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1、3.7km鑄管公司工業區鐵路專用線道岔封鎖施工實施方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月道岔封鎖施工實施方案一、工程概況我標段施工的xxxx鑄管有限責任公司xx工業園區鐵路專用線軌道工程由xx專用線引入，全線長3.7km。此方案主要施工內容為封鎖xx線專用線K9+873.752K11+473.752，在xxK10+673.752里程處插入1#道岔（1#道岔為P50型1/12左開道岔）。二、施工準備1、技術準備1.1、圖紙審核審核圖紙內容、計算實際工作量并進行現場勘測。通過審核圖紙內容，使參與施工的管理人員、2、施工技術人員掌握設計的技術標準和設計意圖。然后計算實際工作量，對照圖紙現場踏勘，對施工設計不能理解和設計不夠嚴密的做好記錄，并就設計與現場不符的部分與設計部門磋商。1.2、進行現場中心線、樁號、水準點及施工場地交接，并根據交樁資料進行復測和施工測量放樣，設好護樁并加強保護。1.3、安排施工作業人員、組織工機具按計劃陸續進場。開工前對施工人員進行分工與安全技術交底。2、物質準備2.1、工機具準備序號機具名稱及規格單位數量1大拉耙把42螺栓扳手M24把63T型扳手把104撬棍根605齒條式起道機臺306液壓起道機臺107撥道器臺48軌縫調整器臺29抬杠根2010繩索30m5011木枕夾鉗把10123、土箕只7013搗固電鎬把514搗固鎬3015三齒扒7016電鉆（鉆道釘孔用）317道釘錘1018道尺把219方尺把120對講機臺621信號旗（紅、黃）付422響墩個623移動停車信號牌個324移動減速信號牌個32515、25、45、60顯示黃牌個各326移動減速地點標個各32750cm枕木頭個2002.2、人員準備工種級別人數線路工85電工1防護員5合計91三、施工方案1、施工測量1.1、平面控制點的設置根據建設單位與設計院確定的線路的中心樁位，復核控制點。同時根據施工需要，設好各類護樁。為確保護樁的可靠性，把所有的護樁均設在施工作業范圍以外，并保證各控制點通視良好，符合施工需要。控制點設好后4、，再經過實測和計算，把整個施工范圍內的控制點的坐標定下來，控制點應設置明顯標志，不得移動。復核測量的結果需經現場監理審核認可后才能使用。施工過程中定期復測。1.2、高程控制點的位置利用水準儀進行水準復核，復核結果必須經現場監理審核簽認后方可使用，并設臨時水準點。1.3、配軌丈量與龍口軌計算利用經計量合格的鋼尺對既有軌條和中心樁進行換手換尺二遍丈量，所有丈量成果和龍口軌計算成果要經過四極復核，即：1、現場復核，2、技術主管復核，3、監理工程師復核，4、建設單位或工電部復核。2、道岔預鋪預鋪流程為：選擇合理位置搭設預鋪平臺擺枕壓軌聯接組裝結合場地情況和封鎖施工方案，充分利用既有場地條件，平整擺放道5、岔的場地。新1號道岔預鋪在xx線路南側，靠近既有線路基坡腳。采用舊木枕搭設17個“井”字型枕木垛作為預鋪道岔平臺。在平臺上縱向鋪設24根（道岔前端2根，后端4根）舊軌，在上面擺放道岔岔枕。組裝道岔要嚴格按部頒鐵工務函(1996)313號文及其他工務施工規定進行。文明施工，嚴禁硬打以免損壞配件、扣件，須涂油的要按照規定涂油。組裝過程中，工、電密切配合，嚴格分項檢查并做好檢查。配合電務部門設好轉轍機，進行扳道試驗，調整好尖軌密貼。3、封鎖前準備3.1、在更換道岔前一天：、將不影響既有線路穩定的洼壟道碴挖除，騰出位置，作為換岔點內舊碴的堆放處，減少點內舊碴抬出量。同時對碴肩按標準依次進行換碴，以減少6、點內工作量。枕木盒換碴視道床板結程度不同，采取兩種方案：對于原道床板結嚴重，多年沒有清篩的應按照工務維修規則“隔六清一”的原則，用鎬或撬棍提前將舊道床按標準深度挖除，然后用新道碴回填至枕木頂平；對于原道床不板結的，不得挖除枕盒舊碴。既有線要拆除的扣件、配件由專人逐一松動涂油并復緊。、道岔前后適當調整軌縫。3.2、在插入道岔慢行前三小時：技術人員配軌完畢，鋼軌抬運到位并經過嚴格復核；材料、機具及各種備品全部到位。工、電聯合平推檢查，發現問題立即整改。3.3、在插入道岔慢行前一小時：施工人員到位，由負責人落實分工，明確責任。3.4、辦理封鎖前的慢行手續，列車慢行25Km/h開始。3.5、拆除既有線7、路的準備工作：扒除枕木盒內三分之二道碴；道釘或扣件，接頭兩根枕木上齊，其他允許每隔一根釘一根或每隔兩根上緊一根；起道順坡不小于200倍；每個接頭至少擰緊4個（每端2個）。3.6、起落道岔安裝小滑車：采用人工實施，道岔主要用24臺齒條式起道機，分12組對稱布置。起道機位置提前定好，作好標記，起道機手位置固定。起落時，專人指揮，統一行動，同起同落，每臺起道機旁設“井”字型枕木垛跟進配合支墊(枕木頭長約50cm)，同時在另一側支墊安全垛，以防道岔塌架。道岔橫移采用橫穿滑軌加橫移小滑車的方法，橫滑軌應設于新道岔與既有線鋼軌之下，長度9-11m，橫滑軌相互之間保持平行，并用“井”字枕木垛支墊，必要時用道8、釘釘固以確保穩定。小滑車置于道岔鋼軌和橫軌之間，車輪中心線和橫移導軌中線重合。根據新道岔的長度，道岔布置12根短的P50舊鋼軌作為橫滑軌(事先在道岔上做出穿軌位置標記)，按照重力均分原則，12根滑動軌將P50道岔分割為13段，滑動軌應稍成斜坡，盡量前低后高（橫坡2%）以利道岔之撥入，所有滑動軌應大致保持在一個平面上。3.7、拆除一切有礙道岔橫移的障礙物。4、封鎖換岔施工換岔作業流程為：下達施工命令拆除既有線路挖除舊碴道岔橫移到位落岔就位聯通釘道撥正上碴整道電務調試檢查驗收開通。第一步：下達施工命令。施工負責人接到車站值班員下達的施工命令，確認并按規定設好防護、防護人員全部到位后，下達施工作業命9、令。第二步：拆除既有線。施工命令下達后，首先拆除既有線前后換軌段線路，抬出舊料時，聽從指揮，統一行動，舊料抬運到事先規劃的指定地點堆碼。拆除舊岔時嚴禁用氧氣切割。第三步：挖除舊碴。清挖舊碴時應按設計要求深度進行，挖除深度應低于既有枕底50 mm，控制挖深的方法是提前打樁抄平或在拆除舊岔時預留三根舊枕作參照。清碴完畢后，作業人員退場，技術人員和監理人員對清挖深度和寬度進行檢查確認后，進行下道工序。 第四步：回填新碴。新碴隨填隨攤，回填標高應比設計岔枕底低35cm，現場設標高樁控制并拉線找平。達到控制標高后，全面夯實平整。如既有道床質量合格，此步工序可省略。第五步：道岔橫移。橫向直接對位預鋪或通過10、預移能夠對位的道岔，點前拉線控制岔頭或岔尾精確對位。橫移時，由專人統一指揮，前后平行緩慢前進，專人手持木楔，跟著隨時制動；到位后，用楔子卡好小車輪，防止道岔移動。道岔就位后，可直接起高道岔，撤除小滑車和橫向導軌。道岔前后的異性軌、龍門軌、長岔枕和普通木枕亦同時抬運、撥移就位。第六步：落岔就位。道岔基本到位后，再次進行調整。橫向調整采用人力撥正；縱向調整量不大時由人力撥正，縱移量大時，在道岔下反放小車(即車輪朝上)，輪上墊魚尾板，道岔落在魚尾板上，利用滾動的車輪來減少阻力，縱移到位，落地就位。就位時由技術人員按控制樁準確拉線，檢查岔頭或岔尾位置，再以人工撥正，確保位置準確。第七步：聯通釘道撥正。11、道岔就位后，迅速鋪設并聯通前后配軌及異型軌，按岔后開檔尺寸及軌距釘道釘，并按控制樁支距細撥道方向，使其與原線路順直。第八步：上碴整道找細。確認道岔前后直、側股全部聯通、方向已撥正后，進行上碴整道。為盡量給電務調試創造條件，上碴抬道(利用齒條壓機把整組道岔起到標高)、搗固或整道作業應從岔前岔后方向依次推進，首次上碴應滿足起道需要量，邊搗固邊補充道碴，搗固應充分密實，道岔方向、水平、高低均應符合規范要求。第九步：電務調試。在工務創造條件后，電務立即進行設備安裝調試，先進行道岔轉換及密貼試驗，完畢后進行聯鎖試驗，最后交電務設備部門進行驗收試驗。第十步：檢查驗收、開通。所有施工項目完畢后，立即收集料具12、并送至行車限界外，認真堆碼。道岔清掃、涂油，并由工務、電務部門聯合進行平推檢查，確認達到放行列車條件后，通知施工負責人消點開通。所有道岔及股道連接鋼軌鋪設完畢后，采用小型機搗設備配合人工進行線路養道，立即收集料具并送至行車限界外，認真堆碼。道岔清掃、涂油，并由工務、電務部門聯合進行平推檢查，確認達到放行列車條件后，通知施工負責人消點開通。5、封鎖施工后慢行期間的工作5.1、第一列：限速列車15Km/h，防護員設慢行牌和地點標。繼續養護道岔和線路。5.2、第二列：限速列車25Km/h，防護員更換慢行牌。繼續養護道岔和線路。5.3、第三列及第三列后12小時內：限速列車45Km/h，防護員更換慢行牌13、。繼續養護道岔和線路。5.4、第三列后12小時至限速45Km/h后24小時內：限速列車60Km/h，防護員更換慢行牌。繼續養護道岔和線路。5.5、限速60Km/h后24小時：防護員撤除慢行牌和地點標。四、質量保證措施1、質量目標確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，全部工程一次驗收合格率達到100%，開通速度達到設計速度要求。杜絕工程質量重大、大事故的發生。2、質量保證體系2.1、建立質量保證組織機構堅持“百年大計，質量第一”的方針，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織機構，針對本標段工程特點和質量目標的要求，對各職能部門的工作進行分解，從保證質量的組14、織措施、管理措施和控制措施入手，在施工工序上嚴格把關，從根本上保證工程質量目標的實現。2.2、明確質量管理職責，建立質量負責制各職能部門是負責工程質量的梯次責任主體：分部經理對質量工作全權負責，對各項質量活動進行組織、推動、決策、監督、考核，對施工質量負責；副隊長、技術負責人對照質量目標，貫徹落實工程質量措施，督促、檢查、領導管段內的質量工作，對管段內工程質量達標負責，各職能部門具體組織工程質量措施的實施，強化對施工過程的控制。分級負責、逐層保證，把工程質量的優劣列為考核業績的重要內容，形成層層包保、逐級負責的局面，為實現工程質量目標奠定堅實基礎。2.3、項目經理質量職責負責組建項目分部。配備15、質量體系運行所需的資源，明確各職能部門和人員的職責和權限；組織對管理人員進行履行職責的考核，確保體系持續有效的運行。負責貫徹執行國家有關質量管理的方針、政策、法律、法規，完善質量管理體系, 向員工傳達滿足業主和法律法規要求的重要性。主持質量管理體系的策劃工作；確立本工程項目的質量目標, 確保部優、爭創國家優質工程；主持召開質量工作會議，解決體系運行中的問題，推進各項質量改進活動的開展。負責貫徹執行國家有關安全管理的方針、政策、法律、法規，負責建立健全安全生產保證體系，建立和完善安全生產責任制，積極開展各項安全生產活動，規劃落實標準化工地建設，確保實現安全生產目標。主持安全、質量事故的調查分析和16、處理，落實事故“四不放過”原則。根據工程情況，對項目分部員工進行意識教育和業務技能培訓，提高員工綜合素質。負責施工項目的文明施工管理，成立文明施工領導小組，組織制定文明施工管理辦法和實施細則，積極推行文明標準工地建設。2.4、健全質量檢查機構、加強質量監督檢查在項目分部設置安全質量部,有專職質檢工程師對整個施工過程進行全方位施工檢測。同時工班設專職質檢員，成立質量檢查小組，形成完備的質量自檢體系。施工時實行互檢、交接檢制度,使工程質量在施工全過程都處于受控狀態之中。遵守鐵道部現行的各種技術規范、規定。遇有設計與實際不符的情況,及時報監理工程師核查解決。嚴格執行監理工程師簽證制度,隨時接受監理工17、程師的檢查指導。質量保證體系見表。項目經理 副經理 項目總工 物資設備部質量安全部綜合辦公室合同預算部工程技術部線路施工隊五、安全保證措施按照鐵道部關于加強營業線施工安全管理的規定和上海鐵路局既有線施工安全管理辦法等文件要求，營業線施工要做到運輸、施工統籌兼顧，把行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。根據部局對行車安全的有關要求，結合本標段要點施工內容及特點，確定施工要點程序如圖。成立以項目經理為組長的領導小組，負責對施工方案的決策，明確各職能部門及施工人員的責任。詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位(工務、電務、車站、供電等)簽訂配18、合協議，制定詳明的施工方案，制定各種要點施工措施及保證安全的措施；并同運營和設備管理單位充分討論施工方案。要點施工方案確定后，向路局上報要點計劃，并進行細致的要點施工準備工作。施工時嚴格按調度命令給定的時間進行，各工種作業人員嚴格服從命令，聽從指揮，決不提前拆改設備。在營業線上施工時，在兩端車站設專職聯絡人員，在施工地點設防護人員，用電話保持聯系，并按鐵路技術管理規程規定，在施工段兩端設防護信號。指定專人負責組織監督、檢查施工。認真研究并落實方案，作到“四明確”：明確職責分工；明確責任范圍；明確施工步驟方法；明確施工安全技術措施。在施工完成后，應徹底檢查無危及行車安全的因素，并經現場運營人員確19、定后，到車站登記銷點，開通。1、營業線作業安全防護在營業線作業時，按照鐵道部文件2008190號文鐵路營業線施工及安全管理辦法，上鐵運發2008316號文上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則有關規定進行施工，做到沒有經建設單位或上級主管部門審批簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務、電務及行車部門簽定好施工安全配合協議不準開工。1.1、嚴格執行鐵路局在營業線施工作業“八不準、一把關”規定八不準： 沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；(2) 沒有簽訂施工合同和施工安全協議不準施工；(3) 沒有召開現場施工交底會不準施工；(4) 施工人員沒有進行培訓和持證上崗不20、準施工；(5) 施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工；(6) 施工配合人員沒有到崗不準施工；(7) 施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；(8) 安全監督和質量監理人員沒有到崗不準施工；一把關：區間的施工作業要實現放行列車會簽制度，作業現場施工部門未經施工單位的上級主管部門派到施工現場檢查監督人員的簽字，嚴禁放行列車，嚴格把好列車放行關。2、施工期間具體防護2.1、施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據施工地點所在的位置兩端50米線路中心設置停車信號牌。2.2、施工期間隨時與車站值班員保持聯系。駐站防護員與工地防護員應保持3-5分鐘通話一次。2.3、封鎖點完成后，施工負21、責人確認線路及設備已具備正常運行條件，方可通知防護員撤除防護信號，駐站防護員及時辦理銷點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。2.4、鐵路線附近堆放的器材、工具、材料，必須牢固，嚴禁侵入限界，材料堆放必須嚴格經過崗前培訓，并考試合格的職工組成。2.5、開通線路前，必須認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行條件，材料機具不侵入限界，并作好記錄。2.6、必須派工地防護員在施工范圍兩端進行防護，隨時注意兩端及鄰線車輛，并及時向施工負責人匯報。2.7、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床上。繞行停留車輛時其距離不小于5米，并注意車輛動態。22、2.8、搬運鋼軌、砼枕等笨重軌料，應有專人指揮，統一行動。2.9、裝卸鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯結牢固，人員不得站在移動前方。2.10、線路進行軌束梁施工完成后，派專人進行24小時線路巡道（每班一人，每天三班）。2.11、在線路上，起道高度不超過30mm，線路中心位移不超過30mm。2.12、在絕緣接頭處打入軌枕的道釘和連接板不得聯通兩股鋼軌，并指定專人定期做好檢查，以防止道釘松動造成聯通鋼軌；2.13、在信號處于開放狀態后，必須停止施工，禁止在營業線股道上作業，以防信號突變。2.14、使用單軌車在有軌道電路上運行時,要安裝絕緣輪或者過絕緣節時采取保護措施，推把上要套絕緣膠管，防止聯電后23、打信號。3、鋪設道岔時安全3.1、吊卸道岔鋼軌及岔枕時，鋼軌及岔枕下面不得站人。3.2、為預鋪道岔搭設的枕木垛平臺，基礎應牢固。搭在路基邊坡上的平臺，基礎應平穩。3.3、封鎖線路時，嚴禁超標準進行施工準備，聯結零件、扣件嚴禁超卸、超松、道床超挖。3.4、在繁忙復線上施工，應注意防止聯電，并加強鄰線來車的防護。3.5、施工時所用機具和堆放的道碴不得侵入鄰線限界。3.6、道岔轉撤部分和可動心軌部位預鋪和施工過程中，應做好與電務人員的配合調試工作。3.7、安設橫（縱）走鋼軌時，應控制好下坡坡度及導軌方向。移動時，速度應緩慢均勻，設專人監視臺車運行，并輔以鐵鞋制動。4、防止機械、材料侵限安全措施4.124、在鐵路營業線施工，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。4.2、在鐵路營業線旁施工，必須設置限界標志（樁），在與運營線接近等高地段，在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1米，每10米設置一根，并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，以防止機械轉頭或交會時侵限。必要時可用白灰灑出界線，以便現場操作控制。曲線地段按照標準另加內(外)側加寬。4.3、在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格。4.4、鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業完畢后及時將工具帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料25、工具收集狀況及安放情況。4.5、在鐵路營業線施工嚴禁使用各種小型車輛。在工程線上使用小車必須征得安全員的批準，且有本企業職工進行作業監護。小車使用完畢后及時清點回庫。5、人身安全5.1、保證人身安全是線路作業的基本要求，必須認真執行有關法令和規章制度，貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針。新工人及任職人員未經安全技術教育，不得上道作業。上道人員工作前應充分休息，不得酗酒，嚴格執行規章制度，遵守兩紀，作業中注意瞭望，及時下道避車，確保行車和人身安全。. 5.2、作業人員發現來車或聽到防護員發出的來車信號時，要立即恢復線路設備，下道避車，距離鋼軌外側距離不少于2m。5.3、區間正線來車，應在8026、0m以外下道；列車慢行條件下可距500m下道；專人防護時可不下道，但須停止作業，人員要站在靠近鄰線鋼軌內側，并注意本線來車，若瞭望條件不良時，必須下道避車。5.4、曲線地端作業時，必須在本線一側路肩上避車，不準在鄰線上或跨越鄰線避車。5.5、在三線以上地段作業時，必須加強瞭望或設專人防護，有車開來時及時到安全處所避車。5.6、在站內作業應加強瞭望，由施工負責人事先確定避車地點，來車時下道到指定地點避車。5.7、下道避車，要隨身攜帶好機具，不得侵限，站在限界以外，面向列車尾部，防止車門或墜落物及繩索傷人。5.8、作業中遇霧、雨時，應將全部機具放到限界外，到安全處避雨，不得到高大建筑物下、電桿旁、27、大樹下及容易觸電處或涵洞內躲避。5.9、插鋪開始前，施工作業人員和安全員要對各種機具進行檢查，不得將有礙安全的機具帶到工地使用，其注意事項： 多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。 使用起道機時應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。 多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕。作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。 使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。 改道打道釘時要穩，不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時，前后距離應不少于6根木枕。在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘應站在道心內側，并使用專用28、起釘器或彎頭撬棍等特制工具。 使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向。禁止用手翻動鋼軌。6、建立防護員工作制度6.1、在營業線上施工地段設防護員及駐站聯絡員；駐站聯絡員、工地防護員必須經過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。6.2、防護員在執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章。按規定戴齊防護信號和備品。6.3、防護員執行職務時必須精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違反，應立即停止其工作。6.4、防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保旅客列車安全。6.5、防護員必須持證上崗，隨時接受上級領導和29、安全管理人員的檢查。7、點內施工保證措施7.1、組織管理措施成立強有力高效運轉的指揮系統，由項目分部統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工，發現問題，及時處理；建立領導負責制，分部經理任現場總指揮，各職能部門充分發揮職能保障作用。對點內各步驟作業內容進行細化，按步驟計劃時間進行控制，保證有序、均衡、持續、穩定地進行作業，確保點內插鋪交叉渡線任務安全順利完成。施工隊伍、機具設備、物資供應等作足相應的準備，除投入足夠性能良好的機具設備，配備足夠的施工力量外，還對整組交叉渡線的施工慎重研究施工順序和方法，為關健控制工序留有一定的余地，以保證整個插鋪作業到點完成。確保足夠的勞動力，配備有豐富施30、工經驗的工程技術人員擔任現場技術負責，嚴格按照有關技術規范組織施工。7.2、技術保證措施嚴格按施工部署、封鎖點要求組織施工，出現問題及時采取有效措施進行調整，確保整個交叉渡線施工過程始終在可控狀態下進行。加強現場施工技術指導和測量工作，充分運用微機信息處理技術及其他數據成果，及時對施工實況進行監控和指導。技術人員對整組交叉渡線施工的全過程進行交底和監控，及時對發生的狀況進行技術控制，保證整組交叉渡線施工的現場技術服務。六、應急處理預案1、成組插入道岔工序中容易出現的問題序號工序中不利因素的產生產生原因采取措施1新道岔整組滑進時，滑輪易脫落1、滑軌選擇有硬彎、磨耗。2、滑軌未居中(枕空中心)。331、滑軌未垂直道岔進出位方向1、挑滑軌時，挑選平直度良好的鋼軌作為滑軌。2、專人用撬棍時時調整方向，統一號令整體平行推進。2新道岔整組滑進時，干擾物阻擋推進速度新岔進位時，信號設備未衣時放倒（電務因素）。清除廢碴堆棄較高或新岔滑軌墊高不足。事前檢查不到位。及時調整人員補位，幫助放倒信號設備。調整人員鏟除高出部分棄土。此項因素為低級失誤不該發生。3新道岔整組滑進時，發生塌架情況各負責滑軌小組未統一號令各行其是。枕木墩支墊不牢固。枕木墩標準不一質量差滑軌傾覆。統一號令、步調一致，聽從指揮。檢查枕木墩是否牢固。增加支墊枕木墩數量。4新道岔整組滑進時，滑軌未及時抽出或抽出困難時。新岔壓住滑軌。另一端抽不32、出去。使用氧割設備將滑軌割斷人工抱出。5新岔落位后，前端落位連接，岔后搭頭。由于軌溫升高。由于量測計算失誤。引軌換錯失誤。道岔前后無調整軌縫且搭頭5mm以內，前端接頭連接，中部用起岔機將道岔起高直至后端軌頭入槽再落下道岔連接接頭。道岔前后無調整軌縫且搭頭5mm以上，重新鋸軌配軌。6新岔落位后，前端攻位連拉，岔后空頭由于軌溫降低。由于量測計算失誤。引軌換錯失誤。道岔前后無調整軌縫且空頭大于18mm，重新鋸軌配軌。道岔前后有調整軌縫且空頭大于18mm，需均勻軌縫。7新岔落位后，一股落位連接，另一股前空后搭或前搭后空。新岔組裝不方正。新岔螺栓扣件扭力不足在推進過程中發生扭曲。由于量測計算失誤。準備工33、作時調方道岔螺栓加力。使用垃伸器在空頭一端拉方道岔進位連接。重新鋸軌配軌。2、意外傷害搶救準備外傷急救藥品保證施工期間隨時有汽車待命。發生意外傷害立即捋受傷人員送往最近的醫院進行轍治。3、防洪搶險：所有施工項目均不得影響既有線排水系統的暢通，施工機具材料的停放。看守人員值班處所均應考慮突發洪水的影響。一且發生險情停止一切施工全力配合設備管理單位搶險。4、施工期間，已開始或完成施工準備工作因故臨時取消封鎖施工計劃時施工負責人應立即組織懨復線路認真回檢，做好紀錄。5、因暴風雨和自然災害取消施工時，應安排專人加強施工地段巡查，發現異常危及行車安全時，應立即按規定設置防護，攔停列車，并通知有關人員進行34、搶修。6、大風天氣：視具體情況調整作業內容，能見度低的情況下禁止既有線上及附近的作業。在遇到破壞性大風、沙塵暴天氣時，應停止一切作業，因故不能立即停止時，必須采取特殊安全保證措施，采用夜間信號，增派防護人員保證來車之前及時下道。要對養路機械、小車進行檢查確保不發生溜逸或因大風侵入限界。同時檢查車輛、機具，安排好人員，隨時做好緊急救援準備。7、工務段派專人負責，對施工的點前準備、點中關鍵點控制，點后開通、逐步提速的施工作業全過程進行監控，及時發現質量不合格和安全隱患。積極配合施工單位進行整改會同施工單位共同確保更換道岔施工的質量和安全。七、施工安全關鍵點卡控表關鍵點控制措施監控人控制時機崗位資格35、電話員、防護員等關鍵崗位人員必須經過培訓并持證上崗。隊長施工例會計劃執行禁止擅自變更施工計劃、超范圍施工和提前做準備工作。隊長施工前技術復核核對岔位、樁位、岔前后新軌配置、預鋪道岔墊板編號、枕軌編號、以及各部尺寸，保證與設計圖紙相符。技術主管施工前設備安置道岔滑軌設置穩固，位置正確。隊長施工前施工登記嚴格按照規定在行車設備施工登記簿中登記。駐站聯絡員施工前應急備品應急人員、機具和備品（摩托鋸、麻托鉆、勻軌器、花夾板、短軌頭等）齊全，關態良好。線路長施工前安全交底提前指定下道避車位置并對全體施工人員進行明確的安全、技術交底。隊長施工前命令復核施工領導人下達的請點、設備防護、開工等命令必須與調度施36、工命令相符。隊長施工前防護設置嚴格按照慢行、封閉施工作業的規定設置相關防護標牌。根據命令確定的時間和現場情況及時、換、撤各種標牌，設置位置準確無誤。隊長施工前防護管理駐站聯絡員和現場電話員、防護員必須及時到位，嚴格執行3-5分鐘通話及復誦制度，防護記錄齊全、規范。隊長施工中安全監控電務等監控人員未到現場，禁止進行影響行車安全及線橋設備穩定的工作。做好絕緣接頭的防護。限速放行列車時，軌枕盒內及軌枕頭部的道砟不得少于1/3；扣件隔一松一。站內施工時，要在鄰線設置安全警戒線。安全員施工中下道避車鄰線來車，人員、機具必須及時在指定地點避車。封閉施工，鄰線來車，人員必須停止作業，下道避車。安全員施工中線37、路開通封閉施工開通使用前，對施工現場進行全面檢查，現場設備質量必須達到規定條件下的放行列車條件。安全員施工中開通監控列車通過后，應安排專人檢查新道岔的各部幾何尺寸、連接零件，保證符合技術標準。質量員施工后逐步提速逐行提速前后，必須指定能夠勝任的人員進行檢查監控，對存在的問題必須衣時組織整修。安全員施工后料具管理施工現場機具、材料必須放置堆碼穩固，舊軌料、零配件必須及時回，及時消除存在安全隱患。隊長施工后班后總結施工單位應及時召開班后總結會，分析問題，制定次日施工方案，明確責任分工。隊長施工后附圖1說明：本圖中時間單位為分鐘，總計作業時間為240分鐘。附表4封鎖施工防護位置圖附表2封鎖施工防護位置圖施工慢行防護位置