋伸長值計算預應力筋的伸長值為l=PL/EA，其中P為設計張拉力，L為預應力筋的有效長度，E為預應力筋的彈性模量，A為預應力筋的有效橫截面積。在現場預應力施工時，除了要對張拉力進行控制外，同時也要對預應筋的伸長值進行控制，即在達到設計張拉力時，預應力筋的實測伸長值與理論計算出的伸長值不應超過6%，否則就要檢查是哪個方面出現了問題，待問題解決后再繼續施工。（9）、壓漿壓漿采用UB3型注漿泵，采用灰漿攪拌機進行水泥漿攪拌。攪拌后的水泥漿符合現行鐵路混凝土與砌體施工規范的有關規定，進行流動度、泌水性試驗，并制作漿體強度試塊。縱向預應力20、和橫向預應力張拉完成后，切除多余鋼絞線，進行封錨混凝土立模澆筑，同時用PVC管預留孔道，以便安裝壓漿閥門。壓漿前先用高壓水清洗管道，管道壓漿保持密實，水泥漿標號45MPa，水灰比不大于0.4，水泥選用R42.5號普硅水泥，在封錨混凝土和水泥漿內摻加遷移性鋼筋防腐劑MCI2000。輸漿管選用高強橡膠管，抗壓能力1MPa，壓力灌漿時不易破裂，保持連接牢固，避免脫管。水泥漿進入注漿泵之前通過1.2mm的篩網進行過濾。壓漿工作在灰漿流動性下降前進行（約3045分鐘時間內），孔道一次連續灌注。出漿孔閥門必須待出濃漿后方能關閉，進漿口閥門必須待壓力上升至0.60.7Mpa，持荷2min保壓時間且無漏水和漏21、漿時關閉，錨具上的漏漿縫隙，在壓漿前采用封錨混凝土封閉。中途換管道時間內，繼續啟動灌漿泵，讓漿體循環流動。灌漿時作好記錄，以防漏壓。3、合攏段施工本橋首先合攏中跨合攏段，然后合攏邊跨合攏段，合攏段是連續梁施工的關鍵。施工過程中嚴格控制，確保合攏段中線和高程誤差在規范允許范圍之內。根據設計要求，合龍后拆除臨時支座，完成全橋的體系轉換。合攏段施工程序：完成構件及現澆段一側掛籃前移，錨固在對面構件或尾端現澆段上調整掛籃模板位置、標高按設計要求綁扎底腹板鋼筋安設預應力管道、豎向預應力筋安裝內側腹板模板綁扎頂板鋼筋，安裝橫、縱向預應力筋管道安裝合攏口支撐完成合攏段混凝土澆筑張拉上下預應力束張拉其余預應力22、束拆除掛籃拆除尾端支架及支架拆除臨時支座進行體系轉換。合攏段選擇在接近年平均溫度時等強焊接合攏口支撐并且2h之內完成合攏段混凝土澆筑。合攏段混凝土強度達到100%以上且不少于7天時，按先長束后短束張拉其余預應力束。五、施工機械措施：由于施工期間有施工機械作業，需在高速公路兩側和隔離帶開臨時通道，以在施工過程中施工機械在梁主跨順橋向進行作業。公路側溝設置過渡，確保排水暢通。施工中吊機、混凝土泵車及混凝土運輸灌車等從鐵路橋的側面順橋向進入防護欄，施工過程中機械在橋側延橋向移動，并能夠通過對面車道在整個主跨范圍內進行正常的機械作業。在機械作業過程中，不影響公路車輛通過橋下通道正常通行，機械在橋側橫穿23、變窄后的通道時，必須有專人對過往車輛在安全距離以外示意臨時停車，通過后及時恢復車輛正常通行。六、安全措施1、在左右幅車道分別搭設支架，在支架上搭設工字鋼，形成單通道，通道內設置2個車道，便于車輛在施工期間從橋下通過。通道設成凈寬8m，凈高5.5m。在距施工紅線外8m處設置限高架。限高架凈寬7.8m，凈高5.3m，支架底座采用與路面分離式混凝土底座。限高架掛設明顯限高、限寬標識，以提醒通過車輛司機注意。2、在工字鋼上鋪設竹膠板進行防護，防止墜落物影響交通，在梁體投影兩下順鐵路橋兩側各設置15m的隔離區，在施工過程中，施工人員在該隔離區內進行作業，施工人員不得隨意在隔離區以外活動和作業，以避免造成24、車輛通過時造成意外事故。3、在通道外側設置機械作業區，采用鋼管架進行隔離，主要用于混凝土和鋼筋作業時，吊機和混凝土泵車的設置。4、再施工現場設置安全防護欄，并設專門的防護人員，負責交通疏導，確保交通安全。5、施工期間，夜間必須設置照明、警示設備，特別是限高架上，安裝照明設施，以確保行車安全。6、按有關協議設置交通引道設施，以便使司機提前變道。七、文明施工1、施工期間禁止向作業區外拋仍物體。2、作業區內要每天進行清理，對不用的料、具等隨時撤離施工現場，定點集中堆放，確保作業區內空間能滿足正常施工。3、在混凝土布料機產料斗下必須鋪設雙層彩條布或帆布，或采取其它隔離設施，避免混凝土灑在公路路面上。425、混凝土施工中，有混凝土灑落路面，要立即清理，確保路面的整潔，避免路面受到污染。5、作業人員進行施工現場必須配戴安全帽，在梁上和支架上作業時，必須系好安全帶。6、未經許可，非工作人員不得進入施工現場。第二部分：交通組織計劃一、交通總體封閉方案1、交通封閉原則西臨高速公路是xx國道在xx省的重要一段，交通繁忙、車流量大、施工環境差。因此，保證工程施工期間的交通暢通是保證施工順利進行的前提。在施工期間，我項目部將會與項目管理的交警路政部門協作配合，采取各種有效的緩堵，保安措施，最大程度減小施工擁阻，嚴防重特大交通事故和責任生產事故，在高標準、高質量、高效率完成施工任務的同時，全力以赴地搞好公眾的安26、全順暢交通。2、總體封閉方案根據本工程工期緊、車流量大的特點，我項目部在綜合考慮施工安全、施工進度、施工質量和提高工作效率的方面的因素制定了施工總體方案。我單位施工區域為K19+615K19+645段，占用路面施工時，對該段路面交通實行左右幅半封閉，在路面上搭設支架，采用工字鋼架空形成單通道，通道高5.5米，寬8米，設置2車道，在通道前方8米處設置限高架，限高5.3米，限寬7.8米。在工字鋼上鋪設竹膠板，板端設置護欄，防止施工墜落物影響路面交通。施工期間按有關規定實行交通管制，在施工地點前設置好警示牌，提醒司機變道，設置防護引導設施確保車輛安全通過。要求通過時限速通行，同時派專人進行防護，確保27、公路交通安全暢通。交通臨時管制時間為：西臨高速公路左幅2008年4月20日2008年8月15日，共117天；西臨高速公路右幅2008年5月20日2008年8月15日，共87天，交通臨時管制詳細情況見附圖。二、交通疏導及應急方案1、做好宣傳工作在占用道路施工開工以前，通過有關新聞媒體和交通電臺做好宣傳工作，發布施工公告。告之具體路段和時間，有效的分流經常往返本路段的車輛。認真指定安全保障方案。2、安全設施和標志在依照國家規范執行的基礎上，適當加密安全隔離設施，增加施工管制路段前方提示性標志和夜間施工警示燈。實行定時巡檢制度，檢查安全設施和標志擺放情況，發現損壞或丟失的，及時更換補充。3、交通管制28、和疏導（1）左右幅車道實行全天半封閉交通管制，限速60km/h，嚴禁停車和超車。（2）交通疏導措施a、入口 前端設置90m改道漸變段，由交通疏導員指揮，引導車輛單隊列、依序駛入改道口。b、出口 由交通疏導指揮員指揮車輛恢復正常行車秩序。c、區間 定人定時巡查，排除安全隱患，疏導車輛淤阻。d、施工機械 服從路面執勤人員指揮進行作業。（3）執勤安排組建專職的交通保暢疏導組。疏導組實行2班2運轉輪班方式，每日兩班次，每班12小時。每班次，改道漸變段2人，出口2人，區間2人。（4）應急處置a、交通事故及時聯系交警及相關部門；發生交通中斷時，組織機械和人員實施分流；發生人員傷亡時，組織車輛協助交警及相關部門搶救傷員。發生易燃易爆品泄露時，封斷交通，疏散現場人員，設置安全隔離區。b、交通擁阻在現有路面條件和保暢能力下，盡最大努力減少施工擁阻。對于長時間的堵車，向相關部門提供相應信息。協助相關部門向社會發布道路擁阻信息，提示車輛擇路行駛；增派人力加強現場疏導。c、在車輛因某些意外原因造成交通堵塞的情況下，將采取施工段緊急放行，放行前盡快制定放行路線，并實施交通管制，同時擺放相應的標示標牌、錐型桶等做好對施工機械、人員的安全保障。在做好工程施工的同時，確保人民群眾安全、暢通的出行。