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1、城市主干道道路上跨鐵路分離式立體交叉施 工 方 案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄二、跨鐵路處(即10#、11#墩)樁基施工4三、跨鐵路處(即10#、11#墩)立柱、蓋梁施工55、施工安全措施5四、跨鐵路處(即xx跨)的箱梁安裝施工6(一)工期安排6(二)鋼絲繩的選用625m箱梁鋼絲繩規格的確定61、鋼絲繩受力計算62、鋼絲繩安全系數選取73、鋼絲繩最小破斷拉力計算74、鋼絲繩規格的選定7(三)架梁施工71、施工準備71)、施工便道74)、架橋機拼裝75)、鋪設架橋機橫移軌道87)、喂梁82、架梁順序2、93、xx跨架梁過程91)、架設xx跨架橋機過孔92)、xx跨架設第1片梁113)、架設其它箱梁及邊梁124)、xx跨移梁就位125)、架橋機前移12(四)主要機械設備及材料表13(五)施工要點及防護131、要點安排132、架橋機過孔各項數據的計算：（理論上）143、架梁作業144、防護措施15(六)施工組織措施16(七)安全技術保證措施176、架橋機吊裝作業時注意事項：187、特殊工種及線路防護人員必須持證上崗。1814、安全生產配置表20(八)質量保證措施20五、跨鐵路處(xx跨)濕接縫施工21六、跨鐵路處(xx跨)人行道板及橋面鋪裝施工22一、工程概況xx經濟開發區xx路是開發區道路重要3、組成部分，設計道路等級為城市主干道級，設計時速40Km/h，路面結構為水泥混凝土路面。本路段在K2+930.33處與現有xx鐵路交叉，并在K2+925.2處與規劃中的上海焦化場區鐵路交叉，交叉角度均為78度。根據2009年1月16日xx經濟開發區xx線道路與鐵路交叉方案審查會專家組意見，本項目采用xx路上跨鐵路的分離式立體交叉方案。xx鐵路分離立交橋中心樁號為K2+903.1,起訖點樁號為K2+662.6K3+143.6,橋梁全長481米，橋面全寬18.2米，雙向4車道。整個橋梁基礎設為鉆孔灌注樁，下部結構為單排雙柱接蓋梁；上部結構采用25m先簡支后連續組合小箱梁構造。全橋共19跨，分3聯，其4、中第一聯六孔一聯，第二聯七孔一聯，第三聯六孔一聯。預計小箱梁高1.4米，梁寬：中梁2.4米，邊梁2.85米，底寬1.0米，濕接縫寬0.775米，一孔共5片小箱梁。其中xx跨橫跨xx鐵路，橋梁軸線與鐵路斜交，夾角為78度，交點樁號為K2+930.33。二、跨鐵路處(即10#、11#墩)樁基施工1、根據設計圖紙和現場實地測量，其中10#墩1#、2#樁的中軸線樁號為K2+915.6，兩樁的中心間距為8.8m；11#墩1#、2#樁的中軸線樁號為K2+940.6,兩樁的中心間距為8.8m。根據設計圖紙，樁基的中心即為立柱的中心，即立柱的中軸線樁號為10#墩K2+915.6，11#墩K2+940.6。結合5、上海鐵路局的上鐵師函2009961號文件關于無為經濟開發區xx路上跨xx鐵路設計方案的函要求立柱內側邊緣與相鄰鐵路中心線距離不小于8m的控制要求，根據以上的設計和實測樁號及距離，該設計滿足要求具備施工條件。2、在進行10#、11#墩的四根樁基施工時，除了按本橋梁的總體施工方案中對工程安全、質量、進度、環保等要素的控制要求外，更要充分考慮樁基施工對鐵路的影響。首先進行樁基施工前要征求并獲得鐵路部門對近期鐵路過往車輛時段的安排，根據鐵路部門的行車日程安排，我標段積極組織、合理安排，確保在沒有行車的時段內進行10#、11#墩的四根樁基的逐樁施工，以避免在樁基施工期間可能對鐵路運輸造成的安全隱患。3、6、在進行10#、11#樁基施工時盡量減小振動，以免對鐵路的基礎造成影響，同時在進行樁基施工時應對樁基四周進行全封閉圍擋。當進行到鋼筋籠安裝、砼澆筑的工序時安排專人指揮交通，確保各種施工車輛的安全。三、跨鐵路處(即10#、11#墩)立柱、蓋梁施工1、柱式墩和蓋梁采用定型鋼模板支設進行混凝土的澆注施工；2、立柱鋼筋嚴格按照施工規范和圖紙進行施工，綁扎完成后及時用長木枋支撐牢固，以便立柱模板支設。蓋梁鋼筋采取在鋼筋加工車間集中加工，在現場綁扎，用汽車吊吊裝入模。3、10#墩立柱高11m、11#墩立柱高8m，采用11.5m長的整體柱模，在地下拼裝成型，用汽車吊整體立模，一模到底；柱模安裝就位后，隨即用鋼7、拉絲進行固定（詳見附圖-2），及時組織砼的澆筑。蓋梁模板支設采用抱箍加工字鋼梁架設（詳見附圖-3）,施工腳手架采用鋼管腳手架。4、砼澆注施工,采用泵送入模,在夏季施工時，為防止在高溫條件下砼出現干縮裂縫，砼澆注時間安排在晚間進行，并嚴格控制拆模時間，模板拆除后澆水用塑料薄膜外裹養護。5、施工安全措施（1）為避免影響鐵路行車的安全，立柱、蓋梁施工時，在距鐵路10m處兩邊用鋼管沿鐵路方向搭設長26m、高5m的防護架，用醒目的紅旗標識。（2）在安裝立柱、蓋梁模板時，設專人指揮，嚴禁吊車吊臂的回轉半經超出防護架，以確保施工不影響火車的行車安全。四、跨鐵路處(即xx跨)的箱梁安裝施工梁板采用DF50/18、50型架橋機由西向東架設。路基需成型，架橋機在0#臺后路基上拼裝，鋪設運梁軌道30m長，采用兩臺電動小車喂梁。箱梁采用龍門吊直接從存梁場吊上運梁車運送至軌道位置。在路基上設兩臺75T提梁機，由提梁機提梁至運梁小車上。架梁順序為從第1孔至第19孔，其中第11孔25米預應力箱梁上跨xx鐵路，需要點架設。(一)工期安排 架橋機進場時間為2010年11月10日；架梁時間為2010年11月20日2010年2月10日。具體各孔梁架設時間安排如下：第1孔至第10孔：2010年11月20日至2011年1月5日；第11孔：2011年1月6日至1月9日；第12孔至第19孔：2011年1月10日至2月10日。2.89、5 m mmmmmmmMMMMMMMMMMMM1.00.2581.16675(二)鋼絲繩的選用25m箱梁鋼絲繩規格的確定1、鋼絲繩受力計算箱梁沒有設置吊環，一端采用一根鋼絲繩并成三道兜底吊裝。鋼絲繩與水平面夾角=75 單位：m鋼絲繩端頭數n=12 取最重的25m邊梁驗算，自重Q=70t鋼絲繩的內力T=Q/n1/Sin9.8=59.342、鋼絲繩安全系數選取根據設備起重吊裝工程手冊，取鋼絲繩保險系數K=8。3、鋼絲繩最小破斷拉力計算59.348=474.71KN4、鋼絲繩規格的選定選用鋼絲繩規格637，公稱抗拉強度1870Mpa，直徑44，最小破斷拉力P=1150KN474.71KN。鋼絲繩采取10、插繩作業，每根繩凈長15米（不含插接長度）。 (三)架梁施工1、施工準備1)、施工便道由村梁場裝梁沿路基運送至xx鐵路分離立交橋0#臺后。2)、箱梁的裝卸裝車利用預制場龍門吊，垂直提升落梁至喂梁小車上。 3)、在xx鐵路分離立交橋西側路基上安裝2臺75T提梁機，負責卸梁。4)、架橋機拼裝在橋頭西端路基上鋪設架橋機走行軌道，與鐵路跨11#梁板對齊，在路基上已鋪設的縱移軌道上拼裝架橋機，25t汽車吊配合。架橋機組裝后，試運行，經公司驗收合格后方可進行架梁作業。5)、鋪設架橋機橫移軌道前支腿橫移軌道利用50kg/m鋼軌和枕木鋪設，股道頂面高于蓋梁上的擋塊，具體方法：將枕木頭兩端用8號鐵絲捆扎，平放于11、蓋梁上，間距0.5m（枕木不平的用枕木調整），上墊50墊板，墊板上放50鋼軌，每塊墊板至少打3個道釘。中支腿橫移股道為定型方梁，用木板支墊、安放，不可與箱梁直接接觸。后支腿鋪設單軌軌道，下墊枕木、墊板。6)、在橋西路基上鋪設縱向喂梁軌道30m，采用43kg/m鋼軌，軌距2m，線路前后高低要大致平整，將自行運梁小車吊放在軌道上，接通電源，試運行檢查其工作狀態是否良好。7)、喂梁運梁拖車運梁至提升機作用范圍內，將箱梁提起安放在喂梁軌道上的電動運梁小車上，用電動運梁小車喂梁至架橋機內，改用天車吊運。當前天車吊起梁后，前天車和運梁小車同步運行，直到后起吊天車起吊梁后，前、后兩天車同步縱移，此時喂梁工作12、完成，運梁小車返回運下一片梁。8)、其它準備工作、建立完善施工組織，項目部要負責落實崗位、人員、責任和聯絡方法，統一指揮。、認真向各工種、各崗位、各工序進行技術交底，熟悉各自的工作范圍、要求和相互之間的聯系和銜接。、架設時蓋梁、支座墊石砼強度不得低于設計標號，箱梁標號不低于設計標號；水泥砂漿強度不低于設計要求。、架梁前蓋梁頂面必須清除干凈，無雜物，并復核蓋梁尺寸。、測量、彈線，架梁前必須按照設計圖紙認真測量、彈線，復核軸線縱橫方向尺寸是否有誤，特別要檢查孔跨距離是否符合設計要求，發現問題必須提前處理。復核支座墊石尺寸、標高及平面位置，要求預埋件、橡膠支座、伸縮縫、安裝設備及構件外形尺寸相互匹配13、，質量可靠，標高位置正確，符合設計要求。、認真檢查驗收構件質量，復核構件尺寸、角度，不合格構件及有缺陷構件不允許進行吊裝。2、架梁順序1)、總體架梁順序：由西向東，即從第1跨開始架設。2)、xx跨跨橋架設順序：每跨先架右幅，后架左幅，先架1#梁。具體架設順序如下圖： 12345678910111213141516171819相對應的梁板編號 54321左（xx）3、xx跨架梁過程1)、架設xx跨架橋機過孔架橋機過孔時應注意以下幾點：、在每次架橋機縱向行走前，每孔要求橫隔梁鋼筋全部焊接完并將橫隔梁兩頭及中間的混凝土澆筑完畢達到設計強度經監理同意后方可縱向行走。、每片梁就位時要在兩側設臨時支撐，主14、要作用使大梁保持垂直中心和穩定，防止傾覆位移。第二片梁就位后除去臨時支撐外，迅速將橫隔梁兩頭鋼筋進行焊接，增強穩固性。、架橋機在跨越鐵路前，在前端蓋梁上事先鋪好橫移軌道，鋪橫移軌道時，注意蓋梁上的橫坡，用枕木和木板調整高差。架橋機跨孔后立即支好前支腿，保證架橋機的穩定性。、鋪設運梁股道時，應注意軌道不能鋪在箱梁邊沿上。正確位置應為： 示意圖 、質量要求：用全站儀定位，保證架橋機與橋梁方向一致。、安全要求：架橋機就位后，應立即進行支撐、加固，拉好纜風繩，使架橋機在萬無一失的狀態下靜止。非工作時間，連接架橋機，檢查行走系統。2)、xx跨架設第1片梁、架梁準備工作：架設前要全面檢查、復查架橋機性能，15、特別是行走系統、電氣系統及吊裝系統，并試運行，使其處于良好工作狀態并移至指定位置。安裝好橡膠支座。喂梁小車將箱梁送入架橋機內，箱梁前端用架橋機前起吊天車吊起，移掉下部的喂梁小車。、架梁工藝過程同時啟動架橋機前起吊天車和喂梁小車縱移箱梁。當箱梁后端進入架橋機內，架橋機后起吊天車吊起箱梁后端，縱向移梁至孔跨位。然后落梁至橡膠支座上。、安全要求：運梁過程中，注意運輸機具、吊具、構件作業狀態，并用水準儀觀測架橋機撓度，保證作業安全。由于箱梁吊裝采取兜繩作業，箱梁吊裝時，在鋼絲繩與梁體接觸夾角處要加鋼護腳，保護鋼絲繩，鋼護腳與鋼絲繩間應用鐵絲捆扎牢固。吊梁鋼絲繩去繩時用麻繩留住，使鋼絲繩緩緩下落，防止發16、生危險。提前預制箱梁間預制板和橋縫搭板，邊架設箱梁邊安裝預制板及橋縫搭板，以防止從橋上掉落人員或物體，影響鐵路行車及人員安全。、質量要求：箱梁下落時就位準確，底面同支座完全接觸，支座水平，箱梁底面符合設計要求的坡度。支座四角高差不大于1mm，支座水平位置偏差2mm，當就位不準確時，必須吊起重放，不得撬移拖拉。3)、架設其它箱梁及邊梁其它梁架設時在已架設的梁上縱移，縱移到位后，橫移就位。邊梁架設利用邊梁就位裝置單梁就位，梁體橫移時要采取可靠的安全措施確保箱梁橫移就位。同時，邊梁架設時，應按橋梁總體設計的坡度要求，外側順直，橋梁寬度準確。在箱梁橫移就位時，蓋梁上搭設枕木垛，落梁時箱梁底部要保持與枕17、木垛間距200mm，隨落梁隨抽去枕木，但間距始終要保持為200mm左右。4)、xx跨移梁就位安裝中梁過程：喂梁 前、后天車起吊梁前、后天車將箱梁縱向運行到預定位置 橫移 落下梁并脫開 完成中梁的就位安裝。安裝邊梁過程：喂梁 前、后天車起吊梁，將邊梁縱向運行到預定位置 落下梁距支墊5cm（必須保持梁的穩定） 整機攜梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置，落梁 改用邊梁掛架裝置起吊邊梁 整機攜梁橫移至邊梁位置下落就位 完成邊梁的就位安裝。5)、架橋機前移一跨梁架設完成后，在梁端及前方橋墩蓋梁頂鋪設架橋機橫移軌道，架橋機走行輪轉成縱向，前進就位，架設下一孔梁體。架橋機軌道要支墊找平。(四)主要機械設備及材18、料表序號項 目單 位數 量備注125T吊車臺1拼裝架橋機2DF50/150架橋機臺1375t提梁機臺24木枕根1000543kg鋼軌(舊)m1400雙軌6450對講機對47運梁拖車輛2843鋼絲繩(6*37)m60含鎖具(五)施工要點及防護1、要點安排為確保xx鐵路運輸行車安全及施工、機具、人員安全，做到萬無一失，應切實做好鐵路沿線施工的防護工作，必須精心組織，合理安排，統一指揮。要點施工前，應按技規、安規及有關文件要求，辦理施工要點手續，給點后，按技規要求設置防護，電務、工務、車務等分局有關單位配合。本大橋由于跨xx鐵路施工，增大了架設的難度和安全要求，為此特針對第11跨越xx鐵路制定較為詳19、細的運架梁施工方案，做到精確計算，精心施工，把好安全架設關。2、架橋機過孔各項數據的計算：（理論上）（1）架橋機準備：天車后移，配重梁到位（可在任何時段操作）（2）沖跨時間：25m/1.36=22min（從鐵路局要點時間算起）（3）前支腿下落，墊實、穩定，20min（4）其它動作：10min根據以上計算，理論過孔時間約需52min。 本施工方案確定架橋機完成一次過孔總時間為60min。需向鐵路要點60min。（詳見附圖-4）3、架梁作業由于鐵路要點時間有限；架梁時，運梁必須要及時到位。本工程運梁距離：10*25250m，約需時間180min，按照以上計算，運梁速度太慢，到時候要采取預先備梁等措20、施保證梁及時運送到位。（詳見附圖-6）架設時先由架橋機天車攜梁運行到兩端處于兩橋臺蓋梁中間（約25min），然后下落至離蓋梁約20cm左右高（約5min），再橫移至所要架設的梁體位置（約20min），對好位后進行落梁作業（約10min），這樣計算，架設一片梁大約需要60min。需向鐵路要點60min。（詳見附圖-4）架設施工時先架設左幅外側邊梁，然后依次按序架設中梁，最后架設右幅外側邊梁。架橋機過孔要點一次，鐵路跨每片梁架設要點一次，共需要點6次，要點計劃時間如下表：順序要點時間封鎖時長工作內容12011年1月6日60分鐘架橋機過孔就位2 2011年1月7日60分鐘架設第1片箱梁3 2011年21、1月7日60分鐘架設第2片箱梁4 2011年1月8日60分鐘架設第3片箱梁5 2011年1月8日60分鐘架設第4片箱梁6 2011年1月9日60分鐘架設第5片箱梁4、防護措施1)、要點登記要點施工時，駐站聯絡員應按批準的架梁方案，在車站行車設備檢查登記薄內登記，通過車站值班員向列車調度申請施工。駐站聯絡員接到調度命令后，用對講機通知指揮長，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規定時間內完成。經檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。如因特殊情況不能按時開通區間時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間。2)、上崗設防聯絡方法駐站聯絡員22、在車站登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工，施工要點命令下達后，用對講機或手機通知指揮長。由指揮長確認后用對講機發令執行。3)、下崗撤防聯絡方法由指揮長用對講機發令執行，并用對講機或手機通知駐站聯絡員辦理開通手續。4)、防護工具及用品：響墩12個，號角2把，移動停車牌4個，作業牌4個，信號旗5套，防護員帽4頂，防護員上衣4件，臂章4個。(六)施工組織措施為確保行車、人身、設備和施工安全，特成立指揮組，成員如下：指揮長：副指揮長：技術負責人：安質負責人：板梁運輸負責人：架橋機負責人：材料負責人：后勤負責人：駐站聯絡員：鐵路行車防護員：二壩方向： （20m處） （1100 m處）裕溪口方向：（23、20m處） 王（1100 m處） (七)安全技術保證措施1、嚴格執行集團公司及公司安全生產1號文件，貫徹“安全第一，預防為主”的指導方針，消滅一切職工傷亡責任事故；消滅一切交通、設備、火災和鐵路行車責任事故。2、架梁施工交底：要有針對性地制訂各項安全技術措施并進行交底，落實到每個崗位、每道工序、各個工種。做到令行禁止，忙而不亂，有條不紊，嚴格要求，確保安全。3、建立各級人員安全生產責任制，明確各級人員的安全責任。設置專職人員，實行干部現場包保，做好安全生產的基礎工作。4、堅持崗前培訓，在架橋機拼裝及吊裝前，架橋機設計人員負責對有關人員進行崗前培訓、技術交底，對于梁體安裝，按照安全施工的規定，首24、先必須做到：1)、嚴禁酒后或帶病操作架橋機。2)、嚴禁架橋機在安全檢查不合格的情況下進行使用。3)、嚴禁在無措施情況下，進行垂直交叉作業。4)、嚴禁超負荷、斜牽、斜吊等冒險作業。5)、嚴禁在光線陰暗、現場不清或霧天、六級以上大風作業。5、彈線定位：蓋梁上要彈出板端頭線、邊線、臨時及永久支座位置，要求定位準確，保證橋梁的標高、位置、坡度、曲線及總體尺寸和外觀符合質量標準。6、架橋機吊裝作業時注意事項：1)、架橋機組裝后，必須檢查行走輪運行方向是否一致，在路基上進行斜橋、彎橋吊裝及懸臂過孔模擬試驗，試驗可行、檢查無誤后，架橋機才可過孔、架梁。非工作時間和要點施工時橋機就位后，應進行支撐、加固，拉好25、纜風繩，使架橋機在萬無一失的狀態下靜止。2)、整機吊裝橫移時，預制梁必須盡量下落，貼近橋墩臺橫移，移梁落梁不得過快，脫鉤前應準確落在設計位置上，保證脫鉤后能自身穩定。3)、架橋機每次過孔后，前支腿必須確保垂直橋墩臺平面，調節方法：根據橋的縱向上下坡度，單獨調節前后兩個升降支腿的伸縮幅度。4)、架邊梁時，應檢查其限位距離（邊梁落點中心至轉向車兩輪的中心距1250mm，嚴禁超出此范圍使用）是否正確，懸挑出去的橫移軌道的支點必須墊結實，防止下沉或傾斜。5)、起梁或安裝支座時，必須一端一端進行，在梁下作業時，應在梁支撐牢固或枕木放置高度高于作業位置的情況下進行，防止梁落傷人。6)、架橋機每移動一次之后26、必須做好接地保護，接地電阻不大于10，用1012鋼筋作接地線，上與架橋機中支腿橫移軌道相連，下與角鋼焊接埋入地下0.5米。7、特殊工種及線路防護人員必須持證上崗。8、運梁過程中，注意運輸機具、吊具、構件作業狀態，并用水準儀觀測架橋機撓度，保證作業安全。喂梁時，對運梁小車操作人進行詳細交底，確保后運梁小車與架橋機天車同步。9、移運梁要制訂專門的技術安全措施，防止梁在升、降、運輸過程中發生傾倒，造成嚴重后果。10、行車安全：要點施工應嚴格按照技規、行規和有關規定辦理要點施工和消點手續，整個施工要點期間，派遣駐站聯絡員，與工地保持密切聯系，及時報告列車運行等情況，杜絕一切事故發生，并做好鐵路設備的防27、護工作。施工過程中，遇有火車通過，防護員要鳴號，通知停止作業，防止掉落物體擊傷列車。施工用具、材料、設備應放置在鐵路限界以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固，嚴禁侵入鐵路限界，嚴禁向股道內投擲東西。整個施工期間，鐵路上應設專人防護。通過鐵路時，堅持“一站，二看，三通過”，嚴禁搶越股道。11、用電安全：嚴格執行“施工現場臨時用電安全技術規范”和有關安全用電的規定，確保現場施工用電安全。施工用電應有可靠的接地保護措施，應經常檢查纜線破損情況，是否有纜線與金屬物品捆綁在一起，發現問題及時處理。檢查機電設備必須斷電，并在開關箱警示牌加鎖，設專人防護。12、高空作業：在橋墩上尤其是邊梁就位時，高空作業人28、員要系好安全帶，進入施工現場人員一律戴安全帽，由橋上往下傳遞物品或卸料時，下方應設人防護，防止砸傷過往人員。堅持“三安”防護制，嚴格按安全操作規程施工。13、設備安全：所有吊裝用機械設備及吊具、繩索、節點都應作為重點，經常派人對各項設備及工具檢查、檢修，保證工具及設備的完好狀態，保障安全施工。14、安全生產配置表序號名 稱單 位數 量備 注1安全帽頂802安全帶副203各種警示牌塊164警示燈盞105標志牌塊6(八)質量保證措施1、加強合同管理和過程控制，完善各項過程控制手段和方法，特別是要做好施工準備和結合本橋特點制訂架梁的測量放線工作，（根據全線貫通測量定位放線，根據設計要求進行細部測量）29、。2、認真處理架梁施工過程中發生的質量問題，制訂防范措施，抓好施工質量管理措施的落實工作。3、吊裝時蓋梁、支座墊石砼強度不得低于設計標號，梁體標號不低于設計標號；水泥漿強度不低于設計要求。4、架梁前必須按照設計圖紙認真測量、彈線，復核軸線縱橫方向尺寸是否有誤，發現問題必須提前處理。復核支座墊石尺寸、標高及平面位置，要求預埋件、板式橡膠支座、伸縮縫、安裝設備及構件外形尺寸相互匹配，質量可靠，標高位置正確，符合設計要求。5、認真檢查驗收構件質量，復核構件尺寸、角度，不合格構件及有缺陷構件嚴禁進行吊裝。6、梁體安裝時必須保證伸縮縫寬度，并對伸縮縫位置進行覆蓋防護，避免縫中掉落雜物，并注意為伸縮縫施工30、創造良好施工條件（包括標高、位置尺寸、基面狀態等）。7、板梁就位必須準確，底面同支座完全接觸，支座水平，板梁底面符合設計要求的坡度。支座四角高差不大于1mm，支座水平位置偏差2mm，當就位不準確時，必須吊起重放，不得撬移拖拉。五、跨鐵路處(xx跨)濕接縫施工1、橋梁濕接縫施工時采用掛籃法設置防墜設施，以避免工具雜物污水等墜落影響鐵路運輸安全。2、梁面濕接縫模板由1.5m標準節和相應零節組成，每節模板采用2根16螺栓拉桿進行固定，安裝時在梁面濕接縫上橫擔8#槽鋼，模板通過螺栓拉桿和槽鋼固定。拉桿外套30mm的PVC管，以便拉桿的拆除。混凝土采用C50砼，由拌和站拌制，用水泥砼罐車運輸至現場提梁站31、。吊裝上橋，運送至施工部位。砼下料要均勻，注意與振搗相配合，砼的下料與振搗交錯進行，采用插入式振動棒振搗。混凝土灌注到設計標高后及時趕壓，抹平，在混凝土初凝之前必須對橋面進行第2次收漿抹平以防裂紋，使橋面大道平整，排水通暢。3、在進行濕接縫施工前要獲得鐵路部門對近期鐵路過往車輛時段的安排，根據鐵路部門的行車日程安排，我標段確保在沒有行車的時段內進行xx跨施工，以避免在施工期間可能對鐵路運輸造成的安全隱患。六、跨鐵路處(xx跨)人行道板及橋面鋪裝施工1、在小箱梁現澆部分施工前，先在箱梁下部掛設密格式安全網，網底距梁底的距離不得大于30cm，以免影響行車安全。2、在支設模板時，要準確掌握列車的通行32、時間，施工一律安排在無列車通行的時段進行。3、在施工過程中，除兩側安全防護員正常執行安全防護任務外，另再安排2人專門負責清檢，施工墜落物，確保不影響列車的正常運行。4、為減輕模板支設重量，小箱梁現澆部分模板采用18mm厚以上的竹膠模，用吊模的方法支設。5、小箱梁濕接縫底模支設后，在進行鋼筋綁扎、焊接施工，在澆筑砼前將模板內的雜物清理干凈。6、防撞墻施工前，先在側面掛設密格式安全網，再進行模板支設。外模與內模用對拉螺栓固定后，再用鋼筋拉線固定在內側的護欄基座上。確保模板支設的安全、牢固。7、xx跨的橋孔內不留泄水孔和附屬排水管道，橋面的匯水通過橋面縱坡引出鐵路范圍以外后整體納入橋梁排水系統，且xx跨橋梁兩側設置防護網，高度不低于2.5m。在進行xx跨濕接縫和橋面鋪裝施工時，要與鐵路部門取得聯系，避開運輸時段，以免造成安全隱患。