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1、高速公路主線橋梁互通式立交小箱梁架設施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目 錄一、工程概況1二、施工條件、施工重點2(一)施工特點：2(二)施工重點3三、施工準備3(一)施工技術準備3(二)運梁線路的確定41、確定運梁道路有下列三點要求42、選擇合理的運梁路線4(三)架橋機的組裝51、組裝地面提升系統52、橋面運輸系統93、橋面架設系統10(四)人員組織管理及崗位分工131、施工質量及安全管理人員132、施工人員質量及安全控制要點143、質量及安全控制手段14(五)施工進度計劃15四、施工過程15(2、一)存梁區出梁15(二)地面運梁16(三)升梁及運輸16(四)架橋機跨墩161、首次跨墩162、小箱梁配重跨墩17(五)小箱梁架設201、施工人員安排202、支座安裝203、梁體架設20五、質量控制22(一)小箱梁架設時的注意事項22(二)小箱梁架設質量要求23六、施工安全23(一)架橋機安全操作規程23(二)施工安全重點防護部位24七、架橋機施工應急預案25(一)定制應急預案的目的25(二)應急組織機構26(三)應急物資機械準備26(四)應急預案261、高空墜落應急預案262、起重吊裝作業應急預案273、工傷事故應急預案284、機械傷害事故應急預案285、物體打擊應急預案296、觸電事故應急3、預案29(五)事故處理程序30(六)附近醫院31一、 工程概況xx互通式立交位于xx高速公路與xx公路相交處，坐落在位于xx市xx區境內xx鎮xx村，設計范圍：K34+900K35+876，主線全長976m。xx高速公路主線上跨xx公路，通過單喇叭型（A型）互通式立交與xx公路相接，xx公路規劃等級為一級公路，A匝道ZXK35+244.35處下穿主線，通過B、C、D、E線四個匝道與高速公路相連。其中主線橋梁：橋梁長852.08m，分左、右兩幅橋，橋梁全寬34m，B、C、D、E線橋梁均為單向匝道，橋梁全寬8.5m，長度分別為：106.43m、160.43m、120.43m、160.43m。立交橋4、梁面積：36278.17m2。 xx高速公路主線橋梁32-37#墩上跨xx公路，xx河(見圖1)，橋跨形式為25m的預制小箱梁，其結構形式參見下圖2：圖1 主線橋梁32-37#墩上跨xx公路，xx河本工程設計的小箱梁為斜梁，與蓋梁斜交成30；左、右幅共10跨，每跨5片，總數50片，每片重約75噸左右；其中32-33#及36-37#兩個邊跨的端橫梁采取和整梁同時預制，其它橫梁采用后澆施工。圖2 小箱梁結構形式二、 施工條件、施工重點(一) 施工條件1、 梁道的確定與修整；2、 大型設備的安裝與調試；3、 特種作業人員持證上崗；4、 取得施工機械設備的檢驗證書；(二) 施工重點1、 分體龍門的移動5、吊梁的安全操作；2、 小箱梁的地面運輸交通安全維護；3、 小箱梁的垂直提升及提升系統小箱梁臨時支座的安裝4、 軌道的鋪設及水平度、高程控制三、 施工準備(一) 施工技術準備本工程小箱梁的架設可采用兩臺80t的吊車一頭一尾配合架梁的方案,也可采用30m-100t架橋機進行架梁的方案,根據主線32-37#墩所處的現場情況綜合造價、技術、質量、安全、設備性能及工期要求,最終我們選擇架橋機，參看下表1：表1 吊車架梁與架橋機架梁方案對比架梁方案比選吊車架梁架橋機架梁備注租用及架梁造價較低較高僅50片梁，用吊車合適架梁安全系數較低較高跨越車流量很大、很頻的205國道安裝時易控性較低較高小箱梁為30的斜6、梁且安裝質量要求高對場地空間及硬化要求較高較低跨越寬50m的xx河,場地硬化、與河道協商費用大、周期長；工期不允許綜合評價選擇架橋機(二) 運梁線路的確定1、 確定運梁道路有下列三點要求運梁車所經之處需平整硬化；沿途障礙清理干凈；確定轉彎半徑較大的路線。2、 選擇合理的運梁路線在運梁線路的選擇上，我們要保證運梁車在安全的基礎上使其能夠以最短和最快的路線運梁。如下圖3示：預制梁廠位于xx市環美水泥攪拌站后院，梁廠到我們的施工橋區，可以有兩條路線選擇。一是“1-2-3-4-5”，這為我們的首選梁道：沿線道路均為村內水泥砼路面，其中“1-2”寬度為10m，1#處轉彎半徑較大，路況良好；2-3寬度為17、5m，2#處轉彎由10m寬的路過度到15m寬的路，經現場勘查，對于30m的運梁車來說也沒問題；3-5為6m寬水泥砼路直達橋區，其中3#處轉彎由15m過度到6m，經現場勘查，也沒問題。二是“1-2-3-4-5”，這是我們的備選梁道：1-2-3-4為10m寬水泥砼路面，對于3#處轉彎半徑較小，但簽于兩邊為空地，我們對其兩側土質路面進行了清理壓實，也滿足運梁要求；對于4#處轉彎由10m過度到6m，轉彎半徑較小，但兩側有土質路肩可以利用，必要時我們將進行硬化處理以保證運梁安全。綜上，沿線路況相對較好，路面全部為村內舊有水泥砼路，對于沿線雜物、障礙等我們與當好協商后進行了處理，保證了沿線的暢通。從梁廠存8、梁區到橋區1.6公里，路上運梁時間為正常情況下15分鐘。說明：1、轉彎半徑較大，滿足運梁車的通行要求；2、10m和15m的道路相交，轉彎半徑符合要求；3、轉彎半徑較小，但借助周圍空地進行了路面加寬硬化；3、轉彎半徑也符合要求；4、轉彎半徑較小，但水泥路兩側的土質路肩可以利用。5、橋區轉彎，符合要求。圖3運梁路線圖(三) 架橋機的組裝1、 組裝地面提升系統本工程采用門架式提升系統（如圖4-1、-2）進行小箱梁的垂直提升運輸。前后各一道，共兩道；根據設計小箱梁吊裝孔距，設置兩道門架中心間距為21m。構造如下：(1) 砼基礎：根據小箱梁的重量（最重76t）及梁體提升系統構造重量（約25t)，設置支撐9、鋼管柱下鋼筋砼（ C25）基礎斷面為440.5m，并在其下1/3處配設一層20200的鋼筋網。地基承載力按不小于8t/m2控制，故在砼基礎澆筑之前，地基進行了8%灰土處理并壓實。l 地基承載力驗算：maxK ,其中=8t/m2, K=1.5。max=Nmax/A=（76+25）/4/(44)=1.6t/m21.58t/m2=12t故地基承載力符合要求。l 抗傾覆穩定性驗算M傾=M穩=K0=查表得1.2。e0=M穩/M傾=/（）=1.5K01.3K0= 1.2(2) 鋼管支撐柱：采用550的上下兩端焊有法蘭盤的鋼管柱，柱與柱之間聯接采用螺栓連接，鋼管柱與砼基座間采用預埋鋼筋錨固。每座砼支承基礎上10、支承4個鋼管柱，鋼管柱間用12#槽鋼在縱、橫雙向連接做成剪刀撐，上、中、下各設一道，使之相互連接成整體，施工中要嚴格控制好鋼管柱的垂直度小于0.3%且不大于20mm。l 鋼管柱穩定性驗算：公式:N/A軸心受壓桿件的穩定系數，由鋼材相關技術規范附錄C表中取值,且由長細比值確定。查表0.295。鋼材抗壓強度值，對于Q235鋼材抗拉，抗壓和抗彎強度設計值205MPa。A對于55cm內壁厚1cm的鋼管，A=85cm2長細比，=l0/i l0 計算長度，l0h+2a h鋼管柱的步距，取值為3.m a鋼管柱伸出頂層連接桿中心線至鋼管柱支撐點的長度,本次施工為150cm。i截面回轉半徑，i=4.95cm,其11、中I=d14/64-d04/64=4312cm4則：l0h+2a5+1.528m;故=800/4.95=162;N/A62.5KN /(0.295176cm2)1.2Mpa205Mpa所以,鋼管柱的穩定性符合要求。圖4-1 門架提升系統位于小箱梁上圖4-2 門架提升系統位于現澆箱梁上(3) 工字鋼橫梁：在鋼管柱之上鋪設4m長的40#工字鋼，先橫橋向，再縱橋向（縱向中心距為80 cm）；工字鋼先采用壓板固定，兩側邦再采用槽鋼八字焊接固定。(4) 貝雷片主梁：采用雙排單層加強型，架于縱橋向的工字鋼上，長度15m，軌枕采用14#槽鋼焊接在主梁上，用壓板固定鋼軌，其上設橫向行走起重天車。應注意每一片貝12、雷片主梁均應處于同一水平面內，以便于起重天車的行走。(5) 起重天車及提升卷揚機：起重天車型號QLM50t（共2臺），其上設5t卷揚機（共2臺），用于梁的縱向提升，提升速度1.5m/min。l 門架預留高度計算：已知：箱梁頂面高11.45m，計算如下：15m11.45+1.3（運梁小車加下墊方木高）+1.4（梁高）=14.15m故貝雷架靜高預留15m符合要求。2、 橋面運輸系統采用橋面運梁小平車，一主動，一從動，共兩個；單車載重量50t，輪距1.8m；運行速度為5 m/min；下鋪設軌道（軌道設置見圖5），將梁水平運輸至架橋機主梁喂梁。圖5 運梁軌道布置圖3、 橋面架設系統（架橋機主體）如圖613、所示。圖6 架橋機的組成(1) 導梁（主梁）架橋機采用三排單層加強型貝雷片做成導梁，導梁間連接采用銷軸，其上下由雙層弦桿架螺栓連接而成；銷軸連接完后要進行一次大檢查，對不擰緊的重新進行堅固。它是架橋機的主要承力構件，分為左右2列，每列總長度為18片3m=54m。主梁前框架采用14#槽鋼焊接而成，形成“岡”字形框架，將2列導梁在前端連成整體，共同受力。主梁后上橫梁安裝在2列導梁后端上部，是采用型鋼和鋼板焊接而成的桁架結構，將導梁后端連成整體，共同受力。本工程中，導梁在安裝時先架于水平交錯層鋪的枕木上，再將每一片連接成整體。中橫梁將導梁框架體系分為兩部分：前部架梁區，根據橋跨長25m的基礎上留出安14、全工作量，設置長30m；后部配重運梁區設置長24m。(2) 底部中橫梁導梁安裝完成后即開始底部中橫梁的安裝。底部中橫梁為“倒草帽型”，由型鋼連接而成。它與導梁間通過長對拉螺栓卡板實現固定，使導梁能夠穩固的支承于中橫梁兩側翼肩上而不會發生橫移及縱移。在中橫梁底部裝有承載能力達100t的移動平車2臺（每臺有2個輪箱），因其上配有轉盤，可以調整輪盤角度，便于斜橋及彎橋的架設；它主要完成在跨墩時的縱移及在每跨間架梁時的橫向行走。本工程中為斜梁，故在縱移就位后進行了轉盤旋轉，保持橫梁與貝雷架導梁角度不變，調整下面的橫移平車輪箱與蓋梁平行。在其下鋪筑2道鋼制行走梁（行走梁由型鋼、鋼板、方鋼軌道焊接而成，兩15、軌道間用14#槽鋼按2m 一道設立剪刀撐，做為橫向聯接，并在端部設有限位擋），事先測量已將鋼軌鋪筑路線精確的用墨線彈于箱梁上，在鋪筑中要嚴格按照此軌跡進行；并必須要保證軌道的水平及間距符合要求。另外為防止橋面局部受壓破壞，在行走軌道間要滿鋪枕木，增大與橋面的接觸面積，將力分散傳遞于橋面。(3) 前支腿梁對于本工程，安裝時調整上橫梁與貝雷架主梁角度為30，安裝固定；上橫梁與支撐鋼管柱間用長對拉螺栓卡板連接，并加設剪刀內撐及斜撐，以增加穩定性。其下設前行走梁（行走梁由型鋼、鋼板、方鋼軌道焊接而成，作為橫向行走軌道，并在端部設有限位擋），架于蓋梁上；蓋梁與行走梁之間用雙向層疊方木墊平到支腿輪高度，當16、高出箱梁頂50 cm及邊墩時用鋼支墩，間距按不大于1m布置，每個支點承載力不小于30t，并備有木楔子來支穩行走梁，用水平儀超平調整。(4) 縱移橫梁設有2座。每座承載重量80t，其下設縱移天車2部（每導梁上設1部，每部2輪箱）。導梁拼裝完成后，即在其頂部設縱移天車運行工字鋼軌道，軌道中心距安裝偏差應小于3mm；軌道采用壓板固定。縱移速度為5m/min。(5) 起重天車縱移橫梁每座上設70t起重小平車1臺，起梁速度1m/min，橫移速度2m/min，用于梁體安裝時的縱移就位調整。其上設有JM8t卷揚機2臺，用于提升速度為10m/min。(6) 后支腿安裝于導梁尾部，作為架橋機喂梁時用于尾部的臨時17、支撐。在架橋機跨墩過孔時它收起并安放前進輪共同縱移。(7) 輔助千斤頂支墩兩個100t的千斤頂支墩，設于底中橫梁后1.5m處。設置原因有二：一、本工程為斜梁，中橫梁支腿連線與架橋機前支腿成八字，支承不太穩定；二、兩列導梁中心距為4.7m，而底中橫梁移動平車輪距為3.2m1.3(規范要求抗傾覆系數不得小于1.3) 所以架橋機在縱移時穩定，符合要求。(五) 小箱梁架設1、 施工人員安排如表2 所示。小箱梁的架設過程中各組成人員相對獨立, 相互配合, 分工明確，形成一個完整的組織機體。表2 人員組織情況表現場指揮現場技術運梁組喂梁組架梁組機械人員1 人1 人3人4 人6人3人2、 支座安裝小箱梁架設18、前，由測量人員在蓋梁上用墨線彈出梁的安裝位置線及臨時支座的位置，并對支座高程進行校核，確保無誤后方可進行安裝。臨時支座采用砂箱筒法，外筒直徑為150cm，內筒直徑為135cm，管壁厚均為6mm，高150cm；底擋頭鋼板厚度為10mm；使用前在小筒內用C50砼填密實，大筒內灌滿砂子，并在底部預留22螺栓孔，用螺栓擰緊，放入指定的位置。3、 梁體架設如圖10示圖10 小箱梁架設示意圖(1) 中梁的架設： 使用后支腿臨時撐起主梁尾部，然后用運梁平車配合提升小車將預制梁喂到架橋機的內部； 用前起重天車提起小箱梁與后運梁平車一起承托預制梁前移，然后用后起重天車將小箱梁后端吊起，兩臺起重天車再整體前移到達19、要求位置，將預制梁下落距蓋梁支座墊石4-5cm的位置停下； 收起后支腿或后托輪，架橋機橫移、起重天車縱移微調，將預制小箱梁放到要求的位置上。(2) 邊梁的架設：本次施工邊梁采取一次就位的方法，不需二次倒梁。 用運梁平車配合起重天車將梁喂至架橋機尾部； 兩臺起重天車提著預制梁縱向大約到位后，橋機橫移至次邊梁位置； 將小箱梁下落距蓋梁支座墊石4-5cm，調整小箱梁使其縱移到位； 將起重天車橫移至其鋼絲繩距主梁下弦1cm時停止，接著架橋機大梁橫移，即可將預制梁擺放在邊梁的位置。綜上：架橋機架梁橫移時，前、后軌道設專人進行行走監視，發現問題及時叫停，防止發生危險。當小箱梁架設完成后，為了安全及加強整體20、性，上完的梁要及時將濕接縫處的鋼筋焊接成整體。2、 梁體架設順序：從主線37#至33#方向進行，先左幅橋，后右幅橋，對于同幅上的先施工中梁，再對稱施工兩邊梁，最后施工兩次邊梁。如圖11所示。圖11 小箱梁架設施工順序圖五、 質量控制(一) 小箱梁架設時的注意事項1、 在小箱梁安裝時，首先要核對其編號是否與其所在位置對應，確認后再進行小箱梁的架設施工。2、 要檢查箱梁預埋件位置，尺寸等是否符合設計圖紙要求；3、 吊裝前要對小箱梁箱內外進行徹底清理，鑿除處理層、砼表面的水泥砂漿和松弱層。4、 對架設小箱梁的臨時支座進行檢查（高度、位置、穩定性等），特別邊跨兩端伸縮縫支座中心要進行核對。5、 對兩蓋21、梁支座中心距逐個進行檢查，并與梁長相對照，確保每一片梁能夠準確就位。6、 橋梁就位過程中，要確保梁片均勻受力，重點檢查橋梁支座中線是否滿足規范要求，梁寬、梁縫應符合規范規定。7、 在箱梁安裝完成后要對梁的安裝質量進行實測檢查，關鍵是各部尺寸，梁底相貼是否緊密，若有間隙，須墊設鐵板保證嚴密性。凡測驗完成后及時與相鄰梁體翼板之間鋼筋焊接牢固。(二) 小箱梁架設質量要求見下表2表2 箱梁質量控制檢查項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心偏差（mm）梁5，底板10用尺量，每孔抽查46各孔2垂直度1.2/100吊垂線10片梁/孔3梁底面縱向高度+8，-5用水準儀抽查，2片/孔，3點/片22、六、 施工安全(一) 架橋機安全操作規程1 操作人員與指揮人員應密切配合，得到指揮人員的信號后方可開始操作，要在施工現場懸掛醒目的施工操作規程，嚴禁違章作業。2 新安裝或重新安裝的起重機械設備，應有安裝資格，應參照起重機試運轉規程進行試驗和試吊，合格后方可使用。并向當地特種設備監檢部門登記注冊。3 架橋機吊鉤在停放時高度不得低于2m，每次操作前，要對鋼絲繩及卡子是否結合牢靠進行檢查，對滑輪組的滑動情況進行檢查，確保動作良好。4 操作場嚴禁閑雜人員入內，在起吊和落吊過程中人員禁止停留或通過，以防發生墜物傷人事件。嚴禁在雨雪天氣、五級及以上大風惡劣天氣情況下進行施工。5 每次過孔鋪設橫移軌道時，前23、后橫移軌道應處于平行狀態。兩橫移軌道左、中、右各點的距離應一致，偏差小于10mm。應用全站儀進行軌道線確定。鋼尺實際測量，保證正確后空車試運行一遍，且每次鋪軌時均應重復一次。6 為保證架橋機的安全性，架橋機就位后，首先進行等荷載試吊后再正式使用。7 由于架橋機及提升系統均系金屬料品，故在架橋機提升系統上須設防雷擊、防風等安全措施，確保安全施工。8 在捆梁、喂梁、出梁、落梁作業時，應嚴格按操作規程操作，確保架橋機安全。9 橫移架橋機時不允許同時進行縱向移動。10 上梁前對所有設備進行詳細檢查，確定完全處于完好狀態才能上梁，其檢查結果應是全方位的，并要做好記錄。11 在施工中，為防止出現停電等緊急24、事件，應備有120KW的發電機一臺，做好電路轉換；并在施工中要經常檢修電路，保證正常。12 小箱梁架設中，要做好臨邊防護，具體做法參照相關安全規定；重點是橋梁兩側，橋跨端頭。臨邊防護欄除非在礙事情況下才以拆除，且要通過項目部安全員的同意。(二) 施工安全重點防護部位1 本次小箱梁的架設施工跨越xx河道、205國道；道路交通安全防護是本次施工中的重點。對于跨越205國道施工時(33-34#跨),要采取必要的交通警示措施及橋面安全防護措施，重點要防止物品下掉。具體做法是：首先，在地面將小箱梁內外雜物徹底清理, 剝離松散層;在橋面架梁前再進行一次松散層，雜物的清理；二、設置吊板箱布置于濕接縫下面及邊25、梁兩側，用于接下掉的雜物；四、橋面上濕接縫位置用彩條布鋪滿，邊梁兩側要進行封閉式臨邊防護，不能從橋上漏失任何東西而掉落至公路；三、有關作業人員施工前要進行安全技術交底；四、事先與交管單位取得聯系，當運梁跨越205國道的十幾分鐘之內時要暫時斷行，并派人在橋上與橋下進行交通協導。2 小箱梁運輸過程經過多處轉彎，轉彎處的安全是小箱梁運輸中的重點，我們將在轉彎處設專人指揮，保證安全。3 架梁橫移時前支腿下行走梁及中橫梁下行走梁的水平度、平行性、穩定性是安全防護的重點。除在行走梁下設鋼支墩（與行走梁點焊固定）外，并設專人進行走軌道監視，有問題立即停止操作；但不采用行走梁與蓋梁固定的做法：原因是保證架橋機26、不產生軌道額外限制應力，在平行、同步行進的基礎上可以讓行走梁發生微調來保證橫移安全。4 本工程中小箱梁垂直起吊及落放是架梁時的安全防護重點，要嚴格按照起重吊裝相關規定進行，嚴禁違章操作。5 運梁路線為xx村內道路，運梁時要和當地進行結合，保證路線暢通，并設專人維護交通安全。七、 架橋機施工應急預案(一) 定制應急預案的目的在小箱梁架設過程中，為保證施工人員在施工生產中的身體健康和生命安全，保證在出現生產安全事故時，能夠及時進行應急救援，從而最大限度地降低生產安全事故給項目部及施工人員造成的損失特制訂本應急預案。(二) 應急組織機構副組長： 成員： (三) 應急物資機械準備備用物資及機械準備表序27、號機械設備及材料名稱規格數量備注1汽車吊50t22發電機120KW13挖掘機0.8m314運行車20m315辦公用車五菱1(四) 應急預案1、 高空墜落應急預案(1) 小箱梁施工中高空作業使用的腳手架材質必須符合國家標準，鋼管腳手架的桿件必須使用合格的扣件。(2) 腳手架的操作面必須滿鋪腳手板，不得有探頭板、腳手板下層設水平網，操作面外側應設兩道護身欄桿和一道擋腳手板或設一道護身欄桿，立掛安全網，下口封嚴，防護高為1.2m。(3) 腳手架必須保證整體不變形，必須設置剪刀撐，與水平面夾角應為450600，腳手架必須有設計方案。(4) 大眼安全網、密目安全網，接口處必須連接緊密，沒有高處作業時方可28、拆除。(5) 臨邊施工區域，對人或物構成危險的地方必須支設防護棚防護欄桿，確保人、物的安全。(6) 高空作業人員必須持證上崗，經過現場培訓、交底、安裝人員必須系好安全帶，交底時按方案要求結合施工現場作業條件和隊伍情況做詳細交底，并確定指揮人員，在施工時按作業環境做好防滑、防墜落事故發生。發現問題要立即整改要建立登記、整改檢查，定人、定措施，定完成日期，在隱患沒有消除的情況前必須采取可靠的防護措施，如有危及人身安全的緊急險情，應立即停止作業。應急響應：一旦發生高空墜落事故由安全員組織搶救傷員，項目經理部撥打“120”急救電話，由現場負責人保護好現場防止事態擴大。其他小組人員協助安全員組織搶救。229、 起重吊裝作業應急預案(1) 起重機械進入現場要進行驗收，重新組裝的起重機械應按規定進行試運轉，包括靜載、動載試驗，并對各種安全裝置進行靈敏可靠度的測試。起重吊裝索具吊具使用前施工方案設計要求進行逐件檢查驗收。(2) 參加起重吊裝作業人員，包括司機、起重機、信號指揮、電焊工都是特種作業人員,必須是經過專業培訓、考核取得合格證、并經體檢、合格可進行高空作業的人員。(3) 起重機運行道路進行檢查，達不到耐力要求時應采用工程土進行填墊等措施。起重吊裝前應進行技術交底，內容包括吊裝工藝、構件重量及注意事項。超載或物體重量不清楚時，不得進行起重吊裝作業，被吊物體上有人或浮置物禁止操作；被吊物應綁扎平衡30、牢固，重物棱角處與鋼絲繩之間應加襯墊。(4) 重物起升和下降速度應平穩、均勻，不得突然制動。(5) 鋼絲繩應保持垂直，升降運行應保持同步，嚴禁超載作業。起重機械嚴禁帶病作業，要經常進行保養。(6) 有六級以上大風或大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止作業。風雨過后，應先試吊，確定制動器靈敏后方可進行作業。3、 工傷事故應急預案(1) 發生工傷事故、需急救病人，無須請示任何部門人員，必須在最短的時間內將傷病人員送至預案所列醫院、距事故發生地最近醫院、專科醫院。(2) 發生工傷事故必須將事故上報項目部應急領導小組組長。(3) 項目部應備有可調用的機動車，使傷病員得到及時求助。4、 機械傷害事故應急預案31、(1) 防機械傷害事故發生，項目部成立義務小組，由項目經理擔任組長生產責任人及安全員，各專業正長為組員，主要責任緊急事故發生時有條有理的進行搶救或處理，外包隊管理人員及后勤人員，協助上任工程師做相關輔助工作。(2) 發生機械傷害事故后，由項目經理責任現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，呼喊現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員由水、電工長協助立外搶救工作，門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程32、序的處理事故、事件最大限度的減少人員和財產損失。5、 物體打擊應急預案發生物體打擊事故后，由應急小組組長指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，把重傷人員由送外搶救，門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。6、 觸電事故應急預案為了保障人員身心安全，防止觸電事故發生和把觸電事故降到最低點，最大努力把觸電受傷者從死亡線上搶救33、出來，把事故的人員傷亡減少到最小，特制定本觸電應急預案。發現有人觸電時，應立即使觸電人員脫離電源，脫離方法如下：(1) 高壓觸電脫離方法：觸電者觸及高壓帶電設備，救護人員應迅速切斷使傷者帶電的開關、刀閘或其他斷路設備，或用適合該電壓等級的絕緣工具（絕緣手套、穿絕緣鞋、并使用絕緣棒）等方法，將觸電者與帶電設備脫離。觸電者脫離高壓電源前，現場救護人員不得直接用手出擊傷員。救護人員在搶救過程中注意保持自身與周圍帶電部分必要的安全距離，保證自己免受電擊。(2) 低電壓脫離方法：低壓設備觸電，救護人員應設法迅速切斷電源，如電源開關、刀閘，拔除電源插頭等；或使用絕緣工具、干燥的木棒、木板、繩子等絕緣材料解34、脫觸電者；也可以抓住觸電者干燥而不貼身的衣服，將其脫開，切記要避免碰到金屬物體和觸電者的裸露身體；也可以用絕緣手套或將手用干燥布等包起絕緣后解脫觸電者；救護人員也可站在絕緣墊上或干木板上，絕緣自行救護。為使觸電者脫離導電體，最好用一只手進行。(3) 落地帶電導線觸電脫離方法：觸電者觸及斷落在地的帶電高壓導線，在明確線路是否帶電，救護人員在做好安全措施（如穿好絕緣靴、帶好絕緣手套）后才能用絕緣棒拔離帶電導線。救護人員應疏散現場人員在以導線落地點8m為半徑的范圍以外，以防跨步電壓傷人。發現者應立即隨時向領導，明確事故地點、時間、受傷程度和調度應根據現場匯報情況，決定停電范圍，下達停電指令。根據其受傷程度，決定采取合適的救治方法，同時用電話等快捷方式向當地120搶救中心求救，并派人等候在交叉路口處，指引救護車迅速趕到事故現場。(五) 事故處理程序1、 查明事故原因及責任人。2、 以書面形式向上級報告，包括發生事故時間、地點、受傷人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。3、 制定有效的防護措施，防止類似事故的發生。4、 組織所有人員進行事故教育。5、 向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。(六) 附近醫院