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1、鐵路隧道45橫洞右線正洞貫通初期支護單端掘進專項施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄1、編制依據32、工程概況43、施工現狀44、貫通區間內情況54.1、貫通區間設計支護參數54.2、貫通區間地質描述65、施工進度計劃66、貫通總體施工方案66.1貫通總體施工思路66.2 開挖工法75、臺階高度可根據施工機具、人員等安排進行適當調整。96.3 隧道貫通誤差測量及調整106.3.1 貫通誤差測量106.3.2 貫通誤差調整103、 隧道平面貫通誤差調整應符合下列規定：114、 高程貫通誤差應按下列方2、法調整：116.4 超前地質預報116.5監控量測136、質量保證措施132、初期支護143、監控量測147、安全保證措施147.1、建立健全安全生產管理制度147.2、危險源辨識及預控措施143、單端掘進貫通區間支護加強164、監控量測165、安全步距控制167.3、現場貫通安全控制措施168、環境保護措施182、認真貫徹各級政府的有環境保護方針政策、法令189、水土保持措施1910、文明施工1911 應急預案2011.1 應急救援領導小組與職責20應急救援領導小組2011.1.2 應急小組下設機構及職責20應急領導小組成員聯系方式2011.2塌方的征兆2411.2.1 塌方的征兆2411.3、3 應急準備2411.3.1 安全管理制度2511.3.2 “五個一”標準2511.3.3 洞內應急物資2611.4 應急救援預案2811.4.1 塌方應急及塌方處理措施2911.5 應急救援隊伍3111.6 應急救援機構聯系電話311、編制依據（1）XX鐵路（成都至川主寺(黃勝關)試驗段）指導性施工組織設計。（2)新建鐵路成都至蘭州線D3K83+730.5XX隧道設計施工圖。（3)參考圖：XX隧參（11）02-29。（4）國家、鐵道部現行的鐵路工程建設施工規范、驗收標準、安全規則：高速鐵路隧道工程施工技術規程(Q/CR9604-2015)；鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-204、10）； 高速鐵路隧道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）； 高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準（TB 10753-2010）；鐵路隧道監控量測技術規程(Q/CR9218-2015)；鐵路工程基本作業施工安全技術規程(TB10301-2009)；鐵路隧道工程施工安全技術規程(TB10304-2009)；鐵路隧道防排水施工技術指南(TZ331-2009)；鐵路隧道超前地質預報技術規程(Q/CR9217-2015)；關于進一步明確軟弱圍巖及不良地段鐵路隧道設計施工有關技術規定的通知（鐵建設2010120號）；其他相關規程及標準。（5）國家及四川省相關法律、法規及條例等。（6）XX隧道4、55、號橫洞工區施工圖現場核查，現場調查收集到的地形、地質、氣象和其它地區性條件等資料。（7）集團公司近年來鐵路、高速公路等類似施工經驗、施工工法、科技成果。 （8）集團公司為完成本標段工程擬投入的施工管理、專業技術人員及機械設備等資源。2、工程概況XX隧道位于安縣XX區間，XX車站伸入隧道出口端；進口D2K76+696D3K87+350段10654m為單洞合修隧道，其余段為雙洞分修隧道，除進口、出口均位于直線上外，隧道洞身有2處左偏曲線及2處右偏曲線，線路縱坡為17.8及6的單面上坡，進口里程D2K76+696，左線出口里程D2K90+765，右線出口里程YD2K90+758，單雙線分修起點里程D6、3K87+300= YD3K87+345.59，隧道左線全長14069m，分修段右線全長3412.41m，軌面高程為733.927980.048m。3、施工現狀截止2016年4月25日，XX隧道4#橫洞正洞右線大里程上臺階施工至YD3K89+189，仰拱施工至YD3K89+103,二襯施工至YD3K88+952，XX隧道5#橫洞正洞右線小里程上臺階施工至YD3K89+289，仰拱施工至YD3K89+321,二襯施工至YD3K89+320，兩工作面相距100m。4橫右線大里程至5橫右線小里程貫通段位于YD3K89+189- YD3K89+289段，即5橫右線小里程端施工至YD3K89+289段后7、暫停封閉掌子面改由4橫右線大里程單端掘進開挖支護施工。4、貫通區間內情況4.1、貫通區間設計支護參數根據設計圖紙，4橫右線大里程至5橫右線小里程貫通區間100mm范圍內時設計支護參數如下： YD3K89+189- YD3K89+289段級抗震式襯砌拱部42小導管，環向間距為0.4m，每環27根，3.2m/環，4.5m/根，全環采用I18工字鋼，間距0.8m，按“XX隧參02-29”圖施做，采用臺階法+臨時橫撐法施工。具體施工方法如下圖所示：4.2、貫通區間地質描述根據設計圖紙、現場施工情況及超前地質預報揭示，YD3K89+189- YD3K89+289段洞身圍巖較破碎破碎，裂隙較發育發育，巖性8、為灰巖，發育有破碎裂隙帶或軟弱夾泥層，多呈碎塊石狀結構，層間光滑，圍巖完整性和穩定性較差，并且有少量滲水現象。5、施工進度計劃根據目前，現場資源配置及施工組織、圍巖級別及施工工效綜合分析，截止2016年4月25日4橫右線大里程至5橫右線小里程兩工作面相距100m，按照目前4橫右線大里程3m/d進尺，單端掘進區間3m/d，剩余工程量需34天即XX隧道4橫右線大里程至5橫右線小里程貫通時間為2016年5月29日，按40天/月有效施工時間綜合考慮，最遲貫通時間為2016年6月6日貫通。 6、貫通總體施工方案6.1貫通總體施工思路 結合XX隧道進度及安全質量、機械設備資源配置等情況綜合考慮，由XX隧道9、4#橫洞右線大里程單頭掘進施工，當進、出口掌子面距離在100m以內時，仰拱及二襯應控制在安全步距范圍內，隧道貫通開挖工法采用大拱腳臺階法并視圍巖情況及時調整工法及支護參數，保證貫通施工安全及降低貫通風險。YD3K89+289為貫通里程，掘進區間由XX隧道4#橫洞單端掘進至隧道貫通。XX隧道YD3K89+189- YD3K89+289段采用級抗震式襯砌，全環I18鋼架，間距0.8m，并在拱部施作一環超前小導管，注漿加固YD3K89+189- YD3K89+289段，期間仰拱及二襯緊跟，待上臺階注漿加固完成后繼續開挖剩余3m實現上臺階貫通，根據監控量測及貫通測量結果及時進行下臺階貫通施工，仰拱封閉10、成環。施工時嚴格執行鐵建設計120號文規定，堅持“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則，過程中針對貫通區間內加強監控量測、超前地質預報工作，及時調整開挖工法及支護參數，尤其單端掘進至30m的區間內，初支應在設計基礎上視圍巖情況進行加強支護增打鎖腳錨管，并控制好安全距離，以保證隧道施工質量和施工安全。6.2 開挖工法開挖方法：采用“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行施工，上臺階開挖至XX隧道5#橫洞右線小里程掌子面10m距離時，上臺階每循環進尺按1榀鋼架控制，開挖進尺控制在0.8米以內。臺階高度應根據地質情況、隧道斷面大小和施工機械設備情況確定，其中上臺11、階高度確定為6-7m左右。具體施工工序： 1、（1）開挖 1 部；（2）施作 1 部臺階周邊的初期支護：初噴混凝土，鋪設鋼筋網，架立鋼架（設鎖腳錨管或錨桿），鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度；（3）施作下一循環超前支護（僅適用于有超前支護情況）。 2、架設 1 底部臨時橫撐。（此步僅適用于臺階法加臨時橫撐）。 架設 1 底部臨時橫撐，鋪設鋼筋網，并噴混凝土（厚20cm）封閉臨時仰拱。（此步僅適用于臺階法加臨時仰拱）。 3、（1）開挖 2 部；（2）施做邊墻初期支護：初噴混凝土，鋪設鋼筋網，接長鋼架（設鎖腳錨管或錨桿），鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。 4、（1）開挖 3 部；（2）施做邊12、墻初期支護，步驟及工序同3。 5、（1）開挖 4 部；（2）施作隧底噴混凝土，必要時在墻腳處設置臨時橫撐（圖中未示）。 6、在滯后于 4 部一段距離后，灌筑 V 部仰拱及邊墻基礎。 7、灌筑仰拱填充 VI 部至設計高度。 8、（1）施工防排水工程；（3）一次性灌筑 V&I&I 部（拱墻）襯砌。施工注意事項: 1、隧道施工應堅持弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測的原則。 2、工序變化處之鋼架應設鎖腳錨（桿）管，以確保鋼架基礎穩定，下臺階安全，防止塌方。 3、鋼架之間縱向連接鋼筋應及時施作并連接牢固，臨時橫撐應與鋼架連接，以便及時封閉成環。 4、I&V、V級地段采用臺階法施工時，上臺階每循環開13、挖支護進尺V級不應大于1榀鋼架間距，I&V級不應大于2榀鋼架；邊墻每循環開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距，仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳，仰拱開挖每循環進尺不得大于3m。 5、臺階高度可根據施工機具、人員等安排進行適當調整。 6、各步臺階開挖長度不宜過長，可根據圍巖條件進行調整，但必須滿足相關規范及規定要求，其中 1 部開挖臺階長度為310m為宜，2 部開挖臺階長度為1525m為宜。第 4 步開挖后，及時施作仰拱，封閉成環。I&V、V級圍巖初期支護封閉位置距離掌子面不得大于35m。 7、復合式襯砌段在施工時，須按有關規范及標準圖的要求，進行監控量測，根據監控量測的結果進行分析，確定灌筑二次襯砌的時14、機；二次襯砌距掌子面距離：I&V級圍巖不得大于90m，V級圍巖不得大于70m。 8、當巖體極破碎自穩性較差時，必要時可采取噴混凝土封閉掌子面或預留核心土的方法施工。 9、I18橫撐連接處或與鋼架連接處均設置鋼墊（240mm*200mm*16mm）。6.3 隧道貫通誤差測量及調整6.3.1 貫通誤差測量1、 XX隧道洞內采用導線測量，應在隧道貫通面中線附近設一臨時測點，通過兩端導線分別測量該點坐標，計算其坐標較差在該里程處法向及里程方向上的投影值，得到縱向及橫向貫通誤差。同時測量貫通點與大里程與出口方向相鄰導線點連線的夾角，計算該夾角的理論與實測較差，求得方向貫通誤差。2、 由兩端高程點分別測量15、貫通面處臨時點的高程，其高程差即為高程貫通誤差。6.3.2 貫通誤差調整1、 實際貫通誤差宜在未襯砌地段（調線地段）調整。調線地段的開挖和襯砌均應以調整后的中線和高程進行放樣。2、 貫通誤差應以滿足線路設計規范和軌道平順性要求為原則進行調整，調整后的線路應滿足隧道建造限界要求。3、 隧道平面貫通誤差調整應符合下列規定：（1） 貫通誤差50mm時，在保證隧道建筑限界要求的條件下，可不調整線路中線，按設計線位鋪軌。（2） 貫通誤差50mm時，應采用洞內CP控制網實測隧道中線，采用線位擬合方法進行調整，調整后的線路應滿足軌道平順性標準和隧道建筑限界的要求。4、 高程貫通誤差應按下列方法調整：（1） 16、由兩端測得的貫通點高程，應去兩貫通高程的平均值作為調整后的貫通點高程值。（2） 高程貫通誤差調整可按照貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌段，以為襯砌段的線路長度，按照比例調整其范圍內個水準點高程。（3） 為襯砌段高程放樣應依據調整后的水準點高程進行。（4） 調整后的線路應滿足線路設計和驗收規范要求。6.4 超前地質預報根據設計圖紙，XX隧道4#橫洞正洞右線大里程至5#橫洞正洞右線小里程段YD3K89+189- YD3K89+289段落設計采用WT-1(TSP203)、ZT-1(超前鉆探3孔)、地質調查法等綜合物探及鉆孔為主進行綜合超前地質預報。施工中將幾種預報手段綜合運用，取長補短，相互補充和印17、證。綜合監測結果，及時提出對不良地質的處理措施，以降低施工風險。目前，XX隧道根據已施作的TSP探測結果、地質雷達及紅外探水探測結果和超前鉆探結合地質分析：XX隧道4#橫洞正洞右線：YD3K89+189- YD3K89+207受紫竹洼2#斷層影響，該段圍巖破碎較破碎，巖質較硬，節理裂隙、溶蝕裂隙較發育，含少量泥質夾層，預報圍巖級別級，圍巖含少量水（推測掌子面呈潮濕狀），施工過程中應注意該段圍巖情況，及時支護，防止坍方、沉陷等工程地質問題發生，并采用超前鉆探法對該段圍巖情況進行核實。YD3K89+207- YD3K89+242受紫竹洼2#斷層影響，該段圍巖情況相對較差，圍巖破碎，巖質較硬，節理裂18、隙、溶蝕裂隙發育，含較多泥質夾層，圍巖局部含水（推測呈局部滲水狀），巖溶弱中等發育，預報圍巖級別級，受其影響，圍巖穩定性差，施工過程中應特別注意該段圍巖情況，加強支護，防止坍方、沉陷、巖溶等工程地質問題發生，并采用超前鉆探法和加深炮孔法對該段圍巖情況進行核實。YD3K89+242- YD3K89+289受紫竹洼2#斷層影響，該段圍巖破碎較破碎，巖質較硬，節理裂隙、溶蝕裂隙較發育，含少量泥質夾層，預報圍巖級別級，圍巖含少量水（推測掌子面呈潮濕狀），施工過程中應注意該段圍巖情況，及時支護，防止坍方、沉陷等工程地質問題發生，并采用超前鉆探法對該段圍巖情況進行核實。YD3K89+189- YD3K8919、+289段圍巖為灰巖，巖體破碎，裂隙發育，發育有破碎裂隙帶，局部存在夾泥層。同時，在貫通區間內勤施打加深炮眼鉆孔，其深度較爆破孔深不小于6米，數量不少于5個，分兩循環交錯向前布置，兩循環間搭接長度不少于3m。根據超前地質預報結果并結合監控量測綜合分析，遇到異常情況時應及時調整開挖工法，調整支護參數并加強施工措施。6.5監控量測監控量測是信息化施工的重要內容。通過施工現場的監控量測，為判斷圍巖穩定性，支護、襯砌可靠性，二次襯砌合理施作時間，以及修改施工方法、調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據，指導日常施工管理，確保施工安全和質量。YD3K89+189- YD3K89+289段為主要以級圍巖為20、主，該段洞內監控量測點每5m埋設一個斷面，每個斷面分拱頂、拱腰及邊墻埋設5個點。監測頻率為每日監測一次，必要時每日監測二次，以真實數據反饋指導施工。當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施。另根據XX公司文件規定，拱頂沉降速率達3mm/d要上報茂縣指揮部，達到4mm/d停止掌子面的掘進，達到5mm/d要撤出作業區域內的人員和設備。6、質量保證措施1、洞身開挖洞身開挖采用弱爆破，軟弱破碎圍巖地段施工時嚴格貫徹“先預報、管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的指導思想，科學組織施工，確保施工質量和施工安全。嚴格按照設計文件及經21、監理工程師批準的施工方法進行施工，保證隧道按設計方向與坡度及結構尺寸施工，做到不欠挖、不超挖。嚴格按弱爆破設計布眼、裝藥，在開挖過程中不斷優化鉆爆設計，選擇合理的爆破參數，努力提高光面爆破質量，獲取良好的爆破效果。2、初期支護施工支護緊隨開挖及時施作，以控制圍巖變形和減少圍巖暴露時間。不同的圍巖段，嚴格按施工圖紙采取不同形式的施工支護。努力提高初期支護的施工質量，按規定檢查錨桿的抗拔力和噴射混凝土層厚度，做到斷面尺寸符合設計規范，支護結構穩定可靠。3、監控量測建立監控量測小組，配備專用量測設備、儀表，按規定頻率進行量測，準確、完整、及時收集數據，分析掌握圍巖收斂和初期支護位移變化情況，描述工程22、地質，及時反饋信息，為施工提共科學依據。7、安全保證措施7.1、建立健全安全生產管理制度認真貫徹以預防為主，重在控制的安全管理原則。管生產必須管安全。施工現場周邊應設明顯警戒標志,嚴格執行XX公司隧道貫通安全管理的有關規定。建立以生產管理為主的安全生產值班制度,分別在四號橫洞右線大里程與五號橫洞右線小里程設置專職安全員各名,每天進行督促檢查,發現隱患及時排除整改。加強作業班組安全技術交底并進行安全生產教育定期或不定期進行安全生產檢查。在進入剩余30m掘進工作面的時加強安全排查及交底作業，保證隧道順利貫通。7.2、危險源辨識及預控措施根據施工現場施工情況、地質及施工工藝特點，隧道貫通過程中主要危23、險源主要有塌方、貫通塌方風險及爆破安全風險等，針對以上情況采取如下預防措施：1、嚴格執行設計圖紙施工，YD3K89+189- YD3K89+289段圍巖采用臺階法加臨時橫撐開挖，上臺階進行每循環開挖后及時按設計參數支護，確保圍巖穩定；在上臺階超前一定距離后，下臺階分左右幅錯開開挖同時并進，左右錯開3m左右。2、按照要求嚴格進行超前支護施工，嚴格控制開挖進尺并嚴格控制每循環爆破裝藥量。具體安全措施如下：（1）嚴格按“先預報、管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的原則進行施工，確保施工安全。（2）所有進入隧道施工的人員，要嚴格執行隧道施工的規定，必須按規定配帶安全防護用品。（3）嚴格控24、制開挖進尺及爆破時的裝藥量，盡可能減少每循環爆破裝藥量，減少對圍巖的擾動。（4）提高現場施工作業人員安全意識，嚴格執行“一帶班、兩跟班”作業制度，加大爆破作業安全監管工作。（5）嚴格按噴錨構筑法組織施工，根據圍巖類別嚴格按設計進行施工支護，堅持監控量測，按反饋信息指導施工，嚴禁盲目冒進、草率支護、冒險施工。（6）在各施工班組間，上下各道工序間，建立完善的交接制度，在交接時交接班人應將本班組工作情況及有關安全措施向接班人詳細交待，并做好交接班記錄。（7）其它各項安全措施詳見隧道施工安全專項交底書。3、單端掘進貫通區間支護加強YD3K89+189- YD3K89+289段在結合超前地質預報、監控量25、測等分析，如遇到異常情況及時申請四方現場踏勘會商處理。4、監控量測加強監控量測工作，成立隧道貫通監控量測小組，由項目部總工王俊濤牽頭，分部測量班及片區測量班負責監控工作的實施，將責任落實到人，建立健全質量保證體系，確保監控量測工作有效實施，資料真實有效，量測實施組主管王加軍，組員：石喆、趙小劍。5、安全步距控制嚴格執行鐵建設120號文規定，級圍巖二襯步距不得大于70m，仰拱步距不得大于35m，同時在施工至剩余30m時，仰拱、二襯應跟至掌子面附近。7.3、現場貫通安全控制措施(1)貫通前，由安全貫通領導小組統一協調指揮，達到資源利用 最大化，生產協調合理化目的。(2)加強安全宣傳教育，提高施工人26、員的安全責任意識，做到人 人懂安全，人人是安全員。(3)嚴禁閑雜人員滯留在掌子面警戒區以內，并嚴格按照爆破通 知流程（見附圖7.3-1）進行聯絡。(4)出口由專人負責，進口掌子面施工至YD3K89+289處時，在出口工區處拉上安全彩帶隔 離帶，安排專人看守，嚴禁施工人員無故進入。附表 1：XX隧道4#、5#橫洞貫通施工聯絡人員表崗 位姓 名電 話指揮部職務組 長指揮長副組長總工程師安全總監副書記組 員安質部部長物資設備部部長工程部部長辦公室主任試驗室主任財務部部長XX四橫隊長躍龍門一橫隊長躍龍門一斜隊長躍龍門三斜隊長橋涵隊隊長附圖7.3-1隧道貫通前爆破通知流程圖8、環境保護措施為加強環境保護27、，避免施工時影響環境保護，我們將成立相應的環境保護組織機構，采取一定的環境保護措施，把環境貫穿于施工的全過程。嚴格遵守國家環保部門和本工程的有關規定，采取必要的防治措施以消除因施工因素造成的環境污染。1、組織施工人員學習環保知識，加強環保意識，保持清潔、控制揚塵、杜絕撒漏材料，使大家認識到環境保護的重要性和必要性。2、認真貫徹各級政府的有環境保護方針政策、法令。3、文明施工現場，對場地廢料、土石方的廢方處理，按設計要求、監理工程師指定地點處理。施工中及時完善施工排水系統，防止水土流失，盡量減少對周圍自然環境的影響和破壞。4、采取有效的技術手段和管理措施將施工機械和運輸車輛的噪音控制到最低程度，28、為保護施工人員健康，經常保養機械，使噪音降低到最低限。9、水土保持措施1、認真執行水污染防治法、水土保持法、森林法等有關法律規定。2、施工垃圾必須運至指定地點：施工完畢后取棄土場及時平整，并做必要的防護，避免水土流失：施工臨時場地、便道使用完畢后恢復原狀。3、水土保持的原則：重規劃、少占地、少開挖，多利用、少棄碴、快恢復，嚴管理、少流失。4、遵守國家和地方有關水土保持規定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、瀝青、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流、池塘、水庫的污染。10、文明施工1、施工現場必須設置安全警示牌。2、施工場地內的安全設施和標志牌要齊全，有效，不得擅自拆除或移動。3、在任何施工人員29、進入施工現場必須佩戴安全帽。4、進入施工現場要嚴格遵守安全生產規章制度。5、任何人不得酒后作業。6、場內運輸道路確保通暢。7、施工現場的材料、設備必須堆放整齊、穩固。11 應急預案11.1 應急救援領導小組與職責 應急救援領導小組成立XX隧道坍塌事故的應急救援領導小組直接對二分部進行管理，組長由項目經理擔任，副組長由項目項目書記、項目副經理、項目總工擔任，組員包括分部各部門主要負責人，同時二分部相應成立應急救援領導小組，組長由分部經理擔任，副組長由分部項目書記、項目副經理、項目總工擔任，組員包括分部各部門、架子隊的主要負責人。11.1.2 應急小組下設機構及職責應急救援小組下設：搶險救援組、安30、全保衛組、后勤保障組、醫療救護組、善后處理組、事故調查組。應急準備與響應組織機構，如圖。應急領導小組成員聯系方式崗 位姓 名電 話指揮部職務組 長指揮長副組長總工程師副指揮長安全總監副書記組 員安質部部長物資設備部部長工程部部長辦公室主任試驗室主任財務部部長XX四橫隊長躍龍門一橫隊長躍龍門一斜隊長躍龍門三斜隊長橋涵隊隊長泄水洞隊長應急物資設備儲備序號物資設備單位數 量備 注1指揮車輛臺22反鏟式挖掘機臺33水平地質鉆機臺14汽車吊臺125T5裝載機臺36自卸汽車輛97抽水機臺68方木方59鋼管根1006米/根10鐵鍬把10011洋鎬把5012鉆桿根105米/根13風鉆把1014鋼拱架榀501531、編織袋個100016沙子方5017急救藥品及設施若干根據現場情況確定18雨衣件15019水鞋雙15020安全帽頂10021手電筒個150職責：隧道發生坍塌事故等險情后，現場負責人應立即電話通知應急領導小組組長。組長接到險情后，分析緊急狀態確定相應報警級別，啟動應急預案程序、應急搶險救援指揮系統立即投入運作，在現場設立指揮場所，相關人員到位，組織實施搶險工作。必要時采取措施防止坍塌事故情況擴大，將人員和機械迅速撤出危險區。副組長： 協助組長組織應急所需資源滿足現場應急需求，與企業外應急響應人員、部門、組織和機構進行聯絡。組織本單位的相關管理人員對危險源進行風險評估，定期檢查日常工作和應急響應準備32、狀態。搶險救援組：組織實施搶險行動方案，協調有關部門的搶險行動，及時向應急救援小組組長報告搶險進展情況。安全保衛組：負責事故現場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現場；負責現場車輛疏通，維持治安秩序，負責保護搶險人員的人身安全。后勤保障組：負責調集搶險器材、設備；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。醫療救援組：負責現場傷員的救護及向社會尋求救助等工作。善后處理組：負責做好對遇難者家屬的安撫工作，協調落實遇難者家屬撫恤金和受傷人員住院費問題；做好其他善后事宜。事故調查組：負責對事故現場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事故的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。133、1.2塌方的征兆11.2.1 塌方的征兆隧道發生大規模塌方的前兆主要有：拱頂巖石開裂，裂縫旁有巖粉噴出或洞內無故塵土飛揚；初支開裂掉塊、支撐拱架變形或發生聲響；拱頂巖石掉塊或裂縫逐漸擴大；干燥圍巖突然涌水等。11.3 應急準備根據XX隧道的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織對危險源和環境因素的識別和評價，XX隧道發生坍塌事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備工作程序見下圖11.3-1：危險源及環境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊、救護車配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行34、評審、修訂未發生發生 圖11.3-1 應急準備工作程序11.3.1 安全管理制度堅持“安全第一，預防為主”的原則，建立安全組織機構，按國家爆破安全規程、民爆條例、鐵路隧道施工規范（TB 10204-2002）及鐵路隧道噴錨構筑法技術規范（TB 10108-2002）有關規定，健全各項規章制度、制定安全措施，確保安全。在安全上分部經理負全責，其他相關人員分工負責。堅持安全大檢查制度，并適時抽查，發現不安全因素和隱患，立即責令整改，及時處理。堅持安全事故分析防范的各種制度，把事故消滅在萌芽狀態。洞內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良35、好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。11.3.2 “五個一”標準在隧道施工過程中，在隧道內按照統一標準、統一位置設置的“一塊提示牌，一根救生管，一把量測尺，一根檢查棍，一張休息椅”的簡稱，隧道施工“五個一”安全工程是確保隧道施工安全的一項簡而易行的有效措施，必須嚴格執行。其作用為：“一塊牌”：告知掌子面施工參數及基本情況；“一根棍”：檢查加長炮孔及超前地質鉆孔深度等；“一把尺”：量測仰供、二襯至掌子面距離和施工開挖步長以及開挖、初支平整度等；“一張椅”：放在已二襯段且不影響施工的安全位置，例如設備洞室、避車洞等處，供施工人員休息；“一根管”：二襯端部至接近掌子面設置應急救生36、鋼管?！拔鍌€一”安全工程設施實行動態和定置管理，并指定專人負責，損壞、丟失或數量不足應及時補足，在隧道施工前應考慮一定的備用量，以確保能及時補充到位。11.3.3 洞內應急物資根據救援需要，不但要保證應急救援物資儲備，而且要實現快速、及時供應到位。表11.3.3-1塌方常用應急設備與物資一覽表序號物資設備單位數 量備 注1指揮車輛臺22反鏟式挖掘機臺33水平地質鉆機臺14汽車吊臺125T5裝載機臺36自卸汽車輛97抽水機臺68方木方59鋼管根1006米/根10鐵鍬把10011洋鎬把5012鉆桿根105米/根13風鉆把1014鋼拱架榀5015編織袋個100016沙子方5017急救藥品及設施若干根37、據現場情況確定18雨衣件15019水鞋雙15020安全帽頂10021手電筒個150表1-2 洞口常備安全應急物資11.4 應急救援預案在施工過程中，如塌方情況時，首先停止施工，所有施工人員撤離工作面，洞內停止供電，運輸設備停止使用，同時根據現場情況采取緊急措施，如需上報，則應迅速逐級上報，次序為報警人、現場主管、應急救援領導小組、項目部、監理、業主。應急救援領導小組組長或副組長接到報警后，主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由分部自行直接進行處理。如果事故較大或分部處理不了38、，則由項目部向建設單位主管部門進行請示，請求啟動上一級救援預案。應急事故發生處理流程見圖11.4-1。緊急事故發生按國家及鐵道部有關規定時限、內容和具體要求及時上報。人員傷亡上報綜合部或安質部應急救援領導小組現場處置、送醫院搶救上報監理、業主搶險方案確定物資、設備到位 進行搶險搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結圖11.4-1 應急事故發生處理流程圖11.4.1 塌方應急及塌方處理措施11.4.1.1 一般救援措施發生隧道坍塌事故后，立即停止作業。按事故分級規定迅速向上級有關單位報告，并立即啟動應急預案實施救援。組織無關人員撤離事故現場。當隧道塌方造成人員被困時，必須在調查清楚塌方發生的39、部位、規模、被困人員避難位置等具體情況基礎上，制定科學合理的救援方案，防止二次災害發生。可以通過救生管輸送牛奶、水、食物、新鮮空氣，保住被困人員生命，有效地為下一步救援爭取時間。可從聯絡通道、隧道側面、洞頂等處快速開挖一個斷面合適的小導洞，將被困人員盡快救出。在開挖救援小導洞的同時，應利用高壓風管、救生管等現有條件繼續與洞內被困人員保持聯系，并向洞內供風、供氧、供應食物及藥品等。被困人員救出后應由專業醫護人員進行救治。應急救援小組接到報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場，進行事故調查及處理。11.4.1.2 塌方處理措施隧道發生塌方時，及時40、處理。處理時必須詳細觀測塌方范圍、形式、塌穴的地質構造，查明塌方發生的原因和地下水活動情況，認真分析制定處理方案。塌方處理應先加固未坍塌地段，防止其繼續發展，未坍塌地段加固方法，塌方可參照溶洞處理方案處理：小塌方，縱向延伸不長、塌穴不高，首先加固塌體兩端洞身，并抓緊采用錨桿和噴射砼聯合支護，封閉洞穴頂部和側部，再進行清碴。大塌方、塌穴高、塌渣數量大，塌渣體完全堵住洞身時，采用先支護后清渣的方法。在查清塌穴規模大小和穴頂位置后，采用大管棚和注漿固結法穩定圍巖體和渣體，待其基本穩定后，按先上部后下部的順序清除渣體，采取短進尺、弱爆破、早封閉的原則挖塌體，并盡快完成二襯。處理塌方的同時，應加強防排水41、工作。塌方往往與地下水活動有關，治塌應先治水。防止地表水滲入塌體或地下，引截地下水防止滲入塌方地段，以免塌方擴大，采取以下措施治水：A、地表水沉陷和裂縫，用不透水粘土夯填緊密，開挖截水溝，防止地表水滲入塌體；B、塌體內有地下水活動時，用管槽引至排水溝內，防止塌方擴大。塌方地段的襯砌，可視塌穴大小和地質情況予以加強，襯砌背后與塌穴洞孔周壁間必須緊支撐。當塌穴較小時，用噴射砼回填圓順，當塌穴較大時，采用鋼拱架上設置套拱的形式加固。施工方法可采用超前錨桿； 可采用超前小導管周壁預注漿；可采用注漿管棚和鋼架超前支護。11.5 應急救援隊伍選出西洛駐地項目部管理人員，隧道架子隊管理人員，各工種工人中身體健康，對工地和周圍情況了解人員，組建應急搶險隊伍。進行培訓及搶險演練，要求隨叫隨到。11.6 應急救援機構聯系電話領導小組組織機構成員（聯系電話見附件1）：組長：副組長：組員：公安警力求救電話：110； 火警支援求救電話：119；醫療急救求救電話：120；