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1、編號：SJHN.JZY-XX鐵路樞紐新建站CRTS型板式無砟軌道側向擋塊專項施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、編制依據(jù)4二、工程概況4三、施工計劃53.1 施工進度計劃53.2 人員安排53.3 機械配置6四、總體施工方案74.1 施工工序74.2 施工準備74.3鋼筋加工、綁扎及剪力釘安裝8在施工過程中出現(xiàn)的問題及解決辦法10 距離過小10 距離過大11 植筋平面位置的確定114.4安裝限位板和硬泡沫塑料板124.5安裝模板134.6混凝土澆筑144.7 拆模、養(yǎng)護15六、施工進度保證措施2、15七、安全保證措施167.1 安全目標177.2 安全保證體系177.3建立健全各種安全管理制度17%2 建立施工審批制度18 建立營業(yè)線施工的安全制度19 建立防護員工作制度19八、應急預案218.1成立預案專項小組218.2 專項小組職責218.3 救援專業(yè)隊伍的組成及分工228.4 各項應急預案事故后處理工作238.5 各項應急預案238.5.1 影響鐵路運營的應急準備與響應預案238.5.2 事故處置與救援238.5.3 高空墜物打擊事故應急準備和響應預案25九、質量保證措施26 鋼筋使用前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈。28十、環(huán)保、文明施工28一、編制依據(jù)1、施工圖23、鐵路工程施工相關技術規(guī)程3、客運專線鐵路橋涵工程施工相關暫行標準4、其他相關技術標準（1）鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）；（2）客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213-2005；（3）客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）；（4）鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程(鐵建設2009181號)（5）高速鐵路工程測量規(guī)范(鐵建設2009196號)（6）高速鐵路型板式無砟軌道施工質量驗收暫行標準(鐵建設2009218號)二、工程概況xx新建xx北城至xx站工程HFSN-1標四分部位于xx省xx市xx縣xx開發(fā)區(qū)。我管段起訖里程為：合蚌線DK114、6+500DK122+000,共計5.5公里，位于xx省xx市xx縣xx開發(fā)區(qū)及xx市xx區(qū)內(nèi)，線路兩側為廠房及屋舍，局部為旱地，線路經(jīng)過區(qū)域以河谷平原和崗地為主組成的地貌單元，地形略有起伏，地面高程一般在14.3258.66m之間，地勢西高東低，既有線兩側分布有填土，水塘零星分布。側向擋塊為CRTSII無砟軌道附屬工程，分為8種不同超高，全橋共3004個。主要工程量見表1：表1 主要工程量序號項目名稱單位數(shù)量備注1剪力釘個300402混凝土m38623鋼筋t2154擠塑板m227565限位板塊6008三、施工計劃3.1 施工進度計劃按照項目部要求，我分部合蚌xx特大橋無砟軌道側向擋塊從2015、2年2月20日開始至2012年4月28日結束，總工期68天。具體施工計劃詳見下表： 表2 施工進度計劃施工范圍開始時間結束時間備注175#160#2012-2-202012-2-29266#251#2012-2-202012-2-29160#120#2012-3-12012-3-31251#205#2012-3-12012-3-31120#99#2012-4-12012-4-28205#175#2012-4-12012-4-283.2 人員安排表3 現(xiàn)場管理人員配置一覽表序號崗位人員配備職 責1施工負責人1負責施工總體策劃、管理、協(xié)調2技術負責人1全面負責無砟軌道技術管理3現(xiàn)場施工負責人1全面6、負責現(xiàn)場生產(chǎn)管理4現(xiàn)場技術負責人2現(xiàn)場施工技術管理5現(xiàn)場主管工程師1負責現(xiàn)場施工6物資供應2物流組織管理7質檢工程師2負責現(xiàn)場施工質量控制8安全員2負責現(xiàn)場施工安全管理、保障工作9試驗工程師1負責現(xiàn)場具體試驗工作10機械工程師1負責現(xiàn)場機械工作合計14表4每個作業(yè)面?zhèn)认驌鯄K施工人員一覽表序號項 目工 種人員配備備 注1側向擋塊齒槽清理普工10側向擋塊齒槽清理，剪力筋安裝2模板安裝普工10模板清理及倒運、安裝3鋼筋加工及安裝鋼筋工25鋼筋半成品、成品加工、綁扎、安裝4側向擋塊混凝土施工混凝土工12混凝土澆筑、振搗、成型5寬縫施工普工3混凝土保濕養(yǎng)護合計603.3 機械配置表5 每個作業(yè)面?zhèn)认驌鯄K7、施工機具一覽表序號設備名稱規(guī)格、型號單位數(shù)量備 注1吊車25t臺1物資上下橋2振搗棒手提式個2混凝土振搗3混凝土罐車8m3臺1混凝土運輸4小型發(fā)電機臺1臨時用電5手推車輛5橋上物資倒運6打磨機個4模板除銹7模板套40四、總體施工方案我管段側向擋塊采取整體混凝土澆筑施工的方案。側向擋塊沿線路縱長1.2m，高度與軌道板側面倒角下緣平齊。在平行于線路方向的兩側半徑為400mm圓弧狀外形。按照圖紙將鋼筋籠整體綁扎，弧形模板處采取加強側振及采用特殊模板等措施，確保弧形頂面與中部平臺面平齊，且混凝土無蜂窩麻面，外觀質量符合要求。4.1 施工工序施工工序流程圖如下：4.2 施工準備 施工前進行側向擋塊圖紙審8、核。 物資材料準備齊全，并進行進場驗收。 施工前項目部組織對全體管理人員及協(xié)作隊伍進行側向擋塊施工工藝培訓及安全教育，確保施工正常進行。 臨時用電、施工模板配置等確保不影響施工。 對側向擋塊范圍的底座板（沿線路縱向1.4m范圍，以側向擋塊中心向兩側各0.7m范圍的底座板）的上表面和側面進行檢查，要求其滿足2mm/1m的平整度要求，對不滿足要求的底座板使用角磨機進行打磨處理，直至滿足2mm/1m的平整度要求。 側向擋塊范圍（側向擋塊中心沿線路縱向前后各0.6m范圍）的底座板按設計要求做2cm的的倒角處理，倒角使用角磨機打磨成型，倒角面應平滑順直，不允許有凸凹不平現(xiàn)象，滿足2mm/1m的平整度要求9、。 施工前，對預埋套筒進行檢查清理，確保預埋套筒內(nèi)無雜物，連接部件擰入預埋套筒的長度不小于1.5ds（ds為鋼筋直徑），對齒槽進行整修處理，側向擋塊預留齒槽深度不得小于30mm。 施工前對側向擋塊范圍的梁面進行鑿毛處理并清理干凈。4.3鋼筋加工、綁扎及剪力釘安裝側向擋塊鋼筋采用HRB335型，鋼筋嚴格按照設計圖紙要求在鋼筋場內(nèi)加工，不得隨意更改。鋼筋加工時要考慮直線、曲線、左線、右線的影響。鋼筋加工前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈，加工完成的半成品鋼筋應搭設棚架，分類集中碼放，防雨淋銹蝕。鋼筋加工的誤差不得超過鋼筋的允許偏差。表6鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢10、驗方法1受力鋼筋全長10尺量2彎起筋彎折位置+203箍筋內(nèi)凈尺寸3側向擋塊鋼筋綁扎時要按照設計圖紙進行，同時要考慮直線、曲線、左線、右線以及底座板實際施工情況的影響，尤其是連接部件的制作，要確保鋼筋籠符合實際情況，滿足保護層的要求。側向擋塊保護層厚度要求為：下層鋼筋保護層厚度25mm，其余40mm，最大不允許超過50mm。側向擋塊的防裂鋼筋必須按照設計要求綁扎到位，防裂鋼筋兩端彎頭和中部必須與側向擋塊鋼筋籠進行綁扎，并確保距離底座板邊角的距離為35mm，擺放方向與底座板側立面成45角。表7 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距5尺量，兩端、中間各一處2同一排11、中受力鋼筋間距203分部鋼筋間距20尺量，連續(xù)3處4箍筋間距205彎起點位置（加工偏差20mm包括在內(nèi)）30尺量側向擋塊連接部件的螺紋、剪力釘與梁體內(nèi)預埋的螺紋套筒內(nèi)徑相匹配。加工側向擋塊和梁體之間的連接部件時，必須核實梁面設計高程與實際高程的偏差，按照實際尺寸制作連接部件，避免連接部件過高或過低。安裝前要對預埋螺紋套筒進行清理并涂抹黃油，然后安裝側向擋塊的連接部件，安裝時保證其旋入連接套筒的深度至少為1.5ds（ds為連接部件直徑），確保連接的可靠性。側向擋塊施工前，對預埋套筒進行及齒槽進行驗收，側向擋塊預留齒槽深度不得小于30mm，側向內(nèi)側預埋套筒距離底座板邊緣設計距離為10cm，允許偏差12、為+2cm。在施工過程中出現(xiàn)的問題及解決辦法 預埋套筒過高或過低：當預埋套筒過高或過低，必須根據(jù)實際情況適當調整連接鋼筋的長度，確保連接鋼筋端部不高于側向擋塊上層鋼筋網(wǎng)片。 預埋套筒缺失：在設計位置缺少預埋套筒或預埋套筒有偏差的，采用鉆孔植筋方式進行整修，直接將連接鋼筋植入到設計位置的梁體內(nèi)，連接鋼筋縱向間距（沿線路方向）根據(jù)植筋要求適當調整，連接鋼筋的長度應是原設計長度與植筋錨固長度之和。 連接鋼筋與底座板間的距離過大或過小：側向擋塊內(nèi)側連接鋼筋距離底座板的設計距離為10cm，當距離小于8cm或大于12cm，采取如下整修方案進行整修： 距離過小內(nèi)側連接鋼筋到底座板邊緣的距離為5cm至8cm，13、采取鉆孔植筋方式在距離底座板邊緣10cm位置處植入內(nèi)側連接鋼筋；外側連接鋼筋與預埋套筒連接，不需要處理。修正后的側向擋塊結構鋼筋必須根據(jù)實際情況適當調整，確保滿足保護層厚度要求。 距離過大內(nèi)側連接鋼筋到底座板邊緣的距離為12cm至15cm，采用鉆孔植筋方式在距離底座板邊緣10cm位置處植入內(nèi)側連接鋼筋；外側連接鋼筋與預埋套筒連接，不需要處理。修正后的側向擋塊結構鋼筋必須根據(jù)實際情況適當調整，確保滿足保護層厚度要求。 植筋平面位置的確定側向擋塊內(nèi)連接鋼筋需要后植筋的，可根據(jù)側向擋塊優(yōu)化結構進行優(yōu)化至今位置，具體如下：植筋間距取值：靠近底座板一側植筋間距S1取150mm，遠離底座板一側植筋間距S114、按原設計160mm，具體如下圖。 錨固深度要求：對植筋12mm鋼筋的錨固深度：LV=20cm，單根抗拔力不小于30kN,鉆孔孔徑15mm；對植筋16mm鋼筋的錨固深度：LV=26cm，單根抗拔力不小于60kN,鉆孔孔徑20mm。同時鉆孔植筋錨固深度不得打穿橋面板，并留有一定的安全距離。剪力釘加工示意圖如下圖所示：4.4安裝限位板和硬泡沫塑料板每個側向擋塊處安裝2塊彈性限位板，分別安裝在側向擋塊位置底座板的上表面和側面。安裝前首先將彈性限位板安裝在10mm后的硬泡沫塑料板的鏤空處，并將接縫處用膠帶密封，在底座板和限位板之間鋪設塑料薄膜進行隔離防護處理，鋪設的塑料薄膜，和限位板上的應泡沫塑料板的尺15、寸要大于側向擋塊的尺寸，施工后，將多余的硬泡沫塑料板和塑料薄膜進行切除處理。彈性限位板通過錨固連接件與側向擋塊內(nèi)鋼筋綁扎固定，設置位置必須按照設計要求精確定位，并確保限位板和底座板緊密接觸無空隙。彈性限位板的安裝精度：與底座板側面接觸的彈性限位板沿線路豎向為-20+5mm（允許高5mm，允許低20mm），沿線路縱向20mm；與底座板上表面接觸的彈性限位板沿線路橫向為-10+5mm（允許靠近側向擋塊豎墻10mm，允許遠離側向擋塊豎墻5mm），沿線路縱向為20mm。側向擋塊與軌道板間設置20mm后硬泡沫塑料進行隔離，底座板邊角處的硬泡沫板尺寸必須與倒角尺寸相匹配，且不得拼接，硬泡沫塑料應比側向擋塊16、大，硬泡沫材料的接縫處需設置膠帶進行密封，防止混凝土漿侵入，在硬泡沫板與軌道板及底座板間宜鋪設塑料薄膜進行隔離防護處理，施工后，多余的硬泡沫材料及薄膜需要進行切除。4.5安裝模板模板采用定型鋼模板，模板安裝時嚴格按照立模線支立模板，安裝模板前要先對模板打磨刨光并涂刷脫模劑。安裝模板時，弧形結構采用插板式可調的弧形鋼模，弧形模具的調高螺栓可根據(jù)現(xiàn)場實際梁面情況進行適當?shù)恼{節(jié)，以避免漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，同時可以保證頂面排水坡的要求。內(nèi)側側向擋塊端模采用插板式可調高鋼模，對于外側的側向擋塊（與防護墻緊鄰），施工時可利用防護墻作為模板進行施工，防護墻與側向擋塊之間設置兩層塑料薄膜進行隔離，施工時塑料薄膜要17、大于模板，施工后將多余的薄膜切除。模板安裝的允許偏差及檢驗方法見表8：表8 模板安裝的允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中心位置10尺量2內(nèi)側寬度+10, 0尺量4.6混凝土澆筑混凝土標號為C35，由攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸。混凝土澆筑前需要對側向擋塊范圍的梁面混凝土進行清潔、預濕處理，做好新老混凝土的結合，混凝土澆筑時應分層連續(xù)進行，使用手提式振搗棒進行振搗，振搗時快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得漏振、過振，做到均勻振實。移動間距不大于振搗作用半徑的1.5倍（一般為20-30cm）。振搗上一層時應插入下一層5-10cm，以使得兩層混凝土結合牢固。18、混凝土澆筑完成，人工對混凝土進行收面處理，收面時注意將側向擋塊上表面向外留出2%的坡度，以利于排水，收面完成后覆蓋土工布和塑料布，灑水養(yǎng)生。4.7 拆模、養(yǎng)護當混凝土強度能保證其表面、棱角不因拆模而受損壞就可以拆除模板。拆模時首先拆除加固模板的卡具，然后逐個拆除模板。拆模過程中應特別注意避免磕碰側向擋塊的棱角。側向擋塊拆除模板后要用土工布覆蓋，外包裹以塑料布進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時采用自制滴灌系統(tǒng)不定時滲水保持土工布濕潤。養(yǎng)護14天后方可撤掉土工布。混凝土養(yǎng)護需從澆筑完畢混凝土開始，拆模完畢后需立即對混凝土進行土工布加塑料布覆蓋滴滲養(yǎng)護。側向擋塊外觀尺寸允許偏差見表9：表9 側向擋塊的允許偏差和檢驗方19、法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1平面位置縱向10，橫向10尺量2截面尺寸+15， 0尺量六、施工進度保證措施 側向擋塊施工分兩個工作進行施工，第一個工作面從HB175#（DK119+033.462）施工至HB99#（DK116+521.462），第二個工作面從HB266#（DK121+998.542）施工至HB175#（DK119+033.462）。進度控制的方法為規(guī)劃、控制和協(xié)調。規(guī)劃就是按照分層進度計劃，制定相應的諸如人員、材料、機具等計劃。控制即是在項目實施的全過程中，進行實際進度與計劃進度的比較，出現(xiàn)偏差及時采取措施調整。協(xié)調則為外部協(xié)調和內(nèi)部協(xié)調，外部協(xié)調即協(xié)調與進度有關的各20、施工單位之間的關系和次序，減少重疊，把時間空間化；內(nèi)部協(xié)調是指項目經(jīng)理部根據(jù)進度計劃對各部門、班組之間進行協(xié)調。主要進度保證措施如下： 組織措施上保證：落實各層次的進度控制人員及其具體任務和工作責任；建立進度控制的組織系統(tǒng)；根據(jù)具體的分項結構、進展情況，分階段地進行分解細化，確定其進度目標，形成目標控制體系；確定進度控制工作制度，如檢查時間、方法、協(xié)調會議時間、參加人等；對影響進度的因素分析和預測。 從計劃安排上保證：按照施工進度總計劃的工期要求，精心制定分項施工計劃，做好各工序統(tǒng)籌安排，合理安排各工作面的施工順序。 物流組織上保證：我管段合蚌線側向擋塊施工與蚌福線上無砟軌道及附屬工程存在交叉21、作業(yè)現(xiàn)象，施工便道又在遠離合蚌線一側，施工便道進出口單一，部分區(qū)域便道在兩橋墩中間，物資上橋難度大，因此施工期間必須組織好機械設備的流水作業(yè)，提高利用率，縮短作業(yè)時間。 從工作關系及協(xié)調上保證：加強與工作各方的聯(lián)系，做好與各個施工班組之間的協(xié)調。七、安全保證措施7.1 安全目標施工傷亡零事故，無鐵路行車險性事故。7.2 安全保證體系安全監(jiān)督體系：建立以項目經(jīng)理部為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監(jiān)督體系組成：組長：副組長：組員：項目部各部門負責人7.3建立健全各種安全管理制度 建立安全生產(chǎn)責任制度項目部成立以項目經(jīng)理為主22、任的施工安全委員會，對既有線施工安全負責。嚴格執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程、鐵路線路維修規(guī)則、鐵路工務安全規(guī)則、信號維護規(guī)則和有關規(guī)范等各項安全生產(chǎn)規(guī)定。不及時，機械和料具侵限等易發(fā)事故和可能發(fā)生危及行車安全的問題，制定各項“卡死”制度，堅決杜絕事故隱患。施工料具要集中管理，必要時派人看守。對影響行車的各個環(huán)節(jié)，必須加強管理，落實措施，嚴密防范，確保行車安全。 建立安全教育、學習制度工程開工前，對所有參加本施工人員進行安全生產(chǎn)教育，組織學習國務院有關勞動保護法律法規(guī)、鐵道部有關勞動保護條例、規(guī)定以及上海鐵路局有關安全生產(chǎn)的文件、通知，特別是要學習鐵道部文件關于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知、鐵路23、行車線上安全施工技術安全規(guī)則、工務安規(guī)。學習鐵道部有關路基、橋涵等施工安全規(guī)則、規(guī)定。提高安全意識，增強安全防范及自我保障能力，杜絕安全事故發(fā)生。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由安全總監(jiān)針對施工項目，結合有關現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則上安全培訓課。對特殊工種，如起重工、電焊工、線路工、機動車司機、電工等培訓考試合格后，持證上崗。 施工安全管理制度在合蚌線上施工，保證鋪軌車及架線車行車安全及人生安全及為重要，建立一系列的施工安全管理制度，以加強施工安全管理。嚴格按鐵道部關于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知及上海鐵路局發(fā)布的有關營業(yè)線施工安全的文件規(guī)定進行施工，做到?jīng)]有經(jīng)建設單位或上級主管部門審批確認24、的施工組織方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務、電務及行車部門簽訂好施工安全配合協(xié)議不準開工。 建立施工審批制度工程開工前，將施工方案及安全保證措施上報項目主管部門審查批準后，提交給專業(yè)監(jiān)理工程師審批，待施工審批后放可進行該項工程施工。 建立營業(yè)線施工的安全制度項目部指派一名副經(jīng)理專門對營業(yè)線施工安全工作負責，成立營業(yè)線施工安全小組，架子隊設兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡。對施工安全全方位負責，施工安全小組不定期對施工現(xiàn)場（工點）安全情況作實事求是的評價，按建立的安全生產(chǎn)獎罰制度進行獎罰，特別是現(xiàn)場不負責任的防護人員，進行項目隊內(nèi)通報批評，必要時給予重罰。側向擋塊施工安全領導小組：組長：副組長25、：組員： 建立防護員工作制度我管段側向擋塊施工必須設防護員及駐站聯(lián)絡員，分別在99#、266#設置兩名；駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須經(jīng)過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。駐站聯(lián)絡員、防護員在執(zhí)行任務時，必須穿著規(guī)定的服裝、佩戴易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護信號和備品。防護員執(zhí)行任務時精神飽滿，班前、中不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。防護員必須熟悉鋪軌車及架線車運行情況，尤其要求嚴格掌握本區(qū)段每日車來車往時間，以確保施工期間的人身安全。防護員必須持證上崗，隨時接受上級領導和安全管理人員的檢查。駐站聯(lián)絡員在工作期間如有事離崗時，必經(jīng)與工地防護員溝通后方準離崗，工地防護員一旦得知駐站聯(lián)絡員離崗26、，必須通知工地停止有害行車安全作業(yè)。 建立持證上崗制度各級安檢人員須持證上崗，加大現(xiàn)場管理力度，處罰果斷。安檢人員進行專業(yè)培訓，取得合格的上崗證。全體參與人員在經(jīng)過學習、培訓后需進行安全知識考試，經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證。持證上崗。 建立安全檢查制度建立安全檢查制度，架子隊一日一次。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發(fā)現(xiàn)問題填寫安全隱患通知書，并制定措施，限期整改，專人復查。 建立安全生產(chǎn)獎罰制度通過經(jīng)濟與行政手段的有效結合，將安全生產(chǎn)與干部職工的切身利益精密掛鉤，制定安全生產(chǎn)獎罰辦法，實行安全風險抵押、定期考核兌現(xiàn)，使干部全面加壓，職工全面負載，達到施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)有序可控。 建立安全事故報27、告制度 若發(fā)生重傷、死亡、重大死亡事故，單位負責人要用快速方法（包括電話、電報、電傳等方法）立即向建設單位及上級有關部門逐級報告，最遲不得超過12小時。報告內(nèi)容包括事故發(fā)生時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對弄虛作假，隱瞞傷亡事故的單位和個人，要追究領導和當事人的責任，并嚴厲處理。其他要求：每個施工班組必須安排一個防護員持崗，上橋人員必須穿防護服、安全帽等防護用品。定期檢查存在安全隱患的區(qū)域，發(fā)現(xiàn)問題及時通知項目部或現(xiàn)場管理人員。八、應急預案8.1成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急28、救援辦公室(調度室)，日常工作由調度室兼管。發(fā)生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮組，李繼良任總指揮，陳會東副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮。指揮組設在生產(chǎn)調度室。應急救援領導小組職責：負責本單位應急預案的制定、修訂；組建應急救援專業(yè)隊伍，并組織實施和演練；檢查督促做好重大事故預防和應急救援的各項準備工作。組 長：副組長：成 員：調 度：8.2 專項小組職責 (1)發(fā)生事故時，由指揮組發(fā)布和解除應急救援命令；(2)組織指揮救援隊伍實施救援行動；(3)向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發(fā)出救援請求：(4)組織事故調查，總結應急救援工作經(jīng)驗教訓。29、8.3 救援專業(yè)隊伍的組成及分工項目分部各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業(yè)隊伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本隊既有線各施工作業(yè)點人員、設備、行車等事故的救援和處置。救援專業(yè)隊伍的組成、任務分工如下：(1)通訊聯(lián)絡隊：由安全、調度、綜合辦組成。負責人綜合辦公室主任擔任，對內(nèi)擔負各施工隊、各部門以及勞務協(xié)作隊的聯(lián)絡，對外擔負外援單位的聯(lián)系通訊工作。(2)治安隊：由各施工隊組建，共30人。負責人由安質部長擔任，負責現(xiàn)場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。(3)搶險一隊：由現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理、施工員、安全員、防護員組成，共1 0人。負責人30、由現(xiàn)場副隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn)，立即采取措艷，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。(4)搶修二隊：由物資、調度、施工隊組成，共30人 (包括電工、電焊工、起重工、線路工、輔助工等)。負責人由物資設備部部長擔任，擔負設備搶修指揮協(xié)調工作。(5)后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，共10人，負責人由綜合辦主任和物資部部長擔任，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。8.4 各項應急預案事故后處理工作(1)按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。(2)以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。(31、3)制定有效的預防措施，防止此類事故再次發(fā)生。(4)組織所有人員進行事故教育。(5)向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。8.5 各項應急預案8.5.1 影響鐵路運營的應急準備與響應預案(1)在施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源，應采取措施嚴加控制。(2) 造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、協(xié)調等不到位原因均可造成不同程度的行車安全，施工安全及人員事故。8.5.2 事故處置與救援發(fā)生一般(不含一般)以下輕微安全事故，現(xiàn)場能夠處置和處理的，現(xiàn)場管理人員32、操作人員應及早發(fā)現(xiàn)，采取相應措施快速予以處理。如一旦發(fā)生一般及以上列車行車人員事故時，現(xiàn)場難以處置和處理的，應采取以下應急救援措施。發(fā)生危及行車安全事故時，首先堅持“先防護、后處理”的原則，防止事態(tài)進一步擴大。現(xiàn)場施工員、安全員及最早發(fā)現(xiàn)者應立即向總指揮和調度指揮中心報告，對行車安全構成威脅的要同時向行車組織部門報告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態(tài)進一步擴大。調度接到事故報告后，應迅速通知有關部門、施工隊，查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應急救援指揮組成員及各專業(yè)救援隊伍迅速趕往事故地點。發(fā)生事故的施工隊，應迅速查明事故起因、嚴重程度和可能造成的后果。凡能通過現(xiàn)場采取33、措施，利用現(xiàn)場機具，物資，設備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主。現(xiàn)場難以處理和控制的，應向應急救援指揮組報告，并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應先采取防護措施。應急救援指揮組成員到達事故現(xiàn)場，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應的應急決定，并指揮應急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，立即請求上級支援，降低事故損失、消除負面影響。技術、安全、調度等人員到達事故現(xiàn)場，立即根據(jù)專業(yè)特點采取 措施使事故現(xiàn)場得到控制，并與施工隊負責人一道安排人力、物力、機具、設備組織救援行動。搶險搶修隊到達現(xiàn)場后，根據(jù)指揮組下達的指令，迅速配合有關單位進行設備搶修，控制事故以防事故34、擴大。治安隊到達現(xiàn)場后，擔負治安和交通指揮，在現(xiàn)場劃出警戒區(qū)域設崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關人員進入現(xiàn)場，確保救援行動正常進行。協(xié)調負責人趕到現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況設備的損壞情況，聯(lián)系有關單位，組織專業(yè)搶修隊伍進行搶修，做好配合和服務工作。盡可能的縮短搶修時間，使設備達到放行和使用條件。綜合辦負責人趕到現(xiàn)場，首先組織車輛將傷員轉送到縣級及以上醫(yī)療單位進行施救，安排好看護人員，為現(xiàn)場和傷員及親屬解決生活必需品，同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。當事故得到控制，立即成立兩個專門工作小組：在安全總監(jiān)指揮下，組成由技術、安全、質量、生產(chǎn)、事故單位參加的事故調查小組，調查事故發(fā)生原因和研究制定防35、范措施；在生產(chǎn)副經(jīng)理指揮下，組成由綜合辦、物資、調度、協(xié)調和事故單位參加的搶修小組，按照應急救援預案、組織指揮事故處置和落實搶修任務。8.5.3 高空墜物打擊事故應急準備和響應預案（1）培訓和演練 安全總監(jiān)負責主持、組織各分部按物體打擊事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協(xié)調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應”的有效性進行評價，必要時對“應急響應”的要求進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。 應急物資的準備、維護、保養(yǎng)（2）應急響應防物體打擊事故發(fā)生，由項目經(jīng)理擔任組長，生產(chǎn)負責人及安全員，各架子隊隊長組員，主要負責緊急事故發(fā)生時有條不紊的進行搶救或36、處里，外包隊管理人員及后勤人員，協(xié)助生產(chǎn)負責人做相關輔助工作。發(fā)生物體打擊事故后，由項目經(jīng)理負責現(xiàn)場總指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫(yī)院打電話搶救，同時通知生產(chǎn)負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員送外搶救工作，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產(chǎn)損失。九、質量保證措施原材料質量控制原材料質量控制應按技術質量要求由專人采購與管理，采購人員和施工人員之間對各種原材料應有交接記錄。原材料進場后，應對原材料37、的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質量證明書等進行驗收核查，并按有關標準的規(guī)定取樣和復驗。模板質量模板要高精度制造、高標準驗收。模板接縫采用先進可靠的技術工藝，確保接縫滿足外觀質量要求和混凝土耐久性需要。澆筑混凝土前，應仔細檢查鋼筋保護層大小滿足設計要求。混凝土入模前，應測定混凝土的溫度、塌落度和含氣量等工作性能指標；只有拌合物性能符合本技術條件要求的混凝土方可入模澆注。混凝土的澆筑應采用分層連續(xù)推進的方式進行，澆注間隙時間不得超過90min，不得隨意留置施工縫。混凝土振搗質量混凝土振搗采用插入式高頻振搗設備。振搗時不得碰撞模板、鋼筋、預埋件。混凝土振搗應按事先規(guī)定的工藝路線和方式進行，應在混凝土澆筑過程38、中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表明泛漿或冒大氣泡為準，一般不超過30s，避免過振。在振搗混凝土過程中，應加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。混凝土澆筑完成后，應仔細將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。混凝土養(yǎng)生質量混凝土振搗完畢，應及時采取保濕措施對混凝土進行養(yǎng)生。當新澆混凝土具有暴露面混凝土抹平，再用養(yǎng)生布覆蓋，并及時采取噴霧灑水等措施對混凝土進行保濕養(yǎng)生7d以上。當混凝土采用帶模養(yǎng)生方式時，應保證模板接縫處混凝土不失水干燥。 其他特殊要求 施工前應對側向擋塊范圍的梁面進行鑿毛處理，清理干凈，混凝土澆筑前要濕潤其表面，做好新老混凝土的結合。 連接部件與預埋套筒連接前，39、應對預埋套筒進行清潔處理，確保預埋套筒內(nèi)無雜物。連接部件擰入預埋套筒的長度不小于1.5ds（ds為鋼筋直徑）。 鋼筋使用前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈。 模板安裝后要加固牢靠，避免混凝土澆筑時出現(xiàn)下沉或脹模現(xiàn)象。 澆筑混凝土前應檢查硬泡沫材料間、硬泡沫板與限位板間均以用膠帶密封，確保側向擋塊混凝土與軌道板、底座板間完全隔離后方可進行混凝土澆筑。 底座與側向擋塊間應鋪設整塊薄膜進行隔離，其上設置擠塑板、限位板，擠塑板與限位板應采用膠帶等進行牢固粘貼。確保側向擋塊混凝土與底座混凝土完全隔離。 隔離材料采用壓強300kPa、符合國標要求的擠塑板，暴露在外的表面應用耐紫外線材料進行封閉處理。 側向擋塊與混凝土梁面應緊密結合，其范圍內(nèi)的梁面防水層等應仔細清理干凈。在確保側向擋塊力學性能的前提下，應采取適宜的措施避免裂紋。十、環(huán)保、文明施工 在施工前，對施工人員進行高空作業(yè)和保持橋上環(huán)境衛(wèi)生的文明、環(huán)水保教育培訓。 施工過程中加強監(jiān)督，禁止隨便拋灑的行為；要做到各工序結束后，產(chǎn)生的垃圾及時清掃并帶到橋下指定垃圾點。 施工和管理人員掛牌上崗，做到言行舉止文明，嚴格按照有關規(guī)范和標準要求進行施工操作，嚴禁違反操作規(guī)程施工。 側向擋塊施工時避免對軌道板、底座板、梁面等造成污染和損壞。