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1、鐵路拆除安裝工程鋪設線路、防護欄桿及排水溝施工組織設計方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄第一章 編制總述3一、編制依據3二、編制范圍4三、編制原則4第二章 工程概況4第三章 主要施工機械5第四章 施工部署6第五章 施工工期及進度安排6一、工期安排原則6二、施工進度總體計劃7第六章 主要項目的施工方法7一、總體施工順序7二、具體施工方法71 填方路基施工72 挖方路基施工93 路基附屬工程施工104 質量檢驗10二、 鋪設線路129龍口接軌13第七章 施工質量及安全保證措施151安全管理制度151.12、教育制度151.2 檢查制度161.3專項安全施工方案和安全技術交底管理制度161.4事故報告、調查處理及信息反饋制度161.5安全生產例會制度171.6安全生產考核及獎懲制度181.7 安全包保制度192 保證安全的主要措施192.1 既有線施工一般規定192.2 主要、控制工程保證安全措施194.1 既有線養護維修安全管理卡死制度244.2 線路封鎖作業施工安全管理卡死制度254.3 施工機具安全管理卡死制度254.4 防止機動翻斗車事故安全管理卡死制度264.5 土方施工安全管理卡死制度263 土方挖掘必須由上及下逐層進行,嚴禁在坑底掏洞挖掘。264.6 架體及起重吊裝施工安全管理卡死制3、度272 六級及以上大風時扒桿、停止起吊作業。274.7 高空作業安全管理卡死制度271 進入建筑施工現場的所有人員，基坑內作業、高空作業、雙層作業人員必須戴安全帽。高空臨邊作業人員，陡坡上作業人員必須扎安全帶。274.8 臨時用電安全管理卡死制度271 臨時用電必須嚴格執行“三項五線”制保護和漏電保護。274.9 防火、防爆安全管理卡死制度284 嚴格按規定配置防火水源，滅火器材，使用狀態安全可靠。28施工組織設計第一章 編制總述一、編制依據1、根據已收到xx港東部拆遷改造工程指揮部擬定xx港鐵路第七專用線拆安工程初步方案。2、國家頒布的建設工程設計規范、施工規范、質量驗收評定標準和建設部頒4、布的中華人民共和國強制性標準條文、鐵路技術管理規程進行編制。3、公司擁有一定施工管理經驗、技術管理水平及多年類似工程施工實踐中積累的施工經驗。4、施工現場踏勘交底進行編制。二、編制范圍1、編制具體的施工組織設計，明確闡述施工方案、方法、工藝原理、工藝流程、資源配制、質量要求、工期進度及施工組織管理等。三、編制原則1、嚴格遵照甲方的條款要求、工程質量要求和相應的各項標準。2、嚴格遵守有關規范和驗評標準。3、堅持先進性、科學性、經濟性、合理性與實事求是相結合。4、堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，靈活實施動靜結合管理原則。5、堅決聽從業主及其代表的指示，堅持言必行、行5、必果。6、嚴格遵照當地政府在施工安全、環境保護等方面的具體規定與技術標準。第二章 工程概況該工程為xx港鐵路第七專用線拆安工程，其建設單位為xx市土地儲備中心，工程地址在xx港。主要工程內容為：1、新鋪設線路 1.0625m2、換新軌60kg0.125m3、鋪設鋼結構道口 150m4、B組填料 3492m 5、線路整體道床 230m6、漿砌片石 30 m7、線路兩側封閉網 2125m8、線路兩側砼U型排水槽 2125m 第三章 主要施工機械為了提高施工質量，加快施工進度，節省人力物力，根據施工要求，具體施工機械的配備情況如下：序號名稱數量序號名稱數量1鏟車1臺11拌合機1臺2液壓軌縫調整器臺16、2電焊機1臺3鉆孔機臺13鋼筋切斷機1臺4鋸軌機臺14鋼筋彎曲機1臺5液壓起撥器4臺15振搗器1臺6齒條起道機4臺16打夯機1臺7搗固棒4臺17電鋸1臺8電動螺帽扳臺9挖掘機2臺10裝載機2臺第四章 施工部署一、施工質量安全保證體系二、施工組織機構人員配制第五章 施工工期及進度安排一、工期安排原則根據本工程特點，便于人工和機械的合理組織，穿插施工。為確保任務完成，工期安排遵循以下原則：1、保證工程質量、保證施工安全、確保業主總工期為前提。2、采用先進技術，配備機械化流水作業線，優化施工組織設計。3、科學利用資金、物資、機械設備、勞力、確保工程順利完成。二、施工進度總體計劃根據施工現場實際情況及7、工作量，本工程總工期計劃為65天。具體開工時間以合同專用條款中規定的開工日期2011年3月10日為準，預計竣工日期為2011年5月15日。結合工期要求，勞動力采用50人。第六章 主要項目的施工方法一、總體施工順序1、 路基土石方開挖及換填；2、 鋪設線路；3、 防護欄桿及排水溝等附屬項目；二、具體施工方法（一）、路基施工1 填方路基施工1.1 路基填筑前，首先做一段路基試驗段。選取地勢較平坦的100m地段做路基填土壓實試驗段，將原地面按規范要求進行基底處理并壓實試驗合格后，在上面填土，厚度分別為0.3m、0.4m、0.5m，每一填土厚度分別攤平、壓實，并記錄每一層的靜壓、振動壓的壓實遍數和壓路8、機的走行速度及K30試驗結果，確定經濟合理的填筑厚度和參數，對不同厚度的填土采用烘干法測定填土的含水量，并確定最佳含水量數值，以滿足施工規范要求的密實度和含水量。1.2 路基填筑嚴格執行鐵路路基工程施工規范等有關規定，并按鐵路路基填筑壓實施工工藝即：“三階段、四區段、八流程”水平分層填筑施工。詳見路堤填筑施工工藝流程圖。地基表面壓實質量檢驗標準及頻次見下表：檢查項目檢驗標準細粒土頻 次地基系數K30（Mpa/m）90每100m等間距檢查4點壓實系數K0.9每100 m范圍內檢測6點，邊上4點，中間2點分層填筑：采用橫斷面全寬縱橫水平分層填筑壓實方法。填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數進行控制。為9、了保證邊坡壓實質量，填筑時，兩線并行段外側加寬1.0m，填至一定高度再用挖掘機修坡，多余土方挖至路基表面作為填筑層，同時用挖掘機的鏟斗夯坡。攤鋪整平：填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平。控制層面無顯著的局部凸凹。平整面做成坡向單側4%的橫向排水坡。灑水或晾曬：填料碾壓前，必須嚴格控制其含水量在最佳含水量2%范圍內。當填料含水量較低時，及時采用取土坑內提前灑水悶濕和路基上水車灑水攪拌兩種方法，使填土達到最佳含水量的要求；當填料含水量過大時，采用路外晾曬和在路基上用推土機松土器拉松晾曬相結合的方法。 碾壓夯實：碾壓前進行技術交底，其內容包括碾壓起止范圍、碾壓遍數、壓實的速度等。根據10、填料的不同和路堤的不同部位，采用大噸位重型振動壓路機進行壓實，壓實順序按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不少于2m，沿線路縱向行與行間壓實重疊不少于0.4m。路基填筑完成后，人工鏟挖、整修超填邊坡土。 檢驗簽證：路基每填筑一層即進行質量檢驗，在保證填料質量、填土厚度、填層面縱橫平整度均符合標準的基礎上，重點對填筑層密實度進行測試，經現場監理工程師檢查合格、簽證認可后，方可進行下一填層的施工。路基表面須經有資質的檢驗人員對其檢驗，并出檢驗報告。路基整形及邊坡整修：路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容，嚴格按照設計結構尺寸進行，對于加11、寬部分在整修時用人工掛線清刷夯拍，做到內實外美。路堤整修要求按下表控制序號檢查項目檢驗標準頻 次1縱斷高程 （mm）20每100m水準儀查3個斷面，左中右各一點2寬 度 （mm）設計值每100m檢查3斷面3橫 坡0.5%每100m檢查3個斷面4邊 坡3%設計坡度每100m坡度尺檢查2點5平 整 度 （mm）15每100m用2.5m直尺檢查5點2 挖方路基施工1）根據地形情況，路塹施工的時間應結合土方調配計劃，合理進行安排。在開挖前作好塹頂的臨時排水設施，路塹開挖后要經常檢查開挖坡度，糾正偏差，使其坡面平順，無明顯高低差。要求路塹表面平順整齊，表面以下地層不得擾動。視土質預留0.1m以上土層，在12、基床施工時挖除，并確保路塹的位置、尺寸、開挖深度滿足設計要求。其上部按基床表層施工工藝進行施工。路塹施工完畢后，其配套的排水設備必須盡早完成，避免水浸路基。2）路基換填段：把原來回填的不符合路基要求的土方挖排出去采用B組填料換填碾壓成型。3）整體道床施工：基礎采用毛石500漿砌采用擠漿法進行砌筑。砂漿按配合比施工，按砂子和水泥的重量比上料，機械攪拌，基礎坐漿飽滿。找平層上鋼筋綁扎-后放線支模板C20商品砼關注。整體道床過渡段砌石：采用擠漿法進行砌筑。施工完畢的砌體在溫度高時及時灑水養生，溫度低時及時覆蓋保溫防凍。隨著工程進度，砌體按規定制做砂漿試塊，并定期對其進行檢驗。3 路基附屬工程施工3.13、1 兩側排水溝采用預制鋼筋混凝土U型槽，事先預制后運輸安裝，按圖施工，注意澆水養護及草皮覆蓋。其間勾縫采用M50砂漿。最后安裝蓋板。3.2 兩側封閉網采用柵欄1800 mm. 經視樣品合格后監督施工達到國家規范及港鐵公司要求。 4 質量檢驗路基本體在填筑過程中，對填筑材料進行復查檢測，檢驗項目及頻次按下表執行：填料復查分類試驗項目頻次填 料 類 別單 位試驗項目、頻次液塑限IL、IP擊實Kh大于5mm顆粒的單位體積重細粒土及粉砂、粘砂次/m35000100005000100005000檢測前與灌砂法做對比試驗，以灌砂為基準，并且定期標定。粗粒土、碎石土的壓實質量采用K30承載板試驗方法進行檢驗14、，對于細粒土填土壓實質量除進行壓實度檢測外，同時進行K30試驗。檢驗、試驗的質量標準及頻次見下表：基床以下路堤壓實質量檢驗標準、頻次檢查項目檢驗標準細粒土粗粒土砂礫土頻 次K30試驗K30（Mpa/m）808080每填高0.9米，縱向每100米檢查2個斷面4點，中間2點，距路基邊2米處2點孔隙率n（%）350.55。施工時嚴格控制道碴頂面標高，碴頂實際標高要低于設計標高13cm，并且厚度均勻一致、碴面平整、道床寬度滿足設計標準。道碴材質必須符合技術要求，具有出廠合格證。5 鋪軌：鋼軌采用50kg/m12.5m長標準軌，鋼軌采用途中待卸，用推土機拖運至區間，當道碴整平碾壓密實后，恢復線路中線樁，15、并掛線鋪軌。在碾壓密實的道床上，按拉好的有軌枕位置的間隔繩標記散布木枕及聯結扣件，散布時應盡量使軌枕的整齊一致，數量和位置正確，使枕底標高略低設計標高13cm；鋼軌連接，散布鋼軌配件并擺正位置，安裝夾板及螺栓墊圈，方正枕木，上墊板、扣板、彈簧墊圈及螺帽。6 起、撥道：按設計標高和線路中線位置進行起撥道，使線路軌面標高略低設計軌面標高1cm；線路中心上樁，達到直線順直、曲線圓順。7 整道：鋪軌起撥道完成后，用汽車補足區間面碴。人力再次起、撥道，使軌道長平和長直基本達到規范要求，軌枕與線路中線垂直，其間距偏差不大于20mm；找平三角坑；道床搗固密實，確保鋼軌接頭處無暗坑及吊板；夯實道床面，使其滿足16、設計要求，道床邊坡上下邊緣整齊順直。8軌道附屬設備：本標段施工范圍內公里標、半公里標、曲線標、坡度標、橋涵標等線路標志按標準圖線路及信號標志圖集進行預制、埋設。9龍口接軌施工準備：施工準備工作包括現場勘察、施工測量、工程量計算、編制施工方案和技術交底等內容。編制施工方案：第一步制定方案中要包括施工順序，配軌計算表和勞力安排，材料機具計劃及安全和質量保證措施；第二步申請封鎖線路施工時間（按分鐘計算），報有關部門批準；第三步對施工現場進行詳細查看，確定進料方式，堆料場地，確定撥接范圍。根據設計圖紙及現場實際情況定出接軌點，接軌點定出后要量出既有線后100m范圍內的軌縫和量測軌縫時的溫度。對龍口軌，17、一旦長度不合適時可調節的余地要做到心中有數。詳細調查既有線線上料情況及線路狀況，編制部分工程量清單，編制材料計劃；第四步測量撥接段中心線的精確長度，計算預鋪鋼軌及龍口軌的實際長度，能否順利合攏預鋪軌排，是按時開通的關鍵。首先進行配軌，根據復核過的線路中線，在超出撥道范圍的既有線上一個接頭開始，量出新軌接頭處的一節既有軌排的每根左右軌的長度和每個軌縫及錯開量，在新鋪軌（撥移范圍外的某個接頭）上量出每根左右軌的長度起、終點，接頭的中線長度和左右軌的鋼軌長度、軌縫寬度及軌錯量并以此依據進行配軌。所配的鋼軌長度、軌縫寬度應滿足施工規范要求。配軌時重點考慮溫度因素，以保證合攏軌縫的調整。其次備好各種材料18、，尤其是鋼軌配件及小料，要按設計規格備齊。對配出的軌要分類堆放，分清左右，以防止弄錯型號、規格。施工順序：封鎖前一天和列車慢行時的工作內容：提前一天將鋼軌、軌枕、配件、道碴等材料備于工點上。封鎖前一小時為列車慢行（45km/h）時間。撥軌段可以隔二根枕木扒一枕木盒內的道碴。道碴扒平至枕底平齊，堆放于枕木頭部。松動螺母，將鋼軌、軌枕上的螺母松幾圈在涂油上緊，對個別擰不下來的做好標記，待封鎖時用乙炔割掉。擬拆軌頭的夾板松動后涂油擰緊。復查鋼軌編號、軌長、軌腹未打點或點不清楚的應該補齊。撥軌排的設計邊線，用石灰線標識。接到封鎖命令后，立即拆除既有線，組織人員撥道，指揮人員根據撥道邊線，實施指揮，操作19、人員要協調一致，令行禁止，做到齊心協力，忙而不亂。如需拆換鋼軌，可事先將新軌、配軌編號，依次排于軌道中心，搶時間、保開通。鋼軌合攏是撥接施工的關鍵，合攏前對可能出現情況預先準備。當兩接頭搭接相差時采用拉軌器勻軌。撥軌后軌縫較大時。用拉軌器調整軌縫。軌道連通后，立即上聯結配件、補碴和整道。對新老線路結合部，加強搗固，同時通知電務及時恢復軌道電路。開通運營：當上碴整道工作基本完成，在開通前，專人負責檢查施工段線路，確認建筑限界內無障礙物，由監理和設備管理部門認定符合要求后，消記。開通后，利用行車間隙，繼續維修養護線路，直至達標交給工務部門。其他附屬工程包括整體道床基礎、U型槽及防護欄桿等，在施工時20、按照施工圖及相關規范施工。第七章 施工質量及安全保證措施1安全管理制度1.1教育制度參加本工程施工的全體從業人員，特別是三新人員上崗前都必須進行全面的施工生產安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的方針，適應全員的“目標”為我，我為“目標”的施工現場安全大環境。1.2 檢查制度各級安全檢查人員必須深入現場，執行“三檢”制，并能及時發現問題解決問題，堅決杜絕違章作業并防患于未然，建立項目經理部月檢、作業隊日常檢的定期檢查及各級安檢人員隨機抽查相結合的制度。安全檢查發現的問題整改必須做出完整的措施，定整改責任人、整改時間，檢查者對整改結果進行復查，做好記錄。1.3專項安全施工21、方案和安全技術交底管理制度1.3.1施工封鎖、施工架設、起重吊裝、較大的基坑基礎施工，拆除工程、臨時用電等必須按規定編制專項安全施工方案，并經上級主管部門領導審核批準后實施。1.3.2分部（分項）工程、特殊工程施工前，特殊工程作業前，外雇車輛司機作業前，季節性施工前，由作業隊工程技術人員向全體從業人員進行書面安全技術交底，完備全員簽字手續。未經安全技術交底的人員不得上崗作業。1.4事故報告、調查處理及信息反饋制度1.4.1發生行車事故、人身傷害事故時，要嚴格執行鐵道部行車事故處理規則、鐵路企業傷亡事故處理規則和沈陽鐵路局的有關規定：發生行車事故、轉線延時開通和人身輕傷事故在六小時內用電話將事故22、概況逐級上報至上級主管部門；客車險性以上行車事故和人身重傷以上事故一小時內電話逐級報至上級主管部門，十二小時內向上級主管部門報書面材料。報告責任人為項目經理。各類事故發生后要按事規和傷規相關規定進行調查、分析、處理。事故單位必須保護好事故現場，因搶救傷員需移動物體時必須做好標記。1.4.2項目經理部經理負責，每周五向上級主管部門書面匯報施工項目的形象進度、安全質量情況。1.4.3以上信息在向上級主管部門報告前必須向單位調度、安質部報告。1.5安全生產例會制度1.5.1項目經理部每兩天、作業隊每天召開一次施工生產交班會，重點總結前一天和當天安全生產情況，分析查找存在的問題，并對次日的施工生產安全23、提出要求。主持責任人為項目經理和作業隊長。1.5.2次日施工例會制度：為了認真貫徹落實沈陽鐵路局有關文件精神，確保既有線施工安全、平穩、有序地進行，現就參加次日施工例會的有關事宜規定如下：納入次日施工例會的施工范圍包括一切與行車設備有關的施工項目，項目經理部和施工主管單位必須按規定人員范圍、職級參加沈陽鐵路局、鐵路分局、車站組織的施工例會。項目經理部和施工主管單位要提前準備的匯報材料包括：施工準備工作、作業程序、影響范圍及安全組織措施。納入例會的方案（含安全技術措施），必須事先經建設單位、監理單位審核，否則不得提報。對運輸影響較大的橋涵、線路撥接等施工，項目經理和單位領導必須親臨現場組織指揮。24、抓好協調工作。列入月間的施工方案，必須正點開通，特殊情況需停止或變更施工及超時，要提前與調度中心聯系匯報。1.6安全生產考核及獎懲制度1.6.1項目經理部對經理部管理人員和所屬作業隊按季度，作業隊對所屬管理人員和作業班組按月，進行安全生產責任制和安全目標落實情況檢查考核。1.6.2項目經理部和作業隊管理人員安全生產責任制考核標準分別由項目經理部和作業隊自行制定，作業班組考核標準執行主管單位的施工安全檢查標準，考核結果可同時做為項目安全標準工地的月考核結果，安全目標考核標準就是看目標值完成與否。1.6.3考核評價：安全生產責任制按100分制考核，90分及以上為優良，70分及以上為合格，70分以下25、為不合格。安全目標值全部完成為合格，有一項目標值未完成為不合格。1.6.4連掛辦法及獎罰：管理人員安全生產責任制考核結果與月生產獎連掛，合格者不獎不罰；優良與不合格者分別獎勵或扣罰個人月生產獎的10%。作業班組的安全生產責任制考核與安全目標考核結果與作業班組計件工資連掛，責任制考核優秀、安全目標全部完成時各加發班組計件工資總額的5%；責任制和安全目標考核不合格者，分別扣減班組計件工資的5%。1.6.5日常和定期安全檢查發現的隱患和發生事故時的處罰標準執行單位制定的相關規定。1.7 安全包保制度針對關鍵部位、關鍵環節建立領導干部安全包保，圍繞關鍵部位、關鍵環節、關鍵崗位健全崗位自控、班組互控制度26、。安全包保、崗位自控、班組互控必須做到包保人員、控制措施、檢查考核、獎勵處罰 “四到位”。把安全生產責任落實到每個人。2 保證安全的主要措施2.1 既有線施工一般規定 施工中嚴格執行鐵道部各項安全生產規定，以確保施工安全。 所有從業人員必須經過有關既有線施工的崗前培訓，并經考試合格后上崗，既有線上或近旁施工時，必須按規定設置足夠數量的防護人員，道口看守員、慢行防護員等防護人員必須經過專業培訓，考試合格后，持證上崗。 既有線施工前按規定提報施工組織設計和方案及相應的安全技術措施，辦理安全協議、安全審批、施工許可等前期手續。 影響行車設備的施工，必須按規定與行車部門辦理承認手續，并保證安全、優質、27、正點的開通線路設備。 既有線上或臨近既有線使用輕型車輛、小車、機械設備、機動車輛必須按規定辦理要消點手續，設置可靠制動裝置、防溜措施，并按規定進行防護。2.2 主要、控制工程保證安全措施 路基工程.1 施工前，與有關設備管理部門聯系，共同勘察現場，確認地下電纜管線的走向和位置，簽訂施工安全協議，路基開挖前，進行人工挖探，施工過程中，雙方派人旁站監護，挖出的電纜雙方商定防護辦法，作好防護。.2 開挖地段嚴格控制開挖坡度，不得影響既有路基穩定，在出現影響穩定、坍塌現象時，立即采取必要的措施進行防護及加固。.3 線路旁開挖基礎時，采用挖馬口的方式，分段開挖，隨挖隨砌，不得長距離連續開挖或挖好基坑長期28、暴露。作業人員配戴安全帽。.在既有線旁填筑路基，要控制填筑寬度，保證路基填筑材料不侵入限界。.5 運輸車輛在施工便道或路基上行使，速度不得大于10公里/小時，嚴禁超載和偏載，靠既有線的便道設專人維修及平整，防止車輛向既有線側傾斜。運輸車輛通過既有無人道口時，設專職道口防護員進行防護，司機嚴格聽從防護員指揮。2.2.1.6 路基施工時，上下層不得同時進行作業，防止落物傷人。2.2.1.7 在高于3米的坡面上作業時，必須拴安全繩，嚴禁在同一固定樁上拴幾根安全繩和在一根安全繩上拴多人。2.2.1.8 對原有的防護及排水設施造成破壞的，組織人員隨路基填筑及時采取有效措施，保證排水暢通。2.2.1.9 29、挑、抬、運施工棄土、棄石需過軌作業時，應在作業地段兩端設防護人員，在列車到來前及時下道避車。各種機具下道后，應放置穩妥并不得侵入限界。2.2.1.10 任何人員不得爬乘挖掘機、鏟運機、裝載機、翻斗車等土方施工機械，施工機械的指揮和操作人員必須精力集中，加強了望，保證安全。2.2.1.11 對施工車輛進行按期保養維修，保證始終處于完好狀態，所有機械操作及駕駛人員進行施工程序及操作細則學習，特別對機械司機進行文明施工、安全駕駛操作教育，確保施工安全。.12 為防止機械侵限，施工地段與運營線基本等高時，在營業線側每隔1020米設一根高于地面0.81.0米的明顯的限界樁，并選擇較寬闊的地段作機械轉頭或30、會車地點，以防止因地形過窄，機械轉頭或交會時侵限。汽車在營業線旁行駛時，汽車翻斗升起應遠離限界。2.2.1.13 靠近線路堆放的材料、機具等不得侵入限界，在有調車作業的站內施工時，嚴禁在兩股道間堆放砂石料具。2.2.3 軌道工程2.2.3.3 因施工而臨時拆除的各種標志，及時移設，恢復正位。2.2.3.4 更換鋼軌、清篩道床、成段更換軌枕、改造曲線半徑等施工，放行列車條件必須按規定執行。2.2.3.5 施工人員在既有線上乘坐載人車輛時，身體及隨帶工具不得越出車體以外。2.2.3.6 各種工程列車在行車線停車時，除以風動制動或手制動外，還應安放止輪器。車列前后應設置防護，長期停留必須設關閉枕木。31、2.2.3.7 在軌道電路聯鎖區段使用的撬棍，必須裝有絕緣套。嚴禁將能導電的工具或物品同時接觸軌道兩側的鋼軌，或絕緣接頭前后兩根鋼軌，以免造成信號顯示錯誤。.8 施工線路上，用氣焊切割和鉆孔的鋼軌應在24小時內更換完畢，未更換前設專人看守。.9 養護維修應有養護維修制度并做到實施，未經辦理驗交的線路、橋涵、設備必須留有足夠的、并與工種相適應的正式職工進行檢查、巡查和維修養護。.10 嚴禁齒條起道機上道作業。軌道電路地段施工應使用絕緣機具，無絕緣裝置設備，不準在軌道電路線上作業。2.2.3.11 既有線測量在列車間隔時間進行。測量人員應備有測量地區的客貨列車時刻表，合理安排測量進度，來車時必須及32、時下道，并將儀器工具撤到線路限界以外。2.2.3.12 既有線測量時必須設專人防護。列車到來前，防護人員必須及時通知測量人員隨帶儀器工具下道。嚴禁在不設防護的情況下進行軌道測量。2.2.3.13 在惡劣氣候（如雨、雪、風、霧等）或了望不利的情況下，不得進行軌道測量，如需進行測量，必須增派防護人員。2.2.3.14 軌道測量不得使用紅色、黃色或綠色的信號旗。列車通過時，必須將測量信號旗收卷起來，同時不得用手或其他物品做有礙行車的動作，以免造成停車事故。2.2.3.15 線路封鎖施工嚴格把好“三關”。施工準備關主要作好料具、防護備品、施工人員配備，慢行防護員、駐站聯絡員、檢查巡道員的培訓，確定準備33、工作范圍及標準、確定施工方法、制定安全技術措施并進行安全技術交底，封鎖前慢行時間內不得擴大施工范圍，嚴格檢查監控施工準備不過頭。封鎖作業時確定關鍵點、結合部的名稱、數量、地點，落實專人進行監控，嚴格按封鎖作業標準、程序組織施工、防護。開通線路前確定專人和設備管理單位安全員共同檢查線路狀態，確認達到放行列車條件，雙方共同簽字后方準放行列車。2.2.3.16 封鎖施工中，連斷通信、信號設備或導連線時，必須有設備管理單位人員在場指導監護下進行。2.2.3.17 線路養護維修按工作量配足維修人員，明確維修地段和責任，配備專人檢查、監控線路維修質量，制定并嚴格組織落實線路養護維修制度。剛開通的線路一周內34、維修人員必須配足，封鎖完畢剛開通的線路，要設緊急故障處理人員和巡道員晝夜值班巡道，故障處理人員與所在車站必須保持通信聯絡暢通，保證盡快趕往故障地點，及時消除故障。3 減少對運營行車干擾的措施3.1 成立減少對行車干擾領導小組，各級領導層層負責，調度員、聯絡員、現場防護員配備齊全。3.2 建立健全崗位責任制；施工方案、施工計劃和措施審批制；封鎖要點、慢行審批制；施工方案、技術交底制；及時與運營單位聯系制。3.3 對全員進行行車辦法、新設備使用、施工方案、作業程序和標準等技術培訓。3.4 施工組織上，盡量利用行車間隙施工。在要點時間內多安排需封鎖線路才能施工的工點，平行施工。盡量先施工對運輸能力影35、響較小的工程。封鎖點工程施工時，應首先滿足點內的工程勞、材、機的需要，必要時停止點外工程的施工，保證點內工程的需要。封鎖過渡施工時，做到：電務配合線橋，為線橋施工創造條件；線橋服從電務，為電務設備的運轉創造條件。配合運營單位做好竣工移交、驗交工作。施工完畢后，積極配合運營單位在規定時間內共同值班，確保新設備順利過渡到運營狀態。3.5 施工中確保既有隱蔽設備的正常運行，機具、材料按規定進行裝、運、卸和堆放，施工中隨時隨地注意不要影響信號的正常顯示及通車。4 施工安全卡死制度4.1 既有線養護維修安全管理卡死制度1 嚴格執行線路巡檢制度，正線要求工長每三天、領工員每七天、隊長每半月檢查一次。新開通36、的運營線路要指派專人每天檢查一次，線路狀態不良的重點處所要經常檢查，正確填記檢查手冊，及時整治、消除超限處所。2 防護員當班時間內要堅守崗位，認真了望、防護來車，及時組織機具人員撤至限界外。因事離開時有人替換。3 巡道人員要按巡回圖巡檢，來車時迎送列車，觀查車輛狀態。發現危及行車緊急情況時果斷攔車。4 軌道電路地段作業使用的道尺、撬棍，壓把等工具必須設絕緣裝置，否則禁止使用。4.2 線路封鎖作業施工安全管理卡死制度1 做好封鎖準備，確保機具材料、通訊及防護備品齊備完好，安全、技術交底資料完整，簽字手續完備并經施工負責人確認無誤后方準施工。2 線路封鎖作業時單位主管領導必須到場指揮。3 封鎖前慢37、行時間內不得擴大準備工作范圍。4 有關軌道電路的連、斷必須在電務人員指導下進行，重要信號設施派人看守。5 駐站聯絡員、防護員、慢行看守員必須經培訓考試合格，持證上崗。6 開通線路前設專人和設備管理單位安全員共同檢查記錄線路狀態，由施工負責人確認無侵限物品，線路達到放行列車條件后，方可放行列車。7 開通后必須有足夠人員巡檢養護線路，必須設專人晝夜值班，隨時消除突發故障。4.3 施工機具安全管理卡死制度1 平刨、電鋸、手持電動工具、鋼筋機械、電焊機、攪拌機、潛水泵等機具，使用前必須安裝保護零線和漏電保護器，使用完畢或檢修前必須斷電停機。2 平刨、電鋸防護裝置，各類機械傳動部位的防護罩必須齊全、完好38、。3 打樁機必須制定作業方案，超高限位齊全有效，地基承載力符合說明書要求。4.4 防止機動翻斗車事故安全管理卡死制度1 公路行駛時，司機必須持有交通管理部門簽發的機動車駕駛證，嚴格遵守操作規程。3 嚴格執行“七不準”： 不準無證駕駛；不準開帶病車；不準超載、超長、超寬、超高運行；不準超速運行；不準酒后駕駛；不準載人行駛；不準爭道搶行。4.5 土方施工安全管理卡死制度1 既有線上或臨近線路土方施工，必須做到施工前與設備管理單位聯系、勘查，確認地下管線、電纜的位置的走向；簽訂施工安全協議。嚴格執行“兩圖一標”制度。即：設備管理單位必須提供設備走向圖，對走向不清的要在挖探后，由設備管理單位確認并提供39、圖紙；根據設備走向圖，施工單位必須制定施工防護圖；必要時在防護設備周圍設置防護標。沒有“兩圖一標”不許施工。施工中設備管理單位、施工單位雙方共同派人旁站監護。2 溝、槽、坑、井施工，根據土質和技術要求設安全邊坡。土質松軟，有坍塌危險，危及既有線路基、既有建筑物和人身安全時，必須采取樁、板加固，草袋裝土碼砌等防護措施。3 土方挖掘必須由上及下逐層進行,嚴禁在坑底掏洞挖掘。4.6 架體及起重吊裝施工安全管理卡死制度1 腳手架、鋼筋網架、垂直升降架基礎必須做到平整穩固承載力符合規定要求。架體搭設必須做到按規定設置拋撐、剪刀撐、斜撐、連墻桿、地錨、纜風繩。基坑內架體與墻間支頂、與地錨間拉結穩固。2 六40、級及以上大風時扒桿、停止起吊作業。3 吊車作業嚴格執行“十不吊”：未試吊不吊；重量不明、超重、超跨、超幅不吊；信號不明不吊；非指揮人員指揮不吊；吊鉤不對重心不吊；長6米以上和闊大物體無牽引繩不吊；重物捆綁不牢不穩不吊；重物相壓、相鉤、相夾不吊；吊鉤直接掛在物件上不吊；鋼絲繩嚴重磨損或斷股不吊。4.7 高空作業安全管理卡死制度1 進入建筑施工現場的所有人員，基坑內作業、高空作業、雙層作業人員必須戴安全帽。高空臨邊作業人員，陡坡上作業人員必須扎安全帶。2 為防止高空作業時人員、物體墜落，必須按有關規范、標準規定搭設腳手架、支掛安全網防護。高空作業防護設施的必須連續設置、標準、嚴密，材質符合安全規定41、。3 吊籃腳手架必須按規定使用型鋼制作，編制施工方案，提出計算根據，按方案規定制作組裝。4.8 臨時用電安全管理卡死制度1 臨時用電必須嚴格執行“三項五線”制保護和漏電保護。2 橡膠絕緣線、塑料絕緣線禁止沿地敷設。禁止用裸線頭代替插頭。3 未經允許，禁止使用電爐子等大容量用電器。4 開關箱必須使用鐵制開關箱。5 電力作業必須由取得操作合格證的正式電工進行，作業時必須著用絕緣防護用品。4.9 防火、防爆安全管理卡死制度1 臨時設施建造前，必須畫出臨時設施平面布置圖，經有關部門審批后再行施工。2 易燃、易爆液體的貯罐必須按規定設置可靠接地線，阻火器、呼吸閥。3 易燃、易爆物品的貯存必須保證防火距離。嚴格執行動火審批制度，未取得動火證的嚴禁動火，動火時明火與易燃、易爆物品間的安全距離不得小于10米。4 嚴格按規定配置防火水源，滅火器材，使用狀態安全可靠。