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1、區間盾構下穿鐵路橋及以后沉降控制施 工 方 案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄一、工程概況31.1工程概述31.2工程地質及水文情況5二、下穿鐵路橋設計保護措施及沉降控制參數值52.1下穿鐵路橋設計保護措施6（1）路基加固6（2）鐵路橋加固6（3）接觸網立柱保護7（4）行車限速7（5）后期沉降控制72.2下穿鐵路橋設計沉降控制參數值7三、下穿鐵路橋施工控制重點、難點及工期安排8四、試掘進段數據分析9（1）建立掘進試驗段：9（2） 參數分析101）盾構機推進參數分析102）土壓參數分析10五、下穿鐵路2、橋施工控制115.1下穿前的施工準備工作11（2）土壓設定11（2）漢西鐵路橋橋臺加固：12（3）袖閥管注漿工藝13同類工程現場施工照片13（4）盾尾刷密封改造14（5）設定土壓值15（6）盾構機的維修保養措施：155.2下穿時的施工控制措施166）土體改良：167）同步注漿控制：178）二次補注漿控制185.3 下穿后的跟蹤處理措施18六、地面監測186.1監測布設原則186.2監控量測預警管理196.3監測頻率19（1）鐵路路基加固期19（2）盾構穿越期19（3）盾構穿越后期19七、質量保證措施207.1 質量組織機構20質量管理組織體系框圖207.2質量保證措施207.2.1漿液質量保證3、措施207.2.2拼裝質量保證措施21八、安全保證措施218.1安全組織機構218.2安全保證措施22九、應急預案239.1危險源源分析239.2應急組織機構239.3 應急物資籌備239.4 應急方案249.5后期處置289.5.1事故調查289.5.1事故處理289.6應急知識培訓和演練28區間下穿鐵路橋專項施工方案一、工程概況1.1工程概述區間線路起止里程分別為右（左）DK12+476.177和右（左）DK13+318.200，左線長：845.997m（其中長鏈3.974m），拼裝管片564環；右線長841.831m（其中短鏈0.192m），拼裝管片561環，共計拼裝管片1125環。區間4、采用盾構法施工。鐵路路基頂寬度約為15.5m，路基高度為4.5m，雙線鐵路，風險等級為級，下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105DK13+129，長度約為24m；右DK13+097DK13+123，長度約為25m，左、右線區間隧道埋深大約為14.3m。隧道與鐵路夾角約為71，隧道拱頂為粉細砂層。區間線間距15m。區間隧道與京廣線鐵路的平面位置關系圖京廣線現狀照片1.2工程地質及水文情況盾構主要穿越地層上部為（3-5）粉質粘土夾砂，下部（4-1）粉細砂、（4-2）粉細砂。鐵路路基范圍內地質情況見下圖。隧道與京廣鐵路路基相對位置關系圖本區間孔隙水含水層主要為粉細砂層，與長江、漢江水位存在水力聯系。5、有較好的互補關系，水量豐富。長江、漢江水位受洪水季節影響年變幅可達1020m，除枯水期水位低于+10m，一年中多數時段高于+10m，而漢口砂質含水層頂面埋深一般在+10+14m以下，由于江水高水位壓力傳導而具有承壓性，承壓水頭距離漢江越遠相對穩定。承壓水測壓水位標高一般在18.520.0米，年變幅34米。二、下穿鐵路橋設計保護措施及沉降控制參數值2.1下穿鐵路橋設計保護措施鐵路橋盾構下穿施工風險等級為級，針對鐵路橋現狀，經過模擬分析，主要采取以下保護措施加固土體，確保下穿安全。（1）路基加固 路基上埋設袖閥管進行注漿，加固基底土層。加固寬度為隧道外4m，加固深度處隧道結構范圍內加固至隧道結構頂6、外，其余范圍加固深度至隧道結構底板以下1m。袖閥管注漿質量要求如下：注漿加固剖面圖1）水泥采用42.5MPa及普通硅酸鹽水泥；2）漿液擴散半徑不小于0.8m；3）注漿加固量不小于加固土體的20%25%；4）注漿壓力控制在0.30.5Mpa，臨近地面附近注漿壓力0.2Mpa防止地面隆起；5）加固體28天無側限抗壓強度不小于0.8Mpa。（2）鐵路橋加固 在橋臺基礎和區間隧道間設置3m寬注漿加固體進行隔離；加固深度至隧道結構底以下3m。同時，根據橋臺的監測情況，對其基礎進行動態的跟蹤注漿。漢西鐵路橋橋臺注漿加固剖面圖（3）接觸網立柱保護待路基及橋臺加固完成后，還應對既有接觸網立柱附近埋設立柱基礎對7、其進行更換，施工中應加強對接觸網立柱變形的監測。（4）行車限速 在盾構機掘進通過鐵路前，充分了解鐵路行車計劃及間隔，調整盾構推進速度，盾構機下穿時，列車在該路段減速至45km/h以下，緩慢行駛。（5）后期沉降控制為防止盾構在穿越后因同步漿液體積收縮所帶來的沉降變化，在下穿段的管片上均預留注漿孔，以便在施工過程中及后期運營時根據動態監測數據情況補充漿液 。2.2下穿鐵路橋設計沉降控制參數值參考鐵道部頒發的鐵路線路修理規則(2006年10月1日起施行)，設計要求本區間穿越國鐵軌道控制標準為:（1）軌面沉降值不超過10mm；（2）軌面高低差不超過6mm，道岔區不超過5mm；（3）相鄰兩股鋼軌水平高差8、不得超過6mm，道岔區不超過5mm；（4）相鄰兩股鋼軌三角坑不得超過4mm；（5）接觸網立柱相鄰懸掛點等高相對差不得大于10mm；立柱順、橫線路方向傾斜允許偏差不超過0.5%；（6）橋梁墩臺沉降值不超過15mm，相鄰橋墩、橋臺沉降差不超過5mm。三、下穿鐵路橋施工控制重點、難點及工期安排3.1施工控制重點施工控制重點：序號重點項目控制措施1下穿鐵路橋的安全風險控制（1）在下穿前應與設計、鐵路部門積極溝通，制定合理加固保護方案，以減少盾構下穿時鐵路橋臺及鐵路路基的沉降變形。（2）為確保列車運營安全，應加強監測及時與業主溝通并上報鐵道部門。保證列車在盾構穿越期間采取限速、軌道加固等應急措施。3.29、施工控制難點施工控制難點序號難點項目控制措施1下穿時及下穿后的沉降控制（1）下穿時根據前期試驗段掘進數據確定合理掘進參數（姿態、土壓、速度、推力），以降低盾構開挖對土體的影響。（2）盾構掘進期間采取適宜砂層的泡沫降低刀盤扭矩；并用高效鈉基膨潤土進行土體改良，利用膨潤土吸濕膨脹、高膨脹性、低滲透性特點。在開挖掌子面形成濾膜，在水和砂土混合下形成有效張力，保證開挖期間掌子面土體穩定。（3）根據富水砂層流動性強、孔隙率大的特點，漿液填充采用外摻劑HPMC配制抗水分散性強早強性能漿液，確保漿液填充效果。 （4）采取每3-5環用雙液漿打環箍，有效阻隔地下水對漿液的稀釋，并采取二次、多次跟蹤注漿，確保壁厚10、注漿效果。 （5）盾構機穿越期間加密監測，根據監測結果及時調整掘進參數，以降低盾構施工帶來的沉降。3.3下穿工期安排下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105DK13+129，長度約為24m，拼裝管片為16環；為右DK13+097DK13+123，長度約為25m，拼裝管片為17環。下穿工期應涵蓋前期加固、盾構機下穿及后期補注漿措施時間，具體工期安排見后附圖2四、試掘進段數據分析（1）建立掘進試驗段：盾構掘進至DK13+129時進入下穿鐵路橋段掘進范圍內，在下穿前建立試掘進段取得正確的土壓值、注漿量等推進參數，是保證安全下穿京廣線鐵路的前提。取3685環每次地面監測數據作為試掘進段，并進行數據分析隨11、時調整推進參數，項目部根據3685環的推進數據作為參照，經過試驗段的數據分析參照監測數據逐步調整，找出了正確的推進參數及注漿量，將地面沉降波動控制在5mm以內，為下穿京廣線鐵路橋提供了有利的數據支持。（2） 參數分析 1）盾構機推進參數分析 試掘進但掘進參數分析環號總推力（KN）刀盤轉速（rpm）推進速度（mm/min）出土量（m3）同步注漿量（m3）二次注漿量（m3）盾尾切口地面沉降單次變化量（mm）36451700017600125274561.5-2.5-1.446551680017300122254561.51.7-0.95665166001750012022456.521.3-0.712、667516400169000.82023456.52-0.60.37685153001630011720456.521.00.4從上表分析中可以看出，推進速度保持在20mm/min以內，同步注漿量控制在6.5m3左右盾尾切口地面沉降變化量數值良好，盾構推力也會相應減小。 2）土壓參數分析試掘進段土壓參數分析表時間環數刀盤切口沉降值單次變化量(mm) 主要穿越土層 理論土壓值(bar) 當天調整指令(bar) 2015年2月12日55 -2.05 4-1粉細砂1.631.71 2015年2月13日57 -1.3 4-1粉細砂1.631.75 2015年2月15日 58 -0.5 4-1粉細砂113、.631.82015年2月16日 61 -0.3 4-1粉細砂1.661.85 2015年2月17日 65 +0.5 4-1粉細砂1.661.87 從上表分析中可以看出，在實際推進過程中將土壓值調整到大于理論值0.2bar時可將下穿沉降值控制到最佳。五、下穿鐵路橋施工控制5.1下穿前的施工準備工作（1）路基、軌道加固主要措施：注漿加固 在路基上埋設袖閥管進行注漿，加固基底土層。加固寬度為隧道外4m。漿液以水泥漿為主，濃度水灰比為0.61.0。注漿初壓0.31.0Mpa，穩壓1.02.0Mpa；加固體強度不小于0.6MPa。注漿壓力根據現場監測情況調整。地基加固平面圖如下： （2）土壓設定隧道結14、構范圍外加固深度為路基底至隧道底下1m，加固剖面圖如下；隧道結構范圍內加固深度為路基底至隧道頂，加固剖面圖如下：（2）漢西鐵路橋橋臺加固： 在橋臺基礎和區間隧道間設置3m寬注漿加固體進行隔離；同時，根據橋臺的監測情況，對其基礎進行動態的跟蹤注漿。 漢西鐵路橋橋臺加固平面圖漢西鐵路橋橋臺加固剖面圖： 漢西鐵路橋橋臺注漿加固剖面圖（3）袖閥管注漿工藝 1）清理平整場地，清除地下障礙物，測定樁位。 2）鉆孔。鉆孔采用回轉鉆機、樹脂護壁，鉆孔至孔底設計高程以下0.3米處，成孔檢驗合格后鉆機移至下一樁位。 3）插入袖閥管。袖閥管采用內徑42mm的塑料管，每隔30cm鉆一組射漿孔，外包橡皮套，插入鉆孔，管15、端封閉，管內充滿水下管。為使套殼料的厚度均勻，盡量使袖閥管置于鉆孔的中心。 4）澆注套殼料。套殼料為泥漿，要求收縮性小，脆性較高，早期強度高。套殼料的作用是封閉袖閥管與鉆孔壁之間的環狀空間，防止灌漿時漿液流竄。套殼在規定的灌漿段范圍內受到破碎而開環，迫使漿液在一個灌漿段范圍內進入地層。5）灌漿。待套殼料有一定強度后，在袖閥管內放入帶雙塞的灌漿芯管進行分段灌漿。每段注漿時，首先加大壓力使漿液頂開橡皮管，擠破套殼料，然后漿液進入地層。 同類工程現場施工照片袖閥管安裝 袖閥管成孔施工 （4）盾尾刷密封改造 針對區間粉細砂層及下穿京廣線沉降控制嚴格的特點，本區間盾構機盾尾密封采用前兩道鋼絲刷+后一道鋼16、板刷的方式，利用鋼板刷耐磨性強的特性，將鋼板刷放置盾尾最后一道，防止砂土進入后兩道盾尾刷內破壞盾尾密封。 在改換最后一道鋼板刷的同時還對鋼板刷進行了改進，用45折角的反扣板扣住管片，加強盾尾密封性。具體形式見附圖。鋼板刷在砂土中運行的模擬圖 負環拼裝時鋼板刷反扣效果圖在改善盾尾刷的同時，針對下穿地層油脂采用業界口碑較好的北京合東雙油脂，該廠家生產的油脂性能穩定。在前期試掘進段的推進過程中對地層的適應性也表現良好，具體性能指標如下：序號 檢查項目 指標要求 1 外觀 乳白色纖維膏狀物 2 稠度 220280 3 密度25C 1.251.35 4 泵送性 可泵出油脂 5 揮發性，8020C5h，%17、 0.5 6 耐水性(3.0 Mpa, 5min無滲漏) 無滲漏 序號 檢查項目 指標要求 （5）設定土壓值下穿鐵路橋風險等級為級，因此下穿前有正確的土壓設定依據是下穿成功與否的關鍵，要控制好下穿時的掌子面土壓應從以下幾個方面控制。1）土體壓力的計算：正面平衡壓力：P=khk0P：平衡壓力（包括地下水）k：土體的平均重度（取18.7KN/m3）h：隧道中心埋深k0：土的側向靜止平衡壓力系數,取0.62）依據試驗段掘進數據分析，盾構機進入4-1粉細砂層后實際掘進土壓值接近于取保值，因此在下穿京廣線路基時擬定按取保值實施：切口里程范圍環號隧道中心埋深土體平均重度土的側向靜止平衡壓力系數理論土壓值(18、bar)取保土壓值(bar)13+128.213+118.2127133 17.33918.70.61.95 2.15 13+118.213+108.2134 14017.65518.70.61.98 2.18 13+108.213+098.2141 14617.97118.70.62.02 2.22 （6）盾構機的維修保養措施：首先在盾構穿越鐵路橋以前對盾構機及其配套設備進行全面的維修保養，保證盾構機以最佳狀態進行穿越鐵路橋的掘進施工；其次在掘進通過鐵路橋時組織專班加強盾構機的維修保養，將盾構機的維修保養工作穿插到掘進施工當中去，保證盾構機連續快速掘進。5.2下穿時的施工控制措施1）出土量控19、制：根據雙王區間施工經驗，砂性土自密性較高，出土量可按常規理論出土量的93%95%之間計算，即每環出土量為： 3.143.141.593%=43.2m3，(刀盤切削直徑為6.28m)在現場實際操作中即按一箱土15m3計算，每環共計三箱土即可。2）推進速度控制：根據注漿泵注入速度1min/0.034m3，盾構推進速度不宜大于15mm/min。3）刀盤轉數控制：根據推進速度慢的情況，刀盤轉速不易過快應控制在1rpm/min以下。 4）油缸總推力推力應控制在1000017000KN。如推力過大應通過調整盾構姿態或進行土體改良降低刀盤扭矩來降低油缸總推力。 5）盾尾間隙控制：盾尾間隙會影響到管片拼裝質20、量和盾尾密封系統，應保證管片與盾構機形成同心圓，上、下、左、右的間隙量均不得小于70mm。 6）土體改良： 土體改良是降低刀盤扭矩，盾構持續推進的關鍵，采用砂層發泡劑改良砂土能夠顯著地降低砂土的滲透系數，但是砂土的透水性強、保水性差。 因此對于富水砂層，單純靠發泡劑改良滲透性效果不理想，應同時注入膨潤土，增加砂中細粒組分的百分比含量、充填砂土孔隙，這樣才既能提高堵水性能，又能同時改善砂土流動性，提高保水性能，避免“噴涌”事故的發生。 盾構機渣土改良系統在刀盤上配備有4個注入孔，分散在刀盤的不同切削軌跡上，每個孔注入膨潤土覆蓋直徑為1.5m，在刀盤轉動的情況下可覆蓋整個掌子面范圍。 注入參數：121、）膨潤土泥漿：膨潤土：水=1：10（質量比），注入率15% （與渣土體積比）；2）泡沫劑：發泡液濃度為2%，發泡倍率15倍，注入率為2040%（與渣土體積比）。 7）同步注漿控制： 同步注漿配合比：針對區間下穿的砂層地質，漿液應具有體積收縮率底、早強及抗水分散性等特點。 通過前期區間經驗，結合以上特點制定漿液配合比為：水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）HPMC1（kg） 20030020010004000.54試驗結果為：擴展度22-24cm；凝結時間9-12h；7d抗壓強度為，28d抗壓強度為；具有良好的抗水分散性，PH為8.7。滿足砂層地質同步漿液質量要求。 注漿22、控制下穿期間注漿點位主要選擇在上部由上至下填充建筑空隙，注漿時根據當前外部壓力可判定，注漿壓力值應控制在23bar以內，避免應壓力過大造成注漿管路損壞或盾尾密封被沖破。 注漿量控制經計算每環建筑空隙為4.03m3，砂性土填充系數按150%考慮即6m3，下穿鐵路橋時為保證填充量，注漿填充系數提升至170%即6.8m3。8）二次補注漿控制 二次注漿配合比二次補壓漿注漿配合比單液漿（水泥：粉煤灰：水）0.75：0.75：1雙液漿配合比水泥（g）水（ml）水玻璃（ml）初凝時間終凝時間15060108.42min40s14min30s 二次補注漿控制 二次補注漿應設置在盾尾后5環的位置進行跟蹤注漿處理23、，考慮到下穿時正處于線路下坡應每隔5環打設環箍，保證同步注漿量。 在車架內補注漿的同時還應在車架尾部進行二次補注漿處理。 二次注漿量按同步注漿體積收縮比的20%考慮即1.36m3，下穿鐵路橋時盾構機主要穿越砂質地層，填充量還應適當提高，保證每環補注漿量不低于2m3。 5.3 下穿后的跟蹤處理措施 根據設計要求，下穿鐵路橋段的管片都有加孔處理，盾構機完成鐵路橋的下穿后15天內，還應根據下穿情況及實時監測情況進行管片壁后注漿的處理，保證后期沉降穩定。 六、地面監測6.1監測布設原則 每條有碴道床軌道布置7個監測點，分別為盾構隧道左、右線中心線與軌道交叉位置各布置一個點，兩條隧道中間位置布置一個點，24、盾構隧道左、右線外側5米和15米各布置一個，共7個監測點。道岔位置增加兩個監測點，兩天股道共計16個監測點。（監測點布設圖詳見附圖3） 6.2監控量測預警管理結合國內已有很多成功穿越國鐵的地鐵工程經驗，并參考鐵道部頒發的鐵路線路修理規則，本區間穿越軌道控制標準為: 監測項目 單日預警值 單日報警值 累計量報警值 備注 軌面變形 2 3 9 兩接觸網立柱沉降差 2 4 10 立柱順、橫線路方向偏斜 0.1% 0.2% 0.5% 監測項目 單日預警值 單日報警值 累計量報警值 備注 6.3監測頻率（1）鐵路路基加固期鐵路路基加固期監測頻率為2次/天（2）盾構穿越期 盾構掘進面距鐵路路基前后不大于525、0m時，監測頻率為2次/1天；掘進面距鐵路路基前后不大于20m時，監測頻率為4次/天；盾構下穿期間，監測頻率為12次/天，監測范圍為刀盤前10m和后20m；對沉降或位移變化異常的特殊工況（盾構穿越線路正下方時）要適當加密觀測次數，具體監測頻率應根據現場具體情況做出適當的調整。發現數據異常，經確認后，第一時間電話報警，然后出具書面數據。（3）盾構穿越后期盾構穿越完成后延續監測一個月，穿越結束后前一周監測頻率為4次/天，穿越結束后第二周監測頻率2次/天，穿越結束后第三和第四周1次/2天。七、質量保證措施7.1 質量組織機構 下穿鐵路橋是區間盾構掘進控制的重難點，對盾構下穿時及下穿后的沉降控制都有極26、為嚴格的要求，為嚴格把控質量關，項目經理部成立質量管理領導小組，由項目經理任組長，項目總工程師、項目副經理任副組長，成員由部門負責人組成。具體見質量管理組織體系框圖。 7.2質量保證措施 7.2.1漿液質量保證措施 （1）加強拌漿站中的稱重系統日常維修校準工作，保證漿液配比的準確性； （2）拌漿時嚴格執行工程部下發漿液配合比，下穿期間每桶漿液拌制必須有項目部試驗員旁站指導、監督漿液拌制。 （3）推進時應以漿液注入速度控制推進速度，保證同步漿液注入量為每環6.8m3的注漿量要求，并同時做好同步注漿量及二次注漿量的記錄。 7.2.2拼裝質量保證措施 （1）每環拼裝前應在盾尾與管片間上、下、左、右各27、取8個點量測盾尾間隙，并根據盾尾間隙決定封頂塊位置，確保管片與盾尾之間的間隙量均勻； （2）管片下井拼裝前必須由質檢員檢查管片防水粘貼質量，合格后方能下井進行拼裝，不符合的管片應及時返回管片堆場進行重新粘貼。 八、安全保證措施8.1安全組織機構 下穿鐵路橋時將建立完整的安全管理組織機構，確定分管安全生產的項目經理，規定職責和權限，對項目經理、項目工程師、項目組專職安全人員及相關人員直至到班組和工人建立安全生產責任制，進行自下而上的層層簽約，明確各自的職責和權限。具體見安全管理組織機構圖。 安全管理組織機構圖8.2安全保證措施 （1）掘進前充分與鐵道部門充分溝通，建立聯合預警體系，保證預警電話228、4小時開通。項目部配備專人與鐵路部門溝通，隨時做好一切應急準備。如果發現軌道出現異常情況，立刻啟動應急預案，做好人員疏散工作。（2）加強地面巡視工作，盾構在穿越鐵路橋的過程中地面必須有人24小時進行巡視，如果發現地面冒漿等異常情況，立刻通知調度，由調度統一指揮進行處理。（3）加強洞內管片姿態的監測，并控制好盾構機姿態，避免因管片位移量大、隧道超限導致停機。（4）對盾尾、鉸接、管片接縫等處的漏水、漏漿情況加強觀察，發現問題，及時處理，不得因此導致地下水、泥砂流失。（5）每個施工班組必須配現場安全監督員，要積極履行職責，發現問題及時整改，如現場不能解決，應及時向項目部報告。（6）做好現場的文明施工29、，物品擺放應整齊有序。泥漿、污水等必須按技術交底處理，嚴禁隨意排放污染環境。九、應急預案9.1危險源源分析區間下穿鐵路橋危險源分析表活動點/工序/設施可能導致的事故事故原因危險級別可能產生的危險源軌道沉降變形影響鐵路線運營盾構參數未控制好重大軌道不均勻沉降影響鐵路線運營重大9.2應急組織機構 （1）項目部應急救援領導小組組成人員如下： （2） 主要負責人聯系方式 一旦出現險情，由現場施工負責人通過電話和派通訊員立即通知項目部應急救援領導小組各成員。 9.3 應急物資籌備名稱單位數量到場日期執行情況編織袋條50002015年3月10日前已到位中砂M3302015年3月10日前已到位42.5水泥噸30、402015年3月10日前已到位聚氨酯桶202015年3月10日前已到位水玻璃桶102015年3月10日前已到位快干水泥噸22015年3月10日前已到位鋼板M3302015年3月10日前采購中油氈卷202015年3月10日前已到位H20型鋼M202015年3月10日前采購中石渣M352015年3月10日前采購中針對下穿京廣線鐵路橋施工段，項目部已開始購配應急搶險物資，部分應急物資已到達現場，剩余物資也在采購中，下為已到位的現場應急物資圖片：現場應急物資照片9.4 應急方案 9.4.1軌道沉降不均或沉降超限的處理措施 （1）與鐵道部門保持有效的溝通聯系； （2）預備石渣，做好出現險情時及時補救預31、防的準備； （3）若在掘進施工過程中發現軌道面沉降達到5mm時，則立刻鋪渣調整軌道高度； （4）采用調整軌道扣件的辦法（調整量在10mm范圍）及時調整軌道高程； （5）利用上部袖閥管注漿孔對沉降地區進行針對性的地面跟蹤注漿；9.4.2路基、軌道加固 根據以往的工程案例，鐵路路基采用注漿加固措施可以滿足盾構隧道穿越時鐵路線路的控制要求。根據現場的實施條件，軌道縱橫梁架空可作為輔助措施。左線隧道穿越時，軌道縱橫梁架空采用工100便梁（16m) 單挑架空線路的加固方式。縱梁設置在橫梁下，從轉轍機下部穿過。根據軌道沉降監測情況及時調整軌道高度，保證軌道平順，以滿足鐵路線路的要求。左線隧道穿越時軌道架空32、平面圖右線隧道穿越時，軌道縱橫梁架空采用工100便梁（16m) 雙挑架空線路的方式對整個道岔區加固。縱梁設置在橫梁上。信號機需遷移至縱梁外側。根據軌道沉降監測情況及時調整軌道高度，保證軌道平順，以滿足鐵路線的要求。右線隧道穿越時軌道架空平面圖具體施工方案如下：線路一側路基邊距低層房屋約8米，另一側約5米；施工場地較狹小，為保證施工場地條件，需對一側房屋做進行拆除，拆除后按以下步驟施工：第一步，工便梁運到施工現場。注意事項：便梁卸車不要碰到接觸網立柱、柵欄等建筑物，慢卸慢放防止砸傷人。如果夜間到現場必須保證足夠的夜間照明。第二步，利用線路封鎖點方枕穿設鋼橫梁。加固體系橫梁（組）采用100便梁，每33、兩根軌枕間穿一根工字鋼橫梁,間距0.6米；作為縱梁支點的橫梁組由3根63C工字鋼并列組成,間隙用硬木塞填密實；橫梁總長13.3米，從鋼軌底穿過，橫梁與鋼軌間必須可靠絕緣，橫梁布置時避開轉轍機設備箱、接觸網支柱及信號機。首先按照間距600mm對既有軌枕進行方正，將多余的軌枕抽出運走存放好，以便恢復線路時使用，注意方枕必須將軌枕搗固密實。其次按照間距0.60m穿設鋼橫梁，鋼枕穿設完畢立即安裝鋼軌扣件并搗固密實。第三步，清挖鋼枕兩端道碴。注意事項：使用編織袋裝道碴防護鋼枕和軌枕端部，防止道碴流塌，清挖深度必須大于設計軌底至縱梁低的高度，橫向梁支點處采用挖孔樁及承臺基礎，注意一定待混凝土達到設計強度才34、能承重。第四步，加固體系縱梁采用100定型工便梁，分別安裝在京廣鐵路上下行線和道岔外側路肩位置并置于由軌枕間伸出的橫梁（組）上，縱梁跨度約為8.0和9.6米。利用線路封鎖點采用人工架設縱梁。注意事項：由于場地限制，全部縱梁只能存放在膠濟線上行線外側，由于施工點和電力接觸網以及接觸網立柱的限制，縱梁架設只能采用人工橫移跨線后，再人工縱移縱梁就位。 第五步，組裝便梁。注意事項：將縱梁位置和高程找準，然后安裝牛腿，最后安裝連接板。第六步，開挖人工挖孔樁出土通道。通道頂面線路下設置密目網防護，防止線上墜物下落傷人。掏空的軌枕使用麻繩進行加固，防止墜落。第七步，人工挖孔樁施工。挖孔樁成孔后，要及時下方鋼35、筋籠，鋼筋籠要在孔內綁扎成型，主筋分段下放，在孔內進行搭接焊，下放鋼筋嚴禁超出軌面，防止侵限。長鋼筋可利用封鎖點進行下放，注意同接觸網保持不少于2.0m的安全距離。鋼筋籠下放完畢，利用封鎖點采用地泵進行灌注，樁身采用C30砼。第八步，便梁拆除。挖孔樁施工完畢，利用封鎖點，恢復挖孔樁施工掏空的線路，對軌枕和鋼橫梁搗固密實，按照組裝便梁相反順序，拆除縱梁同鋼橫梁的連接件，對便梁進行卸載。縱梁與橫梁之間要加設絕緣膠墊，以減少對電氣信號的干擾。鋪設扣軌組裝形式按3-5-3扣設。鋼軌接頭需錯開1m以上，且伸出工字鋼橫梁以外不小于5m。扣軌與其下的枕木用22-U型螺栓聯結在一起，鋼軌用43kg/m軌。縱梁36、工字鋼與橫梁工字鋼用22-U型螺栓聯結在一起，縱梁兩端支撐于舊枕木垛基座上。道岔區橫梁長度相應調整，縱梁端部至隧道結構線外不少于16m。9.5后期處置9.5.1事故調查事故調查組再調查取證工作結束后，要盡快寫出事故調查報告，總結事故教訓，并提出改進工作的建議。對重大傷亡事故，應根據事故調查組提出的調查結論、事故性質、責任認定和地方政府及有關部門提出的建議，按照事故調查處理程序的有關規定，形成事故調查處理報告，于60天（特殊情況不超過90天）內報集團公司及鐵路局批復結案。9.5.1事故處理按照事故調查組提出的事故調查報告，本著“四不放過”的原則，查清事故原因，落實事故責任，監督制定整改措施及其落實情況，并對責任人進行處分、處罰。9.6應急知識培訓和演練（1）項目部和定點醫院聯系，盾構始發前開展一次衛生知識和救濟知識培訓，建立急救人員隊伍。（2）根據施工情況和施工風險級別，項目部應在適當的時候組織應急救援培訓。為檢驗和定點醫院的配合程度，開工后，應組織一次由定點醫院與施工單位共同參加的應急救援演練。對演練中暴露出的不足之處，應定人定時間定措施進行整改。（3）演練以前應制定操作性強，結合實際的方案，并按照程序經審批后執行。衛生知識培訓、急救知識培訓、應急演練等活動，應形成完善的文字、圖片資料。