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1、鐵路隧道軌下結構工程軌道中心放線、散枕施工組織設計編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄第一章 施工總體安排4施工總體目標4質量目標4工期目標4安全目標4（2）重大事故為零。4環境保護目標4施工機構安排4施工隊伍安排4施工總體安排5施工總體安排5工期安排及施工計劃5工期安排5工期安排原則5（2） 兩個隊伍反向施工，互不干擾。5保證工期措施5施工計劃表5第二章 施工流程及方法5施工工藝流程5施工方法7軌枕及鋼筋運輸進場7（2）施工要求：7（3）注意事項8下部結構清洗8（3）技術要求：底座表面無浮渣、灰塵及雜2、物。8軌道中心放線8（2）設備及機具：水準儀、全站儀及附件、射釘槍、墨線盒。8放置縱向鋼筋8散枕9（1）施工內容：9（2） 設備9（3） 技術要求9安裝工具軌、組裝軌排9（1）施工內容：10（2）施工要求：10安裝螺桿調節器托盤10（1）施工內容10（2）設備10（3）技術要求11軌道粗調、安裝調節器螺桿11（5）計算調整量、軌道調整12安裝鋼筋、接地連接12（1）施工內容12（2）設備12（3）技術要求13安裝模板13軌道精調13（5）調整中線:采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。14軌排固定14澆筑混凝土及養護14（2）混凝土澆筑作業流程如下：14（3）混凝土質量檢查15（5）移位:每次行程13、個軌枕間距。15（7）養護。在混凝土抹完面以后即覆蓋養護。15拆除模板16（1）工序安排:混凝土澆筑3天后可拆除模板。16（3）注意事項：16拆除螺桿調節器16拆工具軌17（1）工作內容17（2）設備17（3）注意事項17填塞螺桿孔、修整混凝土17（2）設備：砂漿攪拌機、可推動小車。17第三章 勞動力組織17第四章 質量保證措施18工程質量保證措施18（5）工具軌檢驗、吊裝和倒運20（7）軌道的粗調和精調21（8）灌注混凝土21減少混凝土水化熱和裂縫的工程措施22混凝土配合比的設計優化22降低混凝土施工澆筑溫度，提高混凝土表面溫度23防止鋼筋骨架上浮的措施23第五章 安全生產保證措施，安全保證4、措施24思想、組織保證措施24施工現場安全技術措施24運輸車輛及機電設備安全技術措施25防爆安全技術措施26第一章 施工總體安排施工總體目標質量目標（1）確保全部工程達到國家及鐵道部質量驗收標準，單位工程一次驗收合格率100%。（2）杜絕工程質量事故，努力克服質量通病，減少一般質量問題。（3）竣工文件內容真實可行，規范整齊，實現一次驗收交接。 工期目標 安全目標（1）員工因工死亡率、重傷率、輕傷率分別控制在0.15、0.5、5以下；（2）重大事故為零。 環境保護目標努力把工程施工對環境的不利影響減至最低限度，建成具有中國特色的環保工程。 施工機構安排 施工隊伍安排針對該段路基情況，結合工期要求5、，分兩個工作面同時施工。在始發井設一個工作面施工，在接收井設一個工作面。每個工作面下設8個工班，即散枕、軌排組裝、粗調、鋼筋綁扎、模板安裝、精調、混凝土澆筑、混凝土養護。 施工總體安排 施工總體安排始發井為第一個工作面向小里程方向施工，第二個工作面由接收井向始發井方向施工。 工期安排及施工計劃 工期安排 工期安排原則 合理布局，突出重點，全面展開，平行作業，科學組織，均衡生產，確保工期。 （2） 兩個隊伍反向施工，互不干擾。 保證工期措施 做好充分的準備工作，以保證施工順利進行。 編寫詳細的施工組織方案。 施工計劃表線路施工計劃（米/天）始發井方向60接收井方向50 第二章 施工流程及方法 施6、工工藝流程施工工藝流程圖施工準備CPIII測量成果復測現場安裝調試設備、軌枕鋼筋儲運施工工作面清理底層鋼筋鋪設軌枕散布鋪設工具軌、組裝軌排、安裝螺桿調節器軌道粗調、安裝螺桿鋼筋綁扎、接地焊接模板安裝軌道精調軌排固定混凝土澆注混凝土抹面及養生拆卸螺桿調節器、工具軌和模板封堵螺桿孔進入下一循環進入下一循環 施工方法 軌枕及鋼筋運輸進場（1）施工內容：根據現場情況先將預先在加工棚內初步加工的鋼筋及軌枕按施工方向擺放在施工沿線兩線中間，每堆軌枕放置4層，每13米放1垛，每跺放兩堆。根據現場情況調整，主要考慮測量視線與垛間的鋼筋存放；初步加工的鋼筋按照縱向鋼筋、橫向鋼筋分類堆放于兩垛軌枕之間，以便于正式7、施工時軌枕及鋼筋的安放。（2）施工要求：運輸上場的軌枕包含雙線施工用的軌枕數量。軌枕捆綁包裝要求為：每排軌枕5根，每捆4層（共20根每捆）。軌枕混凝土表面不允許出現裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過10mm。桁架內部平行鋼筋變形不得超過5mm。放置軌枕底部地基結實并用方木墊平，底部方木不低于120mm，是防止軌枕鋼筋桁架因受力不均勻而變形；軌枕暫時不用時應用雨布覆蓋，減少軌枕鋼筋銹蝕。放置的鋼筋中間和兩端用方木墊平，并用雨布覆蓋。質量缺陷超標的軌枕必須標記并取出，禁止使用不合格的軌枕。存放物料高度不得超過1.5m。兩軌枕垛之間要求的最小間距為0.5m。（3）注意事項碰撞危險；貨物墜落；維持物流8、道路的通暢；防傾覆。 下部結構清洗（1）施工內容：清除（必要時灑水清洗）水硬性支撐層結構表面浮碴、灰塵及雜物。先人工將水硬性支撐層上表面的廢棄物品清理，然后用配有清掃器的灑水養護車進行表面清理，確保支撐層沒有污泥、粉塵。（2）設備及機具：風力滅火機、灑水車、垃圾清理工具及運輸小車。（3）技術要求：底座表面無浮渣、灰塵及雜物。 軌道中心放線（1）施工內容：測設線路中心線，標定軌道板、模板、橫向模板固定鋼拉條位置。以每25米設一個點（用射釘槍打點記號，用油漆標上里程），用全站儀把軌道中心線測出，然后用墨斗彈出軌道中心線，必要時用油漆分段標出。標定軌枕控制邊線及每隔20根（約13米）標定一次軌枕里程9、控制點的具體位置。（2）設備及機具：水準儀、全站儀及附件、射釘槍、墨線盒。（3）技術要求：中線偏差不超過2mm，模板內邊線偏差2mm。 放置縱向鋼筋依照道床施工結構圖，把軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到水硬性支撐層上，為了不影響輪胎式挖掘機進行散枕施工，應把鋼筋分成四束擺放。另外放置的鋼筋應該經過初步加工，長度、直線度符合要求。 散枕（1）施工內容：檢驗施工地點軌枕型號，是否與施工地點相符；將輪胎式挖掘機挖斗卸下，安裝上散枕裝置，確保連接銷子安全到位后，依照散枕裝置使用說明，把液壓油管和控制電源接好并空載試驗。操作裝有散枕裝置的輪胎式挖掘機，沿即將施工道床板的線道床，利用散枕裝置抓取軌枕，在10、施工線路沿線依次散布。對照標定的軌道板設計邊線，將軌枕均勻散布到設計位置。控制相鄰兩組軌排的間距，以減少軌枕調整工作量。（2） 設備輪胎式挖掘機1臺、散枕裝置1套、10米散枕靠尺、枕間距檢查尺。（3） 技術要求同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm。兩組軌枕間距偏差不大于10mm，左右偏差不大于10mm。軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。 安裝工具軌、組裝軌排（1）施工內容：檢查工具軌：工具軌狀態對軌道精度調整非常重要，要經常隨機檢查其平直性、軌頭質量、墊板變形，就位前要徹底清潔工具軌，損壞的工具軌應清理出來。用吊車或者隨車吊吊裝工具軌；工具軌要用專用的多點吊具吊裝，以免其在吊裝11、過程中變形。檢查軌枕質量，方枕。（2）施工要求：工具軌調整就位：軌縫間距控制在1530mm，軌縫過大魚尾板無法安裝。 安裝扣件：間隔安裝、定位扣件，扣件彈條下顎與軌腳頂面要留出0.5mm的間隙。不能使用發生塑性變形的扣件。兩根工具軌的端部接縫應基本對齊。 安裝螺桿調節器托盤（1）施工內容螺桿調節器的選擇：根據軌道設計，確定直線段各段螺桿長度及保證施工所需數量，確定對應的孔位。螺桿調節器的安裝：螺桿調節器在軌道左、右軌對稱安裝，固定在兩軌枕中間位置。第一根軌枕需要配一對，之后每間隔3根安裝一對。在工具軌接縫處不安裝螺桿調節器。（2）設備運輸車、扳手（3）技術要求螺桿調節器干凈，無混凝土附著；螺桿12、調節器設在兩軌枕中間位置；兩個螺桿調節器在軌排兩側對稱（平行）安裝。螺桿調節器安裝完后，在每根螺桿下墊一個50mm-50mm的鐵片，防止螺桿下沉或滑動。 軌道粗調、安裝調節器螺桿通過粗調機粗調軌道，實現提起軌排及按照粗調要求的x,y,h坐標和軌道超高的要求，對軌道進行粗定位。粗調機在每次拆卸之后都應進行內部校準，核對水平和軌距。（1）粗調機就位：安裝好工具軌和螺桿調節器托軌板后，粗調機沿工具軌自行駛入，4個粗調單元均勻分布在12.5m長工具軌上。（2）準備粗調：放下兩側輔助支撐邊輪，支撐在道床頂面上。放下夾軌器，夾緊鋼軌。（3）確定全站儀坐標：全站儀采用自由設站法，測量測站附近6個固定在電力塔13、桿（或混凝土邊墻）上的基準控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x,y,h坐標。改變全站儀測站，需要重新確定新測站坐標時，必須至少觀測后方3個交叉控制點。為了加快粗調速度，壓縮測量儀器定位時間，每套粗調機宜配備兩臺全站儀。（4）測量、傳輸數據：依次遙控打開每個粗調單元頂部的棱鏡，全站儀自動搜索、測量、計算得出的棱鏡x,y,h數據。（5）計算調整量、軌道調整計算出每個調節單元與設計位置的偏差（調整數據）。進行水平、垂直、超高位置的調節。調整應按先中間兩臺、后端部兩臺的順序進行。（6）確認測量結果：重復測量，確認軌排定位。必要時再次進行調整。（7）安裝螺桿：完成軌道粗調后，選擇螺桿調14、節器托軌板的傾斜插孔，在螺桿旋出超過托盤后，旋入螺桿。采用扳手擰緊豎直螺桿，最大扭矩不應超過5Nm（與手動擰緊力量大致相當），基本是螺桿接觸地面就停止。這時，整個軌道在螺桿調節器的支撐下就能保持穩定。螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過70mm。（8）松開并提起粗調機夾軌器，收起外側支撐腿，在動力系統牽引下，借助外側支撐腿邊輪，平穩通過鋼軌接頭，進入下一根工具軌。 安裝鋼筋、接地連接（1）施工內容綁扎鋼筋。按照設計圖紙，布置縱向鋼筋，穿入橫向鋼筋，保證保護層厚度，綁扎鋼筋，不得擾動粗調過的軌排。可利用自制簡易胎具，實現準確的鋼筋位置。焊接。使鋼筋與接地連接。（2）設備焊機、兆歐表。（3）技術要求單面焊15、接長度不小于200mm。混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合圖紙要求，允許偏差5mm。 安裝模板施工內容：先用儀器把模板邊線找出，然后用龍門吊轉運模板至線路沿線，鋼筋綁扎完后按照模板邊線安裝模板。按照每間隔510m放樣標示的軌道板兩側尺寸控制點，吊運模板就位，固定上、下部鋼條。間隔布置三角形鋼板墊塊，保持底面支撐牢固、水平。 軌道精調（1）確定全站儀坐標：全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近8個控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點。為加快進度，每工作面配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。（2）測量軌道數據：全站儀測量軌道精16、測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。（3）反饋信息:接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。（4）調整標高。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。高度只能往上調整，不能下調。（5）調整中線:采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。（6）精調好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間超過12小時或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。 軌排固定混凝土澆筑時，為防止軌排上浮，需將軌排固定。此工作是軌道軌向控制的關鍵。路基地段采用下錨型鋼，對軌枕進行定位，直線地段17、每間隔2根軌枕單側設置一個下錨型鋼，鋼軌接頭處和混凝土澆筑接頭處須設置一個下錨型鋼與軌枕鋼筋端頭焊聯。下錨型鋼易設置在線路中心側。軌道精調完后，將軌枕桁架鋼筋與錨桿焊接。 澆筑混凝土及養護施工流程：準備-澆注抹面-松扣件松螺桿帳逢養護養護。考慮到現場情況，I線施工時混凝土澆筑采用汽車泵，II線施工時采用地泵。（1）準備工作:開始前，澆注前將模板、軌枕充分濕潤，尤其是軌枕要用霧狀水濕潤均勻，以免施工時產生裂縫。另外要用防護罩覆蓋軌枕、扣件。注意軌底也要保護，以免其上沾有污物。螺桿調節器螺桿是否出現懸空。（2）混凝土澆筑作業流程如下：施工前準備檢查和確認軌排復測結果。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間18、超過12小時或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。泵車就位根據泵車可施工范圍，選擇合適的位置支好泵車，以減少泵車移位所用時間。（3）混凝土質量檢查混凝土運至現場后，應對混凝土溫度、含氣量、塌落度、泌水率就行檢測，確保混凝土合格。（4）澆筑:利用泵車將混凝土輸送至軌道內，用4個振搗緊隨后振搗。如果兩次施工間隔時間過長，應按施工接頭處理。（5）移位:每次行程1個軌枕間距。（6）收尾。人工抹面，清刷鋼軌、軌枕。澆筑混凝土后0.52小時，松開扣件，螺桿放松0.25圈；澆筑后24小時，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度引起的變形。具體操作時間要結合施工當天溫度及混凝土塌落19、度確定。操作時注意不要擾動軌排。松扣件與螺桿的時間以混凝土在塑性階段為準。（7）養護。在混凝土抹完面以后即覆蓋養護。設備及機具：混凝土泵車、混凝土輸送車、工具運送小車、六角扳手、技術要求：（1）檢測每車混凝土的塌落度。（2）記錄砼入模溫度。（3）道床板混凝土振搗密實后，表面應按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光。頂面寬度、道床板頂面與承軌臺面相對高差、伸縮縫寬度、中線位置、平整度等尺寸偏差應符合鐵建設200785號客運專線無碴軌道鐵道工程施工質量驗收暫行標準的有關要求。（4）混凝土澆筑后，應避免與流動水相接觸，并在12h內覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低于5時，20、禁止灑水養護，可在混凝土表面噴涂養護液養護，并采取適當保溫措施。養護期一般不少于7晝夜。 拆除模板（1）工序安排:混凝土澆筑3天后可拆除模板。（2）拆、洗模板:模板拆除后應清洗、涂油，并將契形鋼墊塊收集，下次再用。 （3）注意事項：模板表面清潔及涂油檢查。模板必須成對存放。檢查模板零部件是否收集齊全。 拆除螺桿調節器（1）拆除：先旋轉取出螺桿，再將托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養后，集中儲存在集裝筐中，隨車吊運走。（2）螺桿調節器的維護：螺桿調節器用于固定、粗定位和最終定位軌排，其定位精度與螺桿調節器托軌板、螺紋關系密切。應小心操作，經常養護、清洗、涂油。 拆工具軌（1）工作內容解開全部工21、具軌扣件，清洗扣件、涂油。起重運輸車吊裝收集工具軌。（2）設備起重運輸車、集裝筐、螺栓扳手。（3）注意事項工具軌拆出后，應立即檢查鋼軌的平直度，清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物。吊裝工具軌時應使用專用吊具，采取兩點起吊，防止工具軌變形。 填塞螺桿孔、修整混凝土（1）從軌道板混凝土澆筑現場，選取小粒徑混凝土，將螺桿孔填塞密實、平整。（2）設備：砂漿攪拌機、可推動小車。 第三章 勞動力組織勞動力組織表序號工序工人數量（人）技術員（人）管理人員（人）1施工工作面清理2112底層鋼筋鋪設63軌枕散布34鋪設工具軌、組裝軌排、安裝螺桿調節器15115軌道粗調4416鋼筋綁扎、接地焊接20117模板22、安裝118軌道精調4219混凝土澆注161110混凝土抹面及養生1611試驗檢測/2112其他16/1合計113128 第四章 質量保證措施工程質量保證措施為確保實現本項目武廣無渣軌道工程“安全、優質、按期”完成的質量目標，采取以下質量保證措施：（1）加強施工組織，配置優秀的施工管理隊伍和技術人才，配置先進高速鐵路專用施工設備，圍繞施工精品工程開展人員培訓、無碴軌道工程施工研究等項目的QC攻關活動。（2）全面落實安全、質量、技術責任制，工程質量與員工績效工資考核掛鉤。（3）作好開工準備，做好施工圖紙復核、技術交底，嚴格按施工組織設計報經監理、咨詢及業主批復后的施工組織設計實施。（4）建設測量網23、,施工前對首級控制網進行復測及加密，以滿足施工的需要。施工控制網復測：CP、CP及二等水準點全線按設計同精度要求進行復測，CP必須采用雙頻GPS接收機按B級要求施測，CP按四等導線或C級GPS要求施測。CP、CP測量必須考慮施工高程投影變形和坐標分帶，邊長投影變形影響應小于10mm/km。GPS接收機要求：雙頻機、標稱精度：5mm+1ppm。基座對中誤差1mm。布網：以邊聯接方式構網，形成大地四邊形組成的帶狀網，相對靜態模式觀測。數據處理：采用GPS隨機軟件解算（Leica LGO軟件）。導線觀測數據合格后采用嚴密平差計算。高程復測按二等水準精度進行，采用儀器電子水準儀配銦鋼條碼尺。（DNA024、3或Dini12）。二等水準觀測順序為：往測：奇數站：后-前-前-后 偶數站：前-后-后-前返測：奇數站：前-后-后-前 偶數站：后-前-前-后施工控制網加密：平面按CP要求采用五等導線精度要求加密。高程加密按精密水準測量精度要求加密。（精密水準精度介于二等與三等水準之間）。施工測量：在CP、CP及加密控制樁的基礎上采用全站儀及坐標法進行施工放樣。重點構筑物建立獨立控制網。（5）工具軌檢驗、吊裝和倒運無砟軌道道床板的施工是根據工具軌的精度來控制的，工具軌采用長12.5米60軌，其自身的精度直接影響后期長鋼軌的鋪設精度，其順直度等幾何尺寸十分重要，不得有任何外傷，因工具軌需要多次拆卸、吊裝和倒運25、，施工中要經常隨機檢查工具軌的外形尺寸、軌頭質量、墊板變形，工具軌外形尺寸檢測標準如下：鋼軌的側向彎曲度每米不得大于1.5mm，總彎曲度不得大于8mm。鋼軌的上、下方向總彎曲度不得大于6mm。鋼軌端部彎曲0.5m內不得大于1mm。鋼軌扭轉不得大于鋼軌全長的1/10000。鋼軌的橫截面與垂直軸線的不對稱：軌底不得大于2mm，軌頭不得大于0.6mm。軌底部不應凹下。軌底中央較兩邊凸出不得大于0.5mm，為減少工具軌吊裝時的變形采用兩吊點扁擔梁吊裝。（6）混凝土灌注層鋼筋點焊除對鋼筋進行一般綁扎外，在縱橫向結構鋼筋相交叉的關鍵部位要實施點焊，點焊要牢固。這項工作的目的是使混凝土灌注層結構鋼筋成為一個26、整體，防止在精調中產生相對位置移動，以及在后續工序中偶然外力作用下發生變形。（7）軌道的粗調和精調粗調是利用粗調機實現的，利用它將工具軌和軌枕抬到設計高度，并調整方向和水平，精確到毫米，精調是通過夾具的調整實現的。測量儀器、方法是軌道調整的質量保證，粗調和精調使用儀器為：全站儀、粗調機和精全站儀、軌檢小車。軌排粗調利用CP控制點于線路中線測設加密基樁，以加密基樁為調整基準點，使軌排中心線與線路中心線重合。軌排精調利用CP控制樁或加密基樁為基準點，使用軌檢小車和全站儀進行。軌排精調測點設在軌排支撐架處，保證接頭平順，方便調整。下一循環施工時，測量點應伸入上一循環不少于10m軌排距離，保證平順。（27、8）灌注混凝土混凝土的關鍵在混凝土的性能，要控制其塌落度、含氣量、泌水率以及在不同溫度環境下的技術參數變化情況。灌注為單方向進行，并且通過抽樣試驗來監控整個灌注過程。灌注72小時后脫模，夾具可提前拆除。在灌注過程中，軌枕兩端用罩子蓋住，防止新鮮混凝土粘上軌枕表面，污染軌枕。（9）完善工程內業資料管理：一是專人對技術文件與資料實行集中統一管理，保證技術文件的完整性、正確性、及時性和先進性； 二是各類工具書，圖紙，備足各類工程日志、測量記錄、施工記錄供施工中及時填寫簽認；三是對設計文件（含變更設計）進行登記、審核、未經審核的設計文件不得下發使用；四是建立橋梁檔案袋，保存各類技術資料和施工記錄，作為28、驗工計價，竣工文件之用，對所存資料特別是施工原始記錄要認真復核，凡簽證不全或不符合規定者及時補齊或糾正；五是跟隨工程進度做好竣工文件的收集及編制，工程竣工及時向相關單位移交資料。減少混凝土水化熱和裂縫的工程措施由于軌道板的混凝土是高標號的，容易產生裂縫，所以需要在混凝土的配合比和現場施工中采取措施。 混凝土配合比的設計優化（1）摻加粉煤灰。粉煤灰使混凝土水化熱在一定程度上延緩釋放，對大體積混凝土的溫度控制較為有效，同時增加了混凝土的和易性，促進了混凝土的后期強度，施工也較為方便，費用相對便宜。（2）選用低水化熱的水泥。在滿足混凝土設計強度的前提下盡量減少水泥用量，降低水化熱。（3）摻加緩凝型減29、水劑能有效延緩水化熱的釋放時間，減少混凝土內部水化熱峰值并減小溫度應力，避免出現冷接縫的可能。（4） 使用混凝土外加劑摻量5 % ，能有效補償混凝土干縮，并在一定程度上補償混凝土冷縮，減小混凝土應力，同時可有效改變混凝內部分子結構，增加密實度，提高混凝土抗滲、抗裂能力。 降低混凝土施工澆筑溫度，提高混凝土表面溫度由于混凝土內外是一體，降低混凝土內部的最高溫度和提高混凝土表面溫度相矛盾，這就要求正確掌握保溫時間，通過測量混凝土的內外濕度來確定保溫時間，在一般的工程施工中，水泥水化熱在1 d3 d 釋放出的熱量最高，大約占總熱量的50 %左右，澆筑后3 d5 d 之間內部溫度最高。混凝土內部溫度是30、澆筑溫度、水泥水化熱的絕熱溫長和結構的散熱濕度等各種溫度的疊加和組成。澆筑溫度與外界氣溫有著直接關系，外界氣溫愈高，混凝土的澆筑溫度也愈高；如外界氣溫下降，會增加混凝土的溫度梯度，特別是氣溫驟然下降，會大大增加外層混凝土與內部混凝土的溫差，因而產生過大的溫度應力，易使大體積混凝土產生裂縫。控制措施（1）在溫度較高的季節，通過對原材料和粗骨料進行遮陽覆蓋以及采用低于5 的拌合水噴淋、冷卻、降溫來降低混凝土的澆筑溫度，削弱混凝土內部的最高溫度，減小總溫差。（2）澆筑后2 h 采用塑料膜對表面覆蓋，可有效增加混凝土的表面溫度，減小總溫差，若在冬季施工需在塑料膜上面加上草墊保溫等。 防止鋼筋骨架上浮的31、措施（1）保證螺桿調節器的錐度，經常檢查，發現螺桿調節器下部粘有砼塊或下部磨平了的要及時清理或更換，以免振搗時砼進入螺桿調節器的下部，使整個骨架抬高。（2）振搗時不要碰螺桿調節器的托盤與鋼筋骨架，以免骨架跳動，使其抬高。 第五章 安全生產保證措施，安全保證措施思想、組織保證措施安制定嚴格的安全管理制度和措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題，建立、健全各級安全責任制，責任落實到人。充分發揮各級專職安檢人員的檢查監督作用，及時發現和排除安全隱患。 施工現場安全技術措施施工現場的布置符合防火、防爆、防雷電等安全規定及文明施工的要求，施工現場的生產、生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、停車32、場、修理場等按批準的總平面布置圖進行布置。現場的生產、生活區要設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材有專人管理不得亂拿亂放。所有施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法,對于易燃易爆的材料專門妥善保管。各類房屋、庫棚、料場等消防安全距離符合公安部門的規定，室內不得堆放易燃品；嚴禁在木工加工場、料庫等吸煙；現場的易燃雜物，應隨時清理，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。操作人員上崗按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查人員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。施工現場的臨時用電，嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。施工中如發現危及地面建筑物或有危險品33、文物時，應立即停止施工，待處理完畢方可施工。要做好施工防盜工作，保護好個人及集體財產的安全，施工人員要遵守集團公司職工日常管理條例，樹立好十一局企業形象，正確處理與施工鐵路沿線地方政府及群眾的關系。運輸車輛及機電設備安全技術措施所有施工運輸車輛、施工設備及機具在投入使用前均由機械技術人員組織進行檢查、維修保養，各種保險、限位、制動、防護等安全裝置齊全可靠，確保狀況良好。定期檢查所有施工機具設備，并有安全員的簽字記錄，保證其經常處于完好狀態；嚴禁使用不合格的機具、設備和勞動保護用品。對運輸車輛司機和專用機械的操作人員進行安全教育，整頓駕駛作風,建全落實規章制度，搞好技術培訓,檢查運輸車輛司機駕駛執照是否有效，專用機械的操作人員經過培訓并經考核取得合格證后持證上崗，嚴格按規程操作，杜絕違章作業。施工用主要電力線路架空安設，從主線路至用電設備間使用電力電纜，嚴禁電力線隨地拖拉或置于腳手架等臨時裝置上。所有電器開關都完好無損、接線正確、絕緣良好、標識明顯，確保用電安全。防爆安全技術措施搬運裝卸易爆物品，嚴格輕拿輕放，嚴禁煙火。各種氣瓶的運輸、存放和使用，嚴格執行國家現行氣瓶安全監察規程的有關規定，氧氣瓶在使用時，距明火10m以外。乙炔氣瓶有防止回火的安全裝置和防爆膜，并距明火至少10m。氧氣瓶、乙炔瓶運輸時要安裝減震圈，夏天嚴禁在陽光下曝曬，不使用低壓浮桶式乙炔發生器。