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1、高速公路樞紐互通立交工程生產、生活用房布署及梁板預制施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄一、工程概況2二施工布署52.4施工生產、生活用房72.5臨時通訊102.6施工任務劃分及勞動力組織102.6.1施工任務劃分情況102.6.2各施工隊伍勞動力組織見下表：112.6.3主要施工隊伍機械設備計劃見下表12梁板預制施工隊機械設備計劃一覽表122.7取、棄土場規劃13取土場設置132.7.1棄土場設置13三、施工組織及計劃安排143.1工期安排原則:143.1.2根據交通組織設計及其計劃安排；142、3.2、施工計劃與安排141、 A、B、C、D匝道完成96區施工193、突擊各匝道與橋梁連接部缺口，達到基本貫通21四、預制梁板架設計劃23五、施工說明25一、工程概況xx樞紐互通立交（一期工程）位于xx市xx鎮，與國道324線相連，互通區主線范圍YK285+983.498YK289+300，ZK285+984.83 ZK289+294.296，交叉樁號為YK287+769.794，主線全長3316.502米，采用左右線拼寬。其中YK285+983.498YK289+000，ZK285+984.83ZK289+000斷面類型相同，約為42米，僅中央分隔帶寬度變化；YK289+100YK289+3、300，ZK289+100ZK289+294.296，采用分離式路基斷面，寬度為20.75米；K289+000K289+100為過渡段。xx樞紐互通立交（二期工程）位于xx市xx鎮xx，主線交叉樁號K0+000（xx高速公路起點樁號）K287+759.754（xx高速公路樁號），與既有xx高速公路連接。采用半直接Y型，并于連接xx高速公路及324國道的xx一般互通（一期工程）組合成為大型復合式樞紐互通立交。xx樞紐互通立交（一期）共設匝道17條，為AX，總長14144.206米。其中A、B、C、D、P、Q匝道與漁坪高速公路二期共同完成。其一期、二期分界樁號如下：A匝道為AK0+625；B匝道為4、BK0+700；C匝道為CK0+870；D匝道為DK0+900；P匝道為PK0+700；Q匝道為QK0+080。本合同段項目總投資約為4.43億元，xx樞紐互通立交工程投資約為2.8億元，占項目總投資的63%，合同工期為18個月。1.1主要工程數量：本工區總設計挖方285195.5 m3 ，其中主線挖方145450.8m3 、 一期挖方134464.7 m3 、二期挖方5280 m3 ；設計總填方1247514.7 m3 ，其中主線填方383716.3m3 、 一期填方280471.4 m3 、二期填方583327 m3 ；涵洞773.83延長米/30座，其中主線涵洞375.34延長米/12座5、一期涵洞294.55延長米/13座、二期涵洞113.94延長米/5座；通道涵139延長米/6道；管區特大橋1545m/3座（主要分布在二期）、大橋795m/4座（其中主線一座、一期二座、二期一座）、中小橋316m/6座（其中主線三座、一期一座、二期二座）。1.2主要工程特點：一是地理條件、施工環境特殊：本合同段承建的xx高速公路為xx高速公路左右線拼寬工程項目，緊鄰324國道，其既有線（高速、國道）車流量大，又由于是雙側拼寬，行車干擾也大，無論是地理條件，還是施工環境，均嚴重制約了施工進程，給現場施工和管理都提出了全新的課題。加之xx高速公路及324國道的xx一般互通（一期工程）與xx二期工6、程組合成為大型復合式樞紐互通立交，十七條匝道星羅棋布，無形中給施工造成了諸多不利的因素；二是投資任務重，施工工期緊：我們承建的xx高速公路拼寬工程，其項目總投資4.43億元，而本互通投資約2.8億元，占總投資任務的63.3%。公路項目如此高額的投資，不僅是集團公司組建以來的最大的公路項目，也是福建省有史以來公路投資最大的項目工程。根據合同要求，本項目工期為18個月，工期非常緊張。因此，我們肩上的擔子十分沉重，壓力十分的巨大；三是重難點突出，環水保任務重：xx樞紐互通是本項目工程最為突出的重難點工程項目，如何在地理環境特殊、任務艱巨、工期過緊、安全壓力大的情況下完成各項施工任務，這是擺在項目決策7、者和領導班子面前必須首要解決的頭等大事，也是本工區必須全盤考慮的關鍵所在。加之沿線水系發達，植被發育，經濟作物林遍布其間。因此，要提高全員的環保意識，認真學習國家及當地有關環保的政策法規。其次，在認真做好沿線自然環境資料收集調查工作的基礎上，以科學的態度做好工程環境影響評估，從而做好環境保護、水土保持工作；四是征地拆遷難，前期投入大：該項目地處福建省福州地區，是東南沿海經濟最發達的地區之一，無論地區還是鄉鎮，乃至村民，經濟意思普遍超前，加之對國家和地方政策了解較清楚，無形之中導致征拆工作困難重重，舉步維艱，從而嚴重影響本區乃至項目部前期工作的正常開展。加之臨時用地費用過高，手續難辦，地方政府關8、系與協調不到位，村民要求過多過高。同時，由于大部分施工便道都要依賴地方村道進入施工場地，地方政府要價過高，如是不僅導致前期準備工作嚴重滯后，也由此引伸出前期投入過大等不良現象；五是防護要求高，安全壓力大：前面已經說過，本合同段為左右線拼寬工程項目，緊鄰324國道，其既有線（高速、國道）車流量大，行車干擾大，加之路塹土石方爆破緊鄰高速公路，無形之中給安全防護提出了更高的要求，同時也給安全管理帶來了無形的壓力。如何在如此嚴峻的形勢下，確保施工安全，這又是擺在項目決策者和領導班子面前一道全新的研究課題。二施工布署2.1臨時便道：本工程毗鄰國道324線，交通十分便利。為了方便各類施工材料運送，可在國道9、324線與工地之間修建其主要施工便道，臨時便道或引道以主便道為依托，由此引伸至各施工作業點。本工區共設主要施工便道五條，第一條從324國道右側至主線一號橋，長度360米，借用原村水泥路（該條便道主要為主線1#橋及其相應左右兩側拼寬路基、涵洞和附屬工程提供服務，考慮到當地是否同意，待定）；第二條從324國道左側B2和C匝道橋2#墩至平潭端頭長度460米（該條便道主要為B匝道2#橋和C匝道橋提供服務）；第三條從324國道經收費站前道路轉Q匝道到A2和B1橋，長度760米（該便道前期主要為A匝2#橋、B匝1#橋、D匝道橋和G匝道橋樁基及相應涵洞和三改項目提供服務，以保障后期路基土石方填筑施工。另外，10、一旦開工令下達封閉既有xx互通后，該便道則與既有主線2#橋聯通，并打通既有主線2#至C匝、F匝和B匝以及主線左右側拼寬段的施工道路，以確保上述地段各項工程實施平行、立體、交叉作業態勢）；其第四條主要以既有互通收費站左側機耕道通向主線3#橋為主（該便道前期主要為主線3#橋、A匝1#橋、C匝2#橋并C匝2#橋大里程端至主線接口段路塹土石方及相應附屬工程的供服務。后期，該便道將以該段改路施工完成后，以完成的改路作為施工便道為該地段各項施工提供服務）；第五條則從324國道至K288+430處牛腹山大橋為主，長度860米。（考慮到當地是否同意，待定）主要借用原有的村機耕道作為通往牛腹山大橋及主線左側分離11、式路基施工提供服務。第六條則是從324國道緊鄰A匝、B匝2#橋邊直接切入A、B匝道，并對其路基填筑展開施工。其余輔助便道或引道均以這四條主便道為主引入各施工作業點。（這里要說明的是：交通雖然十分便利，但是地方政府要價過高，這是制約我們從324國道進入主線施工的瓶頸，如果說這一問題得不到妥善解決，或者說不能及時協調處理好的話，則施工便道須重新制定，其基本方案為：以既有互通為原點，向管區兩側呈Y型分布，即第一條以既有收費站為起點，穿越主線二號橋，經主線右側拼寬路基，施工主線一號橋和主線右側路基，待主線左側征地拆遷及民房處理完成后，由主線一號橋右側進入主線左側至互通起點，并對其涵洞、路基展開施工；第12、二條還是以既有收費站作為起點，分別以此通向B匝道、F匝道和C匝道靠近主線二號橋端展開施工；第三條也還是利用收費站為起點，但不要穿越主線二號橋，從二號橋左側向小里程端左線拼寬路基展開施工；第四條則是以收費站前端進入既有地方機耕道路，由此經過主線三號橋，分別對A匝道一號橋、C匝道一號橋及C匝道路基展開施工，待該機耕道改移后，再由改移后的機耕道進入上述地段施工；第五條也是以該機耕道作為起點，經A匝道進入主線左側過渡段施工，并對牛腹山大橋展開施工，并由此在牛腹山大橋前進入左線分離式路基直至本管區終端）。2.2施工生產、生活用水本標段施工生產、生活用水較為緊缺，沒有地表河流，但地下水資源較豐富。生活用水13、就近接當地村民飲用水，生產用水采用就地挖井以滿足施工生產用水的需要。2.3施工生產、生活用電本工區沿線電力設施較為方便，為滿足施工生產用電需要，共設三處變壓器，一號變壓器位于324國道左側工區駐地內；二號變壓器位于QK0+080附近；三號變壓器位于主線K286+700左側附近。三個變壓器的輸電功率均為500KW。目前，三臺變壓器已全部安裝完成，一號變壓器已投入使用，二、三號變壓器即將于近期投入使。2.4施工生產、生活用房2.4.1工區駐地：本著強化管理、靠前指揮、便于統一協調和管理的原則，將原計劃設在位于324國道左側小互通與C匝道橋和B2匝道橋間工區辦公位置（由于原房主不按既定要求執行，自行14、破壞游戲規則，在本工區人員無法正常工作的情況下，不再使用該場地作為本區駐地及辦公場，另行租用民房，由此經報請項目部領導同意后）改租用當地民房作為本區辦公及生活兩用，現有工區位置緊鄰現有收費站和高速路，為一座三層小樓房，其有十二間房，完全滿足工區辦公和生活使用。其相關施工隊伍或在附近村莊租住民房，或在施工現場建造彩鋼房居住（其施工隊駐地和臨時場地布置詳見工區總體布置圖）。2.4.2梁板預制場：本區其有梁片747片，其中T梁515片、空心板梁232片，T梁、空心板梁各有五種規格，T梁分別為20米的144片、25米的56片、30米的182片、35米的103片、40米的30片；空心板梁為8米的39片、15、13米的52片、16米的8片、20米的117片、23米的16片。初步規化模板加工，空心板除20米的制作二套半外，余者皆為一套半；T梁模板除30米的制作二套半外，余者皆為一套半。根據本工區橋梁分布情況，結合現場施工實際和施工圖設計要求以及本項目工期安排，本區梁板預制分設三個預制場所，其中一號預制場設在CK0+500CK0+800處設，預制場橫跨C 、D、P三條匝道，充分利用三條匝道路基和其間的空地，平均填高約6米，總占地面積約為20000m2。該預制場主要用于本區T梁和20米空心板的預制施工；二號預制場設在C匝道與主線3#橋即YK288+045交匯處主線路基與C匝道間的空地，總占地面積約120016、 m2，主要用于生產13米空心板梁的預制施工；三號預制場設在主線13#橋（YK286+750）右側路基上，主要用于主線1#橋8米板的預制施工，總占地面積約為900 m2。另外，C匝道2#橋3-35m、4-25m的連續箱梁直接在現場現澆施工。（附梁場平面布置圖）2.4.2.1梁片預制及架設初步計劃安排：本區梁片共747片，T梁515片，空板232片，T梁初步計劃生產時間從2009年8月20日開始，至2010年9月20日止結束，共耗時13個月，每個月須生產T梁40片。架梁時間從2009年9月15日開始，至2010年9月31日止全部架設完成。T梁初步架設計劃安排為B匝2#0號臺、C匝道橋17號開始，17、并行向前開始架設，計劃架設時間從2009年9月15日開始，至2010年1月20日止結束；隨后開始C匝1#橋架設，時間為一個月；然后就是B匝1#、A匝2#橋，最后是I匝及D匝道橋的架設。其間，必須按此計劃做好相關橋梁樁基與下構的計劃安排，從而確保該計劃的有效實施。空心板梁的預制生產計劃在2009年10月10日開始，至2010年2月28日止全部結束，架設時間從2009年11月1日開始，至2010年3月10日架設完成。其生產與架設順序為主線2#、3#、1#及A1、C2、G匝道橋。2.4.3攪拌站：攪拌站設在老收費站與新建生活區緊鄰I匝道邊上，拌和站內其設二臺拌和樓，一臺專用于橋梁下構及涵洞和附屬砼拌18、制，一臺用于梁片砼拌制和橋面系砼拌制，在下構砼拌制過程中如不能滿足供應的同時，另一臺及時與以補充，以滿足本區砼供應須要。設料倉六個，每個料倉可儲備料約450 m3，每種極配分別標識存放，從而確保料源不能出現混堆現象。該拌和站總占地面積約為5800m2。2.4.4鋼筋加工場：由于本區承擔著十四座橋梁工程任務的施工，總鋼筋用量在一萬噸以上，為了確保鋼筋加工質量，實現標化工地管理目標，節約材料成本，減少材料消耗，本區實現集中加工預制。前期規化加工場地兩處，一處設在324國道左側，緊靠W、K、J三條匝道，總占地面積約800 m2，該處場地為B2、C匝道橋及I匝道橋樁基鋼筋籠、墩柱、系梁、蓋梁鋼筋提供服19、務；另一處設在H匝與G匝之間，總占地面積約為1800 m2，主要為A匝1、2#橋、B匝1#橋、C匝1、2#橋及主線2、3#橋基鋼筋籠、墩柱、系梁、蓋梁鋼筋提供服務。場區內設置鋼筋存放區、加工區等相關臨時設施。2.5臨時通訊工區內所有人員以手機作為通訊工具。2.6施工任務劃分及勞動力組織根據本工區的承擔的工程任務情況，為確保工程施工安全、質量和進度，共設橋梁樁基工程隊三個、橋梁下構工程隊二個、梁板預制工程隊一個、路基土方工程隊一個、路基附屬工程隊三個等九個施工隊伍，其施工任務劃分及勞動力安排如下。2.6.1施工任務劃分情況橋梁樁基一隊：負責主線1#橋36根、主線2#橋32根、主線3#橋16根及C20、匝1#橋4根1.2米樁基工程施工任務（該施工隊主要負責鉆改挖施工）；橋梁樁基二隊：負責C匝道橋和B匝道橋及I匝道橋樁基施工任務；橋梁樁基三隊：負責本工區除上述施工隊以外橋梁樁基施工任務；橋梁下構一、二隊：負責所有橋梁的下構施工任務，其具體施工任務根據現場實際情況合理進行安排；梁板預制施工隊：梁板工程隊負責本工區內所有梁板的預制、架設及橋面、防撞護欄等項目施工任務；路基土石方施工隊：負責本工區所有路基土石方的開挖和填筑及特殊路段的處理施工；附屬工程一隊：負責本工區內主線涵洞及附屬工程施工任務；附屬工程二隊：負責本工區A、B、C、D、P匝道涵洞及附屬工程施工任務；附屬工程三隊：負責上述匝道以外的匝21、道涵洞及附屬工程施工任務。2.6.2各施工隊伍勞動力組織見下表：施工隊勞動力組織計劃一覽表序號施工隊總計相關人員管理人員技術人員司機漿砌工振搗工架子工模板工鋼筋工普通工其它人員1橋梁樁基一隊50338128162橋梁樁基二隊3742201013橋梁樁基三隊7264402024橋梁下 構隊644261212161025梁板預制 施工隊12464121232401086路基土石 方施工隊109712721267附屬工 程一隊4821105542018附屬工 程二隊4821105542019附屬工 程三隊4821105542012.6.3主要施工隊伍機械設備計劃見下表樁基施工隊機械設備計劃一覽表序號22、施工隊總計相關設備灌注樁鉆機發電機75KW空壓機電焊機鋼筋加工設備挖掘機自卸汽車汽車吊1橋梁樁基一隊23臺套6161套2橋梁樁基二隊45臺套203123套1513橋梁樁基三隊28臺套101102套131梁板預制施工隊機械設備計劃一覽表序號施工隊總計相關設備架橋機（液壓）發電機組200KW龍門架60T/120T預應力張拉設備2500KN鋼筋加工設備壓漿機履帶式吊車50T汽車吊1梁板預制隊25臺套23各2套2套4套222路基施工隊機械設備一覽表機械設備名稱額定功率(KW)或容量(m3)或噸位(t)等 數 量小計其中自有新購租賃自行式平地機（160KW以上）169KW2振動壓路機（自重18T以上）自23、重25.6T6自行式沖擊式壓路機自重16T1小型壓路機（13T）1T3灑水車（6000L以上）8000L1潛孔鉆機（108以上）150mm3推土機185KW6挖掘機1m36裝載機3m33自卸汽車15T40自卸汽車17T12說明：上述設備根據交地及工作面展開情況，分期分批進場，以滿足作業面的施工為準。2.7取、棄土場規劃取土場設置本工區范圍內共計挖方285196m3（含二期），填方為1247515m3（含二期），在本工區內土石方盡量移挖作填，還需取土962319m3（含二期），故設取土場一處，其取土場位置設在江陰加油站后，距本區現場約19Km處，該處取土場初步估計土源約為120萬m3，完全滿足本24、區借方填筑施工。2.7.1棄土場設置本工區棄土場原設計三處，分別在K286+740右側，占地24.63畝，為永久棄土場；K287+900右側，占地21.13畝，為臨時棄土場；K288+020和E匝道左側，占地14.32畝，為臨時棄土場。從前期施工情況來看，上述三個棄碴場地均不能投入使用，且根據現場實地踏勘，除E匝邊上的棄土場后期可以使用外，其他二處根本無法使用，主要因為，原設計所設棄土場原地面過高，且全部在既有高速公路邊上。E匝邊上的棄土場因征地拆遷問題，再加上日后辦理征地手續，也一時半會還無法投入使用。故根據現場實際需要，另外增設二處棄土場，一處在既有324國道左側紅線范圍內設置臨時棄土場，25、另外一處設在新厝村磚瓦廠旁邊，以便于前期鉆孔泥漿、路基清表、換填棄碴使用。三、施工組織及計劃安排3.1工期安排原則:以施工圖中提供的工程數量為依托，以合同工期為前提，依據本工區人、料、機等資源情況，統籌兼顧，合理安排；其中路基工期12個月，橋梁工期18個月。3.1.2根據交通組織設計及其計劃安排；在保證施工安全、工程質量的前提下，優化資源配置，挖掘各資源潛力，充分發揮綜合優勢，確保各項工程有序而穩步的向前推進；以組織均衡施工為基本理念，針對各工程項目特點，合理安排施工順序，采取平行、交叉、立體、流水作業態式，超前運作，主動出擊，確保在合同工期內完成施工任務。3.2、施工計劃與安排2009年5月26、1日2009年5月31日1、路基試驗段WKO+220WKO+360及W匝道剩余部分共計370m，填高平均值1.48m，換填2960.2 m3，填筑方量3409 m3。2、完成互通區內路基所有換填工程，共計換填透水性材料102189m33、Q匝道填方23850 m3，挖方553 m3，填筑線路總長231m，其中挖方部分主要為水溝，平均填高4.82m，最大填土高度10.98m，本月內完成96區以前所有填筑；梁場和攪拌站的填方132000m3以及場地平整工作。4、A匝道填方128672m3，挖方9037m3，本月主要施工A匝道2#橋至線路終點段土方填筑，長度340m。5、H匝道填方31853m3，挖27、方116m3，線路長度295m，平均填土厚度5.08m，本月內完成96區以前所有土方填筑。6、B匝道填方101473m3，挖方69207m3，本月主要施工B匝道2#橋至1#橋中間部分土方填筑，長度260m。7、B匝道2#橋樁基（鉆機六臺）14根8、C匝道橋樁基（鉆機四臺）10根9、I匝道橋樁基（鉆機二臺）5根10、B匝道1#橋樁基（鉆機三臺）7根11、C匝道1#橋樁基（鉆機五臺）11根12、A匝道2#橋樁基（鉆機六臺）13根2009年6月1日2009年8月31日1、完成Q匝道、H匝道96區土方填筑2、完成A、B匝道土方填筑至93區結束3、C匝道填方188791m3，挖方27928m3，平均填土28、高度11.42m，本三個月內完成xx高速左側范圍內93區以前土方填筑4、D匝道填方148817m3，挖方4979m3，平均填土高度9.63m，填方段長度600m，本三個月內完成填方段施工至93區結束5、G匝道填方29466m3，挖方4114m3，平均填土高度2.58m，線路長度627m，三個月內完成全部土方施工。6、ZK287+813.7ZK288+038.5段，填方4429m3，挖方520m37、ZK288+051.5ZK289+295.71段，填方162075m3，挖方52634m38、YK286+747YK287+741段，填方60299m3，挖方22316m39、YK287+801YK29、288+038.17段，填方18433m3，挖方259m310、J匝道填方7915m3，挖方85m311、K匝道填方7910m3，挖方31m312、N匝道填方2008m3，挖方2031m313、主線1#橋（空壓機六臺）12根右幅右半幅完成 12、B匝道2#橋樁基（鉆機六臺）45根全部完成13、C匝道橋樁基（鉆機四臺）33根全部完成14、I匝道橋樁基（鉆機二臺）7根全部完成15、B匝道1#橋樁基（鉆機三臺）21根16、C匝道1#橋樁基（鉆機五臺）13根全部完成17、A匝道2#橋樁基（鉆機六臺）11根全部完成18、主線2#橋（空壓機六臺）12根全部完成后轉到3#橋19、主線3#橋（空壓機六臺）1630、根全部完成20、B匝道2#橋墩柱21根21、C匝道橋墩柱14根22、I匝道橋墩柱4根23、C匝道1#橋墩柱6根24、主線2#橋墩柱8根25、B匝道2#橋蓋梁3個26、C匝道橋蓋梁3個27、B匝道2#橋梁板60片28、C匝道橋梁板46片29、C匝道1#橋梁板20片30、主線1#橋梁板20片31、主線2#橋梁板48片32、主線3#橋梁板16片2009年9月1日2009年11月31日1、完成xx高速公路右幅C、F、B匝道過山區的爆破工作，并清理現場，將匝道開挖成型2、完成D匝道所有挖方，并將D匝道土方填筑施工至94區結束3、A匝道、xx高速左幅部分B、C匝道全部施工至94區結束4、YK286+74731、YK287+741段，填方60299m3，挖方22316m35、YK285+983.50YK286+739段，填方20840m3，挖方8366m36、YK288+053.17YK289+300段，填方18624m3，挖方37006m37、ZK286+742.22ZK287+753.7段，填方25254m3，挖方16200m38、O匝道填方12136m3 ，挖方204m3，全部完成9、X匝道填方4065m3，挖方228m3全部完成10、L匝道填方8864m3，挖方367m3，全部完成11、EK0+95.15EK0+404.73填方4210m3，挖方3940m3，全部完成12、B匝道1#橋樁基（鉆32、機四臺）12根全部完成13、G匝道橋樁基（鉆機四臺）12根全部完成14、D匝道橋樁基（鉆機四臺）12根全部完成15、A匝道1#橋樁基（鉆機四臺）12根全部完成16、B匝道2#橋墩柱30根，臺1座17、C匝道橋墩柱23根，臺1座18、A匝道2#橋墩柱6根19、B匝道1#橋墩柱12根20、I匝道橋臺2座21、C匝道1#橋樁基墩柱14根22、主線1#橋右幅右半幅臺2座23、主線2#橋右幅臺2座24、主線3#橋右幅臺2座25、B匝道2#橋蓋梁13個26、C匝道橋蓋梁13個27、I匝道橋蓋梁2個28、C匝道1#橋蓋梁2個29、A匝道2#橋蓋梁1個30、B匝道1#橋蓋梁1個31、C匝道橋梁板76片32、B33、匝道2#橋梁板86片33、C匝道1#橋梁板46片34、主線1#橋梁板19片35、主線2#橋梁板48片36、主線3#橋梁板16片37、B匝道2#橋架梁完成38、C匝道橋架梁完成39、主線1#橋右幅右半幅架梁及橋面鋪裝40、主線2#橋右幅架梁及橋面鋪裝41、主線3#橋右幅架梁及橋面鋪裝42、主線2#橋右幅防撞護欄2009年12月1日2010年2月28日1、 A、B、C、D匝道完成96區施工2、 P匝道填方18305m3，挖方2013m3，平均填土高度2.22m，最大填高9.95m，線路長度547.6m，本周期內完成全部土方填筑3、ZK285+984.83ZK286+734.22段，填方73763m34、3，挖方8149m34、主線1#橋樁基（空壓機2臺）8根右幅左半幅完成 5、主線1#橋左幅樁基（空壓機4臺）16根6、主線2#橋左幅樁基（空壓機6臺，鉆機二臺）16根7、主線3#橋左幅擴大基礎8、牛腹山橋樁基（鉆機7臺）14根全部完成9、A匝道2#橋墩柱18根全部完成10、B匝道1#橋墩柱20根全部完成11、D匝道橋墩柱4根全部完成12、G匝道橋墩柱4根全部完成13、牛腹山橋墩柱4根全部完成，蓋梁2個，臺身2座14、A匝道2#橋蓋梁10個15、B匝道1#橋蓋梁8個16、A匝道2#橋臺身2座17、A匝道2#橋梁板78片18、B匝道1#橋梁板50片19、I匝道梁板21片20、B匝道2#橋橋面鋪裝235、1、C匝道橋梁橋面鋪裝22、A匝道2#橋架梁完成23、C匝道1#橋架梁完成24、牛腹山架梁及橋面鋪裝完成25、主線1#橋右幅左半幅架梁及橋面鋪裝26、牛腹山防撞護欄2010年3月1日2010年5月31日1、互通區內除F、I匝道外，所有匝道附屬工程開始施工，全面展開刷邊坡，漿砌及防護工程2、F匝道填方113458m3，挖方13921m3，其中填方段落長630m，挖方段長210m，填方段平均填高1.35m，施工本部分需要封閉xx出口，所以爭取提前完工3、突擊各匝道與橋梁連接部缺口，達到基本貫通4、I匝道填方80157m3，挖方17m3，施工本部分封閉xx出口，本周期完成全部土方填筑5、完成邊坡防護36、及植草，邊溝水溝等，4月30日前完成所有剩余路基土方填筑，6、A匝道1#橋（空壓機六臺）12根全部完成7、C匝道2#橋擴大基礎8、主線1#橋臺身2座9、主線2#橋左幅墩柱4根及臺身2座10、主線3#橋左幅臺身2座11、B匝道1#橋臺身2座12、B匝道1#橋蓋梁7個13、I匝道橋臺身2座14、B匝道1#橋梁板52片15、I匝道橋梁板21片16、D匝道橋梁板18片17、B匝道1#橋架梁完成18、I匝道橋架梁完成19、D匝道橋架梁完成20、主線1#橋左幅架梁及橋面鋪裝21、主線2#橋左幅架梁及橋面鋪裝22、主線3#橋左幅架梁及橋面鋪裝23、A匝道2#橋橋面鋪裝24、C匝道1#橋橋面鋪裝25、B匝道237、#橋防撞護欄26、C匝道橋防撞護欄27、主線2#橋防撞護欄2010年6月1日2010年8月31日1、A匝道1#橋臺身2座2、C匝道2#橋擴大基礎3、G匝道橋蓋梁2個4、G匝道橋臺身2座5、C匝道2#橋臺身2座6、A匝道1#橋梁板10片7、C匝道2#橋梁板10片8、G匝道橋梁板21片9、A匝道1#橋架梁10、C匝道2#橋架梁11、G匝道橋架梁12、B匝道1#橋橋面鋪裝13、A匝道2#橋防撞護欄14、C匝道1#橋防撞護欄2010年9月1日2010年10月31日1、A匝道1#橋橋面鋪裝2、C匝道2#橋橋面鋪裝3、G匝道橋橋面鋪裝4、主線1#橋波形護欄安裝5、主線3#橋波形護欄安裝6、A匝道1#橋波形38、護欄安裝7、C匝道2#橋波形護欄安裝四、預制梁板架設計劃T梁架設第一階段（25m、30m、35m合計292片）架設次序： B匝道2#橋與C匝道橋并行推進架設（xx往xx方向）運梁通道：梁片從梁場出來之后，沿B匝道，C匝道至B匝道2#橋0#臺與C匝道橋17#臺后，依次推進，逐跨架設。架梁方式：架橋機架設T梁架設第二階段（20m、35m、40m合計219片）架設次序：1、C匝道1#橋2、B匝道1#橋3、A匝道2#橋4、I匝道橋5、D匝道橋運梁通道：1、C匝道1#橋：梁片從預制場出來后，沿C匝道至C匝道1#橋0#臺后，依次推進，逐跨架設。2、B匝道1#橋：梁片從預制場出來后，沿B匝道至B匝道1#橋139、7#臺后，依次推進，逐跨架設。3、A匝道2#橋：梁片從預制場出來后，經C、B匝道轉至A匝道直至A匝道2#橋13#臺后，依次推進，逐跨架設。4、I匝道橋：梁片從預制場出來后，經C、B、A匝道、預制場主便道轉至I匝道至I匝道橋0#臺后，依次推進，逐跨架設。5、D匝道橋：梁片從預制場出來后，沿D匝道至D匝道橋0#臺后，依次推進，逐跨架設。架梁方式：架橋機I區生產的心板梁（20m的117片）架梁次序：1、主線2#橋2、G匝道橋運梁通道：1、主線2#橋：梁板經預制場主便道至I匝道，然后轉F匝道至主線2#橋下，逐片架設。2、G匝道橋：梁板經預制場主便道至I匝道，然后轉G匝道到G匝道橋0#臺后，依次推進，逐40、跨架設。架梁方式：1、主線2#橋：50噸汽車吊2、G匝道橋：架橋機II區生產的空心板梁（13m的52片）架梁次序：1、主線3#橋2、A匝道1#橋3、C匝道2#橋運梁通道：1、主線3#橋：從梁場直接運到臺前架設2、A匝道1#橋：從梁場運出穿越主線3#橋運到臺前架設3、C匝道2#橋：從梁場直接運到臺前架設架梁方式：50噸汽車吊架設III區生產空心板梁為主線1#橋梁板（8m的39片）運梁通道：梁板在臺后可以直接吊裝架梁方式：30噸汽車吊架設五、施工說明根據上述計劃安排，結合本工區的實際情況，本工區擬定整個施工計劃分列五個階段進行實施，每個階段根據不同時期相應完成的施工任務、計劃來決定，并及時作出相應41、調整。其階段實施狀況分布如下：第一階段：前期準備階段（開工令未下達前）。時間從2009年4月1日開始至2009年5月31日止，為期二個月。該階段利用開工令還未正式下達之前，充分調動全員的積極性，超前想，提前做，自動加壓，主動出擊，全力確保臨建工作在戰役打響之前全部完成。同時確保先期開工項目的順利實施，為正式開工夯實強而有力的基礎。該階段施工計劃主要由大臨工程（拌合站、預制場、施工主便道）及其施工條件具備和K匝道和W匝道（作為路基試驗段）的項目（324國道左側相關匝道橋梁樁基、涵洞、路基換填處理及填筑等）組成。其細目為：拌合站（收費站生活區）；預制場改移后與之相關的C、D、P三條匝道基底處理及部42、分路基填筑；A、B匝道緊鄰324國道右側至兩匝橋臺部位路段部分路基填筑施工；324國道左側J匝、K匝及W匝路基填挖施工；B匝2#橋、C匝道橋樁基施工。先期安排施工的上述地段中，擺在首要位置的當數拌合站、預制場所含的P、D、C三條匝道路基。拌合站填方63500m3，P、D、C三條匝道的填方約90000m3，另外挖除非適用材料棄方32480m3。拌合站填方完成后，及時修建拌合站，確保橋梁下部和涵洞及改渠工程砼施工。預制場在條件允許下，應與拌合站實行平行、交叉施工方式，盡快完成梁場填筑計劃。梁場填筑結束后，及時填筑梁場至B匝道2#橋和C匝道橋臺后A、B、C及相應D匝段路基，上述地段填方量約為690043、0m3。預制場牽涉的的P、D、C三條匝道及A、B匝道緊鄰324國道右側至兩匝橋臺部位路段路基（含清表、換填及特殊地段處理）填方，以A匝緊鄰324國道右側為切入點，作為上述地段路基填筑的施工便道使用。為此，該段必須著手清表及換填工作，確保預制場及相關路基填筑施工。優先開工點：優先開工計劃時間為60天。Q匝道作為攪拌站進入梁場和B匝道1#橋和A匝道2#橋的連接通道，作為本工區優先施工點。工程量為挖方553m3，填方23850m3。第二階段：優先開工階段（開工令下達之后）。時間從2009年6月1日7月31日止，為期2個月，該階段充分利用第一階段取得的成果，依據施工圖，結合項目部或本區編制的施工計劃以44、及現場實際情況，決定重難點工程和優先開工項目，并按期組織實施，以確保各項計劃穩步、有序的向前推進。該階段主要施工項目為：主線左右拼寬路基的開挖和填筑（除ZK286+220ZK286+506外，該段為房屋拆遷區，暫時無法施工）；主線橋梁樁基施工；本區涵洞及相應改溝、改渫、改路施工；互通區匝道橋（除I匝道橋外）樁基施工；除B匝、C匝、F匝靠主線右側路基作前期準備工作外的其它匝道路基土石方填挖施工（匝道B、C、F在主線右側的挖方量主要用于填筑主線右幅的路基，避免跨線外運不便，但挖方區有經濟林、墳墓、天然氣管道必須在施工前解決）；B匝道2#橋和C匝道橋的下部結構（第一批架梁點）開始。第三階段：全面施工45、階段。該階段計劃時間從2009年8月1日2010年1月31日止，為期6個月。進入該階段初期即標志本區各項工程施工全面展開，其主要工作重點以協調、解決、處理為主，以提升各個項目之間、工序之間、施工隊伍之間的整體配合協調作戰能力，為突擊戰役打下伏筆。進入該階段中后期，主線路基、橋梁工程應大部結束，將轉入路基置換階段。而匝道路基、橋梁施工將進入如火如涂施工時期。B匝道2#橋和C匝道橋梁片架設完畢，A匝道2#橋、B匝1#橋將進入架梁階段，其余各匝道橋轉入下部結構的施工。第四階段：突擊攻堅階段。該階段計劃時間從2010年2月1日2010年9月31日止，為期8個月。該階段主要以重難點工程為主，針對重難點和主要項目施工情況實施攻堅突擊戰略，采取各個擊破的方針，確保主線、架梁不擋道。該階段主要施工項目為：剩余梁板架設，梁板預制場拆除，梁板預制場下路基填筑。第五階段：收尾階段。該階段計劃時間從2010年10月1日2010年12月31日止，為期2個月。經過前面幾場戰役之后，本區各項工程將進入尾聲，其主要施工的重點將轉入少量的橋面、防撞護欄、防護以及個別工點修復處理上。