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1、高速公路路面工程瀝青上面層試驗段施 工 方 案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄一、工程概況2二、編制依據3三、批準的上面層目標配合比、生產配合比、計劃施工段落、開工日期及預計消耗材料數量3四、試驗段鋪筑目的42、通過試拌決定：53、通過試鋪決定：5五、試驗段人員組織機構表61、原材料準備112、下承層準備113、攤鋪前準備124、混合料的拌和125、混合料運輸146、混合料攤鋪147、碾壓168、施工接縫處理：189、交通管制1910、松鋪系數的確定1911、路面芯樣管理20十二、質量管理與檢查驗收2、206、 采用3m直尺隨時對接縫處進行檢測。228、 上面層縱斷面高程、橫坡度應及時檢測。22十三、瀝青混凝土上面層施工工藝框圖23十四、施工質量控制要點及質量保證措施241、施工質量控制要點242、質量保證措施27十五、施工安全措施28十六、施工環保措施28十七、試驗段內頁資料的整理29路面工程瀝青上面層試驗段施工方案一、工程概況xx高速公路LA11合同段路面標K56+000K76+660段,路面全長20.66Km。其路面結構形式主線段： 4cm厚細粒式（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C）+6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+7cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）38cm厚水泥穩3、定級配碎石基層+20cm厚水泥穩定級配碎石底基層。互通區匝道及服務區路面結構：4cm厚細粒式（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C）+6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20C）34cm厚水泥穩定級配碎石基層+30cm厚水泥穩定級配碎石底基層。二、編制依據1、交通部2003年施工招標文件范本、xx高速招標文件專用本。2、交通部頒JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規范。3、我部現有可投入該工程的技術力量和機械設備。三、批準的上面層目標配合比、生產配合比、計劃施工段落、開工日期及預計消耗材料數量上面層目標配合比10-15mm:5-10mm:0-5mm:礦粉=25：27：43：5上面層生產配合4、比10-22mm:5-10mm:3-5mm: 0-3mm:礦粉=28：25：14：28：5最佳瀝青用量4.9%，毛體積相對密度2.486g/cm3計劃施工段落K59+400-K59+600 右幅 長200m 寬11.75m計劃開工日期2011年4月26日預計試驗段消耗原材料數量：瀝青混合料：234TSBS改性瀝青：11.5T 碎石：115.7T 機制砂：95.7T 礦粉： 11.1T四、試驗段鋪筑目的本試驗段為厚度4cm細粒式瀝青混凝土上面層，為了驗證上面層生產配合比及施工工藝，檢驗所采用的機械設備能否滿足上面層施工中備料、拌和、運輸、攤鋪、壓實等工序要求，以確保我標段上面層施工組織設計的科學5、性、可靠性及施工工藝的合理性和適應性，通過試驗路段的鋪筑，將取得上面層施工的松鋪系數，壓實機械的合理組合，碾壓遍數與壓實度的關系，碾壓方法，確定合理的碾壓作業段長度及人員組合等各種指導性的工藝參數和技術數據。從而優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備的合理組合及工序銜接，明確人員崗位職責，提出最佳施工方案，報監理工程師審批認可后，以指導今后瀝青混凝土上面層的大面積施工。因此在上面層分項工程開工之前，我標段提前進行試驗路段的鋪筑，分為試拌和試鋪兩個階段，主要確定以下項目及內容：試驗段路面施工分為試拌和試鋪兩個階段，需要決定的內容包括：1、根據各種機械的施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，6、按生產能力決定機械數量與組合方式。2、通過試拌決定：（1）拌和樓的操作工藝如上料速度、拌和數量與拌和時間、拌和溫度等。（2）驗證瀝青混合料的配合比設計和瀝青混合料的技術性質，決定正式生產用的礦料配合比和油石比。（3）確定計量檢驗方式。（4）考察計算機打印裝置的可信度。3、通過試鋪決定：（1）攤鋪機的操作方式攤鋪溫度、攤鋪速度、初步振搗夯實的方法和強度、自動找平方式等。（2）在試驗路段試鋪過程中，通過試壓獲得所要求壓實度而制定適宜的壓實工藝與壓實程序；明確具體的碾壓時間、壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度、靜壓與振壓最佳遍數、壓路機類型組合、壓路機型號與噸位、壓路機振幅、頻率與行走速度的組合等。（3）7、確定壓實度的檢測方法。（4）施工縫處理方法。（5）確定瀝青上面層的松鋪系數。4、確定施工產量及碾壓作業段的長度。5、全面檢查材料及施工質量是否符合要求。6、確定施工組織及管理體系、質保體系、人員、機械設備、檢測設備、通訊及指揮方式。7、驗證上面層瀝青混合料生產配合比設計，提出上面層生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。 試驗路面的鋪筑，將嚴格按部頒標準JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規范規定操作。在試驗段的鋪筑過程中，嚴格檢查施工工藝、技術措施是否符合要求，測溫、觀色、取樣，并記錄試驗與檢測結果，檢查各種技術指標情況，對出現的問題提出改進意見。在試驗段實施過程中，我項目部派專人負責收集8、上面層的相關試驗數據資料。隨時收集試驗路段的材料、機械、施工工藝及方案等方面的數據和信息，并對主要質量控制項目進行采樣試驗。 試驗段路面的質量檢測頻率比正常施工時適當增加（應是正常施工路段檢測頻率的2-3倍）。試驗路段結束后，路面應無離析和石料壓碎現象，經檢測各項技術指標均符合規定，及時向監理工程師提交試驗路段總結報告。五、試驗段人員組織機構表 瀝青混凝土上面層試驗段鋪筑領導小組職務姓名備注組長副組長質檢負責人安全負責人試驗負責人 瀝青混凝土上面層試驗段人員配置一覽表崗位姓名數量施工負責人1技術負責人1瀝青混合料拌和1瀝青混合料運輸1瀝青混合料攤鋪1瀝青混合料碾壓1測量員1質檢員1資料員1試驗9、員1六、現場施工機械設備配置一覽表機械名稱規格型號生產廠家數 量完好率間歇式瀝青混凝土 攪拌設備LB4500型吉林省公路機械有限公司1套良好攤鋪機DEMAG DF145-CS瑞典戴納派克公司2臺良好雙鋼輪振動壓路機CC624瑞典戴納派克公司1臺良好雙鋼輪振動壓路機DD125英格索蘭（無錫）道路機械有限公司1臺良好雙鋼輪振動壓路機CC624瑞典戴納派克公司1臺良好雙鋼輪振動壓路機DD130英格索蘭（無錫）道路機械有限公司1臺良好裝載機ZL30成都工程機械（集團）有限公司1臺良好裝載機ZL50成都工程機械（集團）有限公司3臺良好自卸車20T20輛良好智能灑布車CB836北京歐亞公司1輛良好七、前場10、與后場試驗檢測儀器配置一覽表八、原材料的設計質量指標要求及儲備數量 1、瀝青混合料用瀝青的質量要求序號檢測項目SBS（D）改性瀝青試驗方法1針入度（25，5s,100g） （0.1mm）40-60T06042針入度指數PI 不小于0T06043延度5，5cm/ min 不小于20T06054軟化點（） 不小于60T06065運動粘度135（Pa.s） 不大于3T0625 6閃點（） 不小于230T06117溶解度（%） 不小于99T06078彈性恢復25，（%）不小于75T06629貯存穩定性離析，48h軟化點差，不大于（）2.5T066110質量變化（%）不大于1.0T061011針入度比（11、25）（%）不小于65T060412延度（cm）（5）（%）不小于15T0605 2、瀝青混合料用粗集料的質量要求序號試驗項目上面層技術要求試驗方法1壓碎值不大于（）26T03162洛杉磯磨耗損失不大于（）28T03173表觀相對密度不小于（）2.6T03044吸水率不大于（）2.05堅固性不大于（）12T03146針片狀顆粒含量混合料不大于（）15T0312粒徑大于9.5mm不大于（）12粒徑小于9.5mm不大于（）187水洗法0.075mm顆粒含量不大于（）1T03108軟石含量不大于（）3T0320 3、瀝青混合料用細集料的質量要求序號試驗項目技術要求試驗方法1表觀相對密度不小于2.5012、T03282含泥量（0.075mm含量） 不大于（%）3T03333砂當量不小于（%）60T03344堅固性（0.3mm部分）不小于（%）12T03405亞甲藍值不大于（g/kg）25T03496棱角性（流動時間）不小于（s）30T0345 4、瀝青混合料用填料的質量要求序號檢測項目技術要求試驗方法1表觀密度 不小于（t/m3）2.50T03522含水量 不大于（%）1T0103烘干法3粒度范圍（%）0.6mm（%）100T03510.15mm（%）90-1000.075mm（%）75-1004外觀無團粒結塊5親水系數T03536塑性指數（%）T03547加熱安定性實測記錄T0355 5、原材13、料儲備數量材料名稱規格單位數量備注改性瀝青SBS噸300碎石10-15mm噸7600碎石5-10mm噸7300機制砂0-5mm噸13000礦粉噸200九、混合料配合比設計及原材料試驗檢測結果（詳見附件）十、拌和機的計量標定結果（詳見附件）十一、施工方案1、原材料準備瀝青：按照設計文件要求，瀝青混凝土上面層采用SBS改性瀝青，產地為西安，經檢驗各項指標均符合JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規范的要求。（附瀝青試驗檢測資料）碎石：采用永濟生產的石料，石料堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質、近立方體、有棱角，經檢驗各項指標均符合JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規范的要求。（附粗集料14、試驗檢測資料）機制砂：采用優質堿性石料生產，具有適當的級配，經檢驗各項指標均符合JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規范的要求。（附細集料試驗檢測資料）礦粉：采用5mm以上石灰巖碎石在拌和廠內自行加工，經磨細得到的礦粉，礦粉干燥、潔凈。經檢驗各項指標均符合JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規范的要求。（附填料試驗檢測資料）2、下承層準備中面層施工完畢，清掃干凈。整平邊部級配砂礫路肩，用雙剛輪振動壓路機碾壓至要求壓實度。灑布改性乳化瀝青粘層，智能灑布車的灑布桿長度為3米，分四幅噴灑，相鄰兩幅重疊5-10cm。灑布用量控制在0.3-0.5L /m2，乳化瀝青采用噴灑型陽離子快裂乳化瀝15、青，乳化瀝青中的殘留物含量為50%。乳化瀝青中乳化劑用量為2%。噴灑區附近構造物（護欄底部、路肩板、路緣石）要采用塑料膜覆蓋，防止污染。在中面層驗收合格后,準備上面層試驗段施工。（附下承層試驗及檢測資料）3、攤鋪前準備按設計要求進行中線放樣。未安裝路緣石、路肩板的部位用灰線標出上面層內、外緣邊線，保證上面層（半幅）寬度不小于11.75米。4、混合料的拌和混合料按監理工程師批準的生產配合比設計進行拌和，生產配合比為：10-22mm:5-10mm:3-5mm: 0-3mm:礦粉=28：25：14：28：5，最佳瀝青用量4.9%。必須對拌和機的計量設備、溫度測試系統進行計量標定、調試，使混合料各材料16、的計量準確。瀝青混合料采用LB4500型間歇式拌和機進行拌和。每盤瀝青混合料的拌和時間確定為55s（其中干拌時間不少于5-10 s）。開始幾盤集料加熱溫度應比規范規定的集料加熱溫度高10左右，并干拌幾鍋集料后廢棄，然后正式加瀝青、礦粉開始拌和瀝青混合料。為避免瀝青與礦粉先接觸而形成油團，保證混合料拌和均勻，瀝青混合料拌和時應調整瀝青與礦粉添加的延遲時間，確保瀝青先與集料接觸，在添加瀝青中途開始添加礦粉，使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料。集料的加熱溫度控制在190-220之間，瀝青加熱溫度控制在160-165之間，控制好集料和瀝青的加熱溫度，確保瀝青混合料出料溫度在170-185之間。高于19517、的混合料作為廢料處理。專人檢測成品料的質量，要求拌和的混合料均勻一致、無花白料、無結團成塊、無冒青煙和離析現象。若出現成品料異常應作廢料處理并立即通知操作室人員和試驗室采取處理措施。混合料拌和過程中嚴格控制油石比和礦料級配，試驗人員在拌和站與攤鋪現場取樣進行馬歇爾試驗和瀝青含量測試，檢測瀝青含量，礦料級配及其它指標。設專人在拌和場加強對每車的成品混合料的外觀質量和溫度檢測，并做好記錄，以防花白料、溫度過低或溫度過高的混合料運輸到現場。拌和場出料員開具運料單，一式三聯注明車牌號、車次、拌料時間、噸數及瀝青混合料出場溫度，簽字并經拌和站監理人員簽認，然后由司機帶至施工現場，由現場收料人員對混合料溫18、度進行檢驗，并經現場監理人員檢測合格后，方可允許攤鋪瀝青混合料。運輸到攤鋪現場的瀝青混合料溫度不得低于160，瀝青混合料在熱料儲料倉中溫度降低不得大于105、混合料運輸混合料采用20輛載重20噸且車況良好的自卸車運輸。自卸車均配備防雨蓬布，用以保溫、防雨、防污染。運料前先對自卸車車廂進行徹底清掃，并對車廂側板與底板, 噴灑1:3油水混合液，以防混合料粘貼在廂板上，但不得有余液積聚在車廂底部。采用插入式溫度計來檢測每車瀝青混合料的出場溫度，和運輸到攤鋪現場的溫度。溫度計插入深度要大于150mm，為方便溫度檢測，必須在運料車側面中部設專用的檢測孔，孔口距離車廂底部約300mm.運料車倒車時，在攤鋪19、機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中掛空擋，靠攤鋪機推動前進。運料車卸料時多次頂升卸料，攤鋪機受料斗翼板必須慢速合攏，以有效減少混合料離析，確保攤鋪的均勻性。運料車不得超載運輸，拌和場外及高速公路進出口范圍內便道硬化，并采用吹風機對輪胎進行清潔，進入攤鋪現場時輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，運輸能力滿足施工需要。6、混合料攤鋪對溫度低于160的混合料不準用于攤鋪。混合料采用兩臺攤鋪機進行梯隊作業，采用非接觸式平衡梁進行找平，松鋪系數根據經驗采用1.24。一臺DEMAG DF145CS攤鋪機熨平板寬度組裝成6米靠近中樁在前，另一臺DEMAG DF145CS熨平板寬度組裝成20、5.75米靠近邊樁在后，為防止混合料離析，采用在攤鋪機擋料板下設置擋料皮的措施。兩臺攤鋪機搭接處，采用鐵板拖平，以保證接縫處的平整度。通過調整攤鋪機兩側擋料板確保左幅寬度為11.75m。兩臺攤鋪機縱向前后距離控制在1020米。兩臺攤鋪機縱向接縫處，應有5-10cm左右的攤鋪層重疊以熱接縫形式在最后作跨縫碾壓，以消除縱縫痕跡。混合料攤鋪時提前30-60min左右對攤鋪機熨平板進行加熱，預熱溫度不低于100。攤鋪機熨平板必須拼裝緊密，不得存有縫隙，防止卡入粒料，將上面層表面拉出條痕。在攤鋪機受料斗中噴灑1:3油水混合液，以防止粘料。攤鋪機前設專人檢測溫度，待攤鋪機前有5輛以上待卸料車時，攤鋪機開始21、攤鋪。攤鋪機工作時夯錘開在800r/min。必須打開雙夯錘強夯，確保初始壓實度達到90%以上。攤鋪時，先攤鋪第二或第三車料，然后再攤鋪第一車料。攤鋪機行走速度控制2m/min。攤鋪過程做到緩慢、均速、不間斷地連續攤鋪。螺旋布料器的轉速要均勻穩定，在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋布料器不停的轉動，同時控制好轉速不宜太快，布料器中的料應充滿螺旋布料器2/3以上，并保證攤鋪斷面上不發生離析。攤鋪機受料斗在刮板尚未露出，約有10cm厚的熱混合料時，開始下一輛運輸車卸料。必須做到連續供料，并避免粗料集中，盡量做到攤鋪機不收斗攏料，以減小面層離析。7、碾壓采用兩種碾壓組合第一種碾壓組合（K59+530-K59+622、00）初壓：初壓盡可能在較高溫度狀態下緊跟攤鋪機碾壓不得等候。采用一臺DD125雙剛輪振動壓路機靜壓1遍，碾壓速度3km/h，相鄰碾壓帶輪跡重疊20-30cm。碾壓時，在壓路機剛輪上噴灑有隔離劑的水溶液，只要保證不粘輪即可，不得過量噴灑。開始碾壓混合料的內部溫度控制在150160之間。初壓應遵循緊跟、慢壓、少水的原則。復壓復壓采用一臺CC624、一臺DD125和一臺CC624雙鋼輪振動壓路機進行雙向強振碾壓， 碾壓作業段長度為70m，每段振壓遍數為3遍，每臺強振碾壓1遍，壓實速度控制在3-4km/h，采用高頻低幅，以產生較大的激振力，振動頻率為35-50Hz,振幅為0.3-0.8mm,重疊1/23、2輪,并嚴格控制復壓過程中的混合料溫度。為避免碾壓時混合料堆擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機的方向，直線段及不設超高的平曲線段由外側向內側碾壓，超高段由低處向高處碾壓。在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。碾壓線路及方向不應突然改變，壓路機起步、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機70米折回不應處于同一橫斷面上。為便于司機辨認，現場初壓、復壓、終壓部分設標識牌提醒，并且設有指定人員隨著進程對標識牌進行挪動。終壓終壓緊跟在復壓后進行，終壓采用一臺DD130振動壓路機靜壓2遍，壓實速度控制在4km/h,相鄰碾壓帶重疊寬度為20-30cm,壓至無輪跡為止。第二種碾壓組合（K59+460-K5924、+530、K59+400-K59+460）初壓：初壓盡可能在較高溫度狀態下緊跟攤鋪機碾壓不得等候。采用一臺DD125雙剛輪振動壓路機靜壓1遍，碾壓速度3km/h，相鄰碾壓帶輪跡重疊20-30cm。碾壓時，在壓路機剛輪上噴灑有隔離劑的水溶液，只要保證不粘輪即可，不得過量噴灑。開始碾壓混合料的內部溫度控制在150160之間。初壓應遵循緊跟、慢壓、少水的原則。復壓：復壓采用2臺CC624雙鋼輪振動壓路機進行雙向振壓， 第一作業段長度為70米，第二作業段長度為60米，每段振壓遍數為4遍，每臺振壓2遍，壓實速度控制在3-4km/h，采用高頻低幅，以產生較大的激振力，振動頻率為35-50Hz,振幅為0.325、-0.8mm,重疊1/2輪,并嚴格控制復壓過程中的混合料溫度。為避免碾壓時混合料堆擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機的方向，直線段及不設超高的平曲線段由外側向內側碾壓，超高段由低處向高處碾壓。在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。碾壓線路及方向不應突然改變，壓路機起步、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處于同一橫斷面上。為便于司機辨認，現場初壓、復壓、終壓部分設標識牌提醒，并且設有指定人員隨著進程對標識牌進行挪動。終壓：終壓緊跟在復壓后進行，終壓采用一臺DD130振動壓路機靜壓2遍，壓實速度控制在4km/h,相鄰碾壓帶重疊寬度為20-30cm,壓至無輪跡為止。8、施工接縫處理：（26、1）縱向施工縫：采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓，并有510cm左右的攤鋪層重疊，最后作跨接縫碾壓以消縫跡。上下層縱縫應錯開20cm以上，且應盡量避開車道輪跡帶。（2）橫向施工縫：全部采用平接縫，用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，人工用鎬切齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將攤鋪層涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪，攤鋪前熨平板應提前0.51h預熱至不低于100，并將原壓實部位進行預熱甚至軟化；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸向新鋪面層，以每次27、20cm寬度為宜，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺。碾壓完畢后要對平整度作專門測量，如不符合及時處理。確保接縫平整。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均宜錯位1m以上。（3）橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20m以上，不許設在伸縮縫處，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。9、交通管制在施工區兩端設各種警示標志牌，標語為“前方施工、減速慢行”、“前方施工，注意安全”。碾壓完成后，立即用三角彩旗封閉交通，禁止任何車輛通行。10、松鋪系數的確定當碾壓結束后，應及時測定上面層的壓實高程，根據松鋪高程和中面層高程，計算各測點松鋪系數。同時根據不同的碾壓組合和碾壓遍數，記錄28、相應的壓實度，以總結壓實度與碾壓遍數的關系。采用定點測量法，先測出中面層高程，再測出上面層的松鋪高程，其測點數不應少于10處。（攤鋪前測量每斷面下承層高程H1，攤鋪后測量每斷面對應松鋪高程H,壓實合格后測量每斷面壓實高程H，取(H-H1)/(H-H1)的平均值作為瀝青混凝土上面層的松鋪系數）。11、路面芯樣管理（1）上面層試驗段在鋪筑后的第2天或第3天進行鉆芯取樣，鉆孔數不少于12個。（2）路面取芯時，應在鉆頭周圍墊一海綿，減少取芯時產生的漿液對瀝青路面的污染；取芯結束后，應對取芯部位周圍的瀝青路面進行沖洗。（3）及時組織人員對取芯孔進行回填處理，回填材料用同一面層級配瀝青混合料；當采用瀝青混29、合料回填時，要求提前對取芯孔的孔壁涂刷改性乳化瀝青，并采用手動擊實儀對回填材料進行分層夯實。十二、質量管理與檢查驗收（一） 工程動態管理1、 瀝青路面施工應根據全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工各工序的質量進行檢查評定，達到規定的質量標準，確保施工質量的穩定性。2、 瀝青路面應加強施工過程質量控制，實行動態質量管理，關鍵工序及重要部位拍攝照片或進行錄像，作為實態記錄及保存資料的一部分。3、 施工過程中應定期進行總結、歸納，對好的方面要予以保持和發揚，對存在的問題和不足要及時分析原因，尋找解決問題的辦法，并在下一步施工中予以落實解決。（二） 試驗檢測工作1、 按照公路工程質量30、檢驗評定標準要求頻率的2-3倍進行各項指標的檢測。首先表面應平整密實、無松散、裂縫、泛油、離析等現象，外觀質量各項指標滿足標準要求。然后對所要求的各項具體指標進行檢測。2、 要保證試驗數據的真實、可靠，試驗方法的準確性，試驗檢測儀器必須定期進行標定，試件制作必須從施工現場直接取樣。3、 試驗資料填寫必須符合范要求，內容齊全完整，程序到位，并及時整理歸檔。（三） 程序化管理工作1、 瀝青混凝土上面層開工之前，逐級進行技術交底工作，使每位參建員工對工程質量的控制做到心中有數。2、 所有原材料必須先報檢，經監理檢驗合格后才允許使用。3、 上一道工序未經監理檢測合格，不得進入下一道工序施工，每道工序的31、檢查結果必須以書面材料為準。4、 所有與工程建設有關的原始記錄、實驗檢測及計算數據、匯總表格，必須如實記錄和保存。（四） 現場檢測頻率為控制瀝青砼路面施工質量，應按以下頻率進行檢測。1、 瀝青混合料施工溫度量測，出廠溫度每車應不少于1次，攤鋪溫度、碾壓溫度應隨時檢測。2、 瀝青混合料礦料級配的檢測，應不少于2次。3、 瀝青用量檢測，應不少于2次（抽提試驗）。4、 瀝青混合料的馬歇爾各項技術指標測試（包括穩定度、流值、空隙率），應不少于2次。5、 瀝青混合料碾壓過程中應隨時進行外觀檢查（混合料均勻無離析、無花白料、油團，碾壓完成后無明顯輪跡、推擠、裂縫、油包、油汀等）。6、 采用3m直尺隨時對接32、縫處進行檢測。7、 上面層壓實度、厚度、平整度（標準差）、滲水系數應及時進行檢測。8、 上面層縱斷面高程、橫坡度應及時檢測。（五） 主要質量控制指標1、 壓實度采用雙控指標，設計要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98；最大理論密度的壓實度不小于94。面層實測空隙率應在36%范圍內。2、 面層平整度是路面質量的主要指標，要求連續平整度儀100ms標準差的合格標準上面層不大于1.2mm。3、 滲水系數（上面層300ml/min）應作為常規試驗進行檢測。（六） 在上面層試驗段施工過程中對熱拌瀝青混合料的檢測頻率、以及質量控制標準詳見下表：十三、瀝青混凝土上面層施工工藝框圖瀝 青 上 面 層 施 工 工33、 藝 框 圖場拌瀝青混合料配合比設計原材料檢測下承層準備施工測量放樣檢測瀝青混合料配合比、溫度等指標，監理工程師檢測合格不合格廢除混合料出場自卸車運輸攤鋪機攤鋪壓路機碾壓接縫處理控制交通，養護管理監理工程師驗收合格十四、施工質量控制要點及質量保證措施1、施工質量控制要點拌和控制：a、加強料堆卸料和裝料的管理，減少隨機離析。 粗集料如果在料堆底部發生了離析，用裝載機將料重新拌和。b、自卸車在出料口處接料過程中，分三次裝載，第一次靠近汽車的前部，第二次靠近汽車的尾部，第三次在汽車的中部，以盡量避免造成混合料的離析。c、注意加強拌合場與施工現場的聯系，一方若出現異常情況，應立即通知對方并采取相應措施34、。d、定期校核計量設備、溫度測試系統。開機前要全面檢查拌和樓各部位運轉是否正常，如有問題應及時排除。e、拌和過程中，操作人員必須嚴格按照技術部門提供的配合比操作，不得隨意更改配合比例，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度和瀝青混合料的拌和溫度。f、每天拌和完成后，拌和樓的操作人員及修理人員要檢修和保養拌和站設備。g、在拌和機下料口設專人每車采用插入式溫度計檢測混合料的溫度，記錄好成品料溫度，攤鋪控制：a、在接縫處攤鋪時，人工在接逢斷面處灑乳化瀝青，并在已壓實的接縫處墊木板至虛鋪厚度，然后進行熨平板加熱，使已壓實部分的混合料預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。b、遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混35、合料。淋雨后的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機；c、攤鋪過程中出現離析、邊角缺料等現象時，人工及時補灑、換填料。d、對外形不規則、路面厚度不同、空間受到限制、匝道接口、中央分隔帶以及構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，采用人工鋪筑混合料。e、攤鋪結束時，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再進行碾壓。碾壓控制：a、前面一臺攤鋪機攤鋪的混合料留下1020cm寬暫不碾壓，最后碾壓時做跨縫碾壓以消除輪跡。b、壓路機及時跟進攤鋪機，碾壓時，振動壓路機應盡可能少灑水，只要保證不粘輪即可，保持合理的壓實速度。c、施工過程中，操作人員須根據橫斷面超高變化，及時改變碾壓方向。36、直線段及不設超高的平曲線段由外側向內側碾壓，超高段由低處向高處碾壓。d、碾壓時，壓路機以緊跟攤鋪機為宜，壓路機不得在未壓實得路面上進行調頭、停車、加水、整個碾壓過程連續進行。e、對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志牌，做到不漏壓、不超壓。碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水”的原則。f、兩側邊部多壓一遍。g、碾壓時壓路機驅動輪面向攤鋪機h、與構造物相接部若無法碾壓時，用夯板與夯錘補充壓實；i、復壓過程中，用3米直尺對路面進行平整度檢測，平整度稍差的部分用石筆標出，指揮壓路機確保料溫在100以上及時進行處理。上面層瀝青混合料施工溫度（） 1 集料加熱溫度（）190-2202 瀝青加熱溫度（）1637、0-1653混合料出料溫度（）170-1854攤鋪溫度（）不低于1605初壓內部溫度（）不低于1506碾壓終了表面溫度（）不低于90j、施工完成后禁止車輛通行，以免重車通行下表面發生松散.2、質量保證措施建立質量管理組織，成立專職質量管理領導小組，項目經理蔡傳峰任組長，項目總工李潤波任副組長，施工隊成立全面質量管理小組.項目部設專職質量檢查工程師徐連，對施工的全過程進行質量檢查、控制。質檢工程師要對質量薄弱環節制定出能夠保證質量的各項措施，并組織實施，克服質量通病。用現代化管理手段提高工程質量。使質量管理工作不斷深入，健全質量保證體系和以質量保證為中心的經營管理體系。在本工程施工中，我部決心加38、強基礎工作，確保工程質量，把創優落到實處。完善質量責任制，進一步加強各級領導，明確各業務部門、瀝青面層施工隊、個人的崗位質量責任，增強責任心。加強技術指導：嚴格按規范要求做，堅持施工前交底，施工中指導和施工后總結。加強試驗室的工作，嚴格做好原材料和混合料的檢驗工作，確保配合比能滿足設計要求。十五、施工安全措施1、加強員工安全教育，成立安全領導小組，項目經理蔡傳峰任組長，項目總工李潤波任副組長，施工隊主要負責人為組員。2、完善安全責任制，施工區域內設專職安全員并佩戴安全袖標，以達到明確安全責任，增強安全意識的目的。3、開展安全生產檢查，發現問題要及時整改，把不安全因素消滅在萌芽狀態。施工機械、車39、輛，嚴禁帶“病”工作，各種施工機械設備、器具經常檢查，測試，保證完好。4、機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行，并及時向工地負責人反映。5、操作手駕車前，先在機械前后巡視一遍。駕車啟動后鳴笛1-2次，確定確無人員后再進行施工作業。十六、施工環保措施 1、開展創辦“文明環保工區”活動，對職工進行經常性的環境保護教育，使職工對環境保護有充分認識。2、實行全員職工崗位責任制，施工過程中，實行掛牌上崗，標示施工。3、嚴格施工現場管理，做到材料存放有條理，機械停擺有次序，施工生產現場井然有序，工完料凈場地清。4、施工區內40、道路：通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；場地平整不積水，無散落的雜物及散物；場地排水成系統，并暢通不堵。對運輸便道和現場附近經常灑水，防止塵土飛揚。5、處理好與當地政府和群眾的關系，爭取各方面的支持，創造良好的施工環境。十七、試驗段內頁資料的整理上面層的目標配合比設計和現場確定的生產配合比設計完成后，應提前將配合比設計說明（目標、生產配合比）、標準試驗審核表、粗（細）集料、礦粉篩分及其他指標檢測資料、SBS改性瀝青原材料試驗資料、瀝青混合料礦料組成計算表、瀝青混合料馬歇爾試驗資料（不同瀝青含量）、最佳瀝青用量選定圖、最佳瀝青用量馬歇爾試驗資料、最佳瀝青用量理論密度試驗資料、瀝青混合料理論密度試驗資料、瀝青混合料抽提試驗資料、瀝青混合料高溫穩定性、低溫抗裂性、滲水系數檢驗資料等報送監理、設計單位、業主審查，施工單位配合比、監理單位平行試驗資料均符合規范、設計文件要求后，方可進行試驗路段施工。生產配合比經試驗路段驗證，符合要求后才允許進行大面積施工。上面層試驗段完工后應及時檢測施工質量是否符合設計及規范要求，根據現場取得一系列試驗檢測數據和掌握的施工工藝參數，對試驗段進行詳細的總結后，呈報監理工程師批準后，以指導正式路段的大面積施工。