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1、大型鐵路鄰近既有線大中小橋路基、涵洞安全防護施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、編制依據及目的3（一） 編制依據33、施工調查資料。3（二） 目的3二、工程概況及施工特點3（一） 工程概況3（二） 施工特點4三、安全保證體系及組織機構4（一）安全保證體系4（二） 組織機構5組 長：*6四、安全防護措施6（一）一般防護措施63、嚴格按照規定，遵照執行“次日工作匯報制度”。6（二） 電氣化區段作業規定81、基本要求：82、其他規定：8（三） 防止機械、材料侵限安全措施9（四）防電纜挖斷安全措施9（2、五）既有線安全卡控措施10（五）專項施工安全防護措施121、路基施工122、防路基失穩安全措施133、新老路基銜接地段施工144、其他安全防護措施16六、應急預案17（一）總則171、編制目的172、編制依據173、適用范圍174、應急預案175、應急工作原則18（二）指揮機構及職責18（三）預防與預警191、危險源監控192、信息報告與處置19（四）應急與響應191、應急響應192、應急結束20（五）信息發布20（六）后期處置20（七）保障措施201、安全預防措施202、值班制度213、應急隊伍保障222、應急物資裝備保障22（八）培訓與演練23一、編制依據及目的（一） 編制依據1、 *增建3、第二雙線工程6標施工合同、施工圖紙等。2、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）、鐵路技術管理規程（鐵道部部令第29號）、鐵路工務安全規則（鐵運2006177號）、鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊）（J259-2003）、等既有線施工安全規定。3、施工調查資料。（二） 目的為了控制和減少施工現場的安全風險，并持續改進安全業績，確保鐵路營業線行車安全和施工人身安全，特編制本安全施工方案。二、工程概況及施工特點（一） 工程概況我管段施工的主要內容為DK759+800DK774+800段線下工程。管段內包含大橋1座、中橋5座、小橋2座、箱型橋6座、涵洞21座；大量軟基處理主要采用碎4、石樁和CFG樁，路基工程為路堤，區間路基土石方近170萬方，20萬方站場路基土石方。管段內共有4條曲線，大多為直線段，地勢平坦，通視效果良好。（二） 施工特點DK759+800DK768+000段路基、橋涵施工臨近既有大包線，施工范圍內填方地段。在鐵路營業線范圍內施工，不同于一般施工，鐵路列車荷載大、速度高、緊急制動距離長，施工時稍有不慎，就可能造成重大的列車行車事故或路外傷亡事故。所以，必須強化對設備和人員的管理，選派經過鐵道部（或鐵路局）營業線施工安全培訓的人員負責現場管理。開工前首先應教育參建人員提高認識，同時，必須預先制定完善的施工組織計劃和安全生產措施，施工過程中嚴格按預定計劃實施，5、精心組織、精心施工。每班收工時，應由專職人員最后巡視，及時發現和處理一切不安全因素。做到環環相扣、萬無一失，確實保障鐵路路基、鐵路列車、施工設備、施工人員的安全。三、安全保證體系及組織機構（一）安全保證體系建立以項目經理為首的“安全保證體系”（見圖安全保證體系框圖），安全責任落實到人。加強施工作業現場控制,以職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。施工中，把確保營業線行車安全和營業線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。安全保證體系框圖項目經理: *副經理：* 安全總監：*技術負責人：* 技術員：* 6、安全員：*材料員：* 安全技術措施交底制定施工安全技術措施制定操作標準司機安全教育車輛狀況檢查行車事故分析處理行車安全教育行車設備操作安全檢查作業人員安全教育作業人員防護設施檢查作業人員操作違章檢查安全生產教育違章作業安全事故處理組織安全檢查安全質量標準工地建設制定機電設備使用措施機電設備狀況檢查行車事故分析處理各作業班組安全員、防護員（二） 組織機構為安全完成*增建第二雙線第6標段工程，根據工程特點及工期要求，結合營業線施工安全防護特點，我隊成立鄰近營業線施工安全領導小組。組 長：* 副組長：*、 * 組 員：*、 *、 *、 *、*、 *小組辦公室設在安質部，日常工作由*同志負責。聯系電話7、：*四、安全防護措施（一）一般防護措施1、嚴格按照批準的施工方案組織施工。嚴格按與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。2、嚴格執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）和進行既有線施工。施工前，應對現場作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。3、嚴格按照規定，遵照執行“次日工作匯報制度”。4、涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。5、橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁與列車搶越、嚴禁鉆車底或穿越兩車8、間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。6、根據安全協議，嚴格施工登記把關和現場監控制度，施工項目負責人、把關人員未到現場不準施工。鄰近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工，設備管理單位監控人員未到現場不準施工。7、按部頒既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員經路局有關單位培訓考試合格、責任心強的正式職工擔任。8、既有線施工期間，在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯絡員，未有防護前提下嚴禁施工。（見安全防護員表-表1）9、機械設備操作人員、特種作業人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。10、嚴格執行勞9、動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 11、臨近既有線施工時，機械作業必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。12、臨近既有線作業（路基幫寬）防止施工機具材料造成侵限，而影響既有線行車安全；加強巡查，防止小型機具（導體）搭接在兩根鋼軌上造成“紅光帶”事故。13、施工前必須與工務段或派出所簽訂安全協議（柵欄開口、里程、開口大小等）。施工時將施工地點的防護柵欄拆除，掛設安全警示牌，并派人看守，嚴禁非施工人員進入，施工完成后恢復柵欄封閉。（二） 電氣化區段作業規定1、基本要求：在電氣化鐵路線路上，嚴禁人員直接或間接地（通過任何10、物件，如棒條、導線、水源等）與接觸網的各導線及其連接部件接觸。橋涵作業人員攜帶工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、花桿）與牽引供電設備帶電部分需保持2m以上距離。發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網整修人員未到達，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。2、其他規定：在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業人員和接觸網必須保持2m以上距離。汽車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m；在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人；高長桿應水平通過。表1 安全防護人員表序號姓名聯系電話崗位備注1副經理2安全總監3安全11、員4安全員5防護員6防護員7防護員（三） 防止機械、材料侵限安全措施在鐵路營業線及其附近施工時，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。在鐵路營業線旁施工，必須設置限界標志（樁），在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1.2米，每10米設置一根，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，嚴禁在施工便道上調頭，以防止機械轉頭或交會時侵限。必須用白灰灑出界線，以便現場操作控制。曲線地段按照標準另加內(外)側加寬。在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓后上崗。臨近既有線挖機的大臂伸展（最長部分）距鋼軌頭外部保持2m以上。12、鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。（四）防電纜挖斷安全措施1、認真對照設計文件并再次會同設備管理部門對既有電纜的位置、徑路、走向和埋設深度予以復查確認。2、開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。3、動土開挖前，應提前2-3天與設備管理單位聯系，將施工時間、施工范圍書面通知（或傳真通知）設備管理單位，請設備管理單位安全監督員到現場共同把關。設備13、管理單位人員未到現場之前嚴禁動土開挖。4、開工前必須對勞務人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。作業時，施工負責人進行全過程監控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。5、在探有地下光電纜埋設深度、徑路走向時，應加倍小心開挖，嚴禁在電纜、管線徑路2米之內使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風鎬等電動工具猛力挖掘，只準用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。6、第四項目部隊長、施工員、帶班人員應有設備管理單位人員的電話、手機號碼，以便應急處置時聯系，以將損失減少到最小程度。（五）既有線安全卡控措施為了認真貫徹落實安全生產法和路局的有關規14、定，加強現場安全管理，確保施工安全，根據有關規定及現場施工特點，制訂卡控措施如下：1、既有線旁施工由安質部、領工員負責檢查、監督，發現問題及時處理和匯報。2、嚴禁班前飲酒；嚴禁穿拖鞋、高跟鞋 、光腳、赤膊進入施工現場；必須按規定正確穿戴防護用品。3、機械施工時，必須派專人跟機防護，嚴禁進入限界以內，確保施工安全。4、凡既有線旁裝卸防洪工具、材料施工時，應遵循既有線卸料規定，材料卸完后由安全員、施工員進行確認，確保所卸材料不侵限并達到放行列車條件后，方可放行列車，確保行車安全。5、員工上、下班時，由帶班人員帶領按指定路線行走，嚴禁在線路上追逐打鬧、橫奔亂跑，所扛工具行走時嚴禁侵限，施工中嚴禁將撬15、棍和金屬導體橫放在兩根鋼軌上，以免造成鐵路信號“紅光帶”事故發生。一旦造成“紅光帶”事故將追究有關人員責任，除受到業主和路局處罰外，第四項目部另按處罰標準進行處罰。6、施工中人員下道避車應隨時對機具材料一同帶下道，防止發生機車碰撞事故，嚴禁機具材料侵入限界。7、橫跨股道時，做到“一站、二看、三通過”，嚴禁在有來車或有溜車到來時搶越通過；嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心內、行走或坐臥休息；嚴禁鉆車底或從車底下兩車廂連接處傳遞工具材料；嚴禁扒車、溜車或以車代步。 8、在既有線旁施工必須與設備管理單位簽訂安全協議，并有計劃和安排，無協議、無計劃、無安排嚴禁施工。9、既有線施工必須將營業線行車安全放在首位，16、既有線旁施工必須按施工方案進行作業，嚴禁冒險蠻干，必須確保各項施工安全。10、嚴格施工計劃申報制度，沒有計劃不準施工，沒有安全措施不準施工，沒有調度命令不準施工。13、嚴格施工現場安全防護制度，所有施工必須指派專人防護，防護聯系中斷必須停止施工。14、嚴格施工機具，路料管理制度，所偶鄰近既有線的施工機械必須“一機一人”防護，所有路料必須及時回收、堆碼整齊。（五）專項施工安全防護措施1、路基施工路基施工必須貫徹執行鐵道部鐵路技術管理規程（鐵道部部令第29號）和路基施工安全的有關規定。作業人員必須經安全教育培訓考試合格，方準上崗，各種機械操作人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。嚴禁班前飲酒，必須正確佩17、戴使用安全防護用品，嚴禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。靠近既有線地段的機械作業，如水泥攪拌樁機施工、預應力砼管樁機械施工、打樁機械施工時沿線必須設置安全警戒線。為防止機械傾覆造成侵限及其它事故，必須在機械上設置傾覆方向與既有線反向的纜風繩或在機械底盤設置配重等措施。施工現場由施工員負責指揮，由防護員負責防護，嚴禁在未作任何防護措施前進行施工。嚴禁挖掘機在挖土作業中繞線路方向旋轉，禁止作業中的機械侵入安全警戒線。邊坡開挖作業時由施工員負責指揮，防護員負責對施工地段的防護；仔細觀察，發現險情時主動采取措施或請專業技術人員解決，當人力無法抗拒時，可先撤離現場并及時向負責人報告。在高壓線附近作業時，施工機械18、與輸電線之間的安全距離沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。路基施工過程中不得影響既有設備狀態，確保地下管線良好，并做好防護加固措施。在電桿附近挖土，其周圍應加固。對于不能取消的拉線、地壟及桿身應留出土臺，土臺半徑：電桿為1-1.5米、拉線為1.5-2.5米。土臺周圍應插標桿警示。新老路基銜接挖臺階作業時，應挖一層填一層。嚴禁臺階一次性全部挖完或掏洞取土。一經開挖必須連續作業，并隨時做好防護加固措施。開挖時，在開挖地段路基上設觀測樁，每天上午、下午對觀測樁進行觀測，隨時觀測掌握動態（由工程技術部負責進行觀測）。在埋有電纜、管道地點作業時，施工前應在地面設安全警示標志。探明地下設施位置走向19、前，由施工員現場監護作業。嚴禁使用挖掘機、裝載機、推土機等大型機械盲目作業。2、防路基失穩安全措施在既有線路基旁幫寬填筑施工挖搭接臺階，每次挖臺階長度不得超過50米，且每次挖完的臺階應及時填完臺階高度的路基填土，不得留置過夜。在營業線旁進行開挖和路基填筑時，應設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢復達到放行列車條件后，方可放行列車。在相應位置(路肩)設置觀測樁，每天不少于一次觀測，并做好記錄。遇雨天必須24小時專人巡視。路堤填筑過程的安全要求：1）、挖機、推土機、裝載機不得重疊施工，在同一層面施工間距必須大于50米。2）、施工便道在瞭望20、條件不好地段必須設置警示牌。3）、汽車在運土過程中，應該做到空車讓重車，在過交叉路口時做到“一慢、二瞭望、三通過”的原則，在填土場及取土場必須聽從現場指揮人員的指揮。4）、在營業線鄰近并行地段進行機械施工時，不論是作業或停留，施工機械均不得侵入鐵路限界。3、新老路基銜接地段施工新老路基銜接地段路基施工采取臺階法，人工挖臺，臺階開挖成向內傾斜2%的橫坡，寬度不小于1.0米，橫向臺階的邊緣線落在老路面外邊緣，再填土壓實。幫坡時嚴格按照 “邊施工，邊拆除，每次拆除高度不超過1.0米”的原則組織施工。路基填筑時盡量安排在旱季施工。既有路基開挖時，應隨路基填筑，隨挖隨填，以確保既有路基的邊坡穩定，保證行21、車安全。既有路基邊坡護砌的拆除不宜過早，應隨幫填路基而進行，以不影響幫填為原則。為確保既有線列車的運營安全，在填筑區應設置限界標志桿，拉隔離標志線，在距離鐵路中心2.6m處打入鋼管設立醒目隔離標志，保證人員和機具不侵線。（見下圖-路基幫寬防護示意圖）填土作業面防護網鋼管既有路基邊坡線路基幫坡施工防護示意圖 既有線路防護員界限在緊鄰既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前，對既有路基進行預加固處理。開挖時，備足支擋材料，及時進行支擋.加強對既有鐵路進行測試、觀測，并備足鋼軌、道碴等材料及設備，必要時采取扣軌施工，以防止坍方而影響既有線路基穩定，影響行車安全。4、其他安全防護措施在線路與既有鐵路并行22、搭接地段施工時，除加強對既有線施工安全管理外，還應采取以下施工防護措施：（1）施工前，認真審核圖紙，現場詳細的調查通信、信號、電力電纜位置，并做出明顯標記。施工時，根據現場實際情況采取保護、改移等措施。（2）設專人防護及設置防護標牌，及時通知施工人員下道避車。施工點配備防護人員4人，駐站聯絡員一人（其中：線路兩端各派一人，中間聯絡員各一人），在視線不良地段增設中間聯絡員或信號傳遞設備。在施工線路及其鄰線距施工點兩端，根據施工對行車影響程度，按鐵路施工技術安全規則的規定，按照當日施工計劃限速條件設置減速信號牌、減速地點標、停車信號牌及作業標等防護信號。（3）工點負責人如發現施工地點有防礙行車安全23、的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，須立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。（4）當列車預報后、應停止施工，施工人員立即下道避車。（5）既有涵洞接長基坑開挖、既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前，對既有路基或橋涵基礎之間地表打設鋼軌樁，進行預加固處理。開挖時，備足支擋材料，及時進行支擋，基礎施工完畢后及時回填夯實，確保既有線路基穩定。（6）積極與鐵路運營部門取得聯系，時刻掌握列車通過時間。備足專用通訊器材，時刻保持與鐵路有關部門聯絡，出現危情及時通知車站值班人員。六、應急預案（一）總則1、編制目的為控制營業線施工過程中，在職業健康、安全管理和環境保護方24、面存在的重大事故、事件、緊急情況、環境破環等隱患，并做出應急準備，預防或減少可能伴隨的環境影響和職業健康安全所造成的損失，最大限度地降低事故、事件的損害程度，確保營業線行車、施工安全，特制定本施工應急預案。2、編制依據鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）呼和浩特鐵路局營業線施工及安全管理實施細則（上鐵運發【2008】316號）鐵路工程施工安全技術規程(上、下冊)（J259-2003）3、適用范圍本預案適用于中鐵四局集團集包增建第二雙線工程指揮部第四項目部營業線施工范圍內所有工程4、應急預案（1）現場的路基幫寬，涵洞新建、接長施工中，如一旦影響既有線行車安全，應立即向車25、站行車室值班員報告，發生事故時按事故呈報規定，上報經理部領導等有關部門。（2）項目部給應急搶險組成員配備移動電話及交通工具，確保發生事故時，做出搶險反應和準備。（3）接到調度通知，項目部的搶險隊伍必須迅速趕赴事故地點。（4）事故發生后在積極進行自救的同時，按照預案的分工由險情報告人迅速與就近車站、單位取得聯系，以便其對來往列車作出明確的指示；有人員傷亡時還要撥打附近醫院、救護中心的急救電話，告訴其準確事故發生地，以便醫務人員及時趕到事故現場進行救治。5、應急工作原則發生事故要及時向上級領導匯報，并組織人員進行處理，組織協調好各個應急隊伍，把損失降低到最低點。（二）指揮機構及職責指揮機構：組 長26、：* 負責應急過程中的所有事項副組長：* 負責應急現場的維護副組長：* 負責現場應急人員的組織副組長：* 負責聯系專業人員對事故進行處理組 員：* 負責物資機械的調配組 員：* 負責對現場的安全保護組 員：* 負責所有后勤工作（三）預防與預警1、危險源監控根據危險源辯識與風險評價控制程序，確定未進行人員培訓、無防護為重大危險源，可能會發生人員傷亡，設備損壞等重大事故的發生。2、信息報告與處置所有人員均配備有移動手機，調度室配有固定電話，并有專人24小時值班。（四）應急與響應1、應急響應（1）若發生路基坍塌，路基下沉，軌道傾斜等險性事故時，應首先與車站取得聯系，并按排安全防護人員立即向即將來臨的27、列車方向跑去，并用防護用品作出明確的示意，必要時發出停車信號（防護旗、防護燈或手勢）。同時現場負責人要用附近儲備的應急物資等在最短的時間內將線路恢復。（2）若發生將機具、人員埋置其中，首先應將人員救出。若人員較多不能及時救出，但要迅速將其頭部露在外面，并給予氧氣呼吸器，然后再想方設法將其挖出。但不得盲目的強行將埋置在泥土中的人員拉出，防止將人體拉傷，發生不必要的傷害。（3）人工配合機械將坍塌的泥土挖走，挖的過程中要有專人指揮，在接近傷員或機具時改用人工挖除，防止開挖機械對傷員再次造成不必要的傷害。挖出后迅速將傷員運至安全地段，然后根據具體情況將傷員送往附近醫院進行救治或等待救護人員的到來。2、28、應急結束事故現場得以控制，環境符合有關標準，導致次生事故隱患消除后，經事故現場應急小組批準后，現場應急結束。（五）信息發布事故有關信息由應急領導小組組長吳超發布，事故發生后由其及時向上級主管部門匯報。（六）后期處置事故得到有效地控制，事故后果影響消除，生產秩序恢復、善后賠償得到處理，（七）保障措施1、安全預防措施（1）路塹開挖，必須注意坡面穩定，自上而下分成進行，嚴禁掏底開挖，凡對既有線有威脅時，暫停施工，報上級部門處理。（2）開挖擋墻基礎及路基的填筑，幫寬施工等，必須按路基工程安全技術措施嚴格執行。（3）工程開工前，要查明有無地下管道，管路通過并與有關部門取得聯系，在其有力配合下施工。（4）29、查明是否有礙既有路基穩定和影響既有行車安全事故的發生，如沒有百分的把握，嚴禁動工。（5）根據現場情況制定相應的施工措施及防護方案，并嚴格按照橋涵施工應急預案執行。（6）成立嚴密的要點防護組，線路養護組及橋涵的挖方頂進組，做到周密部署，確保人身及行車安全。（7）在與營業線并行地段進行機械施工時，無論任何作業均不得侵入鐵路建筑、機車車輛限界。（8）為防止機械侵限，在第二線與營業線基本等高地段，靠營業線一側設置標志明顯的限界樁進行封閉施工，選擇較寬闊的地形作機械轉頭或會讓車地點，以防止因地形較窄，機械轉頭或交會侵限。 （9）在場地狹窄，施工機械有可能侵入營業線建筑，接近限界的地段作業時，禁止挖掘機，30、裝載機等機械臂干，鏟斗向營業線一側作四周轉動。 （10）施工車輛靠在營業線的施工便道上行駛時，其速度不得大于10km/h，任何情況下，都不得碰撞限界樁或侵入限界。（11）施工車輛倒車時，必須有專人指揮。（12）應建立現場異體監護制度，施工現場建立簽到薄，凡影響列車的施工作業，施工單位必須提前以書面形式通知設備管理單位人員到現場監控，雙方相關人員都應掛牌上崗。2、值班制度從2010年3月25日開始直至工程結束，項目部應急小組實行24小時值班（見應急小組值班表-表2）表2 施工安全應急小組值班表序 號日 期值 班 人 員聯系電話1星期一2星期二3星期三4星期四5星期五6星期六7星期日3、應急隊伍保31、障第四項目部人員和施工班組人員均作為應急隊伍，如需要專業應急隊伍，應及時聯系。2、應急物資裝備保障 見應急救援物資設備清單表-表3.表3 應急救援物資設備清單序號機械設備或物資名稱單位數量備注1挖掘機臺1分部在用2裝載機臺1分部在用3面包車輛1分部在用4鐵鍬把10現存料庫5防護服件20現存安質部6電纜m100現存料庫7發電機臺2200kw/臺8水泵臺3現存料庫9火炬臺5現存安質部10喇叭臺5現存安質部11紅（黃）色信號旗面各6面現存安質部12對講機部6現存安質部13響墩個9現存安質部（八）培訓與演練第四項目部安全員負責主持、組織全員每年進行一次模擬演練。各組員按其職責分工，協調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應”的有效性進行評價，必要時對“應急響應”的要求進行調整或更新，并每年對相關人員進行一次培訓。