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1、61km高速鐵路站前工程無砟軌道試驗段支承層砼養護施工設計方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、編制依據4二、適用范圍及試驗目的42.1適用范圍42.2試驗目的52.3試驗項目5三、工程概況及技術要求53.1工程概況5無砟軌道試驗基地平面圖63.2無砟軌道試驗段工期安排63.3試驗段范圍主要技術標準73.3.1鋼軌73.3.2扣件73.3.3軌枕73.3.4軌道結構高度- 9 -3.3.5道床板- 9 -3.3.6支承層- 9 -3.3.7綜合接地- 9 -試驗段無砟軌道橫斷面圖10四、無砟軌道試驗2、段施工準備工作114.1上道工序施工準備與驗收114.2測量工作施工準備114.3技術準備工作114.4資源配置情況11五、施工組織安排135.1施工組織機構135.3施工用水145.4施工用電145.5存軌枕基地145.6砼攪拌站14六、無砟軌道試驗段施工工藝146.1支承層施工146.1.1.工藝流程146.1.2下部結構物的檢查驗收156.1.4 基底的清理和濕潤176.1.5支承層架立模板17限位凹槽模板圖186.1.6砼澆注186.1.7支承層砼養護196.1.9檢查196.2道床板施工20七、質量標準及驗收方法29八、質量保證體系及保證措施298.1質量保證體系的人員組成298.23、質量保證措施30九、安全保證體系及保證措施319.1安全保證體系的人員組成319.2安全保證措施32十、 環境保證措施33一、編制依據XX公司指導性施工組織設計及有關文件。高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）1.1.3高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）1.1.4鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）1.1.7鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）鐵一院下發XX至烏魯木齊第二雙線XX段CP控制網測量技術方4、案1.1.9圖名：蘭烏二線施（軌）10鐵路工程建設通用參考圖鐵路綜合接地系統（通號20099301號）1.1.1 LXS-3標實施性施工組織設計二、適用范圍及試驗目的2.1適用范圍適用于LXS-3標無砟軌道試驗段施工。2.2試驗目的 1、熟練掌握無砟軌道的施工工藝、參數、流程。2、掌握無砟軌道底座板及道床板的施工及養護質量控制要點。3、增加各環節施工人員配合的默契程度，確保施工過程的有序開展。4、通過試驗段施工，總結人員、設備、物資組織在施工各環節中的調配工作，從而指導大面積施工。5、總結測量工作，制定完善的測量精調方案。2.3試驗項目1、支承層C40混凝土配合比及坍落度的確定。2、支承層混凝5、土養護工藝的確定。3、限位凹槽施工工藝。4、道床板C40混凝土配合比及坍落度的確定。5、道床板混凝土養護工藝的確定。6、通過試驗段的施工過程中對模板及各項設備的運用，找出不足及施工操作難易點，及時與廠家反饋，為大面積施工最準備。三、工程概況及技術要求3.1工程概況新建XX鐵路第二雙線XX至XX段站前工程，LXS-3標起止里程為DK104+066-DK165+450，線路正線總長61.425km。根據XX公司下發的關于切實做好無砟軌道培訓基地建設及線外試驗段施工的通知文中的要求，將無砟軌道線外試驗段及培訓基地設置在樂都碾伯制梁場內。試驗段模擬直線段路基39m（19.5m+19.5m）雙線無砟軌道6、進行施工。無砟軌道試驗基地平面圖3.2無砟軌道試驗段工期安排無砟軌道試驗段工期及人員安排：無砟軌道試驗段施工計劃施工項目工期開始時間結束時間人力資源配置施工準備3天2013-4-52013-4-812人支承層基底驗收1天2013-4-92013-4-1010人支承層模板安裝1天2013-4-112013-4-1214人支承層混凝土澆筑支承層混凝土養護7天2013-4-132013-4-194人限位凹槽及隔離層施工4h2013-4-20 06:002013-4-2010:0010人綁扎底層鋼筋網4h2013-4-20 10:002013-4-2014:0010人運送軌枕及扣件6h2013-4-27、014：002013-4-20 20:0012人組裝軌排安裝軌排安裝上層縱向鋼筋6h2013-4-20 20:002013-4-2000:008人安裝側模10人軌排粗調及精調10人澆筑混凝土8人混凝土抹面12人混凝土養護根據施工后的實際溫度及大氣干燥程度確定（5天）4人試驗段評估3天2013-4-262013-4-283.3試驗段范圍主要技術標準3.3.1鋼軌鋼軌采用60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌。3.3.2扣件采用WJ-8B型扣件3.3.3軌枕軌枕采用雙塊式軌枕，軌枕間距為650mm，調整地段軌枕間距為600 650mm范圍內調整，詳見下圖：3.3.4軌道結構高8、度路基上雙塊式無砟軌道結構高度如下表：（單位：mm）線下基礎位置鋼軌扣件承軌面至道床板道床板支承層合計路基段17634802602658153.3.5道床板道床板采用C40混凝土，在縱向分塊布置，標準節段每塊長19.5米。寬2800mm，厚度為260mm，直線段道床頂面設置0.7%的人字形排水坡，每塊道床間設100mm的伸縮縫。道床板內鋼筋按絕緣設計，除接地鋼筋焊接點，其余道床板內橫向與縱向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊軌枕桁架鋼筋交點搭接處均設置絕緣卡。3.3.6支承層支承層一般采用水硬性混合料，支承層連續攤鋪，表面按要求設置縱向貫通凹槽，支承層根據單元式道床板伸縮縫及假縫布置每隔3.9m設一深度約99、0mm的橫向伸縮假縫，寬5mm，采用鋸縫成形。支承層頂面應平整，其表面平整度應達到7mm/4m，高程誤差為+5mm，-10mm，寬度允許偏差不大于5mm。支承層采用模筑法施工，兩側采用垂直立模方式，肩部橫向排水坡度為16%，澆筑完成后養護時間不得少于7天。3.3.7綜合接地每個軌道單元內取一根直徑16的的橫向鋼筋作為橫向接地鋼筋，單元靠近防護墻側的端頭位置設置接地端子。試驗段無砟軌道橫斷面圖四、無砟軌道試驗段施工準備工作4.1上道工序施工準備與驗收因無砟軌道試驗段為線外試驗，所以施工試驗段前，需將施工試驗段的培訓基地驗收完成。并且作為基座施工的地面應清理完成，達到施工要求。4.2測量工作施工準10、備需將滿足要求的測量儀器經過檢定單位年檢合格、新儀器需標定后方可進行使用。試驗段臨時CP點預埋在模擬施工的接觸網支柱上，布置點如下：4.3技術準備工作試驗準備工作在試驗段開工前，完成支承層及道床板的涉及的材料原材試驗及混凝土配合比審批工作。技術準備工作完成技術交底、作業指導書的編制、試驗段施工方案的審批。4.4資源配置情況測量設備數量表序號設備名稱主要用途數量單位備注1全站儀施工放樣施工1臺萊卡TC12012水準儀施工放樣1臺DINI03施工設備數量表序號設備名稱主要用途數量單位備注1軌排框架安裝規程及調整線型與標高1套長6.5米，4組長6.7米，1組2軌檢小車對軌道幾何形位進行精確定位測量111、臺含全站儀1臺3支承層模板無砟軌道支承層施工1套39雙延米6扭力扳手緊固扣件螺栓1把8平板車運送工具軌、鋼筋、模板等1輛9軌道尺檢測、調整工具軌1把10工具軌檢查尺檢查工具軌平整度、扭曲度2套11模板及加固系統道床板1套39雙延米12鋼筋切割機2臺13電焊機2臺14鋼筋彎曲機2臺15電阻檢測儀1臺16混凝土罐車6立方3臺17泵車三一重工52米1臺18龍門吊2臺5t19吊車1臺25t材料表無砟軌道試驗段施工材料表工程項目單位數量扣件羅斯福300型扣件套240道床板混凝土C40m58鋼筋HRB33516t2.85HRB33514t1.628HRB33512t0.193絕緣卡16+12個16801612、+14個552016+16個10414+14個96012+20個支承層混凝土C15m68.8鋼筋HRB33512t1.507土工布700g/m聚丙烯m91.56泡沫板m0.05綜合接地接地端子個9線間填充纖維混凝土C25m8.58級配碎石m35.1聚乙烯泡沫板M215.6五、施工組織安排5.1施工組織機構本無砟軌道試驗段由中交一航局第二工區負責施工。工區設經理、總工程師各1人，下設工程部（含測量組）、安質部、物設部、計合部、財務部、綜合辦公室、工地試驗室共7個職能部門（室）和1個無砟軌道架子隊。架子隊長負責本工程的組織實施及現場管理，對質量、工期、安全、環保、成本等全面負責。架子隊設隊長、技術13、負責人各1人，其下設鋼筋班、模板班、測量班、軌枕軌排安裝班、混凝土澆筑班、混凝土抹面班、混凝土養護班七個班組。 5.2施工道路梁場便道，保證施工便道的平整，并及時進行灑水減少灰塵。5.3施工用水施工用水從樂都碾伯梁場拌和站采用運輸水車運往施工現場。5.4施工用電利用樂都碾伯鋼筋場地的既有35KV施工用電。5.5存軌枕基地雙塊式軌枕由甲供單位直接運至施工現場，軌枕存放前存放場地需進行平整，軌枕存放時按水平層次放置，最低層采用兩層10*10cm方木進行方格型鋪設作為墊層，其余各層采用用10*5cm方木墊平隔開，總層數不超過6層，后用篷布覆蓋，防止鋼筋生銹。無砟軌道試驗段軌枕需求情況表序號時間需求數14、量供應軌枕廠備注12013.460個中鐵株橋軌枕存放在施工現場存放區5.6砼攪拌站底座、道床板混凝土由樂都碾伯梁場拌和站集中供應。六、無砟軌道試驗段施工工藝6.1支承層施工試驗段模擬路基直線段，軌道底層寬3.4m，厚0.265m的混凝土強度等級為C15。其配合比根據試配確定。6.1.1.工藝流程軌道支承層施工工藝流程如下圖：下部結構物的檢查驗收測量放樣基底清理、濕潤模板安裝制作混凝土試塊混凝土澆筑模板拆除混凝土養護隔離層及限位凹槽施工6.1.2下部結構物的檢查驗收在施工軌道支承層前，對試驗段所在位置的表層進行一次全面和徹底的檢查，經驗收合格后，方可進入下一部工序。如有不合格項，必須經過處理合格15、并通過驗收后方可進一步施工。梁頂面外形尺寸允許偏差及驗收方法序號檢查項目允許偏差（）檢驗方法1平整度偏差7mm/4m儀器測量2支承層寬度5檢查中間2處、兩端各一處3支承層中心線位置偏差10儀器測量工區設立專業測量組，設置專人負責工程無砟軌道工程施工過程中主要施工階段的放樣、復核測量工作。測量準備：量過程中定期對所用儀器進行檢校，保證測量數據的精準；內外業操作要嚴格按照作業指導書的要求進行；及時提交數據，并保證數據真實性和可靠性。施工階段放樣的要求：在CP控制網測量前，逐點檢查CP、CP、線路水準基點的分布、樁位保存狀況，并根據需要進行CP、線路水準基點的加密測量，并進行CP、CP、線路水準基點16、網的復測以保證起算數據的精準。CPII加密按三等GPS觀測技術指標實施，加密CPII點之間應有直接觀測基線，并對相應里程范圍內的CPI、CPII點全部進行聯測，且加密CPII段落兩端應聯測已知CPI或CPII點，且加密點必須位于所聯測CPI/CP點構成的網形中部，存在段落搭接時，段落間應至少重疊一條邊并將相鄰段已加密CPII點作為已知點進行約束。使用GPS方法加密CPII網的構網邊長應不小于400m，且應嚴格按程序觀測。CP控制網GPS測量的精度指標布設CP網。測量CP并進行平差。測量方法:高程控制點采用精密水準測量，平面控制網測量按CP進行，其技術要求如下：CP平面網水平方向觀測技術要求控制17、網名稱儀器等級測回數半測回歸零差不同測回同一方向2C互差同一方向歸零后方向值較差0.5369614696CP平面網CP平面網距離觀測技術要求測量組根據控制點放出軌道支承層的邊樁，按10米一個斷面。放出的點位用紅油漆標識，并灑上石灰粉保護，作為模板安裝控制的依據。6.1.4 基底的清理和濕潤軌道支承層對所在位置的表層雜物進行清理。混凝土澆筑前，提前對基床表層表面進行灑水濕潤，并在混凝土澆筑時不得有積水，以確保混凝土澆筑質量。6.1.5支承層架立模板6.1.5.1支承層模板施工軌道道床板底座采用模筑法施工，模板采用鋼模板，模板面板用料為=5mm，長度方向加強筋采用10#為兩道，中間豎筋采用=8mm18、扁鐵，模板外側每隔1.5m設置一道支撐，支撐采用將直徑16的螺紋鋼筋植入至梁頂混凝土面5cm，并用兩外兩根同型號鋼筋點焊成三角形，并與模板進行點焊。見下圖：模板斷面圖模板外側支撐圖限位凹槽模板采用鋼模板，每個凹槽模板用2根2.8m長10#槽鋼用螺栓插入模板頂指定位置的螺栓孔內錨定，槽鋼之間采用兩道10#槽鋼進行支撐。安裝模板時應確保凹槽位置的準確性。限位凹槽模板圖單元與單元之間的伸縮縫采用兩塊5mm厚的鋼板中間填充泡沫板進行施工。6.1.6砼澆注混凝土澆筑前要再次確認限位凹槽的位置滿足設計要求。砼澆筑采用泵送法澆筑混凝土，采用人工進行攤鋪、振搗、整平，并設置操作平臺，以方便工人對其混凝土進行壓19、光及拉毛，拉毛深度12mm。混凝土面標高由測量人員測出后進行掛線控制。混凝土澆筑整平后，對混凝土表面進行壓光。混凝土澆筑后及時對混凝土面進行復測，超出允許范圍應及時打磨，并分析誤差產生的原因，以確保下一工作段施工中進行避免。為保證混凝土的入模溫度控制在530之間，澆筑混凝土時間設定為當天氣溫比較涼爽的時段（19：00之后）。6.1.7支承層砼養護為有效的減少底座裂紋的產生，底座施工后應做好養生工作,采用灑水養護、再用土工布覆蓋進行養生，同時采用遮陽棚進行擋光。養護時間不少于7天，且底座混凝土達到設計強度的75%以后方可進行道床板的施工。 限位凹槽斷面圖6.1.9檢查砼澆注完成后，應立即進行檢查20、。具體允許偏差及驗收方法如：底座外形尺寸允許偏差及驗收方法序號項目允許偏差（mm）1支承層長度5寬度5頂面高程+5，-10中線位置22凹槽中線位置2相鄰凹槽中心間距2橫向寬度3縱向寬度3高程56.2道床板施工道床板采用軌排法進行施工，道床板由軌枕和道床板組成。道床板采用寬2.80m，厚0.26m的C40砼。道床板混凝土用的原材料必須經進場檢測和監理平行檢測合格后方可投入使用，混凝土滿足相應的各種檢測標準要求，混凝土由樂都碾伯梁場拌合站就近供應。人員、機械設備配置（1）機械設備見表 4.4條無砟軌道試驗段主要施工設備一欄表（2）勞動力組織采用架子隊組織模式，作業隊人員均來自具有勞務資質的勞務公司21、。工區根據無砟軌道施工工藝，作業時需輔助作業人員如下表：人力資源配置表序號工序或機械輔助作業人數序號工序或機械輔助作業人數1軌枕安裝12人2螺栓緊固2人3裝卸及吊車2人4鋼筋綁扎10人5軌道粗調與精調6人6縱向模板安裝10人7接地焊接1人8混凝土澆筑8人9混凝土抹面12人10混凝土養護4人各種機械的司機和管理人員共計約57人。原材料質量控制對所有進場材料，必須按規定頻次、方法取樣進行試驗，確認其滿足技術規范和驗收標準要求后，才能使用。各種砼原材料應滿足鐵路混凝土工程施工技術指南(鐵建設2010241號)及鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）的各項要求。施工用水為生活用水，22、已對水源按鐵路工程水質分析規程的要求進行試驗，并報監理工程師獲得批準。道床施工工藝流程道床板施工工藝流程可簡化為散枕、粗調、精調、澆注砼四個工序，其中又可細化為10個工序，鋪枕、粗、精調、混凝土澆筑三個功能區，詳見“雙塊式無砟軌道道床板施工工藝流程圖” 測量放樣軌枕鋪設螺桿調節器安裝粗調鋼筋安裝及接地鋼筋焊接模板安裝精調澆筑砼放松、拆卸扣件和模板養護 雙塊式無砟軌道道床板施工工藝流程圖 測量放樣測量儀器設備：架子隊配備萊卡全站儀、軌檢小車、DINI03水準儀和30米鋼卷尺各1套。所有儀器均按照ISO9001質量體系之要求，編制測量儀器檢定計劃，建立測量儀器狀態臺帳，每年定期到標準計量所檢測中心23、進行檢定。測量方法:測量模板邊線及軌枕的位置，便于鋪設軌枕時就位準確度，減少人工調整的工程量。軌枕位置黑色記號筆進行標識。 道床板底層鋼筋布設道床板底層鋼筋安裝前，將底層鋼筋的位置在土工布上畫出位置，鋼筋施工時直接根據位置進行安裝、綁扎。橫向鋼筋待軌枕鋪設完成后進行綁扎。鋼筋之間采用塑料絕緣卡進行綁扎。 底層鋼筋擺放圖 絕緣卡綁扎鋼筋圖軌枕的鋪設軌枕的鋪設采用龍門吊將散枕調運至施工工作面，再由人工將散枕根據測量所畫出的軌枕位置線進行安裝鋪設。最后由軌排進行最終定位。軌枕位置必須準確，輕放。采用軌排對軌枕間距進行限定。安裝完成的工具軌在使用前應對每個扣件的扭力進行檢查，在軌道板混凝土澆筑前對軌枕24、間距、扣件扭力、軌距重新復測。 人工鋪設散枕 軌排固定、調整軌枕工具軌技術要求、檢查方法及檢查儀器序號檢查項目技術要求檢驗要求檢查方法1平直度軌端02m范圍垂直方向：向上0.4mm/2m；向下0.2mm/2m；水平方向：0.6mm/2m在鋼軌兩端和中部3個位置測量，垂直方向的平直度在踏面中心線上測量，水平方向的平直度在距離軌頂面下約20mm左右的側面進行。2m直尺、1.5m直尺及塞尺軌身垂直方向：0.25mm/1.5m水平方向：0.45mm/1.5m2扭曲度鋼軌端部和距之1m橫斷面質檢的相對扭曲不應超過0.45mm。在鋼軌兩個軌端測量扭曲尺3表面質量表面裂縫:鋼軌表面不應該有裂紋，軌底下表面不25、應由劃傷，表面缺陷修磨（最大表面修磨深度）：鋼軌踏面0.35mm，鋼軌其它部位0.5mm，鋼軌10m長范圍內表面缺陷不得多于3處，每10m可以修磨一次。軌頭、軌底部位渦流自動探傷結果人工肉眼檢查鋼軌表面肉眼檢查或自動檢測軌道檢查驗收標準序號檢查項目技術要求檢查方法1軌距14350.5萬能道尺檢查2鋼軌直線度0.5mm/m平整度尺檢查鋼軌平面度0.5mm/m扭曲尺檢查鋼軌高度0.3mm水準儀檢查中心標必須以兩鋼軌對稱偏差0.2mm直尺檢查6.2.7 初始定向及粗調 利用支承層頂面作為參考標高、支承層上的放樣點控制軌道水平位置，采用人工對軌排上的導向螺桿進行粗調，后采用軌檢小車軌道線性做細部、精確26、調整。調整完畢后即時利用工具軌上的鎖定螺桿進行鎖定，以此完成軌道的粗調工作，調整螺桿按照隔二按一（即每隔兩道軌枕設置一道螺桿）進行布設。6.2.8 安裝上層鋼筋軌枕粗調完成后，按照設計要求綁扎道床板頂層鋼筋，采用絕緣卡綁扎鋼筋，對個別交叉的鋼筋可以采用橡膠軟管對鋼筋進行絕緣隔離。絕緣電阻應大于1.01010。上層鋼筋綁扎圖6.2.9接地鋼筋綁扎完畢后，用電焊機將一根HRB335-16橫向鋼筋采用L型連接與接地端子進行焊接。縱橫向接地鋼筋采用單面焊接長度不小于200mm，雙面焊接長度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模27、板密貼，并保證接地端子不受污染。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于1.01010（兩根鋼筋不得連接）。鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數據進行填寫絕緣測試記錄表。0模板及固定體系的安裝道床板模板安裝加固前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板，不滿足技術要求的模板不能進行安裝使用。模板安裝過程中為了不影響粗調完畢的軌枕精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調完畢的軌枕之間的碰撞。在軌枕粗調完畢后，安裝軌道板模板。相鄰模板間連接、拼接嚴密。縱向模板長度32.6m，高度為255mm的鋼模28、板，伸縮縫采用兩塊厚5mm的鋼板中間填充泡沫板進行施工。縱向模板提前存放在線路道床板邊線的兩側，龍門吊將模板吊起，人工輔助配合將模板吊到已經做好的底座邊沿處，模板就位后，縱向模板底部鋪設隔離土工布，保證模板邊沿與底座板混凝土密貼，并包住底座混凝土50 mm，避免澆筑混凝土時漏漿。相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現縫隙漏漿。縱向模板安裝到位后，將縱向模板與支撐系統連接，模板內側用黑絲記號筆標示道床板頂面線。6.2.11 第一次精調24311）全站儀（軌檢小車）觀測2對連續的CP點，自動平差、計算確定設站位置。29、如偏差大于2mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的2個CP點，并復測至少已完成精調的一段軌枕。測量時應避開大風天氣，軌道精確調整和混凝土澆筑之間的時間控制在6h內，或環境變化不大于15，以避免溫度變化過大造成鋼軌伸縮引起軌道幾何狀態變化。全站儀設站示意圖5678全站儀設站點控制點CP2）測量軌道數據 軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態測量儀頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。3） 調整軌道中線通過鋼軌的螺柱支腿30、和軌向鎖定器對軌道中線進行調整。螺柱支腿進行軌道高低、水平的調整，軌向鎖定器進行軌道框架的橫向調整和固定。4）調整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整螺桿時要緩慢進行，每旋轉90其高程變化1mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調整附近的螺桿。高程調整完成后對軌道進行檢查驗收。軌道精調圖5）順接過渡前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的8至10根軌枕。過渡段從順接后第一個軌枕開始，每枕的數據遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。6.2.12 清潔整理當模板安裝到位后，再進行一次清潔整理，軌枕和工具軌連接用的扣件螺栓必須覆蓋保護或用透明膠31、帶包裹，保護其在砼澆注期間不受損壞。6.2.13 第二次精調步驟與第一次精調相同。6.2.14 澆注砼軌檢小車最后確認，鋼軌施工誤差合格后，開始澆注砼。澆注砼的所有設備必須徹底檢查，確保干凈處于良好的工作狀態。混凝澆筑采用三一重工52米泵車進行澆筑。振搗采用三個搗固棒同時分左中右三個部位搗固。并有至少一個備用搗固棒，供人工對振搗不充分的地方進行補充振搗。砼振搗做到快插慢拔，且直到軌枕底部沒有汽泡為止。但也不得過振，防止砼離析。在砼接近初凝時，采用直徑30 mm的振動棒進行第二次搗固，防止收縮裂縫的產生。夜間施工必須有良好的照明，照明設備必須有防水的功能。澆注完的砼，必須經過三次找平收光。第一次32、在澆注完成后，第二次在砼剛初凝的時候，第三次在初凝后快產生強度的時候(時間需要掌握恰到好處)，第三次收光要由有經驗的工人完成。第三收光之后，立即用抹布擦掉軌枕和鋼軌的混凝土殘留物，防止其受到污染，影響其軌道的整體外觀。第三次砼收光后，立即用土工布覆蓋，并將帆布防護棚遮蓋在已澆筑完道床板上。既可以防止水份散失，也可以防止雨水、高溫的影響。6.2.15放松扣件軌枕螺栓1）松調節器螺桿在無砟軌道的軌枕支撐上，軌枕鋼筋桁架或多或少是存在一定彎曲變形的，直接澆筑入混凝土內，不但彎曲應力得不到釋放，也會由于桁架的彎曲造成軌距變小；再者，混凝土初凝前的豎向收縮會使軌枕底部與混凝土存在微小的間隙。因此，在混凝33、土初凝前，澆筑約3小時后，逆時針旋轉調節器螺桿，擰松1/2圈，約1mm，消除桁架彎矩和混凝土豎向沉陷產生的間隙。2）松扣件由于溫差效應，鋼軌會產生內部應力，因此，在混凝土澆筑約45小時后，擰松全部扣件，釋放鋼軌應力；如環境溫度變化較大，可適當提前。6.2.16模板拆除及水泥砂漿填塞螺桿孔洞本工序作業主要內容包括：拆除軌道板模板；清洗及倒運軌道板模板；解開全部工具軌扣件，清洗扣件，根據現場情況決定是否拆除扣件；高強度無收縮砂漿封堵螺桿孔洞。1）模板拆除道床板混凝土抗壓強度達到2.5MPa后，先將軌道板側模與地面或其他建筑物的連接松開，再解除模板與模板間的連接，然后人工使用撬棍配合龍門吊進行縱向模34、板的拆除，依次逐塊拆除、清洗、涂油，將各種型號模板等分別歸類、集中。拆除時盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等不可使用的現象。清理完畢的模板連接螺栓、模板連接器等應分類放入材料存放筐內，以便運輸和防止丟失。 2）工具軌拆除按順序旋升螺柱支腿12 mm，松開單元軌的全部扣件，并取下進行清理，集中堆放。扣件取下后，用人工將工具軌卸下并進行清理待用。3）水泥砂漿填塞螺桿孔洞調整軸螺桿孔洞內的波紋管或PVC管等隔離材料清理干凈，人工用M40高強度無收縮水泥砂漿將調整軸螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密實，并將表面抹平，必須保證孔35、洞內無積水、雜物等。7養護在混凝土終凝后，立即進行灑水養護，上面再用土工布進行覆蓋養護，養護時間不少于7天，且需滿足以下要求水膠比大氣潮濕（RH50%）無風、無陽光直射大氣干燥（20%RH50%）有風、或陽光直射大氣極端干燥（RH20%）大風、大溫差日平均氣溫T()養護時間（d）日平均氣溫T()養護時間（d）日平均氣溫T()養護時間（d）0.455T10215T10285T105610T201410T202110T2045T2010T2014T20350.455T10145T10215T104510201010T201410T2035T207T2010T2028施工過程中應及時記錄每個時間段的36、溫度與濕度，形成養護記錄，對我標段施工地區需能夠達到最佳養護效果的時間進行系統的總結。灑水頻率以軌道板混凝土表面的保持濕潤為準。混凝土達到設計要求的75%前，禁止在道床上行車及碰撞軌枕。 混凝土養護圖 遮陽棚圖七、質量標準及驗收方法軌道排架幾何尺寸檢查表見下表：序號項目允許偏差（mm）備注1軌距14351軌道尺2軌底坡3.54直尺、塞尺3工具軌長度2卷尺4對角線長度差（方正度）3卷尺軌枕間距誤差為5mm，使用直尺檢查。道床板架設完成后，進行絕緣和接地性能測試，確保符合要求。按設計要求對縱橫向鋼筋進行絕緣處理，并檢查絕緣效果。絕緣檢測采用絕緣電阻表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2兆歐37、。道床模板安裝允許偏差見下表：序號項目允許偏差（mm）備注1頂面高程5均為模板內側面的允許偏差2寬度55中線位置2混凝土道床板外形尺寸允許偏差見下表：序號檢 查 項 目允許偏差（mm）1頂面寬度102道床板頂面與承軌臺面相對高差54中線位置25平整度3/1 m八、質量保證體系及保證措施8.1質量保證體系的人員組成針對本經理部工程特點和質量目標，建立工程質量保證體系，詳見“圖8-1質量保證體系框圖”。成立以項目經理XX為首的全面質量管理領導小組，積極開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，爭創精品工程。經理部成立領導小組如下：組 長：XX副組長：XX組 員：XX、XX、XX、XX、XX38、XX項目質量管理實行總工程師XX負責制。單位工程實行主管工程師XX負責制，由主管工程師張學中全面負責該工程的質量、安全和進度。作業隊分別由隊長、工班長兼職擔任質量檢查員，負責各個施工工序的質量檢查和控制。圖8-1 質量保證體系框圖8.2質量保證措施（1）模板設計的考慮，本段將上、下結構尺寸一致，這樣加快安裝、拆模速度，同時保證了混凝土外觀的完整性。（2）自卸卡車在攪拌地點裝載拌合物時，分次攪拌的拌合物應卸落在卡車的不同部位，避免在同一部位連續卸落而堆積離析。自卸卡車應慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析。（3）支承層施工時環境溫度不應低于5，雨天氣也不宜進行施工。支承層完成后的7天內如明顯39、降低時，應采取防護措施，但溫差不得超過15。（4）切縫應及時，拆模應視現場氣候情況，在不損壞支承層結構的情況下，及時拆除模板進行切縫，切縫應盡量保證在澆筑后12h內進行，加強養護，防止出現貫通裂縫。（5）低塑性混凝土運輸，因坍落度較小（30mm），采用自卸卡車運輸，并對混凝土進行覆蓋，防止水分散失。（6）施工縫位于切縫或兩切縫中心，垂直于軌道中心線，施工縫設置為直立面，并不得與軌道板板縫重疊。施工縫處混凝土處理，新支承層鋪筑前，應清除前一次鋪筑的不合格部分，或對前一次施工縫處鑿毛，使界面垂直、粗糙，并灑水濕潤。九、安全保證體系及保證措施9.1安全保證體系的人員組成 成立以項目經理XX為組長的安40、全生產管理領導小組，主管生產的副經理XX、總工程師XX、安全工程師張學中、各部門負責人（XX、張學中、XX）、施工隊隊長及安全員XX齊抓共管，層層監督、檢查和落實安全生產措施的安全保證體系。具體安全保證體系詳見圖9-1安全保證體系框圖。堅持“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，明確承擔安全施工的責任和義務。項目經理部和各施工隊分級負責，以加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。 圖9-1安全保證體系框圖9.2安全保證措施（1）設置XX為專職安全員，專門負責本施工隊的現場安全管理工作，對作業人員的安全行為進行監控、指導41、。對機械操作人員、運輸車司機、普通作業人員進行崗前安全技術交底和安全教育培訓，提高安全意識，掌握安全基本知識和技能，做到持證上崗。（2）臨時用電要符合安全規范要求，實行“一機一箱一閘一漏”制度，閘刀箱接線要按規定走進出線口，不準直接從箱門處接線，閘刀箱做到關門上鎖。施工用電線路的架設及配電設施的安裝由工區電工統一布置，作業班組需要臨時接電必須要經工區同意后派專業電工進行搭接，且保證“一機一箱一閘一漏”的用電規范要求，發現班組私自亂搭亂接，電線路架設不規范現象的，工區電工有權對該作業班組進行斷電，直至整改達到要求會才給以恢復供電施工。 （3）所有照明線使用電纜線，不準使用花線、輔導線，達不到要求42、的施工隊將停止其施工作業。現場配齊滅火器。（4）施工前必須先檢查機械設備狀況，嚴禁機械帶病工作，平時加強安全隱患排查，發現問題及時糾正。十、 環境保證措施（1）廢棄材料必須按照規定集中統一處理，嚴禁隨意排放污染環境。（2）施工作業時要對所有生活和生產廢水經過過濾、沉淀后集中處理。施工營地設置集中垃圾收集地，設專人管理，經無害化處理后排放，定期填埋，嚴禁就地焚燒。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。對不能處理的垃圾拉到設有處理設施的廠處理。（3）針對施工過程中產生的噪音，對動植物和人體損害均較大，為了保護環境，應盡量減少噪音污染。機械設備使用低噪音發動機。（4）禁止一切車輛與人員到作業范圍以外戈壁灘通行，以防止對本段脆弱的植被生態環境的破壞。