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1、1.3km軌道交通區間隧道盾構過風險點工程施工組織設計方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、工程概況3二、編制目的3三、風險點統計4四、應急預案44.1組織機構設置4應急小組人員名單：5應急處理小組職責：5(2)對項目部施工人員進行培訓，加強安全防范意識。64.2應急搶險資源配置64.3培訓和演練61)培訓62)演練74.3應急報告程序7五、施工應對措施95.1施工前的準備工作95.2盾構推進施工主要措施91)機械設備維修和保養92）穿越前的試推進103）嚴格控制盾構土倉壓力與出土量104）嚴格控制2、盾構的推進速度105）嚴格控制盾構糾偏量106）嚴格控制同步注漿量和漿液質量107）二次補漿118）渣土改良119）進行信息化施工115.3穿越各風險點的具體技術措施115.3.1盾構穿越xx路人行立交橋措施115.3.2穿越xx電視臺地下室145.3.4穿越其它風險點181）概述18（1）華人大酒店18（2）穹幕影院19(3)xx大街高架橋19六、安全保證措施21(17)注漿前認真檢查管路連接狀況。21七、文明施工管理措施22xx區間盾構過風險點施工方案一、工程概況xx區間右線起點設計里程為K12+396.425，左線起點設計里程為K12+396.423，終點設計里程為K13+696.3，區3、間右線長度為1302.180m，左線長度為1302.182m。區間隧道為單洞單線圓形斷面，盾構法施工，線間距最大為39m,最小為12m。區間線路自xx路出發，沿xx大街下方由北向南至文體路站為止。期間區間穿越xx路立交橋人行天橋橋樁、xx省電視臺地下室以及穹幕影院裙房等建構物。線路縱向呈“”字形坡，最大縱坡為30。區間隧道結構底最大埋深31.66m（覆土厚度25.66m），最小埋深16.6m（覆土厚度10.6m）。本區間設兩個聯絡通道，設置里程分別為K12+791.501和K13+230。二、編制目的結合對xx區間地質情況、地表建筑物、地下管線及我單位的施工設備情況等一系列綜合評價，判定出本標4、段施工中存在難度較大、風險較大的地段。通過對風險點、難點進行的認真分析，明確可能出現的風險、風險發生的概率、風險的破壞程度、風險出現的時段、風險對工期的影響等，對風險全面的認識。準備集人力、技術、設備、物資的優勢，在全面預防的同時進行重點預防。通過分析我項目部進一步明確：一方面，必須在施工的各個環節采取必要措施，克服難點，避免風險的發生；另一方面，還必須有應對風險的預案，并在此基礎上，經過反復、多次、認真的討論研究，制訂出了一套完整、科學、有效的降低風險的技術措施。針對風險發生過程的各個階段，制定了相應的搶險預案，明確了風險監控手段、報告程序、聯系人員及電話、搶險組織體系、搶險方法、降低災害辦5、法、工藝要求、事故調查程序等內容，使搶險預案便于實施，保證了一旦發生風險，相關單位及人員能夠迅速、穩妥、有效地處理，使損失和不利影響降低到最小程度。通過安全教育，使全體參建人員熟知各自的角色、各自的崗位職責，熟知預防措施，熟練掌握搶險預案，做到一旦遇險，懂組織、懂手段，不慌、不亂，從容應對。通過各種手段、措施，保證解決方案和應急預案的有效性和可操作性，力保風險點和難點不出現問題。一旦發生意外，能夠迅速、及時、圓滿地得以解決。三、風險點統計xx區間的風險點統計如下表所示序號風險點里程環號與區間隧道關系1xx路人行立交橋右K12+480右K12+550右958環右1016環側穿且有三根橋樁基礎在隧6、道范圍內2xx大街高架橋左K12+396.423左K12+688.8左1環左244環左線距離橋墩最小凈間距1.2m3xx電視臺右K12+587.641右K12+627.787右893環右927環右線在電視臺地下室一角穿過4穹幕影院左K13+510.8左K13+549.07左929環左961環左線斜穿，距離左線中心最近距離1.9m5華人大酒店右K13+124.0右K13+180.4右433環右480環距離右線中心線為4.7m6xx大街右K13+334.4右K13+512.1左K12+688.8左K13+432.1右156環右304環左244環左864環位于其正下方四、應急預案4.1組織機構設置為7、了確保順利穿過各個風險點，特成立風險管理及應急事件處理機構，從組織落實、方案落實、人員落實、設備物資落實等全方位予以保證，確保其處于受控狀態。在發生問題時，各相關部門及人員能夠及時有效的進行處理，將事故所造成的損失及不良影響降低到最低限度。小組機構圖如下所示:項目經理項目總工對外聯系組現場搶險組物質供應組信息傳遞組負責及時與當地公安、消防、衛生防疫、安全監察等政府部門溝通后勤保障組負責及時協調搶救現場等各方面工作，積極組織救護和現場保護負責及時提供所需搶險物資、器材、交通工具等負責洞內與洞外的協調，及時向相關人員傳達事故發展動態負責及時提供食物、飲用水、醫藥等項目副經理應急處理組織機構圖應急小8、組人員名單：組 長：（項目經理）副組長：（）（）組 員： （副總工）（工程部長 （安質部長（盾構技術主管 （物資 ） （）（測量組長應急處理小組職責：(1)認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，對項目部的突發事件的預防，處置負全面責任。(2)對項目部施工人員進行培訓，加強安全防范意識。(3)一旦發生施工生產安全事故，立即啟動應急預案，積極組織搶險，采取措施，減少損失，確保人員安全。4.2應急搶險資源配置根據各施工風險點的特點，施工現場應隨時保證下列設備材料的儲備：序號名稱單位數量1蛇皮袋只30002腳手管及配套扣件T3032cm鋼板m21504盾尾油脂桶85方木m35650鋼管m1507水溶性9、聚氨酯T18水玻璃T29普硅(P42.5)水泥T3010大功率泥漿泵臺411大功率潛水泵臺1012雙液注漿泵臺213挖掘機臺114運土車臺515工具車臺116小型發電機臺117反光衣件2018錐形筒個5019警戒繩m20020測量儀器套121對講機臺621電筒只124.3培訓和演練1)培訓（1）工程實施前，對參與本工程施工的人員進行安全生產宣傳教育，學習國務院、市、局、公司、頒布的關于安全生產的規定、條例和安全生產操作規程，并要求在施工中嚴格遵守有關規定，按照技術操作規程施工。（2）廣泛開展安全生產的宣傳教育，使各級領導和廣大職工群眾真正認識到安全生產的重要性、必要性，懂得安全生產的科學知識，10、牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的思想，自覺自愿的遵守各項安全生產法令和規章制度，提高全體職工的安全意識和自保、互保能力。（3）建立經常性的安全教育和培訓考核制度，加強工前教育、工中檢查、工后講解，積極開展各項安全活動。（4）電工、焊工、吊車司機、電瓶車司機等特殊工種除進行一般的安全教育外，還須經過本工種的安全技術教育，經考核合格發證后，方能獨立操作，對從事有塵毒危害作業的人員要進行塵毒危害防治知識的教育。（5）采用新技術、新工藝、新設備施工和調換工作崗位時，要對操作人員進行新技術操作和崗位的安全教育，未經教育或教育后考核不合格者，不得上崗操作。（6）組織作業人員學習安全操作規程、安全防11、護知識，總結施工生產中的安全隱患，制定相應的防范措施。2)演練（1）盾構隧道撤離演練：在一特定時間，聽到預警信號后，組織施工現場員工有次序的撤離事故現場。此項演練重在考察發生大面積坍塌或突水突泥等災害時人員的撤離情況。(2)救助物資使用演練：檢測員工在發生重大事故時，自救和互救能力以及使用救助物資和設備的熟練程度。(3)市政管線及通訊、自來水上水管道破損演練. 4.3應急報告程序施工現場實行24小時管理人員值班，一旦監測值達到極限值或出現異常變化，應立即通知應急處理小組，由應急處理小組分析原因、判定嚴重程度，并立即向駐地監理、總監辦、地鐵指揮部上報，并通知建構物產權單位及相關單位。一般問題 事12、故各風險點發生安全問題（事故） 施工員項目經理部應急物資儲備判斷駐地監理工程師業主主按照監理審批方案實施上級主管部門產權所有單位業主調動應急物資機械設備及人員進行搶修施工配合駐地監理工程師提交處理意見停工驗收合格現場保護（副經理）上級主管部門現場搶修4.4現場應急處理指揮流程如果施工現場發生了重大安全事故，則應立即啟動相應的應急預案，具體程序如下：接待媒體及外界人員(辦公室)緊急預案分工(項目經理、副經理負責)啟動緊急預案現場指揮 (項目經理負責)組織搶險隊伍(生產副經理負責)責)應急物資保障(物資部長負責)現場交通指揮(安質部長負責)地面監測(監測組組長負責)技術處理組(總工負責)五、施工應13、對措施5.1施工前的準備工作為保護建筑物的安全，盡量減小盾構推進對周圍環境的影響，必須制訂專項針對性措施來指導施工，準備相關的應急物資來預防不可預見的各種風險。盾構施工前應采取如下措施：1）確定盾構施工的影響范圍。在盾構開工前，項目部組織測量人員放樣出區間隧道的設計中線，確定施工影響范圍內的建筑物。2）對影響范圍內的建筑物進行調查。掌握建筑物的體型和幾何尺寸、建筑物的功能和重要性、建筑物的結構形式、基礎類型、建筑物的建造年代，建造物的損壞情況和維修情況等。為保存一定的實物資料，在調查的同時，需配備照相機，進行專門的攝影記錄。3）提交各種調查資料、成果和報告，并且在工程開工之前向監理工程師提交一14、份專門報告，向業主指明需要進行保護的建筑物，根據建筑物實際狀態進行風險分析，指明所需進行的保護類型。4）制訂專項監測方案：為了及時反映隧道推進區域上方建筑物的變形情況，在盾構穿越期間需進行沉降、裂縫、傾斜的觀測。5.2盾構推進施工主要措施1)機械設備維修和保養在到達各風險點之前，機電維修人員首先對盾構機設備進行全面維修和保養。特別對關鍵部件、易磨損部件進行維修、保養或更換，防止在通過風險點時由于盾構機故障而停止掘進，引起地表沉降；對泥漿攪拌系統、電瓶車、垂直運輸門吊、漿液泵、盾構掘進輔助裝置等設備等維修保養，保證盾構在通過風險點施工過程中，機械設備故障率降到最低，確保盾構連續通過。2）穿越前的15、試推進在盾構穿越重要建筑物之前的施工過程中，設置合理長度的試推進段。在試推進段中，分別設定不同的施工參數，模擬穿越建筑物的工況條件，查看在各種參數控制下盾構機推進的影響，通過對比研究和分析，找出各參數之間的關系，從而進行穿越段土壓力、掘進速度和同步注漿等關鍵參數的初步設定。3）嚴格控制盾構土倉壓力與出土量盾構推進時其前端刀盤旋轉切削土體,掘削下來的土體涌入土倉，當掘削土體充滿土倉時,由于盾構的推進作用,致使掘削土體即對掘削面加壓，當該加壓壓力(削土壓力)與刀盤前土壓+水壓相等,隨后維持螺旋輸送機的排土量與刀盤的掘土量相等,保持開挖面的土壓平衡.當盾構掘進時，開挖面土體受到的水平應力小于原始應力16、，開挖面土體則向盾構內移動，引起地層損失從而導致盾構上方地面沉降;反之正面土體則向上、向前移動，引起欠挖而導致盾構上方土體的隆起。所以盾構推進時，設定合理的土壓值，嚴格的控制出土量，維持土倉壓力與刀盤前土壓相平衡。4）嚴格控制盾構的推進速度施工時，推進速度不宜過快。如果推得過快，首先刀盤對周圍土體擠壓較大，使土體發生變位，另外如果推進速度過快，同步注漿不能及時跟上，不能有效的填充管片與土體之間空隙，引起地表沉降，所以盡量以慢速推進。 5）嚴格控制盾構糾偏量在盾構穿越各風險點期間，應加強盾構姿態測量，勤測勤糾，杜絕大量糾偏。首先，如果糾偏過大，出現洞尾間隙偏差和油缸的行程偏差較大，使得管片受到推17、力應力集中，管片出現擠破現象。另外如果糾偏過大，開挖斷面實際成了呈橢圓形，也會造成一定的地層損失，并且盾構軸線與隧道軸線的夾角越大，則對土體的超挖量也越大，所造成的地層損失也越大，影響到地面建筑物的安全。6）嚴格控制同步注漿量和漿液質量嚴格控制同步注漿量和漿液質量，確保每環注漿總量到位，確保盾構推進每環的過程中，漿液均勻合理地壓注，確保漿液的配比符合質量標準。通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。同步注漿漿液應該選擇硬性漿液，并適當的加入早強劑，縮短漿液的凝固時間，使管片盡快的穩定。每環的注漿量一般為建筑空隙的150200，泵送出口處的壓力應控制在0.35MPa左右。具體壓漿18、量和壓漿點視壓漿時的壓力值和地層變形監測數據選定。壓漿屬一道重要工序，注漿人員應對壓入位置、壓入量、壓力值作詳細記錄，出現異常，應及時反饋。7）二次補漿當盾構穿越過后，一是彌補同步注漿的不足，第二是防止管片周圍的土體發生固結變形和次固結變形引起的地表構建筑物的后期沉降。因此必須準備足量的二次補壓漿材料以及設備，根據后期沉降觀測結果，及時進行二次補壓漿，以便能有效控制后期沉降，確保地面建筑物的安全。8）渣土改良本區間的地質全部為礫砂地層，而且地下水豐富，在這種地質情況下極易發生噴涌，通過風險點的時，如果出現噴涌，那就直接影響到地面建筑物的安全。所以在此段掘進時一定要加大對刀盤前注入泡沫量和土倉內19、注入膨潤土量，來改變渣土的塑性、止水性，防止噴涌發生。9）進行信息化施工穿越期間進行24小時監測，監測結果及時返回土木工程師。利用監測結果及時調整施工參數,指導施工,提高掘進水平。加強對施工土壓力、出土量、推進姿態、推進速度、同步注漿管理，找出上述參數之間的關聯，進一步優化土壓力值及相關的推進速度等參數，最大程度減少地層損失，將沉降控制在最小范圍內，滿足沉降要求，使得盾構施工順利穿越各風險點。5.3穿越各風險點的具體技術措施5.3.1盾構穿越xx路人行立交橋措施1）概述區間右線在里程為K12+480K12+550范圍內，穿越人行天橋。隧道覆土厚度16.3米，地層是以礫砂為主，含水量豐富。據對橋20、樁竣工資料的調查，xx路下拉槽上方人行天橋橋梁基礎為樁基，樁長為16m，樁徑為1.2m，為鉆孔灌注樁，樁底2m范圍內為素混凝土樁，混凝土標號為C20,其中有三根橋樁侵入盾徑范圍，侵入有8020cm左右，盾構刀盤只有把部分素混凝土切割掉才能通過，所以必須采取一定的措施對橋樁進行保護。2）人行天橋橋樁與線路的關系橋樁與區間隧道右線的平面關系圖橋樁與右線隧道關系的橫剖面圖3）盾構穿過時對樁體影響的分析（1）樁周尾土體沉降引起負摩阻力導致樁的附加沉降；（2）樁底素混凝土切除將引起樁端承載力的部分喪失而引起樁的沉降；（3）土體側向變形引起樁的側向變形；（4）刀盤的直接推力引起樁的側向變形。4）施工控制重21、點（1）盾構超、欠挖對土體橫向變形導致立交橋樁基的側向力的影響；（2）盾尾空隙對立交橋樁基周圍土體水平與豎向位移的影響；（3）同步注漿和二次注漿對控制地表沉降的影響；（4）盾構推進速度對樁體變形的影響。5）主要施工技術措施（1)施工前應對橋樁進行進一步調查，調查橋樁的實際位置是否與設計圖紙一致，若不符合，應及時反饋至相關單位；另外應查清橋的結構尺寸、配筋等，根據它的截面形狀、強度、變形特性等來分析橋樁在盾構推進時的承受能力。（2)盾構掘進前，對人行天橋橋樁周邊的土體進行地面注漿加固，加固的范圍是，順橋向橋樁的前后3米范圍內，橫向離橋樁外側3米范圍內，加固深度9米。（3）在人行天橋下加工兩個鋼支22、架，防止橋體下沉。（4）當盾構機的刀盤抵到橋樁上時，應降低掘進速度，盡量以較低速度轉動刀盤；出現刀盤扭矩增大時，應適當的增大泡沫劑和膨潤土的注入量；出現刀盤被卡住的情況時，通過反復的正反轉轉動刀盤的方式解決，正、反轉時扭矩應緩慢加大，避免對橋樁造成破壞性影響。（5)盾構掘進時，有效控制推進速度，對橋樁區應加強同步注漿，當管片脫出盾尾后34環時，及時進行二次補漿，確保漿液飽滿。(6)盾構穿越期間，監測人員、安質人員在此保持全天24小時值班，當監測數據達到預警值時，應立即拉起警戒線，封閉人行天橋，禁止行人通過。人行天橋的監測預警值為沉降不超過10mm，裂縫變形不超過0.3mm。（7）穿越橋樁時應加23、強對橋面裂縫、橋柱下沉、橋柱傾斜等的監控測量，監測人員將監測數據及時反饋給主管領導，對橋樁的安全性進行評估。人行天橋的監測點布置如下圖所示。圖例： 地表沉降、隆起觀測點 人行天橋下沉、傾斜觀測點人行天橋裂縫觀測點5.3.2穿越xx電視臺地下室1）概況區間隧道在右DK12+581.087右DK12+627.787處下穿xx電視臺裙樓地下室一角，xx電視臺裙樓地上4層，地下1層，結構形式為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為人工挖孔樁，樁長8米，隧道結構底埋深29.9m，拱頂覆土厚度為23.9m左右。地質為礫砂層，滲透性強。2）xx電視臺與隧道位置關系xx電視臺與隧道平面位置關系xx電視臺與隧道垂直位置24、關系3）施工控制重點根據xx電視臺的情況、隧道所處地質條件及結構物的相互關系分析，本段施工控制的重點是：（1）xx電視臺地下室的不均勻沉降造成的樓房結構破壞；（2）盾構在礫砂地層中推進的地層損失控制；（3）xx電視臺樓房的沉降、傾斜監測；（4）開挖面的渣土改良。4）主要施工技術措施（1）穿越前對xx電視臺大樓的結構、基礎等情況進行詳細調查，對樓房結構裂縫進行拍照、標注。（2）在穿越前對盾構及其它輔助設備進行一次全面的徹底的檢修。對盾構上現存的機械故障和缺陷，并對可能產生的故障預先做好修理準備，確保盾構在穿越時正常運轉。（3）合理設置土壓力，防止超挖和欠挖。在盾構推進的過程中，根據監測數據及時調25、整土壓力值，從而科學合理的設置土壓力值及相宜的推進速度等參數，防止超挖和欠挖，以減少對土體的擾動。（4）嚴密監視螺旋輸送機的出渣情況，及時調整渣土改良的參數，防止螺旋輸送機發生噴涌及開挖面坍塌。（5）由于本段恰好是曲線段，穿越時降低推進速度，加強盾構姿態的測量，嚴格控制盾構姿態，避免較大的糾偏。（6）在盾構掘進至距電視臺大樓50m左右時布置沉降監測點，開始記錄電視臺大樓的沉降值并隨時觀察總體沉降、不均勻沉降及附近地面的情況。沉降監測點布置在大樓的外墻角、門窗邊角、及地下室地面上等。在盾構穿越期間加密監測頻率，暫定為每2小時1次，利用監測數據指導盾構掘進，如測得變形速率超過警戒值，立即采取相應措26、施保證建筑物安全。（7）同步注漿和二次注漿為了防止樓體的有害沉降的發生，重要措施之一是保證同步注漿和及時二次補漿。注漿的要點為同步、足量和及時，以便及時填充空隙，減少土體變形。同步注漿量一般為建筑空隙的130180，但除了依據理論計算外，還須根據地面構筑物的隆陷狀況，及時加以調整；同步注漿時的壓力要求壓入口的壓力略大于該點的靜止水壓及土壓力之和，做到盡量填補而不是劈裂。為了防止同步注漿的注入量不足或者是漿液體積收縮，對脫出盾尾79環位置的管片及時進行二次注漿，二次注漿孔位置是管片環左右兩側，每隔45環注一次漿。二次注漿由壓力控制，當注漿口處的壓力持續在0.4BAR以上，則立即停止注漿。（8）穿27、越電視臺期間進行24小時監測，監測結果及時返回給土木工程師。利用監測結果及時調整施工參數，指導施工，提高掘進水平。加強對施工土壓力、出土量、推進姿態、推進速度、同步注漿管理，找出上述參數之間的關聯，進一步優化土壓力值及相宜的推進速度等參數，最大程度減少地層損失，將沉降控制在最小范圍內，滿足沉降要求，使得盾構施工順利穿越電視臺。穿越xx大街1）概述隧道在右線里程右K13+334.4右K13+512.1與左線里程左K12+688.8左K13+432.1段下穿xx大街機動車道，隧道覆土厚度14.824米之間，地下水位從地表下62.5米之間，隧道洞徑范圍內地質主要為礫砂層?？縳x大街的東側及西側有直徑28、1米的自來水管，直徑0.3米的低壓煤氣管線及其它市政管線，埋深在離地表下1.52米左右。2）隧道穿過越時對路面得影響分析（1）土體豎向變形使得路面出現隆起；（2）土體的豎向變形引起路面出現下沉；（3）異常情況下出現路面坍塌；（4）造成管線破裂。3）施工控制重點（1）盾構土倉壓力控制引起土體的豎向變形對路面沉降得影響；（2）同步注漿和二次注漿對控制路面沉降的影響；（3）推進速度對路面沉降的影響；（4）盾構姿態糾偏對路面沉降的影響。4）主要施工技術措施（1）設置地表監測點，增加監測頻率為了能很快、精確的掌握路面在盾構機推進時的沉降情況，在盾構刀盤前50米位置開始布設監測點。監測點埋設方式為：沿盾構29、推進軸線上每5m布設一個監測點，每20米設置一個監測斷面，每個斷面56個點，監測頻率為1天3次，如變形超過報警值，將進行跟蹤監測。另外對xx大街兩側的管線應加強監測，監測點布置及測量方法嚴格按照xx區間監測方案的要求執行。（2）合理的設置土壓，維持在土壓平衡狀態推進在盾構推進的過程中，根據監測數據及時調整土壓力值，從而科學合理的設置土壓力值及相宜的推進速度等參數，防止在超土壓和欠土壓中推進，以減少對土體的擾動。從而有效的控制地表隆起和沉降。（3）穿越時降低推進速度，嚴格控制盾構推進方向，減少糾偏，特別是大量值糾偏。盾構推進速度對地面的隆沉變形有明顯的影響。盾構推進速度與正面土倉壓力、千斤頂推力30、土體性質等因素有關，一般應綜合考慮。在穿越期間加強盾構姿態的測量，勤測勤糾，杜絕大量的糾偏。(4)向刀盤前加泡沫、向土倉內加膨潤土，以改良土體?？蓪Φ侗P前方的土體打入泡沫，進行滲透到土體中，形成一層很薄的泥漠，增加前方土體的潤滑性，有效的降低盾構推力和刀盤扭矩，減少對前方土體的擾動；向土倉內打膨潤土改善土倉內土體的止水性，有效的降低噴涌的發生。（5）加強同步注漿及二次注漿，有效的控制管片上方土體的早期沉降及后期沉降。（6）在盾構機停機時，盾構操作手一定要監視土壓值，當土壓變小時，及時向土倉內打氣或者是小量的向前推進的方式進行保壓，維持土壓平衡。4）當路面上出現塌陷情況時的應急措施當路面出現裂31、縫或坍塌時首先應拉起警戒線，阻斷路面上車輛通行，并撥打110求助。及時向項目部領導匯報，由項目經理向指揮部報告，同時向交通管理部門匯報情況 。及時疏散路面上的群眾、車輛，避免群眾的安全、財產受到損失。由安質部帶好臨時圍擋、交通導改標志，比如錐筒與警戒線，交通指揮棒等，組織施工人員立即采取措施，豎立臨時圍擋，拉起警戒線，做好交通導改工作，并阻止無關人員進入事發現場。通知隧道內施工人員加大同步注漿量，同時在塌陷部位相應的管片壁后采取二次補漿措施。采取在地面向塌方部位注漿措施。如果塌方程度較大，則用運土車運土并拌合水泥砂漿進行回填。如果塌方程度較小，則采用花管注漿法進行加固。對塌陷部位加固完畢后，在32、塌陷部位表面用瀝青水泥進行硬化處理，撤銷警戒線，恢復交通，同時加強巡邏、觀察的頻率。5.3.4穿越其它風險點1）概述（1）華人大酒店區間右線隧道在右K13+124.0右K13+180.4段從華人大酒店東側穿過。華人大酒店層高6層，框架結構，樁基礎，隧道覆土厚度在22米左右，隧道洞徑范圍內地質為砂礫層，地下水位在地表下5米左右。該樓房與隧道的相對位置關系如下圖所示：華人大酒店與線路平面關系圖 華人大酒店與線路剖面關系圖（2）穹幕影院區間隧道在左K13+510.8左K13+549.07下穿穹幕影院一角。穹幕影院結構形式：球屋面內直徑28m，采用雙層殼網架；銀幕直徑23m，采用單層球殼網架；主體結構33、為框架結構體系，共7層；基礎形式為鋼筋混凝土基礎，隧道拱頂覆土厚度13.7米左右。地質為礫砂層，滲透性強。穹幕影院與隧道的位置關系如下圖所示：穹幕影院與線路平面關系圖 穹幕影院與線路剖面關系圖(3)xx大街高架橋區間隧道在左K12+396.423左K12+688.8沿xx街立交橋西側穿過。xx大街立交橋結構形式為橋梁為鋼筋混凝土現澆箱梁，下部為鉆孔灌注樁基礎，樁徑1.45米，樁長16米，線路距橋樁的最近水平凈距為1.2米；與隧道的位置關系如下圖所示。xx大街高架橋橋樁與左線線路的關系平面圖xx大街高架橋橋樁與左線線路的關系剖面圖2）重難點分析從以上風險點的結構形式、與隧道線路關系等發現，這三風34、險點有共同的特征是盾構從其一側穿過，由朗肯土壓力公式P0=K0(ihi+p)（其中：K0=1-sin- -H處土的有效內摩擦角；i- -成層土的容重；hi- -成層土的厚度；p- -地面超載在H處引起的豎向應力）計算出盾構或者是管環靠建筑物的一側受到土壓力大于另一側。盾構掘進時出現這種情況：姿態難以控制，向土壓力小的一側偏移；管環脫出盾尾后受壓力差的影響向土壓小的一側移位，管片出現錯臺；管片與土體之間的空隙還未及時填滿，土體應力釋放，土體側向和豎向出現變形直接導致地面建筑出現傾斜沉降。3）主要施工技術措施管片脫出盾尾45環時立即進行二次補漿，加大管環側壓力小的一側的注入量，防止管片移位和錯臺。35、其它措施參照、5.3.2、5.3.3節。六、安全保證措施(1)為了能夠順利的通過各風險點，設專職安全員常駐現場，對現場安全施工進行直接監督和管理，教育職工和現場管理人員，樹立安全第一的思想意識。(2)進入現場必須戴好安全帽，遵守地鐵指揮部、公司的安全規章制度，加強現場安全用電，統一使用標準配電柜，教育職工自覺遵守安全用電制度和持證上崗制度，防止事故的發生。(3)本工程在隧道中施工必須注意盾構井口上下安全，在起吊設備和材料時，嚴格遵守“十不吊”制度，現場并有專人負責。(4)及時消除雜物路障，保障隧道底部通暢、整潔。(5)加強消防管理，按規定布置消防器材，杜絕火災事故。(6)供電線、水管、注漿管線36、路合理布置。(7)建立安全生產值班制度，保證生產期間均有安全員在施工現場安全值班。(8)加強工地生活設施管理，搞好宿舍和食堂衛生，防止食物中毒事件發生。(9)施工中嚴格遵守政府有關部門的規章制度，積極配合政府部門的工作，爭創文明工地。(10)穿越期間要加密監測頻率,測量數據及時、準確的上報項目技術人員，以便能夠及時采取相應的措施。(11)同步注漿和二次補漿的時候,控制好注漿壓力和注漿量,防止注漿量或注漿壓力出現偏差產生不良后果。(12)嚴格注漿量和注漿壓力“雙控制”，加強監控量測，避免對管片等結構產生破壞性影響。(13)建立健全各種崗位安全責任制，并設立專職安全員。(14)電瓶車司機、龍門吊司37、機等必須經過培訓才能上崗。（15）經常檢查電瓶車軌道的連接情況、軌距等，防止電瓶車運輸時脫軌。(16)嚴格按鉆機、注漿泵等安全操作規程施工，非操作人員，嚴禁操作注漿泵。(17)注漿前認真檢查管路連接狀況。(18)由于注漿壓力很大，在注完畢后，一定先通過注漿泵泄壓，然后再拆除連接伐，避免傷及注漿工人工人及旁邊人員的安全。七、文明施工管理措施(1)建立文明施工管理組織，制定文明施工管理制度，對施工人員進行文明施工教育，建立健全崗位責任制，簽訂文明施工責任書，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工自覺性，增強文明施工意識，樹立企業文明施工形象。各級負責人及工作人員一律掛胸卡上崗。(2)按照38、經監理工程師批準的施工組織設計平面布置圖，認真搞好施工現場規劃,做到布局合理，井然有序，滿足消防、施工、環保及當地政府的有關法規的要求。施工平面布置經監理工程師批準后實施，場內一切物品，嚴格按圖定位設置，做到圖物吻合。施工現場的臨時用電和排水設施，規范、安全、可靠，建成安全標準工地，以創造良好的施工環境，建成文明工地。(3)施工現場按地鐵指揮部的要求進行圍護，在現場出入口顯著位置設立現場施工總平面圖及總平面管理、安全生產、文明施工、環境保護、質量控制、材料管理等規章制度，設立標有施工單位名稱、工程概況、施工負責人、施工工期等內容的標牌。在圍護周圍設置照明等警告信號，保證安全?，F場出入口設專職門39、衛，禁止無關人員進入現場。(4)施工現場及早修建施工污水、生活廢水處理排水設施，保證不因施工、生活污水污染既有排水設施和周圍環境；現場的施工用水、用電管線布置合理，安裝規范、安全、可靠。(5)施工所用機械設備、材料存放嚴格限定在施工用地限界以內,且不影響交通。封閉道路施工作業在規定時間完成,施工完畢對作業項目及道路進行檢查,符合要求后通知交通或管理部門開通放行。施工期間自覺維護與施工相干擾路段的交通秩序。(6)施工機動車輛及設備始終處于完好狀態,加強維修保養，減少機械設備噪音和污水排放；機動車輛在駛出場區時保持干凈，遵守公安部交通管理條例，服從交警部門的管理規定，自覺維護交通秩序，文明駕駛,禮40、讓三先,保證運輸暢通。(7)盾構推進出土按在夜間運輸，現場出入口設洗車槽及集土坑、排污管，出土運輸車輛出場前沖洗車輪。施工道路、施工場地經常清掃、灑水保持濕潤。施工場地內各種器材分類堆放整齊，掛設標牌，標明材料規格、產地等，不同材料避免混放。施工中不使用對人身、環境造成不適或危害、污染的材料。(8)施工期間，合理安排電焊、照明等產生強光或振動的工序作業時間及高噪聲設備的作業時間，減少和降低聲、光污染，避免對周圍居民正常休息產生干擾。(9)施工期間，保持現場清潔。不必要的障礙物、多余材料、施工廢料、建筑和生活垃圾及時清除運出現場。(10)自覺做好環境保護工作，對施工中產生的廢水，固體廢棄物，按環保要求進行處理，生活中使用的一次性用品采用易降解的產品，集中堆放，按有關規定處理。施工中臨時占用的場地，施工完成后予以恢復。(11)作好地上、地下管線、周圍建筑物的保護工作，保證其安全正常使用。