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1、編號：SJHN.JZY-XX鐵路路基巖溶注漿梅花形先導孔修建工程施 工 方 案 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目 錄1、編制依據42、工程概述43、工程自然特征與地質特征54、工程準備及臨時設施54.1、征地及拆遷情況54.2、生產、生活臨建設施54.3、供水、供電64.4、主要材料供應計劃64.5、技術準備65、施工組織及人員配置65.1、施工現場管理人員安排如下：65.2、勞動力配置計劃76、施工機具、設備配置及試驗設備76.1、施工機具、設備配置76.2、主要試驗、測量、檢測儀器87、施工方法與2、施工工藝107.1、施工前進行先導孔的目的107.2、施工準備107.2.1、施工現場107.2.2、施工設備107.2.3、計量設施117.3、施工方法127.4、注漿前設備調試137.5、漿液配制137.6、注漿147.6.1、注漿管路系統的試運轉147.6.2、注漿順序147.6.3、填充較少的溶洞注漿147.6.4、填充量較多的巖溶注漿157.6.5、當遇有較大溶洞或注漿出現異常情況時157.6.6、適合如下條件時應采用水泥-水玻璃雙液注漿157.7、注漿結束標準157.8、拔管、回填167.9、施工過程控制168、質量控制與要求179、質量保證措施1910、安全生產及環境保護措施203、10.1、安全保證體系2010.2、安全管理2010.3、人員安全 2010.4文明施工及環境保護措施2110.4.1、文明施工2110.4.2、環境保護措施21DK122+054.05DK122+870段路基巖溶注漿先導孔施工方案1、編制依據1）、關于XX高鐵鐵路XX至XX段路基巖溶注漿先導孔施工交底會的會議紀要；2）、XX至XX鐵路NASZ-5標（路）-54施工圖；3）、業主指導性施工組織設計；4）、NASZ-5標工程指揮部總體性“施工組織設計”；5）、現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料；6）、我單位擁有的技術力量、機械設備狀況、管理水平、科技成4、果和多年積累的施工經驗；7）、客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準鐵建設2005160號；8）、客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）；9）、鐵路路基工程施工安全技術規程（TB10302-2009）。2、工程概述本段巖溶注漿范圍為DK122+054.05DK122+087段路基基底采用鉆孔注漿加固，孔間距5米。注漿頂面至（3）-2層頂面，注漿底面伸入基巖深度不小于5米。若5米內遇到溶洞，則加固至溶洞底以下完整基巖不小于1米。路堤段注漿孔采用梅花形布置，路塹段注漿孔采用正方形布置，孔間距5米，路堤加固范圍路堤坡腳外大于5米。路塹地段加固范圍為基床底層坡腳范圍內。3、工程自然5、特征與地質特征DK122+054.05DK122+870段地形主要為崗地和坳谷區，崗地區地形起伏較大；坳谷區地形起伏不大。為確保線路的平順性、穩定性，巖溶地基的處理是施工重點。4、工程準備及臨時設施4.1、征地及拆遷情況本段路基用地我項目分部經過當地政府協商，已經同意我單位進行施工，施工場地清理、平整，滿足施工的要求；4.2、生產、生活臨建設施1）、水泥漿供應：本段巖溶注漿料由中國路橋XX高鐵鐵路3-1#混凝土拌合站集中拌和供應。2）、臨時住房：由于本段位于分部項目部附近，辦公用房、職工宿舍、食堂等均設置在項目部，中心試驗室設在3-1#攪拌站附近臨近S321省道。3）、辦公室、宿舍和材料庫等應6、優先安排，其余隨工程的進展情況逐步修建。4.3、供水、供電本次巖溶注漿先導孔采用發電機發電，水利用拌和站井水（已經通過試驗檢測，滿足施工用水要求）到現場以供施工所用，能夠滿足現場施工。4.4、主要材料供應計劃水泥：XX限公司（XX）P.O32.5普通硅酸鹽水泥。4.5、技術準備設計單位的設計交底及現場交樁已完成，復測工作已完成，測量結果符合測量規范要求，現場按照梅花形布孔，測量放線準確無誤。水泥漿配合比已完成并批復使用，用于本次先導孔工作的必須試驗儀器已完成標定和檢測工作。項目部組織施工隊主要負責人和技術人員召開了技術交底會議，已經以會議紀要的形式下發施工隊落實。質量管理體系建立健全；施工指南7、施工規范、質量驗收評定標準、實施細則和工序、工藝施工要求已齊全；已編制相關的施工工序及有關工序的施工工藝；針對該工程的突發事件處理辦法和保證措施已編制。5、施工組織及人員配置5.1、施工現場管理人員安排如下：序號姓名職務學歷備注1項目副經理高工2工程部長工程師3安質副部長工程師4工程部副部長工程師5工區技術負責人工程師6主管工程師工程師7測量工程師工程師序號職務備注8試驗工程師工程師5.2、勞動力配置計劃為滿足先導孔工作的勞動力需要，計劃投入勞動力如下：勞動力配置計劃表序號名 稱人數工作職責1班組長4負責指揮、工序總體協調2地質鉆司機13操作鉆機、維修保養3司泵工、拌漿工10負責灰漿泵送等48、記錄員5負責記錄灌漿量、以及其他數據5電工2負責全部電器設備的正常運轉合計34 6、施工機具、設備配置及試驗設備6.1、施工機具、設備配置投入本次先導孔的主要施工機械、設備表序號名稱規格型號產地數量（臺/套）現狀1地質鉆機XY-100型臺13良好2注漿泵BW-150型臺3良好3發電機組30KW臺13良好4灰漿攪拌機HJ800臺3良好5 灑水車 臺 2良好6.2、主要試驗、測量、檢測儀器投入本次注漿的主要試驗、測量、檢測儀器表序號名稱規格型號產地數量（臺/套）現狀小計自有租賃1恒應力水泥壓力試驗機300kN/1%江蘇11良好2標準恒溫恒濕養護箱SHBY-90B大容量上海11良好3水泥膠砂流動度測9、定儀NLD-3 1 1良好4玻美計 1 1良好5水泥膠砂攪拌機 1 1良好6水泥凈漿攪拌機NJ-160B 1 1良好7全站儀R-322EX 1 1良好8水準儀AP-281江蘇11良好7、施工方法與施工工藝7.1、施工前進行先導孔的目的根據設計要求的路堤注漿加固范圍為坡腳外5米，路塹注漿加固范圍為兩側溝平臺之間布置注漿孔位置，采用“先探后灌、探灌結合”的原則進行。設計選用30% 注漿孔作為施工探察孔（實際注漿孔布置1425孔即28749延米，先導孔489孔）。通過分析先導孔資料，確定巖溶發育情況，確定相關的注漿深度與范圍，確定不同地質條件下采用不同的注漿方法及注漿材料等。7.2、施工準備7.2.10、1、施工現場先導孔施工前，按照驗標中關于原地面處理的要求對施工場地進行平整和碾壓。并按照XX高鐵公司“七個統一的要求”對施工場地進行規劃，從施工布局、電線布設、機械停放、施工防護、材料堆碼、棄漿處理、施工排水七個方面統一規劃，統一布局，是施工現場做到整齊有序。7.2.2、施工設備按照上海局工廠化施工要求，我部對巖溶注漿施工也采用工廠化標準模式，漿液拌合由3-1#拌和站集中拌合生產，運輸到現場進行注漿。注漿現場在DK122+400處線路左側設置注漿車間，注漿車間內設泥漿池兩個，一大一小，分別用于大量注漿和少量注漿時的臨時儲漿壓漿池。水泥漿由罐車運輸到現場，將水泥漿注入泥漿池中，然后由注漿設備進行11、注漿。在注漿施工前，對鉆機、注漿泵等機械進行檢查、調試、維修，使其保持良好的狀態，并報送監理驗收后掛牌進行施工。1）、根據設計要求標出注漿孔位置，并進行復測。注漿孔采用梅花型布置。2）、注漿孔位標定后，移動鉆機至鉆孔位置，完成鉆機就位。鉆機就位后，用傾斜尺、水平尺等工具調整鉆機角度，安裝牢固，定位穩妥。各類設備就近安裝，注漿管線固定，不宜過長，一般為3050m，以防壓力損失。7.2.3、計量設施為了有效控制注漿量，防止浪費成本，我部采用現代化計量設施對成本進行監控。水泥漿計量：水泥漿計量采用拌和站標準電子計量設備，對每一盤水泥漿材料用量進行準確計量，并記錄出場水泥漿量。注漿量計量：注漿設備上配12、備電磁流量計及臺式定值控制儀，通過雙儀表進行注漿計量。注漿前試驗檢測平整場地鉆孔、檢測測量放線樁機對位監理工程師檢測注漿注漿效果檢查轉移、樁機注漿后試驗檢測注漿成果報告填寫施工記錄原材料檢驗拌制漿液過濾流入灰漿筒配合比確定YN 巖溶注漿施工流程圖7.3、施工方法根據設計要求標出注漿孔位置，并進行復測，注漿孔間距見附圖。對準孔位開孔鉆進，鉆孔直徑110mm，上部進入基巖0.5m下入套管，套管直徑為108mm,再回轉鉆進入基巖5m。基巖10m范圍內未遇見溶洞，即可結束鉆探，用水泥砂漿封口。遇溶洞時，穿過溶洞，進入溶洞底板1米。如遇見多層溶洞，必須要穿過所有溶洞后，再回轉鉆進入基巖5m。鉆進過程中應13、注意觀察地層變化，詳細作好鉆孔記錄。達到鉆進深度后，再跟進套管0.51.0m，將套管外壁與土層緊密接觸，底部完全封閉。注漿孔應跳孔施鉆,不得全部鉆孔完成后再注漿,以免孔位串漿。7.4、注漿前設備調試1）、安裝注漿管和止漿器，鉆孔完畢進行清孔檢查，在確定注漿管內無阻物后，立即進行注漿管安裝。注漿管采用25鍍鋅管，底部0.5m為花管。下管前在注漿管管口加上孔口蓋，以防止雜物進入。然后安裝孔口止漿器或孔內止漿器或孔內止漿塞。2）、開泵前先將三通轉芯閥調到回漿位置，待泵吸水正常時，將三通回漿口慢慢調小，泵壓徐徐上升，當泵壓達到預定注漿壓力時，持續二、三分鐘不出故障，即可結束。3）、壓水試驗。注漿前進行14、簡易的壓水試驗，檢查孔口套管固結密封程度和止漿塞的止漿效果。壓水壓力由小逐漸增大到預定注漿壓力，并持續15min。7.5、漿液配制水泥漿的強度根據建筑砂漿基本性能試驗方法JGJ 70-2009進行試塊的制作、試壓，必須滿足設計要求的強度標準。 試驗室根據設計給定的水灰（0.8:1-1.2:1），試驗室進行水泥漿的配合比試驗：a按水灰比0.8:1；b按水灰比1:1；c、按水灰比1.2:1。拌和站根據試驗室給定的幾種配合比分別攪拌水泥漿。根據以上配合比拌制的水泥漿通過現場先導孔施工，從水泥漿的凝結時間、結石率、流動性、漿液擴展性及經濟性等方面確定出合理摻砂量、粉煤灰摻量及水玻璃摻量，滿足設計及規范15、的要求，確定出合理的配合比，指導以后的全面施工。7.6、注漿7.6.1、注漿管路系統的試運轉接好水、電，施工前1.52倍于注漿終壓對系統進行吸水試驗檢驗，檢查管路系統能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正常；檢查設備機況是否正常；使設備充分熱身。試運轉時間為20min。7.6.2、注漿順序按自路基坡腳到向線路中心的順序進行，先兩側后中間，以保證注漿質量。注漿過程中發現冒漿暫停注漿，孔口封堵后繼續進行注漿，但應減少壓力或加濃漿液。注漿壓力：巖溶地表注漿一般在溶洞或土層中進行，一般工作壓力為0.10.5Mpa。終孔注漿壓力下的流量要求：注漿段的進漿量小于35L/min。實施大孔徑注漿，注漿壓力一般16、基巖中不小于0.10.3MPa，巖土界面逐步加大到0.30.5MPa，最大1.5 MPa。施工過程中根據注漿情況調整注漿壓力，注漿泵流量采用3590L/min。7.6.3、填充較少的溶洞注漿注漿開始時，根據地質鉆孔揭示的溶洞大小，先向溶洞中快速壓一定數量的純水泥漿，然后用砂漿泵直接將稀水泥砂漿通過壓漿管輸送至孔底，當砂漿無壓下落已經困難時，加壓灌注水泥漿。灌漿壓力采用0.30.5MPa，最大壓力達到1.5 MPa左右即可停止注漿。7.6.4、填充量較多的巖溶注漿向溶洞中注純水泥漿，注漿壓力0.30.5MPa，最大壓力達到1.5 MPa。7.6.5、當遇有較大溶洞或注漿出現異常情況時采取適量摻入17、細砂、粉煤灰、碎石等充填物，或采用加入適量水玻璃、細砂、粉煤灰等混合漿液，加快凝結速率，不斷總結施工工藝，減少水泥用量，控制注漿范圍，提高工效和保證注漿效果。7.6.6、適合如下條件時應采用水泥-水玻璃雙液注漿1）、水泥單液地表冒漿時，用雙液封堵；2）、注漿已超出有效范圍或整治范圍，漿液擴散過遠時，用雙液控制；3）、巖溶垂直裂隙貫通性好，漿液滲流太深，宜用雙液處理；4）、注漿量較大，單孔注漿量平均大于0.81.2m3/m，宜用雙液控制。7.7、注漿結束標準當注漿達到下列標準之一時，可結束該孔注漿：1）、注漿孔口由小到大，逐漸上升到1MPa左右，吸漿量不大于35L/min，維持30min。2）、18、壓力控制標準：當壓力超過11.5Mpa，漿液難以注入時。注漿鉆孔基巖完整，或多次注漿，孔口壓力超過1.5MPa。3）、注漿范圍控制：冒漿點已出有效范圍或整治范圍外35m時。4）、單孔注漿量達到平均注漿量的1.52.0倍，且吸漿量明顯減少時，當達不到上述標準時，應清孔再次注漿。5）、地質條件控制：漿液已至溶洞下限，注漿受阻進漿困難時。6）、特殊條件控制：當單液注漿壓力不大（0.20.5Mpa）或降低注漿量，地表仍出現異常上鼓，影響建筑物穩定或鐵路運行安全時，應立即終止注漿，同時采用附近注漿孔“補償”的措施。7.8、拔管、回填注漿完成后應拔管，若拔管不及時，漿液會把注漿管凝固造成拔管困難。拔出管后19、，及時刷洗注漿管，以便保持清潔、通暢。拔出管后留下的孔洞，及時用水泥砂漿封孔。7.9、施工過程控制1）、每個先導孔鉆探取芯施工單位必須按要求擺放整齊、標明孔號，提鉆及取芯樣品監理單位必須留存。鉆孔記錄必須詳細描述地質情況，尤其是發現溶洞地段更應描述清楚。2）、注漿出現異常情況必須及時通知設計及建設單位，以便制定下步施工措施。3）、施工過程必須嚴格執行監理現場旁站制度以及設計、建設單位人員常駐現場場制度，建設四方做到每日一小結，每周一分板，每月一總結，確保注漿質量和效果，保證工程投資愛控。4）、對于注漿量的確認，執行建設四方每日簽認制度，當天注漿量及開累量必須經建設四方簽認后第二天18：00前傳20、真XX高鐵公司調度，同時每孔注漿記錄必須經建設四方簽認。5）、水泥漿必須堅持廠拌制度，現場設置注漿車間，保證注漿質量。8、質量控制與要求1）、鉆孔、注漿必須嚴格執行相關施工方案，未經允許，不得更改。2）、進場注漿材料的種類、規格及質量必須檢查產品質量證明文件，并現場抽樣檢驗。水泥按同一產地、品種、規格且連續進場的不大于200t為一批，每批抽樣檢驗1組強度、安定性、凝結時間等。嚴禁使用受潮、結塊、變質的加固料。3）、各類設備應就近安裝固定管線，不宜過長，以防壓力和流量消耗。鉆機成孔插入注漿管后及時封堵孔口及附近的地面裂縫以防冒漿。4）、注漿用的漿液應經過攪拌機充分攪拌均勻后才能開始注漿，并應在注21、漿過程中不停地緩慢攪拌，攪拌時間應小于漿液初凝時間。漿液在泵送前應經過篩網過濾。注漿施工時，采用自動流量和壓力記錄表，并及時對資料進行整理分析。開啟或關閉注漿泵時必須先開啟或關閉化學注漿泵，以免堵塞管路5）、施工過程中經常檢查并記錄注漿壓力、漿液流量、注漿量，記錄每孔注漿時間、漿液配合比及外加劑用量等施工參數。6）、檢查并記錄每個注漿孔垂直偏斜率、孔位偏差、鉆孔傾角。7）、注漿孔數5鉆孔取芯檢查漿液充填情況，直觀判斷注漿效果。裂隙巖溶、洞穴等必須干鉆取芯，巖心采取率大于90。布孔的重點是地質條件不好的地段以及注漿質量較差或有疑問的部位。檢查孔同時作為補漿孔。8）、每工點注漿后進行物探檢驗，通過22、對注漿前后的物探成果資料進行對比，結合鉆孔取芯情況，判斷注漿效果。9）、注漿面波速度曲線滿足下表要求。路基巖土體注漿質量面波檢驗標準介質面波檢測速度v(m/s)面波頻散曲線土層（路塹）V19.7h+58.2不離散巖層（路塹）V9.8h+342.8不離散土層（路堤）V12h+58.7不離散巖層（路堤）V9.8h+207.8不離散 根據不同地質條件，注漿質量評定應是以上至少2種檢查手段的綜合評價。10）、 注漿過程加強地面觀測記錄。在注漿區域埋設觀測樁,在注漿前后觀測其地表沉降。一般應在線路中心、路基兩側路堤以及坡腳外（或塹頂外）10m各設一排觀測樁，縱向間距一般不大于50m，過渡段范圍及非均質地23、區應加密觀測剖面。施工期間必須每天進行地表變形監測，實測地表變形量，測量精度不大于1mm，并做好詳細記錄，根據觀測數據控制注漿壓力，以免塹坡的穩定性或附近構筑物受影響，同時監測數據應提交相關部門，以備路基沉降分析用。9、質量保證措施1）、根據業主有關技術管理要求和ISO9000系列標準施工，使施工技術管理達到控制標準化、資料規范化、管理制度化；在現場配置測量隊和試驗室，以滿足施工的需要。2）、施工中嚴格遵循鐵路工程地質勘察規范(TB10012-2007)中的安全防護規定，執行注漿鉆探安全、質量條例、注漿施工安全條例等制確保安全目標的實現。3）、實行逐級技術交底制度。4）、做好生產班組的自檢、互24、檢和交接檢以及專檢工作。施工前對工程所采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監理工程師審批后方可使用；施工中實行工序交接單制度，上道工序完成，經檢驗合格后可交接，進行下道工序的施工。5）、加強質量教育，提高全體員工質量意識。6）、完善經濟責任制，工程質量的優劣與獎金掛鉤，嚴格獎懲制度。7）、在巖溶注漿施工中，針對出現注漿孔始終達不到注漿結束條件時，通過分析形成的原因，制定出如下的預防措施：8）、在鉆孔時，108mm鉆頭下鉆至基巖以上0.5m后，再采用91mm鉆頭鉆至設計深度，將注漿套管施打至基巖頂面。保證注漿時套管不上浮。9）、 鉆孔時采取跳孔施鉆，邊鉆邊灌，防止出現串孔現象。10、安全生產及環境保25、護措施10.1、安全保證體系以項目經理為組長，由安質、工程、實驗、測量、綜合辦和工區安全員等各方面的管理人員組成安全保證體系，領導和組織實施安全工作。10.2、安全管理1）、嚴格執行國家及XX市有關施工現場安全管理條例及辦法。 2）、建立嚴格的安全教育制度，堅持入場教育、堅持每周按班組召開安全工作教育研討會，增強安全意識，使安全工作落到廣大群眾基礎上。 3）、編制安全技術交底，設計和購置安全設施； 4）、強化安全法制觀念，嚴格執行安全工作文字交底，雙方認可，堅持特殊工種持安全操作證上崗制度等； 5）、加強施工管理人員的安全考核，增強安全意識，避免違章指揮。10.3、人員安全 1）、非設備作業人26、員不得擅自觸動設備的電器設備，工作結束后必須切斷電源，鎖閉電器箱柜門。 2）、電器設備與供電線路絕緣性能應安全可靠，電纜線路接口必須牢固，確保不漏電、透水，嚴禁電纜線在地上拖行。 3）、鉆機及三角架在施工中和移位時應放置平穩、牢固，防止傾斜倒塌。 4）、注漿泵必須安裝回漿閥,并保持暢通,拆除注漿管路時,應先打開回漿閥,釋放壓力 。10.4文明施工及環境保護措施10.4.1、文明施工1）、合理進行施工現場的平面布置，做到計劃用料，使現場材料堆放降到最低值，保證場內道路通暢； 2）、攪拌機產生的污水必須排入沉淀池，保證現場和周圍環境整潔文明；對噪音設備進行圍檔，減少噪音擾民；10.4.2、環境保護27、措施1）、為了在施工過程中能將水保、環保落到實處，實現生態環境目標，在施工過程中設水保、環保專職管理機構，并配專業人員和儀器，定期檢測有關指標，及時調整環保、水保方案，采取相關整改措施使工環保、水土保持滿足國家規定標準和當地環保部門標準。2）、施工中加強生產管理，保證設備完好率，防止跑冒滴漏，杜絕人為排放污水污染。同時加強對污水管理，防止亂排、亂倒。拌和站產生的廢水，采用多級沉淀池過濾沉淀，處理達標后循環使用。3）、對工程開挖地表產生的棄碴統一規劃、綜合利用，節約寶貴的土地資源；在采取相應水保措施以后，使其產生的水土流失得到有效遏制，避免因碴料流失而造成河道淤積對下游的危害。4）、降低噪音的措施：對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養，降低噪音。機械車輛途經居住場所時應減速慢行，不鳴喇叭。