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1、公路二橋引橋及接線土建工程引橋墩柱系梁及蓋梁施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目 錄第一章工程概況11.1工程簡介11.2設計文件要求21.3主要工程數量3第二章施工總體部署52.1場地和道路52.2施工順序52.3施工工期52.4主要資源配置6人員配置計劃6施工設備計劃7第三章施工工藝及技術措施83.1施工工藝流程圖83.2墩柱施工10承臺鑿毛10鋼管支架施工11鋼筋制作與安裝12模板的加工與安裝15混凝土澆筑16拆模17養護18墩柱外觀質量控制183B.實測項目193.3系梁施工19鋼管支架搭2、設20模板安裝21鋼筋制作安裝21混凝土澆筑21模板拆除22混凝土養護223.4蓋梁施工22支架搭設23支架預壓23模板安裝24鋼筋安裝24混凝土澆筑24混凝土養護25模板、托架拆除25實測項目253.5支座墊石施工263.6保護層控制26第一章 工程概況1.1 工程簡介 本標段為xxxx公路二橋引橋及接線土建工程C-4標段（K18+292K24+318），全長6.026Km，其主要內容包含xx堤北引橋xx橋段、xx堤北引橋xx段、跨xx大堤北引橋、xx引橋北段下部結構；矮塔斜拉橋上、下部結構及附屬工程。本標段除主墩外，共設計墩柱712個，系梁350個，蓋梁4個。其中xx堤北引橋xx橋段墩柱33、32個、系梁164個、蓋梁2個；xx段墩柱152個、系梁76個；跨xx大堤引橋段8個墩柱、蓋梁2個（主墩除外）；xx引橋北段墩柱220個、系梁110個。其中過渡梁墩柱及蓋梁為C40混凝土外，其余墩柱、系梁、蓋梁混凝土均采用C30混凝土。墩柱、系梁及蓋梁布置圖如下：圖2.1-1 墩柱及系梁布置圖圖2.1-2 蓋梁結構形式圖1.2 設計文件要求1、施工中注意新老混凝土結合面的清洗和鑿毛，為使全橋墩身顏色一致，宜選用同一廠家水泥。2、施工承臺時注意墩身鋼筋的預埋，預埋時應保證鋼筋定位精確，鋼筋接頭位置應相互錯開，在一個水平面內的鋼筋接頭數量不得超過總鋼筋數量的50%。3、墩身受力主筋的接長應采用機械4、連接，接頭位置要滿足規范要求。鋼筋接高時要采取有效定位措施，以便準確就位。為了利于鋼筋的定位，建議使用保護層定位夾。保護層定位夾的尺寸及其形狀應能保證混凝土保護層厚度的準確性。4、澆筑混凝土前，應仔細檢查模板、鋼筋、預埋件和預留孔的尺寸、規格、數量和位置，其偏差應符合現行行業標準的有關規定。5、結構中所有普通鋼筋應按照施工圖要求精確加工安裝和定位，嚴格保證各類鋼筋的凈保護層厚度。保護層內不得有綁扎鋼筋的鐵絲深入。6、在澆筑新混凝土前，施工縫的銜接面應認真鑿毛洗凈，且每次銜接面的處理應力求整齊、清潔，以保證新老混凝土的接縫質量。應控制水灰比，降低骨料溫度，減少模板與混凝土間的摩阻力，加強養護，控5、制拆模時間等，以減少混凝土收縮及水化熱對結構的影響，避免收縮和水化熱裂縫的產生。7、墩身垂直度允許偏差不得大于H/1000，同時墩身各截面中線位置與設計位置偏差不得超過20mm。8、墩身混凝土采用C30混凝土，在施工中應嚴格控制混凝土的強度和坍落度等指標，保證混凝土的澆注質量。1.3 主要工程數量表2.3-1 墩柱、系梁及蓋梁數量匯總表（不含主墩）橋梁名稱起訖樁號橋墩墩柱數量（個）上系梁數量（個）蓋梁數量（個）xx橋段K18+287K20+7823321642xx段K20+782K21+92215276跨xx堤引橋（過渡墩）K21+922K22+14282xx引橋北段K22+142K24+316、8220110合計7123504表2.3-2 墩柱、系梁及蓋梁主要設計工程數量匯總表（不含主墩）材料名稱單位xx橋xx段跨xx堤橋段（過渡墩）xx段合計C30混凝土m35876.78 3591.325975.815443.9C40混凝土m3652.7652.7鋼筋kg784376.34554810.8690796.8800961.572230946鋼筋機械接頭套8026112781930416鋼筋螺紋接頭套2856142822446528第二章 施工總體部署2.1 場地和道路我部混凝土拌和站、鋼筋加工場及場內道路均以硬化完畢。外施工便道路面寬5m，路基寬6m。其中C2標修筑便道里程樁號為K227、+037K23+237，位于左幅橋邊線2米處，在K22+032處與xx大堤相接，大型設備可從此處進入。我部負責修筑K18+292K22+037,K23+237K24+318施工便道，便道設置于橋梁中間，與C2標施工便道銜接。2.2 施工順序根據承臺施工順序，墩柱、系梁及蓋梁施工分為兩個作業面，第一作業面從跨xx大堤北過渡墩開始，向xx橋段起點方向依次進行施工，第二作業面從向xx段終點方向開始，向跨xx大堤南過渡墩方向進行施工。圖3.3-1 墩柱、系梁及蓋梁施工總體流程圖2.3 施工工期墩柱、系蓋梁計劃工期為575天，計劃開工日期：2014年8月20日；計劃完工日期：2016年3月16日。表3.8、4-1 墩柱、系梁及蓋梁施工進度計劃2.4 主要資源配置2.4.1 人員配置計劃表3.5-1 現場管理人員計劃表序號工 種人數姓 名備 注1施工負責人1全面負責現場施工管理2現場施工員4負責現場施工組織及技術指導3測量員2負責施工測量4質檢員2負責質量控制5安全員2負責安全管理合 計11表3.5-2 勞動力需求計劃表序號工 種人數備注1電 工4每個作業面分配2人2模板工10每個作業面分配5人3灌注工12每個作業面分配6人4鋼筋工12每個作業面分配6人5吊裝人員8每個作業面分配4人6后勤人員4合 計502.4.2 施工設備計劃表3.5-3 主要施工機械設備匯總表序號設備名稱規格型號額定功率（kw9、）生產能力數 量1插入式振搗器5082風 鎬G2063空壓機15m32224平板車改裝20t15起重吊車QY2519925t46混凝土攪拌站HZS12074120m3/h27混凝土攪拌 運輸車ZLJ5253 GJB125010m368混凝土輸送泵HBT8011080m3/h29鋼筋加工設備1套10龍門吊MG507932t111電焊機BX3-500222012發電機500KVA1第三章 施工工藝及技術措施3.1 施工工藝流程圖施工準備墩柱處承臺鑿毛搭設支架測量放樣安裝鋼筋模板安裝驗收拆模制作試件混凝土輸送混凝土制備拌和站準備混凝土備料混凝土配合比設計混凝土澆筑養生、待強圖4.1-1 墩柱施工工藝10、框圖墩柱鑿毛搭設支架測量放樣安裝鋼筋側模及墩柱模板安裝混凝土澆筑底模安裝拆模施工準備養生、待強圖4.1-2 系梁施工工藝框圖施工準備墩柱鑿毛搭設支架底模安裝測量放樣安裝鋼筋側模安裝驗收拆模制作試件混凝土輸送混凝土制備拌和站準備混凝土備料混凝土配合比設計混凝土澆筑養生、待強圖4.1-3 蓋梁施工工藝框圖3.2 墩柱施工xx堤北引橋xx橋段、xx堤北引橋xx段墩身尺寸為1.6m1.4m，墩身高度在3.4m14.8m之間；xx引橋北段墩身尺寸為1.8m1.6m，墩身高度在4.3m14.8m之間。當墩身高度小于9米時，采用一次澆筑完成，墩身高度大于9米時，分節段澆筑，對于有上系梁的澆注到上系梁底標高下11、50cm位置，對于有蓋梁的澆注到蓋梁底標高。墩身施工附以腳手架方便人員上下和操作，每個作業面配備2臺25t汽車吊負責起重作業。圖4.2-1 墩柱施工示意圖3.2.1 承臺鑿毛在墩身混凝土澆筑前，承臺混凝土強度達到設計及規范要求后，采用人工或風鎬將承臺與墩身接觸面進行鑿毛。具體為鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，鑿毛面需混凝土密實，骨料分布均勻，同時用清水沖洗干凈。3.2.2 鋼管支架施工3.2.2.1 鋼管支架搭設搭設施工腳手架前先將在腳手架下部將地基平整密實，保證腳手架穩定、牢固，同時在基礎四周做好防排水措施。施工腳手架利用483.5mm鋼管，采用里外雙排架結構形式，成“井”字布置在墩柱四周12、。腳手架里側立桿距墩身0.9m，立桿排距1.2m，大橫桿步距1.2m，小橫桿間距1.2m。施工人行通道設置在墩柱橫橋向側面，利用施工支架，并與之相連。施工通道位置橫橋向立桿按1.2m間距布置兩排，縱橋向立桿按1.2m布置6排，步距1.2m，兩級樓梯平臺間高度2.4m，成“之”字布置，并設置樓梯踏步。為保證施工安全，在施工腳手架外圍設置縱橫大交叉桿確保腳手架的整體穩定，支架頂面鋪設4cm厚人行通道木板，并設護欄，支架四周加設安全網。圖4.2-2墩柱施工支架及樓梯示意圖3.2.2.2 支架搭設注意事項1、支架基礎要進行壓實。2、每個扣件必須一次性擰緊到位，以后難于整改。3、掃地桿必須縱橫向滿設，并13、且扣緊。4、立桿接頭必須用接頭扣，管口對接，并保證接頭錯開，嚴禁在同一個水平面上。5、搞好支架的整體形象，立桿的垂直度、水平桿的平整度，間距的均勻性，做到一線一面。6、注意嚴格按設計要求控制支架的平面位置，為翻模施工留有足夠的空間。3.2.3 鋼筋制作與安裝墩身鋼筋采用加工場整體制作，現場對接的施工方法進行施工。我部墩身高度在3.4m到14.8m之間,伸入承臺長度為1.15m和1.3m。根據墩身高度、墩身鋼筋伸入承臺長度以及鋼筋自身出廠長度，墩身鋼筋骨架采用兩種類型加工，對于小于7.5m的墩身鋼筋采取一次成型；對于大于7.5m的墩身鋼筋骨架分為底節、頂節兩節進行加工預制，根據各墩身高度合理拆分14、底節鋼筋骨架和頂節鋼筋骨架制作長度，在滿足預埋伸入承臺長度前提下，頂節鋼筋骨架按9m長制作，剩余長度作為底節鋼筋骨架。其中底節鋼筋骨架最大重量為xxB類橋墩N1號，N1墩身高度14.8m、底節鋼筋骨架長5.8m、重3.1t。鋼筋骨架成型后利用鋼筋加工場龍門吊吊裝設備和平板車運輸設備運到施工現場進行安裝，此方法類似于樁基鋼筋籠長線臺座法預制與安裝。3.2.3.1 預制定位胎架利用樁基礎鋼筋加工現有場地，進行預制定位胎架制作安裝。胎架采用間距為3m布置的14工字鋼上鋪設通長12槽鋼組成。胎架安裝完成后，沿墩身長度方向設置3m一個單元的定位框，正好與14工字鋼位置對應，以保證受力滿足要求。定位框采用15、下端鉸接的12槽鋼和可調節長度的483.5mm鋼管斜撐組成，便于鋼筋骨架從胎架中吊出。框上根據主筋和箍筋的設計間距設置限位卡槽口，主筋橫向下限位卡為16mm鋼板制作、主筋橫向上限位卡為10012mm角鋼制作、主筋豎向限位卡為16鋼筋制作；箍筋限位槽口均為506mm角鋼制作。為保證墩身鋼筋軸線在同一直線上，安裝槽口時，用水準儀進行精確放樣，以保證所有限位裝置在同一水平面上。根據施工順序及墩身施工工期計劃，平均每天需要制作2.5個墩身鋼筋骨架。為滿足施工需求，1.61.4m和1.81.6墩身尺寸鋼筋定位胎架各配置2個，共4個。單個鋼筋定位胎架每天可生產1個墩身鋼筋骨架，4個胎架日生產能力達4個墩身16、鋼筋，完全能滿足墩身施工要求。預制定位胎架構造祥見下圖。圖4.2-3 墩身鋼筋胎架圖3.2.3.2 墩身鋼筋整體制作墩身鋼筋預制時，按箍筋主筋水平鋼筋的順序進行預制。具體為先按定位箍筋定位槽口的位置放置好箍筋，注意上下層槽口要對應，然后逐根穿入主筋，將主筋落入主筋定位槽口進行精確定位，然后將箍筋和主筋電焊和綁扎固定。其中箍筋的搭接采用單面焊，箍筋和水平鋼筋直接用扎絲綁扎固在主筋上。為了確保墩身鋼筋的起吊剛度，箍筋在起吊吊點附近的至少不少于4根箍筋須與主筋在交叉點位置進行電焊固定。預制頂節鋼筋頂端2.5m范圍內的箍筋預留進行現場綁扎，以便系梁和蓋梁鋼筋的安裝。鋼筋節段加工完成后，對于分兩節預制的17、鋼筋骨架在對應的主筋上用油漆做出連接標記，并進行墩號編號，一次成型鋼筋骨架只需進行墩號編號，同時在分節鋼筋骨架加勁型鋼骨架處設置起吊環。加工驗收后將節段鋼筋骨架放在鋼筋存放區。3.2.3.3 鋼筋的運輸與安裝鋼筋籠節段制作好以后，利用鋼筋加工場的龍門吊吊裝設備吊到平板運輸車上，然后通過平板運輸車運輸到墩位進行安裝，鋼筋骨架安裝用吊車采用“二點”起吊的方法分節安裝，吊裝吊頂設置鋼絲繩扁擔梁與吊環相連，以保證鋼筋骨架垂直度，人工配合鋼筋骨架準確就位。對于一次成型鋼筋骨架及底節鋼筋骨架，需要在承臺澆筑時進行預埋。預埋鋼筋骨架在承臺底層防裂鋼片、承臺底層主筋安裝后進行。安裝好墩身預埋鋼筋后再進行承臺側18、面鋼筋、上層主筋安裝、架立鋼筋安裝。墩柱預埋鋼筋安裝前，根據測量在承臺墊層上放墩柱的外輪廓線，并對外圍箍筋位置放樣、拉線定位來控制安裝的平面位置，通過吊錘測量保證墩身鋼筋骨架的垂直度。量測四邊的保護層厚度及鋼筋骨架垂直度滿足設計及規范要求后方可固定。鋼筋骨架的固定采取鋼筋骨架主筋部分接長后通過墊塞直接落于承臺墊層混凝土上，并設置臨時限位斜撐；鋼筋骨架底部與樁頭錨固鋼筋焊接，并與承臺頂層鋼筋網片焊接牢固，同時在承臺模板上利用14槽鋼設置“井”字形臨時限位框，防止混凝土澆筑過程中鋼筋骨架位置發生變化。圖4.2-4 底節鋼筋骨架安裝圖頂節鋼筋骨架安裝前，先對底節鋼筋進行復測。頂節鋼筋骨架定位的方法與19、底節安裝方法大致相同，承臺混凝土澆筑后，對墩柱的外輪廓線、外圍箍筋位置及墩柱軸線進行放樣。頂節骨架安裝時，主筋采用鋼筋直螺紋接頭與底節骨架鋼筋按加工時標識記號對號入座，逐個連接，然后通過吊錘測量和風纜進行調節其位置及垂直度。滿足要求后用扳手將鋼筋接頭擰緊，并在墩身鋼筋骨架側面按設計要求綁扎鋼筋保護層墊塊。墩身鋼筋安裝后，如不能及時進行模板安裝，四周需設置纜風繩進行固定以確保安全。直徑大于或等于25mm的鋼筋接長采用機械連接，要求滿足鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ107-2010）的要求；鋼筋的焊接接頭應符合鋼筋焊接及驗收規程（JGJ 18）的規定，單面搭接焊焊縫長度應大于等于10d，雙面搭接20、焊焊縫長度應大于等于5d。鋼筋接頭要按規范要求錯開，在同一斷面上的鋼筋接頭不得超過全部主筋鋼筋數量的50%，相鄰鋼筋接頭錯開不小于35d的距離；鋼筋機械接頭在下一節施工前應做好保護，采用保護帽保護絲扣，以避免施工中受到破壞。3.2.4 模板的加工與安裝墩柱模板采用專業模板廠加工制作定型模板，面板采用厚度6mm的正平板，8槽鋼背面加肋，外圍背帶采用16雙拼槽鋼。根據墩柱斷面尺寸1.6m1.4m、1.8m1.6m進行設計。為運輸和安裝方便以及適應不同高度墩柱模板一次安裝成型，模板分為3m高的標準模板、1.5m、1m、0.5m、0.3m、0.2m的調節模板共6種型號來進行模板高度調節。模板安裝時，調21、節模板裝于底端，標準模板裝于上端。鋼模強度、剛度和穩定性驗算詳見下構外模板設計方案。模板安裝前，涂抹好脫模劑，運輸到墩位，利用汽車吊起吊安裝。在運輸、起吊過程中要防止模板碰撞和跌落造成模板變形和損壞。對于高度小于9m的墩柱模板一次安裝到位，安裝到系梁下50cm處，方便系梁施工，調模時用萊卡智能全站儀測量觀測，對模板的頂面標高、平面位置等進行精確測量，利用千斤頂或手拉葫蘆進行定位調整。定位準確后再分別將各對拉螺桿擰緊，用全站儀復測結果。模板下口的間隙用砂漿封死，防止漏漿。模板安裝經監理工程師驗收合格后即可澆筑混凝土。墩柱模板安裝時，在四周設置風纜使模板抗傾覆和調節用。表4.2-1模板、支架制作及22、安裝精度要求項 目允許偏差（mm）制作要求模板外形尺寸長和高：0，1；肋高：5面板端偏斜0.5連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心與板面的間距：0.3；板端孔中心與板端的間距：0，0.5；沿板長、寬方向的孔：0.6板端中心與板端的間距0.3沿板長、寬方向的孔0.6板面局部不平（用2m靠尺和塞尺檢測）：1.0板面和板側撓度1.0安裝要求模板標高柱、梁和墩臺：10模板內部尺寸墩臺：20軸線偏位柱、梁和墩臺：5裝配式構件支撐面的標高+2，-5模板相鄰兩板表面高低差1模板表面平整3預埋件中心位置3預留孔洞截面內部尺寸+10,0支架縱軸的平面位置：跨度的1/1000或30標高：+20,-103.2.23、5 混凝土澆筑混凝土配合比由試驗室進行配比試驗確定。用于混凝土的水泥、集料及外加劑等，在進場后，均應由試驗室按規定的試驗項目、試驗方法、檢測規則進行取樣檢測，檢測結果報監理工程師批準，批復合格后方可投入工程中使用。水泥運至工地后主要采用水泥罐進行儲存。集料應清潔、堅硬、耐久，不含結塊，無粘土、有機物等有害雜質。必要時進行清洗和過篩，去除有害雜質。集料的儲存應分類堆存，且不同集料嚴格分開，嚴禁出現集料混雜現象，各種集料設置醒目標示牌。3.2.5.1 混凝土生產由拌和站按照試驗室提供的混凝土施工配比進行拌和生產成品混凝土。在澆筑混凝土前，做好各種原料的準備工作，確保滿足當次澆筑混凝土的使用數量。拌24、合站的稱量和配水機械裝置及攪拌設備，應維持在良好的工作狀態，以確保施工精度。3.2.5.2 混凝土運輸墩身施工用混凝土的運輸方式采用混凝土運輸車運至墩位施工位置，再用吊車配合吊斗吊至墩柱澆筑口澆筑。混凝土運輸過程中應確保不滲漏，防止水泥漿的流失。澆筑混凝土過程中要做好運輸的組織工作，確保混凝土連續澆筑。3.2.5.3 混凝土澆筑墩柱混凝土澆注前要對模板標高、位置、尺寸、接縫的密封、鋼筋和預埋件數量、位置及保護層厚度等進行仔細檢查驗收，并清理干凈模板內雜物，模板內不得有滯水、施工碎屑和其他附著物質。混凝土澆筑過程要連續作業，不得中斷，防止混凝土澆筑間歇時間超過已澆混凝土的初凝時間。若不可避免發生25、中斷澆筑，應按施工縫處理。混凝土澆筑時設置多層串筒，并控制混凝土經串筒下灌自由下落高度，自由下落高度不大于2m，防止混凝土離析，串筒下口的混凝土堆積高度不宜超過1m。3.2.5.4 混凝土振搗混凝土采用插入式振動器振搗，嚴格按混凝土振搗的操作要求進行，以保證混凝土的振搗質量。插入式振動器的振動深度，一般不應超過振動棒長度的2/33/4倍。振動時應不斷的上下移動振動棒，以便搗實均勻。平面位置移動間距要控制在振動器作用半徑的1.5倍，同時與側模應保持50100mm的距離，保證上下層混凝土的良好結合，并應在下層混凝土初凝以前振動完成其相應部位的上層混凝土的振搗，同時插入下層混凝土50100mm，每一26、處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動器。振搗過程中，避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，特別注意預埋鋼筋骨架，以免振搗過程中擾動而引起鋼筋骨架偏位。振動遵循快插慢拔“的方式進行，振動時間不可過短或過長，過短則使混凝土振不實，過長則混凝土可能產生離析現象。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標志是振動時混凝土不再有顯著的沉落和大量的氣泡冒出、表面均勻、平整，并已泛漿。防止漏振和泌水。混凝土澆筑過程中由專人檢查模板的受力情況，如有問題立即停止澆筑混凝土，及時處理好再澆筑。3.2.6 拆模待墩柱混凝土強度達到設計及規范要求時即可拆模，采用吊車作為起吊設備，當有系梁時，由于頂節模板將作27、為系梁澆筑時模板支點，依次從下往上依次進行拆除，其他從上往下進行拆除。拆模時對模板不得鑿撬硬拉，應防止模板變形和其結構受損。3.2.7 養護根據時令變化、規范及監理工程師的要求，用正確方法和合理措施進行養生。混凝土拆模后，先涂養護劑，然后立即利用塑料薄膜和土工布包裹并對墩柱部分采取滴淋進行養護，主要起到保水養生及防止墩柱受到二次污染的作用，同時注意觀察塑料薄膜內混凝土保濕情況，當水分缺失時及時灑水，養護時間在14天以上。3.2.8 墩柱外觀質量控制為確保墩柱尺寸精度高、外表平整、光滑、順暢，外觀美觀、漂亮，采取以下措施進行墩柱施工的外觀質量控制。1、保證材料來源穩定、一致，控制混凝土配合比計量28、誤差是確保外觀質量的關鍵，能從根本上控制混凝土色差，確保混凝土表面光澤一致。2、在施工過程中，采用大剛度鋼模體系。此類模板剛度大，變形小，安裝方便，結構輕穎、牢固可靠，澆筑的混凝土表面平整度、施工縫連接質量均非常好。安裝時應確保兩相鄰模板表面高低差不大于1mm，對模板接縫采用粘貼一道膠帶進行密封處理，防止漏漿造成接縫處麻面現象。3、保持模板表面光潔、平整，脫模劑須涂刷適量、均勻，不得漏刷。拆除的模板及時清除表面的污物，涂一層薄薄的新清機油，并防止被雨水淋濕。4、混凝土振搗應密實，防止漏振、欠振而引起的不良現象，尤其注意混凝土狹窄、轉角部位振搗過程中氣泡的排除。5、控制好拆模時間，防止因混凝土未29、達到強度拆模而造成混凝土表面損傷。拆模后對墩柱用塑料薄膜包裹，防止墩柱二次污染，同時有利墩柱的養護。6、在不良氣候下，如暴雨、暴風等，則盡量避免安排混凝土澆筑施工，若正在進行施工，則應在混凝土面和模板上層平臺上覆蓋一層隔水布。7、在低溫季節施工期間，加強混凝土養護，防止混凝土出現溫度應力裂縫。8、加強對已澆筑混凝土外觀保護，防止油污、砂漿、埋件鐵銹等污染混凝土表面。鑿毛時嚴禁破壞模板頂口面層混凝土邊緣。3.2.9 3B.實測項目表4.2-2墩身施工檢查項目項次檢查項目規定值或允許值檢查方法和頻率1混凝土強度（Mpa）在合格標準之內公路橋涵施工技術規范（JTG/TF50-2011）附錄B檢查2斷30、面尺寸（mm）10尺量：檢查3個斷面3豎直度或斜度（mm）H30m1/1500H，且10吊垂線或經緯儀：全高測量2點H30m1/3000H，且204頂面高程（mm）10水準儀：測量3處5軸線偏位（mm）5全站儀或經緯儀：縱、橫各測2點6節段間錯臺（mm）2尺量：每節檢查4處7大面積平整度（mm）3靠尺、塞尺：檢查豎直、水平兩個方向，每20m2測2處8預埋件位置（mm）5或設計要求尺量：每件3.3 系梁施工xx堤北引橋xx橋段、xx堤北引橋xx段墩系梁尺寸為3.5m1.2m1.4m矩形梁，為xx引橋北段墩系梁尺寸為3.1m1.3m1.5m矩形梁。此系梁均為墩系梁形式，C30混凝土。模板全部采用專31、業廠制模板，模板安裝與拆卸均由吊車配合人工完成，采取滿堂支架法施工。為減少墩柱預埋，確保混凝土外觀質量，墩系梁采用直接支撐于樁間系梁上的落地支架進行澆筑。模板采用整體成型鋼模板，鋼筋集中后場加工制作，現場拼裝，并與墩柱2.5m節段同時澆筑。系梁施工圖如下：圖4.3-1系梁施工示意圖3.3.1 鋼管支架搭設系梁澆筑時，在系梁底部的承臺上直接搭設483.5mm鋼管腳手架作為系梁底模支撐體系。立桿間距為0.6m0.6m，步距為1.2m。為了增強支架的穩定性，同時不破壞墩身外觀質量，在沿墩身方向每隔2.4m安裝一道483.5mm抱柱鋼管，并與支架小橫桿采用扣件連接牢固，同時橫橋向大橫桿與墩身相撐。施工32、平臺及人行通道利用墩身施工時的施工平臺與通道。圖4.3-2腳手架連墻示意圖3.3.2 模板安裝在滿堂支架上的對應立桿上安裝頂托，在頂托上橫橋向鋪設12槽鋼作為分配梁，然后鋪裝底模，然后對模板進行標高調整，平整度調整，使其符合規范要求。然后再合側模及墩柱模板（鋼筋安裝完成后），墩柱模板及系梁模板形成整體。3.3.3 鋼筋制作安裝鋼筋在鋼筋加工場加工成半成品運至現場，人工綁扎成型。鋼筋的加工、制作均按圖紙及規范要求進行，保證間距、位置正確、保護層厚度符合要求，同時注意接頭位置盡量避免在跨中最大彎矩處，按設計要求對系柱鋼筋準確放樣與墩柱鋼筋連接，注意支承墊石鋼筋預埋。3.3.4 混凝土澆筑混凝土采用33、拌合站集中拌制，用混凝土運輸車運送到現場，采用吊車吊送入模灌注，水平分層澆筑，分層厚度30cm。系梁和墩柱預留節混凝土均一次澆筑成型。混凝土澆注應連續進行，澆注過程采用插入式振搗器進行混凝土的振搗，特別注意在系梁與墩柱相連的位置，由于鋼筋密集，需加強振搗密實。3.3.5 模板拆除混凝土強度達到2.5MPa后，方可拆除側模板，當設計無規定時，混凝土強度達到設計強度標準值的75%后方可拆除底模、承重梁及支架。嚴禁采用猛烈敲擊和強扭等方式拆除模板，拆除過程中應注意保護混凝土表面和棱角不受破壞。3.3.6 混凝土養護混凝土拆模后，先涂養護劑，然后立即利用塑料薄膜和土工布包裹并對系梁部分采取滴淋進行養護34、，主要起到保水養生及防止二次污染的作用，同時注意觀察塑料薄膜內混凝土保濕情況，當水分缺失時及時灑水，養護時間在14天以上。3.4 蓋梁施工根據現場實際情況和招標文件要求，蓋梁采用滿堂支架施工。滿堂支架現澆蓋梁采用支架作為支撐系統，在支架上安裝縱向槽鋼，鋪設底模、預壓、綁扎鋼筋，然后安裝側模、澆筑蓋梁砼。在支架搭設、混凝土澆筑全過程中，重點應加強高空作業、坍塌、機械傷害安全技術措施。蓋梁施工示意圖如下：圖4.4-1蓋梁施工示意圖3.4.1 支架搭設本支架采用滿堂支架，鋼管支架規格為483.0mm, 其結構形式如下：縱向立桿布置間距為60cm；橫向立桿在蓋梁底板所對應的位置間距為60cm，在高度方35、向橫桿步距120cm，并加設剪刀撐，剪刀撐傾角4560度，使所有立桿聯成整體（可詳見滿堂支架平面布置圖）。鋼管支架立在承臺結構物上，支架搭設超出承臺部分需要對地基進行處理，將原有地基土回填并鋪設20cm碎石，在地基處理好后，按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對應的位置鋪設枕木，便可進行支架搭設。支架搭設好后，用可調頂托來調整支架高度或拆除模板用。支架安裝好后，對于蓋板底部，在可調頂托上縱向鋪設16的槽鋼（底板兩端各懸出30cm），槽鋼上直接鋪設底模。支架底模鋪設后，測放底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形（前期施工誤差的調整量），來控制底模立模。可調頂托的調整高度36、符合相關標準規范要求，不大于20cm。當架子搭設至設計標高后，按作業要求設置防護欄，掛好安全網及連接和加固桿件，然后在頂托上鋪設縱向的槽鋼。通過放樣，在槽鋼上用油漆做好標記，鋪設底模。待底模全部鋪設完畢后，通過上頂托精確調整底模面板至設計標高，同時要保證每個頂托與槽鋼頂緊、受力，當槽鋼與頂托之間有空隙時，用硬木楔楔緊與頂托之間的縫隙。3.4.2 支架預壓3.4.2.1 支架預壓的目的為了保證蓋梁支架結構能滿足支撐蓋梁自重及各種施工荷載，需對蓋梁支撐進行荷載預壓，以便檢驗蓋梁支架能否滿足蓋梁施工的各種荷載，消除支架結構非彈性變形，檢測支架的沉降量，確保蓋梁施工的絕對安全，以此工藝試驗來指導后續蓋37、梁施工任務。3.4.2.2 支架預壓施工方法1、預壓準備工作按照方案要求搭設完成頂板支架后，確保支架與支架之間、支架與托梁之間、槽鋼與托梁之間、槽鋼與模板之間等各相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。預壓的支架體系與周邊的支模體系預先進行分割，單獨設置水平加固桿、剪刀撐、斜拋撐等進行穩定性加強。先進行班組自檢，自檢合格后及時報項目部質檢工程師進行檢查，經項目部質檢工程師檢查整改后，報監理復檢，復檢通過后方可進行支架預壓。2、測量定位在頂板跨中部位用紅油漆畫出預壓區域，預壓時荷載應均勻分布在預壓區域內。3、預壓方法支架搭設完成后，支架預壓分四級進行加載預壓以取得基本數據，蓋梁自重及施工荷載總重為200KN38、/m,依次施加的荷載為單位內預壓荷載值的50%、80%、100%、120%，觀測支架在預壓過程中的的沉降值，得出支架受載后的最大撓度值，按照二次拋物線的形式設置預拱度。現澆支架均采用堆放大沙袋加載的方式進行預壓。3.4.3 模板安裝蓋梁模板采用專業廠制模板，底板采用大塊整體鋼模板，模板面板采用6mm厚正平板，10#槽鋼及角鋼做肋，16#槽鋼做主背楞。采用吊車分塊吊裝拼組。鋼筋安裝完畢后進行側模安裝，模板采用足夠強度和剛度的大面積鋼模板，外側設豎向和橫向加強肋。為防止接縫漏漿，用雙面膠對模板接縫進行封堵。模板立模加設支撐和對拉螺栓。3.4.4 鋼筋安裝鋼筋在鋼筋加工場加工成半成品運至現場，待端底39、模安裝固定好后人工綁扎成型。鋼筋的加工、制作安裝均按圖紙及規范要求進行，蓋梁鋼筋與墩柱、防震擋塊鋼筋發生干擾時，可適當挪動其中的一種。3.4.5 混凝土澆筑混凝土用混凝土運輸車運送到現場，利用泵送進行混凝土澆筑，采用斜向分層法從一端向另一端澆注，用壓茬趕漿法，分層厚度不超過30cm，蓋梁混凝土均一次澆筑成型。混凝土澆注應連續進行，澆注過程采用插入式振搗器進行混凝土的振搗。3.4.6 混凝土養護混凝土終凝后，應及時利用塑料薄膜和土工布包裹并對蓋梁部分采取滴淋進行養護，以能保證混凝土表面經常處于濕潤狀態為宜，養護天數至少為14天。3.4.7 模板、托架拆除蓋梁模板考慮周轉利用，待蓋梁混凝土強度達到40、設計要求后，即可進行各模板的拆除。模板拆除的順序是先拆側模和端模，然后拆除底模，最后拆除支架。拆模時確保混凝土表面及棱角不損壞。托架拆除技術要求：1、拆除作業由現場施工員統一指揮，非作業人員不準進入拆除作業現場，吊裝前由施工員對吊點設置，吊具，吊索和起吊機械逐項檢查，檢查合格后，疏散現場作業人員至安全地方后，由現場施工員指揮吊放。2、拆除作業前，應制定安全措施，按順序分段拆除碼放，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。3、3m以上模板不得雙層作業，應用繩索拉住或用起吊設備拉緊，緩慢送下。4、拆除作業人員必須戴好安全帽，佩帶安全帶，空中作業時，安全帶要固定在可靠的固定構件上。5、41、嚴格遵守拆除順序，由上而下，一步一清，不準上下層同時交叉作業。6、拆除過程中出現問題時，現場施工負責人必須及時停止作業，疏散人員，采取安全保證措施，查明原因并采取可靠措施解決后，才能重新開始拆除作業。3.4.8 實測項目表4.4-1蓋梁施工檢查項目項次檢查項目規定值或允許值檢查方法和頻率1混凝土強度（Mpa）在合格標準之內公路橋涵施工技術規范（JTG/TF50-2011）附錄B檢查2斷面尺寸（mm）10尺量：檢查3個斷面3頂面高程（mm）10水準儀：測量3處4軸線偏位（mm）5全站儀或經緯儀：縱、橫各測2點5大面積平整度（mm）3靠尺、塞尺：檢查豎直、水平兩個方向，每20m2測2處6預埋件位置42、（mm）5或設計要求尺量：每件3.5 支座墊石施工墩系梁及蓋梁施工后23天即施工支座墊石，施工前先把預埋鋼筋上的混凝土鑿毛，測量放樣定出支座中心，支座位置偏差不大于5mm，模板安裝時嚴格控制四角高程，支座四角高程不超過1mm，混凝土施工完墊石頂面保證平整。3.6 保護層控制安裝鋼筋時為保證足夠的保護層厚度，在鋼筋與模板的接觸面綁扎一定數量的混凝土墊塊。鋼筋保護層墊塊采用專門定制與混凝土材質相同的橋梁專用纖維水泥基細石混凝土定位塊，外觀顏色與墩身混凝土一致，混凝土定位塊間距按500mm800mm布置，當構件負重較大時，墊塊適當進行加密，間距不大于500mm。一般每平方米不少于5個。保護層控制措施43、如下：1、嚴格控制鋼筋胎架的加工精度。2、保證鋼筋的下料、加工和安裝精度。3、加強鋼筋骨架整體剛度，避免在起吊、存放、運輸和安裝過程中變形。4、模板的加工精度及模板后期保養。5、保證墊塊數量與間距，墊塊與鋼筋綁扎牢固，且其綁絲的絲頭不得進入混凝土保護層內。6、混凝土澆筑過程中，避免振搗棒對鋼筋骨架的擾動以及模板的變形。7、實行專人專管，施工過程中派專人跟蹤控制。實行四級檢查驗收制度，即鋼筋骨架、模板安裝完成后，由班組自檢、分管技術員、項目部質檢部檢查后報監理抽檢的四級檢查驗收制度。保護層控制指標：構件名稱設計值規定值或允許偏差檢測方法墩柱5.5（測量值與設計值比值在此范圍內為合格）電磁感應法檢測系梁5蓋梁底面5側面5.7