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1、正本高速公路大橋互通立交現(xiàn)澆箱梁施工方案編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 版 本 號(hào): ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準(zhǔn)： 目錄1. 編制依據(jù)22. 工程概況32.1 自然條件32.1.1工程地質(zhì)條件32.1.2地形、地貌42.1.3水文條件42.1.4氣象條件42.2 工程概況52.2.1XX互通立交主線橋52.2.2XX互通立交匝道7主線橋和各匝道橋現(xiàn)澆箱梁尺寸見表2.292.3 主要工程數(shù)量103. 施工方法103.1軟基處理施工方法103.2現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程113.3.1跨XX高速公路部分現(xiàn)澆箱梁支架布置113.3.2其余位置現(xiàn)澆箱梁支架布置153.11 2、現(xiàn)澆箱梁支架橫向布置圖(2)17（2）跨徑30m、標(biāo)準(zhǔn)寬度10m的支架布置形式17（3）跨徑18m、標(biāo)準(zhǔn)寬度8.25m的支架布置形式18（4）跨徑25m、箱梁截面標(biāo)準(zhǔn)寬10m的支架布置193.4支架結(jié)構(gòu)驗(yàn)算20支架結(jié)構(gòu)驗(yàn)算見附件2203.5支架預(yù)壓203.5.1預(yù)壓目的203.5.2預(yù)壓方法203.5.3加載20 1. 編制依據(jù) 1、XX線兩階段施工圖設(shè)計(jì)第四冊之第七到十六分冊（XX互通）、第六冊之第二到第五分冊（工程地質(zhì)勘察報(bào)告）；第六冊之第六分冊（橋涵通用設(shè)計(jì)圖）； 2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50-2011； 3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范實(shí)施手冊JTG/T F50-2011； 4、3、預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB/T 5224-2003; 5、公路橋梁預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器JT/T329-2010； 6、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）； 7、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ076-95； 8、公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程JTG E30-2005； 9、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(土建工程)JTG F80/1-2004； 10、路橋施工計(jì)算手冊； 11、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 2. 工程概況 2.1 自然條件 2.1.1工程地質(zhì)條件 橋址地段為沖積湖積平原地貌，地層結(jié)構(gòu)簡單。覆蓋層為粘土、淤泥質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土、礪砂，下伏巖層為白堊第三系（K-E）粉砂質(zhì)4、泥巖。巖石風(fēng)化厚度不均勻。橋址地質(zhì)環(huán)境整體穩(wěn)定性較好。沖積湖積平原松散巖類土工程地質(zhì)區(qū)地形平坦，區(qū)內(nèi)巖性主要由第四系全新統(tǒng)沖積、湖積地層組成，為一套淺灰、深灰、灰黑色粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及其夾層和含鐵、錳質(zhì)結(jié)核粘性土組成。區(qū)內(nèi)粘性土土質(zhì)細(xì)膩，具較強(qiáng)的粘滯性和可塑性，層中淤泥類軟土、粘土軟土及其夾層埋藏一般較淺，對公路橋涵、路基穩(wěn)定性具有 1 現(xiàn)澆箱梁施工方案 不利影響。因此，軟土發(fā)育是該區(qū)主要的工程地質(zhì)問題。 2.1.2地形、地貌 互通區(qū)地貌特征為平原，橋址段為沖湖積平原，地形平坦開闊，地勢低洼。沿橋軸線，地面標(biāo)高一般18.524.5m。橋址區(qū)沖積、湖積的粘土、粉質(zhì)粘土較發(fā)育，5、地形坡度平緩，地表水排水條件較好。XX互通立交位于XX高速公路兩側(cè),該位置分布了大量的魚塘、藕塘，常年積水，淤泥較深，約為34米。有一唐河從XX互通區(qū)域內(nèi)經(jīng)過，河寬約40米，深約5米。 2.1.3水文條件 路線周邊地下水較發(fā)育，地下水類型主要為松散沉積物孔隙水及基巖裂隙水。橋址區(qū)地下水補(bǔ)給來源有大氣降水的下滲，溝渠、河、湖及灌溉入滲補(bǔ)給，排泄形式主要為表層毛細(xì)水、薄膜水蒸發(fā)。水位隨季節(jié)變化，勘探期間地下水埋藏深度0.302.40米。地表水、地下水對砼微腐蝕性。 2.1.4氣象條件 XX屬北亞熱帶季風(fēng)性氣候，具有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷熱、冬季較冷的特點(diǎn)。一般年均氣溫15.8-17.6、5，一年中，1月平均氣溫最低，0.4；7、8月平均氣溫最高，28.7。夏季極長達(dá)135天，因XX地處北緯30度，夏季正午太陽高度可達(dá)83，又地處內(nèi)陸、距海洋遠(yuǎn)，地形如盆地故集熱容易散熱難，河湖多故夜晚水汽多，加上城市熱島效應(yīng)和伏旱時(shí)副高控制，十分悶熱，是中國三大火爐之一，夏天普遍達(dá)到42，極端最高氣溫44.5。初夏梅雨季節(jié)雨量集中，年降水量為1100毫米，絕對濕度年平均16.4毫巴，相對濕度75.7%，年無霜期240天，年日照總時(shí)數(shù)2000小時(shí)。 本地區(qū)全年均可施工，但雨季對施工存在一定的影響。 2 現(xiàn)澆箱梁施工方案 2.2 工程概況 2.2.1XX互通立交主線橋 XX互通立交位于XX區(qū)XX附7、近，與XX高速交叉，立交中心樁號(hào)為K77+749.250，為XX四環(huán)線與XX高速提供交通轉(zhuǎn)換而設(shè)置。該立交是XX高速與本項(xiàng)目銜接的重要節(jié)點(diǎn)，是XX區(qū)的大型樞紐立交。該互通采用變異渦輪型立交型式，交叉方式為主線上跨。XX高速是連接XX市區(qū)與XX區(qū)的高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h,標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度40.5米。 主線橋于K77+711.214處跨越XX高速，交角99.45度。 XX互通立交主線采用直線、圓曲線、緩和曲線設(shè)計(jì)，雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)，主線橋標(biāo)準(zhǔn)寬度為40.5m，依次跨越G匝道、F匝道、XX高速、H匝道、E匝道。橋梁左幅共17聯(lián)，右幅16聯(lián)，其中位于漸變段的左幅第6、8、9、10、12聯(lián)及右幅第8、7、8、10聯(lián)為預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁，其余為預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制小箱梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。 主線橋起訖點(diǎn)樁號(hào)為：K76+803.5K78+698.5，橋梁長度為1895m。左幅橋跨布置：430+430+430+430+ 330+429.5+329+326+(238+33.5)+327.67+631+330+330+530+430+330+430；右幅橋跨布置：430+530+530+530+429.5+329+326+(33.5+238)+529+431+330+330+430+430+430+430。 平、縱信息：本橋平面位于R=4200m的左偏圓曲線、A=916.515的右偏緩和曲線、直線、A=5679、.891的右偏緩和曲線以及R=1500的右偏圓上；縱斷面位于R=40000m的豎曲線上。 下部構(gòu)造：下構(gòu)型式采用門型雙柱墩、承臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 XX互通主線橋現(xiàn)澆箱梁概況: 左幅第六聯(lián)：42950(墩號(hào)為ZK19ZK23)；箱梁為變截面，梁頂平均寬度27.20m，ZK23處接C匝道。 左幅第八聯(lián)：32600(墩號(hào)為ZK26ZK29)；箱梁頂面寬度為 3 現(xiàn)澆箱梁施工方案 24m。 左幅第九聯(lián)：23800+3350(墩號(hào)為ZK29ZK32)；箱梁頂面寬度為24m。依次上跨G匝道橋、F匝道橋、XX高速、H匝道橋、E匝道橋。 左幅第十聯(lián)：32767(墩號(hào)為ZK32ZK35)；箱梁為變截面，頂面平10、均寬度25.80m，ZK35處接E匝道。 左幅第十二聯(lián)：33000(墩號(hào)為ZK41ZK44)；，ZK41處接F匝道，箱梁為變截面，頂面平均寬度29.86m。 右幅第七聯(lián)：32600(墩號(hào)為YK26YK29)；YK26處接E匝道2號(hào)橋，箱梁為變截面，頂面平均寬度為24.4m。 右幅第八聯(lián)：3350+23800(墩號(hào)為YK29YK32)；箱梁頂面寬度為24m。依次上跨G匝道橋、F匝道橋、XX高速、H匝道橋、E匝道橋。 右幅第十聯(lián)： 43100(墩號(hào)為YK37YK41)；YK37接A匝道，箱梁為變截面，頂面平均寬度為26.98m。 2.2.2XX互通立交匝道 XX互通的十道匝道橋上部結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)澆箱11、梁，下部結(jié)構(gòu)為花瓶墩、肋板、承臺(tái)及鉆孔灌注樁。各匝道概況： A、B、C、D匝道平面線型相似，采用單向單車道，箱梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為8m。 A匝道橋:起訖樁號(hào)：AK0+059.662AK0+239.662，中心樁號(hào)為AK0+149.662。A匝道橋現(xiàn)澆箱梁布置形式：330+330，共六跨，分2聯(lián)，第一聯(lián)（A0-A3）梁頂張拉，第二聯(lián)（A3-A6）梁頂張拉； B匝道橋：起訖樁號(hào)：BK0+105.07BK0+258.59，中心樁號(hào)為BK0+180.07。B匝道橋現(xiàn)澆箱梁布置形式為530m,共5跨，分一聯(lián)，逐孔進(jìn)行張拉； C匝道橋：起訖樁號(hào)：CK0+054.30CK0+253.441，中心樁號(hào)為CK0+15312、.871。C匝道橋現(xiàn)澆箱梁布置形式為333.19+333.19m,共六跨，分2聯(lián)，第一聯(lián)(C0C3)梁頂張拉，第二聯(lián)（C3C6）梁 4 現(xiàn)澆箱梁施工方案 頂張拉。 D匝道橋：起訖樁號(hào)：DK0+081.713DK0+235.233，中心樁號(hào)為DK0+156.713。D匝道橋上部結(jié)構(gòu)布置形式為530m。共5跨，分一聯(lián)，逐孔進(jìn)行張拉。 E和G匝道平面線型基本相同，采用單向單車道，箱梁標(biāo)準(zhǔn)寬度 為8m。 E匝道1號(hào)橋：起訖樁號(hào)：EK0+362.88EK0+549.92，中心樁號(hào)為EK0+456.4。E匝道1號(hào)橋現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)布置形式為330+330m，共六跨，分2聯(lián)，第一聯(lián)(E1-0E1-3)端頭張拉，13、第二聯(lián)（E1-3E1-6）梁頂張拉。 E匝道2號(hào)橋：起訖樁號(hào)：EK0+661.269EK0+934.219，中心樁號(hào)為EK0+456.4。E匝道2號(hào)橋現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)布置形式為518+518+518m，共15跨，分3聯(lián)，均為普通鋼筋砼連續(xù)箱梁。 G匝道1號(hào)橋：起訖樁號(hào)：GK0+329.345GK0+576.385，中心樁號(hào)為GK0+452.865。G匝道1號(hào)橋現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)布置形式為430+430m，共8跨，分2聯(lián)，第一聯(lián)（G1-0G1-4），端頭張拉，第二聯(lián)（G1-4G1-8），逐孔張拉。 G匝道2號(hào)橋：起訖樁號(hào)：GK0+700.245GK0+937.265，中心樁號(hào)為GK0+820.265。G匝14、道2號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)布置形式為418+518+418m，共13跨，分3聯(lián)，均為普通鋼筋砼連續(xù)箱梁。 F和H匝道平面線型基本相同，上跨XX高速，采用單向雙車道，箱梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為10m。 F匝道橋：起訖樁號(hào)：FK0+200.13FK0+804.038，中心樁號(hào)為FK0+500.324。F匝道橋箱梁結(jié)構(gòu)布置形式為330+330+325.129+325+330+330+330m，共21跨，分7聯(lián)。第一聯(lián)(F0F3)梁頂張拉，第二聯(lián)（F3F6）梁頂張拉，第三聯(lián)（F6F9）端頭張拉，第四聯(lián)（F9F12）梁頂張拉，第五聯(lián)（F12F15）梁頂張拉，第六聯(lián)（F15F18）梁頂張拉，第七聯(lián)（F18F21）梁頂張拉。下部15、結(jié)構(gòu)中，13號(hào)墩為厚度1m的圓端形等截面實(shí)心墩； H匝道橋：起訖樁號(hào)：HK0+208.463HK0+761.453,中心樁號(hào) 5 現(xiàn)澆箱梁施工方案 為HK0+484.958。H匝道橋箱梁結(jié)構(gòu)布置形式為430+429.8725+329.5+330+527m,共19跨，分5聯(lián)。第一聯(lián)（H0H4）逐孔張拉，第二聯(lián)（H4H8）端頭張拉，第三聯(lián)（H8H11）梁頂張拉，第四聯(lián)（H11H14）梁頂張拉，第五聯(lián)（H14H19）逐孔張拉。下部結(jié)構(gòu)中，12號(hào)墩為厚度1m的圓端形等截面實(shí)心墩。現(xiàn)澆梁布置情況如下表： 表2.1 現(xiàn)澆梁布置情況表 主線橋和各匝道橋現(xiàn)澆箱梁尺寸見表2.2 2.3 主要工程數(shù)量 現(xiàn)澆箱梁施16、工方案 3. 施工方法 由于本標(biāo)段橋梁大部分都處于藕塘、魚塘及河流等水域位置之上，且少量位于旱地位置的橋梁部分由于淤泥質(zhì)粘土層較厚，地基軟弱，不適合直接采用滿堂支架法進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，需先進(jìn)行軟基處理后再采用滿堂支架進(jìn)行施工。因此，地基處理是現(xiàn)澆箱梁施工的基礎(chǔ)和重要組成部分。 3.1軟基處理施工方法 結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際施工條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，我項(xiàng)目經(jīng)理部決定采用灌注臨時(shí)樁基礎(chǔ)的方法進(jìn)行軟基處理。用貝雷梁和工字鋼組成梁式承重結(jié)構(gòu)，上部采用滿堂支架法施工。臨時(shí)樁基礎(chǔ)采用100cm灌注樁，灌注樁基礎(chǔ)上設(shè)臨時(shí)系梁以分配臨時(shí)樁基受力，側(cè)面圖如下： 圖3.1 現(xiàn)澆箱梁支架橫向布置圖（1） 由于現(xiàn)澆箱梁施工的上部荷17、載全部由臨時(shí)樁基礎(chǔ)和原橋樁基礎(chǔ)承擔(dān)，需對臨時(shí)樁基進(jìn)行樁長計(jì)算以保證軟基處理后的地基承載能力。具體計(jì)算方法和步驟見附件1：臨時(shí)樁基礎(chǔ)樁長計(jì)算。 臨時(shí)樁基礎(chǔ)的樁長和平面位置分別見表3.1和附圖1。 11 現(xiàn)澆箱梁施工方案 3.2現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程 現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程圖如下： 圖3.2 現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程圖 3.3支架搭設(shè) 地基處理完畢之后，根據(jù)支架布置形式，進(jìn)行測量放線，然后開始搭設(shè)支架。下面介紹支架搭設(shè)的具體形式和方法。 根據(jù)本工程施工特點(diǎn)，跨XX高速公路部分的現(xiàn)澆箱梁支架系統(tǒng)與其他現(xiàn)澆箱梁部分支架系統(tǒng)不同。 3.3.1跨XX高速公路部分現(xiàn)澆箱梁支架布置 本工程跨XX高速公路部分的現(xiàn)澆箱梁18、有4聯(lián)：主線橋左幅第九 17 現(xiàn)澆箱梁施工方案 聯(lián)、主線橋右幅第八聯(lián)、H匝道橋第四聯(lián)、F匝道橋第五聯(lián)。 主線橋左幅第九聯(lián)和右幅第八聯(lián)支架布置基本相同，H匝道橋第四聯(lián)與F匝道橋第五聯(lián)支架布置基本相同，本方案只介紹主線橋第九聯(lián)和F匝道橋第五聯(lián)。 （1）主線橋左幅第九聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架布置 主線左幅第九聯(lián)跨徑布置為3800cm+3800cm+3350cm，第一跨和第三跨未上跨XX高速公路。考慮用灌注臨時(shí)樁基進(jìn)行地基處理后，用臨時(shí)系梁連接橫橋向各臨時(shí)樁，為貝雷梁提供支點(diǎn)。樁徑100cm，系梁尺寸2600150100cm。 縱橋向各臨時(shí)樁間距為6m+6m+6m+6m+6m+3m+5m，前5排臨時(shí)樁上部采用貝19、雷梁、工字鋼加滿堂支架系統(tǒng)，具體布置見圖3.3、 3.4。 系梁上橫橋向設(shè)9排單層雙排貝雷梁，間距3m。貝雷梁上橫橋向設(shè)I40b工字鋼，間距60cm，工字鋼長26m。工字鋼與貝雷梁考慮焊接角鐵固定以提高其抗傾覆穩(wěn)定性。工字鋼上布置滿堂支架系統(tǒng)，滿堂支架采用碗扣式腳手架安裝，鋼管為48mm，鋼管壁厚為 3.5mm，材質(zhì)為Q235鋼。 立桿間距設(shè)置：箱梁底面間距采用60cm60cm，橫桿步距為120cm，在立桿頂部，可合理的調(diào)整橫桿步距；翼板底部立桿間距采用90cm60cm，橫桿步距為120cm，同樣在立桿頂部可合理的調(diào)整橫桿步距。 立桿底部設(shè)平托，立桿頂設(shè)頂托，頂托上縱橋向設(shè)置15cm15cm的20、方木，橫橋向設(shè)置10m10cm的方木，間距30cm，10cm10cm的方木上放置20mm的鏡面竹膠板，并采用鐵釘將方木與模板釘牢。箱梁在澆筑的時(shí)候直接用鏡面竹膠板做為底模和側(cè)模。為增加滿堂支架的整體穩(wěn)定性，在橫向和縱向設(shè)置48普通鋼管剪刀撐，剪刀撐的傾斜角度在4560范圍內(nèi)。 因考慮到ZK29承臺(tái)與ZK30承臺(tái)頂標(biāo)高相差6.4m，不適合整垮采用貝雷梁、工字鋼加滿堂支架系統(tǒng)。前5排臨時(shí)樁上部采用貝雷梁、工字鋼加滿堂支架系統(tǒng)，第6、7排臨時(shí)樁上部支架采用梁式支架， 18 現(xiàn)澆箱梁施工方案 與滿堂支架體系在支架頂連接成整體模板系統(tǒng)。系梁上預(yù)埋70cm70cm1.2cm的鋼板，鋼板上焊接630mm，壁21、厚10mm的鋼管柱，柱頂設(shè)鋼砂筒，橫橋向在鋼砂筒頂設(shè)雙拼I45b工字鋼，雙拼工字鋼上部沿橋向設(shè)I45b工字鋼，間距60cm，工字鋼上部設(shè)模板系統(tǒng)。具體情況見圖3.3、3.4。 第二跨上跨XX高速公路，XX高速公路寬33.5m。ZK30墩和ZK31墩的承臺(tái)兩側(cè)各設(shè)兩排臨時(shí)樁和臨時(shí)系梁，系梁頂預(yù)埋70cm70cm 1.2cm的鋼板，用來焊接鋼管柱。中間33.5m可利用XX高速公路路面，沿橋向在XX高速公路路面設(shè)6排條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)上預(yù)埋70cm70cm1.2cm的鋼板，鋼板上焊接630mm，壁厚10mm的鋼管柱。橫橋向鋼管柱11排，間距2.4m。柱頂設(shè)鋼砂筒，橫橋向在鋼砂筒頂設(shè)雙拼I45b工字鋼22、，雙拼工字鋼上部沿橋向設(shè)I45b工字鋼，間距60cm，工字鋼上部設(shè)模板系統(tǒng)。具體情況見圖3.3、3.4，側(cè)面圖見圖 3.5、3.6。 （2）匝道橋現(xiàn)澆箱梁支架布置 F匝道第五聯(lián)和H匝道第四聯(lián)上跨XX高速公路，且支架布置相同，本方案只介紹F匝道第五聯(lián)的支架布置情況。 F匝道第五聯(lián)第一跨和第二跨上跨XX高速公路，第三跨采用貝雷梁、工字鋼和滿堂支架系統(tǒng)。這里先介紹跨XX高速公路的支架布置。 沿橋向設(shè)6排鋼管樁支墩，各鋼管樁支墩沿橋向布置情況為 2.2m+5m+5.2m+5.2m+5.2m+5m+2.2m；前三排處于軟基處理部位，地基處理采用灌注臨時(shí)樁，后三排在XX高速公路路面上部，在路面設(shè)條形基礎(chǔ)，23、鋼管樁橫橋向設(shè)5排，間距2.4m。橫橋向設(shè)系梁連接各臨時(shí)樁，系梁上部預(yù)埋70cm70cm1.2cm的鋼板，用來焊接鋼管柱，柱頂設(shè)鋼砂筒，橫橋向在鋼砂筒頂設(shè)雙拼I45b工字鋼，雙拼工字鋼上部沿橋向設(shè)I45b工字鋼，間距60cm，工字鋼上部設(shè)模板系統(tǒng)。具體布置情況見圖3.7、3.8、3.9。 19 現(xiàn)澆箱梁施工方案 3031 圖3.3 左幅第九聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架布置立面圖 20 現(xiàn)澆箱梁施工方案 圖3.4 左幅第九聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架貝雷梁和工字鋼布置平面圖 21 現(xiàn)澆箱梁施工方案 圖3.5 左幅第九聯(lián)1-1截面圖 圖3.6 左幅第九聯(lián)2-2截面圖 22 現(xiàn)澆箱梁施工方案 1 2 12圖3.7 匝道上跨XX24、高速公路現(xiàn)澆箱梁支架布置立面圖 23 現(xiàn)澆箱梁施工方案 圖3.8 匝道上跨XX高速公路路面上部支架側(cè)面圖 圖3.9 匝道未上跨XX高速公路部分支架側(cè)面圖 24 現(xiàn)澆箱梁施工方案 3.3.2其余位置現(xiàn)澆箱梁支架布置 根據(jù)橋梁跨徑和箱梁標(biāo)準(zhǔn)尺寸，分4種支架布置形式：跨徑30m、標(biāo)準(zhǔn)寬度8m；跨徑30m、標(biāo)準(zhǔn)寬度10m；跨徑18m、標(biāo)準(zhǔn)寬度8.25m；跨徑26m、標(biāo)準(zhǔn)寬度24m。由于箱梁跨徑不一致，梁寬不統(tǒng)一，在此只選擇幾種典型跨徑和梁寬的支架布置形式進(jìn)行介紹。變截面箱梁根據(jù)實(shí)際情況，橫橋向適當(dāng)增加臨時(shí)樁數(shù)量，貝雷梁、工字鋼及支架相應(yīng)增加，適應(yīng)箱梁截面變化情況。 （1）跨徑30m，標(biāo)準(zhǔn)寬度8m的支架25、布置形式。 A、B、D匝道及E匝道1號(hào)橋、G匝道1號(hào)橋主要經(jīng)過藕塘，唐河及部分河灘，五座橋梁現(xiàn)澆梁跨徑均為30m，箱梁標(biāo)準(zhǔn)寬8m，這里介紹標(biāo)準(zhǔn)段的支架布置方式。C匝道橋的跨徑布置為：333.19+333.19m，共六跨，箱梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為8m，支架布置形式相比跨徑30m、標(biāo)準(zhǔn)寬度為8m的箱梁，要增加一排臨時(shí)樁（縱橋向各排樁中心間距布置為：6.5+6.5+7.2+6.5+6.5）,橫橋向布置相同。布置側(cè)面圖見圖 3.1。 支架基礎(chǔ)采用臨時(shí)灌注樁處理，樁徑100cm。利用原橋承臺(tái)和臨時(shí)系梁作為貝雷梁的支點(diǎn)。貝雷梁采用單層雙排設(shè)置，橫橋向兩貝雷梁中心間距3m，與臨時(shí)樁中心重合。貝雷梁平面布置圖如下： 226、5 現(xiàn)澆箱梁施工方案 圖3.10 跨徑30m、箱梁標(biāo)準(zhǔn)寬度8m貝雷梁平面布置圖 跨中設(shè)三排臨時(shí)樁，縱橋向各臨時(shí)樁間距為7.5m。橫橋向4根樁，中心間距3m。臨時(shí)樁上面設(shè)1100cm150cm100cm的系梁，連接各臨時(shí)樁。原橋承臺(tái)兩側(cè)各設(shè)一根臨時(shí)樁，樁頂設(shè)1.51.51m的樁帽。系梁和樁帽上設(shè)置預(yù)埋件，便于貝雷梁的固定。在原橋承臺(tái)上設(shè)預(yù)制調(diào)節(jié)塊，與臨時(shí)系梁頂高程保持一致。貝雷梁上橫向布置I40b的工字鋼，間距60cm。 工字鋼上布置滿堂支架，滿堂支架采用碗扣式腳手架安裝，鋼管為48mm，鋼管壁厚為3.5mm，材質(zhì)為Q235鋼。 立桿間距設(shè)置：箱梁底面間距采用60cm60cm，橫桿步距為120c27、m，在立桿頂部，可合理的調(diào)整橫桿步距；翼板底部立桿間距采用90cm60cm，橫桿步距為120cm，同樣在立桿頂部可合理的調(diào)整橫桿步距。 立桿底部設(shè)平托，立桿頂設(shè)頂托，頂托上縱橋向設(shè)置15cm15cm的方木，橫橋向設(shè)置10m10cm的方木，間距30cm，10cm10cm的方木上放置20mm的鏡面竹膠板，并采用鐵釘將方木與模板釘牢。箱梁在澆筑的時(shí)候直接用鏡面竹膠板做為底模和側(cè)模。為增加滿堂支架的整體穩(wěn)定性，在橫向和縱向設(shè)置48普通鋼管剪刀撐，剪刀撐的傾斜角度在4560范圍內(nèi)。 跨徑30m、箱梁標(biāo)準(zhǔn)寬度8m的施工段支架橫向布置圖見圖3.1、3.11，縱向布置圖見3.16. 現(xiàn)澆箱梁施工方案 3.1128、 現(xiàn)澆箱梁支架橫向布置圖(2) （2）跨徑30m、標(biāo)準(zhǔn)寬度10m的支架布置形式 F、H匝道橋，其部分現(xiàn)澆梁跨徑為30米，箱梁標(biāo)準(zhǔn)斷面寬10m，支架橫向布置圖如下： 圖3.12 現(xiàn)澆箱梁支架橫向布置圖（3） 支架基礎(chǔ)采用臨時(shí)灌注樁處理，樁徑100cm。利用原橋承臺(tái)和臨時(shí)系梁作為貝雷梁的支點(diǎn)。貝雷梁平面布置和箱梁標(biāo)準(zhǔn)寬度8m時(shí)的布置相同，如圖3.10。跨中設(shè)三排臨時(shí)樁，臨時(shí)樁各跨間距7.5m。橫橋向布置4根臨時(shí)樁，中心間距3m。臨時(shí)樁上面設(shè)1200cm150cm100cm的系梁，分配樁基受力。橋墩兩側(cè)各增加臨時(shí)樁1根，設(shè)置樁帽，樁帽尺寸為150cm150cm100cm。系梁和樁帽上設(shè)預(yù)埋件，便于貝29、雷梁的固定。系梁上縱向鋪設(shè)四道單層雙排貝雷片，中心間距3m，各貝雷梁橫橋向中心與臨時(shí)樁中心重合。在原橋承臺(tái)上放置預(yù)制調(diào)節(jié)塊，與臨時(shí)系梁頂高程一致。貝雷片上橫向布置I40b的工字鋼，間距60cm。 滿堂支架布置方式與前面一致，不再介紹。跨徑30m，標(biāo)準(zhǔn)寬度10m 27 現(xiàn)澆箱梁施工方案 的施工段支架橫向布置圖見圖3.12、3.13，縱向布置圖見3.16. 圖3.13 現(xiàn)澆箱梁支架橫向布置圖（4） 圖3.14 現(xiàn)澆箱梁支架橫向布置圖（5） （3）跨徑18m、標(biāo)準(zhǔn)寬度8.25m的支架布置形式 E匝道2號(hào)橋和G匝道2號(hào)橋，其現(xiàn)澆梁跨徑為18米，箱梁標(biāo) 28 現(xiàn)澆箱梁施工方案 準(zhǔn)斷面寬8.25m，支架橫30、向布置圖見圖3.7、3.8。 支架基礎(chǔ)采用臨時(shí)灌注樁處理，樁徑100cm。利用原橋承臺(tái)和臨時(shí)系梁作為貝雷梁的支點(diǎn)。跨中設(shè)兩排臨時(shí)樁，縱向間距均為6m。橫橋向4根樁，中心間距3m。臨時(shí)樁上面設(shè)尺寸為1100cm150cm100cm的系梁，分配樁基受力。原橋承臺(tái)兩側(cè)各設(shè)一根臨時(shí)樁，臨時(shí)樁頂設(shè)樁帽，樁帽尺寸150cm150cm100cm。系梁和樁帽設(shè)預(yù)埋件，便于貝雷梁的固定。系梁上縱向鋪設(shè)四道單層雙排貝雷片，中心間距3m，中心與臨時(shí)樁中心重合，貝雷梁平面布置見圖3.3。原橋承臺(tái)上放置預(yù)制調(diào)節(jié)塊，與臨時(shí)系梁頂高程保持一致。貝雷片上橫向布置I40b的工字鋼，間距60cm。 滿堂支架布置方式與前面一致，不31、再介紹。跨徑18m，標(biāo)準(zhǔn)寬度8.25m的施工段支架橫向布置圖見圖3.14、3.15，縱向布置圖見3.17. 圖3.15 現(xiàn)澆箱梁支架橫向布置圖（6） （4）跨徑25m、箱梁截面標(biāo)準(zhǔn)寬10m的支架布置 F匝道和H匝道部分跨徑為25m、25.129m，主線橋部分跨徑有26m、27m、27.67m，這些跨徑的支架布置均在跨中設(shè)3排臨時(shí)樁基， 29 現(xiàn)澆箱梁施工方案 各排臨時(shí)樁基間距可適當(dāng)調(diào)整，以25m跨徑布置為例。沿橋向設(shè)3排臨時(shí)樁，間距為6+6.5+6.5+6m，縱橋向布置見圖3.16. 橫橋向支架布置與箱梁標(biāo)準(zhǔn)寬10m的支架布置完全相同，不再介紹，具體情況見圖3.12、3.13. （5）其余未介32、紹的跨徑和變截面箱梁的支架布置，以標(biāo)準(zhǔn)跨徑和標(biāo)準(zhǔn)箱梁寬度的支架布置形式為基礎(chǔ)，以滿足現(xiàn)澆箱梁施工為原則，合理調(diào)整支架布置寬度和縱向臨時(shí)樁跨徑。 30 現(xiàn)澆箱梁施工方案 圖3.16 30m跨徑的現(xiàn)澆梁支架縱向布置圖 圖3.17 18m跨徑的現(xiàn)澆梁支架縱向布置圖 31 現(xiàn)澆箱梁施工方案 3.4支架結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 支架結(jié)構(gòu)驗(yàn)算見附件2 3.5支架預(yù)壓 3.5.1預(yù)壓目的 (1)檢驗(yàn)支架的安全性及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，消除砼施工前支架的非彈性變形即消除整個(gè)地基的沉降變形及支架各接觸部位的變形。指導(dǎo)后續(xù)現(xiàn)澆梁施工。 (2)檢驗(yàn)支架的受力情況和彈性變形情況，測量出支架的彈性變形。 3.5.2預(yù)壓方法 在支架搭設(shè)完33、畢后，在支架頂沿橋向鋪設(shè)15cm15cm方木，橫橋向布置10cm10cm的方木，鋪設(shè)好箱梁底板模板后即可進(jìn)行支架預(yù)壓。 采用砂袋預(yù)壓，每座橋梁按設(shè)計(jì)荷載1.2倍進(jìn)行加載。預(yù)壓前一定要仔細(xì)檢查支架各節(jié)是否連接牢固可靠，同時(shí)做好觀測記錄，預(yù)壓時(shí)各點(diǎn)預(yù)壓重量均勻?qū)ΨQ，防止出現(xiàn)反常情況。預(yù)壓時(shí)，分三級(jí)進(jìn)行加載，即50%、100%、120%,荷載的堆放須模擬真實(shí)狀態(tài)。每級(jí)加載后，均做好測量觀測、做好詳細(xì)觀測記錄。測量點(diǎn)順橋方向每4m一排，橫橋方向測點(diǎn)按照每斷面4個(gè)，對稱均勻布設(shè)。加載布置圖見下圖： 圖3.18 現(xiàn)澆箱梁支架加載示意圖 3.5.3加載 32 現(xiàn)澆箱梁施工方案 (1)預(yù)壓前檢查驗(yàn)收 支架安裝34、完畢后，組織質(zhì)量檢查小組成員檢查驗(yàn)收，安全員檢查安全設(shè)施，發(fā)現(xiàn)不合格部位，及時(shí)返工或返修處理。測量組對支架的垂直度、標(biāo)高等測量記錄，將測量結(jié)果報(bào)工程部及安環(huán)部，并上報(bào)至質(zhì)量檢查小組，作為最初的數(shù)據(jù)。 (2)加載程序 加載材料為砂袋，每袋土重量約為1t，起吊時(shí)用吊車稱重。由于箱梁各部位的荷載不同，腹板位置、底板位置、翼緣板位置根據(jù)虛擬節(jié)段內(nèi)重量分別加載，加載時(shí)安排1名技術(shù)員專門負(fù)責(zé)加載重量計(jì)算，1名技術(shù)員專門負(fù)責(zé)指揮砂袋放置位置。一定要注意用2臺(tái)吊車進(jìn)行對稱加載，以防支架體系受力不均，導(dǎo)致失穩(wěn)。 （3）注意事項(xiàng) 每一級(jí)加載都模擬混凝土的澆筑過程，加載之前先測出各觀測點(diǎn)初始標(biāo)高，然后測量各預(yù)壓觀測點(diǎn)的沉降值。 每隔6h對各觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，并計(jì)算沉降量。支架預(yù)壓不得少于7天，最后3天累計(jì)沉降量小于3mm即認(rèn)為穩(wěn)定，可進(jìn)行下一級(jí)加載。 對于較長聯(lián)，一次全部預(yù)壓較困難，可分段進(jìn)行預(yù)壓，分段部位后續(xù)加載時(shí)需順橋向重疊至少2m。