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1、正本鐵路工程管段內及站內路基填筑試驗段施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄1試驗段選擇、試驗目的及適用范圍11.1編制依據11.2試驗目的11.3試驗段選擇21.4適用范圍22工程簡介及施工安排22.1工程概況22.2施工計劃23施工組織機構及機械配備53.1分部組織機構53.2試樁施工主要管理人員統計表。53.3 施工人員及分工63.4 施工機械配備64試驗段路基施工方法74.1褥墊層及樁帽施工方法7準備工作7測量工作7褥墊層工程結構簡介7管樁樁帽施工84.2基床底層填筑9基床底層施工工藝9試2、驗段施工工藝流程圖10施工工法12拌合12填料生產運輸與填筑12攤鋪134.2.7.碾壓原則13養生145施工總體方案156質量控制206.1化學改良土的原土料質量應符合下列標準206.2化學改良土的符合規范標準206.3化學改良土外摻料的檢驗方法206.4基床底層施工要點：216.5基床底層壓實標標準226.6基床底層厚度、頂面寬度、頂面橫坡的允許偏差、檢驗數量226.7質量保證措施22路基施工質量控制23質量保證體系237.安全保證措施247.1安全目標247.2安全保證措施25工程管理方面的措施25安全管理組織機構268.環保、水保措施268.1.環保、水保目標268.2.環保、水保工作3、重點27水環境保護27生態環境保護27固體廢棄物的處理279.試驗段總結271試驗段選擇、試驗目的及適用范圍1.1編制依據 1 .xx5標招投標文件和施工合同及有關協議和補充文件；2國家及鐵道部有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規范、技術規程及質量驗收評定標準等；3. xx營業線施工安全管理實施細則(xx運發【2012】206號) .4.關于進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知（建工函2009260號）：5. xx鐵路線路防護格柵管理辦法（xx工發【2007】137號）；6. xx營業線施工、維修作業駐站安全防護辦法xx師發【2010】438號7. xx鐵路交通4、事故應急救援實施細則xx機發【2010】138號；8高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10751-2010、J1147-2011）；9. xx營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法xx師發（2010【438號】號）；10. 鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設（2010）241號；11. 高速鐵路路基工程施工技術指南鐵建設（2010）241號；12. xx至xx鐵路路基工點設計圖（xx鐵路施圖xx-5標）（路）-421.2試驗目的為加強施工管理，便于協調指揮，方便施工，保質、保量、保工期，按合同要求完成施工任務，根據現場的實際情況，以確定機械設備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數、級配碎石配合比5、，最佳含水量，最大干密度等施工參數及試驗檢測的方法，以及工后沉降量，科學指導路基施工，確保路基施工達到相關的質量及驗收標準。1.3試驗段選擇我項目分部經詳細的現場踏勘及研究，決定選擇有代表性路段DK82+120DK82+270段填方區作填土方路基試驗段,全長150米，試驗段無橫向結構物，該填方段地勢平坦，處于耕地范圍。1.4適用范圍適用于中國路橋xx鐵路工程（DK80+500DK87+240、WDK0+000WDK01+849）管段內及xx站內的路基填筑。2工程簡介及施工安排2.1工程概況本試驗段起訖里程DK82+120DK82+270，為填方路段，長度為150m，底寬在17.63m25.816、m，基床底層填高2.3m。本段地形為沖積平原，地勢平坦，居民區、工廠分布范圍廣，其余為菜地，水塘，本段地質為硬塑粉質黏土，局部軟塑。水文地質條件：地下水為第四系孔隙水，不發育，地下水、地表水無侵蝕性。本段設計路基基床表層為級配碎石填料0.4m+0.2m中粗砂墊層內鋪一層復合土工膜+基床底層為改良土。本試驗段工程量：改良土4310m3，中粗砂470 m3，復合土工膜2350 m2，級配碎石1085 m3。取料場位置：在DK81+250改良土拌合站，填料規格及各項試驗指標均滿足設計規范要求。2.2施工計劃本試驗段計劃在2012年7月15日，2012年7月28日結束。施工準備3天；褥墊層第一層施工17、天；土工格柵施工半天；褥墊層第二層施工1天；基床底層施工7天。3施工組織機構及機械配備3.1分部組織機構為加強既有線施工安全防護、確保工程建設周期、生態環境保護等建設目標的全面實現，根據本段路基施工的特點，按架子隊管理模式組織施工。主要人員上崗之前，全部經過xx既有線施工安全培訓，并取得合格證，安全員、防護員、領工人員、工班長配備齊全。3.2試樁施工主要管理人員統計表。主要管理人員表序號姓名職務聯系方式1專職隊長2技術負責人4安全員5路基工程師6試驗工程師7防護員8測量工程師3.3 施工人員及分工施工隊長1人，負責全面工作（包括施工進度、安全、質量）；技術人員1人，負責現場施工技術、質量、填寫8、施工記錄；質檢員1人，負責質量管理及質量資料；安全員1人，負責施工現場安全防護；工人3人，負責協助機械操作人員施工；電工、鉗工、修理工各一人。3.4 施工機械配備根據施工安排及進度計劃，施工機械按施工的先后順序依次安排進場。所用機械提前編制計劃，上報監理單位、建設單位，按計劃組織進場。主要施工機械配置見下表。試驗段主要施工機械一覽表 序 號名 稱型 號數 量（臺）1推土機PD140-212挖掘機DX6013壓路機YZ20C14自卸汽車55灑水車YN30CR16裝載機LG855B17旋耕機M31672118平地機PY160C14試驗段路基施工方法4.1褥墊層及樁帽施工方法準備工作施工前，應做好土9、石方的調配方案。取土場應根據設計要求和施工地段總的土石方調配計劃，并結合路基排水和當地土地利用、環保規劃進行布置，不得任意挖取。對操作人員進行技術交底和安全交底，認真學習有關設計文件，做好施工技術方案和機械作業的流水順序，使施工現場的土木和機械兩方面的施工人員全面理解試驗方案和技術質量要求。對架子隊進行技術交底，按照施工作業指導書和技術交底施工，做好試驗段施工時的各種記錄表格和數據采集工作。4.1.2測量工作管樁驗收完畢后，恢復客專正線及其他線中、邊樁，測量路基橫斷面，按照設計要求放出線路的分界線和坡腳線。4.1.3褥墊層工程結構簡介本實驗段客專正線的（褥墊層）是采用0.5m厚級配碎石墊層內鋪10、一層土工格柵。鋪筑褥墊層所用級配碎石原材料全部外購，土工格柵采用雙向經編土工格柵，其土工格柵的極限抗拉強度不小于250KN/m。在褥墊層填筑前兩側施工臨時排水溝，防止梅雨季節雨量大侵蝕路堤。4.1.4管樁樁帽施工1）.施工前注意及時做好臨時排水設施，可在路及兩側挖一條臨時排水溝，能將路基面及周圍的水引流到到路基以外的臨時排水溝里，以防雨后樁間積水無法排出，侵泡路基基地，影響施工。2）、清除樁間土地基段的管樁加固處理施工完畢后,立即進行管樁間土的清除工作，樁間土采用小型挖掘機清除，靠近樁身部分預留20cm-25cm采用人工清除。挖除樁間土時挖掘機應有專人指揮，嚴禁挖斗碰撞樁體。3）樁體質量檢驗混11、凝土預制樁沉樁后，對單樁承載力進行平板荷載試驗檢驗機構按照工程樁總數的2，且不少于3根。樁的完整性進行低應變檢測抽檢工程樁總數的10%，且每個工點不少于3根。4）、樁帽施工樁帽施工前對樁頂進行清理干凈。樁帽砼采用模板法施工，樁帽周邊35cm采用模板，模板底部周圍用砂漿鑲嵌堵塞，樁帽施工前認真做好模板安裝，采用垂球對中，確保模板中心在偏差范圍內。模板檢驗合格后澆注C30鋼筋砼，并用插入式振搗器振搗。澆筑完成后及時抹面，使表面平整，在澆筑過程中，按設計要求做好混凝土試件，以檢驗其抗壓強度。澆注完成后，樁帽砼及時用塑料薄膜包裹養護。5）、管樁間土回填管樁間土回填采用改良土填料進行分層施工碾壓，樁間土12、分兩層進行施工，壓實采用手扶式電動夯進行夯實，保證壓實標準滿足路基本體要求。6）、褥墊層施工褥墊層中的土工格柵使用前按一定比例送樣進行縱向抗拉強度和延伸率試驗。進貨后，存放在遮陽通風處，避免因過強紫外線照射導致材料老化，強度損失。褥墊層施工采用方格網法施工，在施工現場進行測量放線，放出網格位置，進行均勻攤鋪級配碎石墊層。7）、第一層25cm厚級配碎石墊層（下墊層）施工：樁帽處理及樁間土處理完成并檢驗合格后，開始施工第一層25cm厚級配碎石墊層。8）、將下承層25cm厚級配碎石墊層表面整平、壓實，壓實采用XD120壓路機按靜壓兩遍+弱振一遍+靜壓兩遍進行。清除表面堅硬突出物，檢驗合格后，鋪設土工13、格柵。9）、土工格柵鋪設時要求平整拉直，展開與下承層面緊貼，不得褶皺、扭曲和損壞，靠近側邊的土工格柵要求回折不小于2.0m。鋪設土工格柵時，沿線路橫向采用整幅，不宜有接口，當需要接長土工格柵，可采用捆綁法，用聚乙烯繩綁扎，呈梅花型布置，連接牢固。一般每隔1015cm應有一個綁扎點，以使搭接處的強度 滿足要求，搭接寬度1015cm，在受力方向至少應有兩個綁扎點。另一方向只要密貼排放或搭接即可。10）、土工格柵上鋪設填筑時采用人工配合機械進行，其上采用倒卸法施工上墊層。褥墊層施工采用自卸車運輸、挖掘機和推土機粗平，平地機進行精平，采用壓路機進行壓實，壓實按靜壓一遍+弱振兩遍+強振一遍+靜壓兩遍進行14、。嚴禁碾壓及運輸等設備直接在土工格柵上碾壓或行走作業。4.2基床底層填筑基床底層施工工藝路堤在進行完基底處理經檢測達到要求后，采用全斷面水平分層填筑，按照“三階段、四區段、八流程”的方法進行施工。本段施工主要防止施工機械侵限和振動碾壓對營業線的影響。本試驗段客專正線基床底層全部采用改良土填筑。4.2.2試驗段施工工藝流程圖 施工工法基床底層橫斷面全寬、縱向分層填筑，同時碾壓成型，并逐層調整縱橫坡度，在路基基床底層部分填筑完畢前調整出與基床表層頂面設計坡度相符的縱坡及4%橫坡。路基本體填筑兩側各超寬50cm，施工竣工時刷坡處理。基床與基床分層接頭部位每層預留不下于2m的接頭段，在進行接頭施工時翻15、松后與后施工的部位共同碾壓成型。拌合改良土混合料采用穩定土拌和設備在拌合場集中進行拌合，同時配備碎土設備消除土壤的土塊。標定計量設備，調整好出料口單位時間出料量，使進入拌合設備內的各種料符合配比要求，并且要特別關注正式拌合時，能否做到出料口單位時間出料量與標定時基本一致，有無出料口堵塞等不正常情況。在拌合設備內拌制改良土混合料時，需拌和均勻，混合料中不應含有大于10mm的土塊和未消解石灰顆粒：并應使混合料的組成和含水率（要根據天氣情況調整拌合時的含水率與碾壓時最佳含水率的關系）達到規定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必須先調試所用的廠辦設備，并通過實驗段的試拌、試鋪總結的各種施工參數進一步16、合理的調整和確定廠拌工藝參數。改良土混合料的最佳含水量是控制基床底層填筑質量的關鍵，填土的天然含水量距最佳含水量差距較大時考慮在取土場分塊灌水悶土。如土料的天然含水量過大，事先進行適度的晾曬或加入適量的磨細生石灰對降低含水量效果較好。現場攤鋪后混合料的顏色應均一。4.2.5填料生產運輸與填筑1）改良土由灰土拌合站集中拌制，采用大噸位自卸車運輸。拌合好的混合料應盡快運送到鋪筑現場。混合料在運送過程中應覆蓋，減少水分損失。裝車時控制每車料的數量基本相等。并保證足夠的運輸車輛，確保攤鋪作業時能夠不間斷的連續攤鋪。4.2.6攤鋪1）.依照設計資料對路基邊線及線路中心線進行放樣，打樁標示；直線地段每1017、m一個樁，曲線地段每5m一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標記。2）.路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。3）.改良土分層的壓實厚度控制在30厘米。4）. 根據松鋪厚度計算每車混合料的攤鋪面積，確定攤鋪密度。在填筑場地按照每車土方數量及攤鋪厚度，用白灰點控制自卸車倒土密度，同時埋樁掛線，標示松鋪厚度；混合料攤鋪完后，先用推土機進行初平和整形，然后再用平地機進行精細平整，再用壓路機緩慢碾壓1遍。對于出現局部的坑洼應采用平地機進行二次平整。分層填筑壓實厚度根據壓實機具和試驗段確定的方法進行。填筑時確定三種松鋪厚度（34cm,36cm,38cm）分別填筑碾壓試驗，選擇滿足要求的壓路18、機，分別記錄壓路機每一厚度的碾壓遍數，壓實系數K、7d飽和無側限抗壓強度qu (Kpa)、松鋪度、含水率。為大面積開工提供依據，提高工作效率。.碾壓原則靜壓、微振、強振、靜壓的碾壓工藝，按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內側后曲線外側），先慢后快的原則進行碾壓的原則。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，各種壓路機的行走速度不宜超過4km/h,上下兩層填筑接頭錯開不小于3m。碾壓過程中如發現有凹凸不平現象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。養生改良土碾壓完成后，如不能連續施工應采用塑料膜或土工布養生，使改良土保濕養生不少于7d。19、養生期間勿使改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。當改良土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標合格后，上層填土能連續施工時可不進行專門的養生期。5施工總體方案5.1沉降觀測點預埋滿足工程建設需求的監測測試項目：主要有路基面沉降監測、基底沉降監測。（1）基底監測：每50m于路基中心埋設沉降板，橋路過渡段必設。（2）路基面沉降：路堤地段每50m左右設一個監測斷面，于路基中心設沉降觀測板，兩側路肩各設一個監測樁，橋涵路過渡段必須設置，預壓地段每斷面與預壓土頂面兩側路肩各增加一個檢測樁。5.2路基變形觀測儀器應符合下列標準水準型號和標尺類型除應符合表-1的規定外，還應符20、合國家一、二等水準測量規范（GB/T12896）的相關要求。2GBS接收機除應符合-1和表9.1.5-2的規定外，還應符合全球定位系統（GPS）測量規范（GB/T18314）的相關要求。3全站儀除應符合-1和表9.1.5-2的規定外還應符合精密工程測量規范（GB/T15314）的相關要求.5.3表-1變形測量等級及精度要求測量等級垂直位移測量（mm）水平位移觀測（mm）變形點的高程中誤差相鄰變形點的高程誤差變形點點位中誤差二等0.50.33.05.4表-2變形測量等級及精度要求測量等級相鄰基準點的點位中誤差（mm）平均邊長（m）測角中誤差（）最弱邊相對誤差作業要求二等3.03001.01/1221、0 000國家二等平面控制測量1501.81/70 000觀測基樁應按設計要求設于不受施工影響的穩定地基內，并定期進行復核校正。觀測裝置及觀測樁應埋設穩定、牢固，施工中應保護好觀測基樁、觀測裝置和觀測樁。5.5沉降變形觀測應符合下列規定水準基點使用時應作穩定性檢驗，以穩定或相對穩定的點作為沉降變形參考點，并應有一定數量穩固可靠的點校核。每次觀測前應對所有的儀器和設備進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。參與觀測的人員應經過培訓合格方可上崗。沉降變形觀測應固定水準點和工作基點、固定人員、固定測量儀器、固定檢測環境條件、固定測量路線和方法。沉降水準測量的重復精度不低于1mm，讀數取位至0.1mm；剖面沉降22、觀測的重復精度不低于4mm/30m。路基沉降觀測頻率應符合表的規定，環境條件發生變化或數據異常時應及時加密觀測頻次。5.6表 路基沉降觀察頻次觀測階段觀測期限觀測頻次填筑或隊在一般1次/天沉降量突變23/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天堆載預壓或路基填筑完成第13個月1次/周第46個月1次/月竣工驗交時，沉降觀測設施和觀測資料應與工程同時移交給工程接收單位。5.7、觀測裝置設置及保護 變形觀測應按照設計要求布置測點，每個觀測段落至少應有2個工作基點，形成符合或閉合水準線路。5.8、觀測邊樁的設置應符合下列規定邊樁埋置深度一般地區不應小于1.4m，樁漏出地面的高度不應大于10cm。埋設樁的周圍應23、回填密實，樁周上部50cm用混凝土澆注固定，確保邊樁埋設穩定，邊樁應按二等水準標準測量邊樁坐標及樁頂高度作為初始讀數。沉降觀測樁應待基床表層級配碎石施工完成后埋設，樁周用水泥砂漿澆注固定。沉降觀測樁應按二等水準標準測量樁頂高程作為初始讀數。沉降板埋設位置采用全站儀定位，埋設處宜墊砂找平，埋設時保證測桿與水平面垂直。沉降板應按二等水準測量沉降板高程變化。剖面沉降管應采用開槽埋設，在槽內敷設沉降管，其上夯填中粗砂與碾壓面平齊。沉降管埋設位置在擋土墻或其他結構物處時，應預留孔洞，并做好管口保護和排水工作。剖面沉降管應待上部一層填料壓實穩定后。連續檢測數日，取穩定讀數作為初始讀數。沉降變形觀測應加強觀24、測標志、觀測元器件、平面基點和水準基點的保護工作，保證沉降觀測數據可靠有效。5.9、觀測裝置的恢復應符合下列規定平面基點、水準基點、觀測標識和觀測元器件受各種自然和人為因素的影響發生破壞或擾動時，應及時恢復并進行補充測量，做好記錄。平面基點、水準基點的恢復測量等級不低于初測得等級，恢復平面基點、水準基點的點位精度不低于初測得點位精度。觀測標或觀測元器件擾動引起觀測數據異常時，應分析原因后處理。5.10、數據采集與整理沉降觀測單位應按變形觀測技術及時組織觀測作業。觀測數據按統一格式填寫，按月份進行管理，及時以書面及電子文件兩種形式將觀測數據、沉降變形曲線同時報送變形評估單位和設計單位。沉降變形觀25、測數據記錄可采用手工記錄和電子記錄兩種方式，并應符合下列固定;手工記錄應采用觀測手薄，其原始觀測值和記事項目一律采用鉛筆記錄，任何原始記錄不應涂擦修改。電子數據記錄成果應進行分析整理，核對無誤后形成硬拷貝作為檢查核備資料。觀測數據應真實準確，數據格式符合評估要求。建立沉降變形數據庫，統一歸檔管理沉降變形觀測數據。沉降變形觀測數據測量單位的觀測數據應經監理簽認后納入數據庫。5.11沉降觀測及評估路基沉降變形觀測資料；路基地段的線路設計縱斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、設計圖紙和說明書、沉降計算報告等相關設計資料。施工過程、施工核查以及填料、級配、地基和壓實檢驗情況等施工資料；施工質量過程控制和抽檢情26、況等監理資料。過渡段不同結構物的基礎沉降觀測資料；過渡段區域的工程地質縱橫斷面圖、設計圖紙和說明書、沉降計算報告等相關設計資料。沉降變形觀測單位的自檢、自評報告。路基段采用預壓措施時，應進行卸載評估。5.12路基沉降預測應采用曲線法，并符合下列規定根據路基填筑完成或堆載預壓后不少于6個月的實際觀測數據做多種曲線的回歸分析，確定沉降變形趨勢，曲線回歸的相關系數不應低于0.92.沉降預測的可靠性應經過驗證，間隔36個月的兩次預測偏差不應大于8mm。路基填筑完成或堆載預壓以后總沉降和預測時的沉降應滿足下式規定：S(t)/S(t=)75%式中S(t)-預測時實際發生的沉降；S(t=)-預測總沉降。5.27、13注意事項1、路基堆載預壓前測量基床底層頂面是否達到設計填筑高程，檢測各項壓實指標是否符合設計及驗標要求；2、按照設計圖紙要求在基床底層埋設沉降監測樁；3、于路基基床底層頂面鋪設一層土工布，土工布幅寬不小于2.0m，并考慮0.2m的搭接，鋪設寬度應大于堆載范圍每側不小于1.5m，預壓土碾壓后平均重度應不小于18KN/m3；4、預壓土填筑過程中第一層填筑碾壓，應采用輕型機械攤鋪后壓實，壓實度不小于80%，防止壓破土工布，污染基床底層頂面；5、預壓堆載期間及堆載完成后，應加強沉降觀測，繪制填土時間沉降曲線圖，并進行分析預測工作，為確定預壓土卸載時間提供依據；6、堆載預壓時間為6個月，具體卸載時間28、應根據沉降觀測資料推算確定；7、預壓土卸載應分層進行，上部由機械完成，剩余的0.2-0.3m厚的預壓土由機械配合人工進行，這是為了減小機械施工時對原基床底層頂面的擾動，同時卸載過程中不得污染已施工完成的路基；8、預壓土卸除后，有平地機及人工對原基床底層頂面進行平整，必要時補充填料，然后由壓路機碾壓進行碾壓，達到設計要求后方可施工基床表層級配碎石。6質量控制6.1化學改良土的原土料質量應符合下列標準石灰改良土時，原土料的有機質含量不應大于5%，硫酸鹽含量（折算成SO2-4）不應大于8%。6.2化學改良土的符合規范標準外摻料為生石灰時，宜采用一級建筑鈣質生石灰粉或合格建筑鈣質生石灰，其石灰的（Ca29、O+Mgo）含量不應小于80%，CO2含量不大于9%，生石灰粉0.9mm篩的篩余不應大于0.5%、0.125mm篩的篩余不應大于12.0%，建筑鈣質生石灰未消化殘渣含量（5mm圓孔篩余）不應大于15%。6.3化學改良土外摻料的檢驗方法外摻料名稱檢驗項目施工單位檢驗數量監理單位檢驗數量試驗方法石灰細度未消化殘渣含量同廠家、同規格、同品種的外摻料，每200t檢驗1組；水泥進場時間不超過3月或受潮結塊時應復檢；粉煤灰等同類外摻料的CO3含量和（SIO2+AI2O3+Fe2O4）含量每2000t檢驗1組按施工單位檢驗數量的10%見證檢驗，且不少于1組建筑生石灰試驗方法物理實驗方法（JC/T478.1）30、CO2含量（CaO+Mgo）含量 建筑生石灰試驗方法化學分析方法（JC/T478.2）6.4基床底層施工要點：基床底層施工前，做好臨時排水設施。測出基底處理后的原地面標高，依照設計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每25m一個樁，曲線地段每10m一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標記。路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。當原地面高低不平時，先從低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。按工藝試驗確定的合理填筑層厚，進行分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網法”和“掛線法”，填筑時基床兩側各加寬50cm 以上，以保證邊坡壓實質量。使用推土機初平，再用平地機精平。填筑整平過31、程中尤其注意防止填料離析，使每一填筑層填料中的粗細料填筑均勻、層面平整。按工藝試驗確定的施工工藝及碾壓遍數，用自重22t的振動壓路機按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內側后曲線外側），先慢后快的原則進行碾壓。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，碾壓過程中如發現有凹凸不平現象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。沉降板觀測管周圍采用沖擊夯夯實。填至基床底面，及時恢復中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。按照設計結構尺寸進行路面整修后，達到路面平整，橫向排水坡符合設計要求。6.5基床底層壓實標標準指標壓實標準化學改良土砂類土及細礫土32、碎石類及粗礫土壓實系數K0.95地基系數K30（Mpa/m）-動態變形模量Evd(Mpa)-7d飽和無側限抗壓強度qu(Mpa)350(550)-基床底層普通填料分層填筑應符合下列規定每一水平層的全寬應用同一種填料填筑。6.6基床底層厚度、頂面寬度、頂面橫坡的允許偏差、檢驗數量序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1厚度30mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點測量儀器測量2頂面寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3個斷面尺量3頂面橫坡0.30%坡度尺量6.7質量保證措施成立分部經理為組長，總工程師為副組長，各部室負責人為組員的質量管理領導小組。負責策劃、組織實施本項目施工和維護的33、全面質量管理工作。工程管理部負責技術交底和工藝培訓、圖紙核對與施工方案審定、質量缺陷控制與糾正等。施工現場由質檢工程師負責施工質量的監控和存在問題的處理。設檢測人員和測量控制小組，配備具有豐富經驗的檢測人員及先進的測試儀器，根據建設單位及監理要求制定測量、試驗工作實施細則，通過先進的檢測試驗手段，嚴格的質檢程序，配合質檢人員和監理工程師進行施工質量控制。6.7.1路基施工質量控制1.填料質量控制采用填料生產場檢驗為主，填筑攤鋪過程中抽樣復驗的方式，嚴格控制填料質量。2.路基填筑壓實控制（1）路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數施工，嚴格過程監控和質量檢驗、記錄。（2）填筑時路基遠離鐵路一側各加34、寬約50cm，保證邊坡壓實質量。6.7.2質量保證體系質量保證體系框圖（見下頁）質量管理目標確定質量保證工作計劃質量保證工作體系組織保證體系思想工作體系產品形成過程的質量控制體系安 質 部質 量 第 一用 戶 至 上對設計圖紙的質量審核施工準備階段質量控制材料、機具的質量控制施工工藝的質量控制使用過程的質量控制施工作業標準化技 術 室計 量 工 作質檢工程師隊質檢員工班長質 量 管 理 信 息 系 統7.安全保證措施7.1安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全事故，杜絕因工亡人事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保營業線安全35、和人民生命財產不受損害；創建安全生產標準工地。7.2安全保證措施7.2.1工程管理方面的措施建立體系，加強安全工作的管理力度。針對本工程特點，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確安全職責和安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參與。施工生產做到安全第一、預防為主，消除隱患，實現安全生產之目的。安全生產保證體系見“安全生產保證體系圖”。為保證營業線施工安全，嚴格按照“先防護后施工”的原則。施工前先在營業線路路肩外側做好臨時防護柵欄，臨時防護欄柵采用鋼管掛網方式，鋼管支柱設在營業線路肩外側，距營業線中心2.8m，間隔3m，高1.836、m，基礎為0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；鋼管支柱間上掛鐵路用浸塑防護網片，并掛設醒目的安全警示標識及警戒色條。施工過程中“一人一機”專職防護，施工前與設備產權單位簽訂施工安全協議和監督協議，施工時工務段人員現場監督、監理人員旁站，施工負責人、安全員、防護員不在現場不準施工。每天工后所有機械設備撤離到安全保護區以外，施工負責人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。安全生產保證體系思想保證制度保證提高全員安全意識各項安全生產制度實現安全目標杜絕施工安全事故；杜絕鐵路交通安全事故；杜絕火災事故；控制和減少一般責任事故。施工安全技術規程教育組織保證安全生產領導小組安全工程師專業工程師專職37、安全員兼職安全員安全教育三工教學安全活動日安全操作規程安全考核評比制度安全標準工地制度生產安全檢查制度安全生產責任制度經濟保證安全生產承包責任制經濟兌現責任考核項目經理各施工隊長7.2.2安全管理組織機構專職安檢機構在安全領導小組領導下組織和協調工作。架子隊內成立相應安全生產小組。建立健全崗位責任制，從組織上，制度上保證安全生產，做到程序化管理、規范化施工，確保人民生命財產不受損害，領導創建安全文明生產標準工地，全面實現安全目標。8.環保、水保措施8.1.環保、水保目標環境污染控制有效，土地資源節約利用，水保措施落實到位，工程綠化完善美觀，努力建成一流的資源節約型、環境友好型鐵路線。8.2.環38、保、水保工作重點8.2.1水環境保護針對現場實際情況，施工時不要對原地層造成較大的破壞，確保當地居民的生活用水；廢水排放前要經過處理并排放到遠離居民生活用水區，確保當地水質不被污染；做好泥漿池排污工作，廢棄泥漿用運輸車裝船運走，保障文明施工。8.2.2生態環境保護在施工準備階段，我們將結合設計圖紙，對現場大臨的設置選擇、施工便道盡量利用舊有道路，以減少植被破壞，少占耕地，最大限度地減少施工用地。8.2.3固體廢棄物的處理施工營地和施工現場的生活垃圾，集中堆放,統一管理。施工和生活中的廢棄物經當地環保部門同意后，運至指定地點處理，工地專人清理打掃。報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境與景觀不受破壞。9.試驗段總結 確定各項施工工藝參數、機械設備組合、壓路機碾壓行走速度、碾壓方式、碾壓遍數、改良土的最佳含水率、最大干密度；級配碎石混合填料的配合比，最佳含水量，孔隙率和適宜的松鋪厚度，確認試驗參數后為以后大面積施工提供依據，并將本次試驗過程及總結上報監理及建設單位審批，審批后進行大面積正線基床施工。