午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、20182018年年9 9月月2020日日新型氣動馬達項目新型氣動馬達項目介紹介紹蔡來勛蔡來勛項目綜述項目綜述 該項目研發(fā)、生產、銷售的新型氣動馬達一種既能將壓縮空氣轉換成動力輸出又能回收動能進行泵氣的雙向新型氣動馬達，同時連接高速飛輪儲能裝置一起并聯(lián)在新能源汽車動力輸出軸上，與新能源動力合力進行驅動工作并能回收剎車及下坡慣性動能反泵氣給儲氣罐，使得車輛在啟動時擁有更大扭矩，并可以帶載啟動，適應各種急停和快速啟動。其高速飛輪轉動的效果，助力新能源動力主軸運轉，降低了車輛對動力能耗的需求量，進而解決了新能源電動車續(xù)航能力差和高速性能低以及爬坡度不高的問題。該新型氣動馬達具有結構緊湊，體積小，重量2、輕，動力輸出穩(wěn)定的特點。同時具備無極調速功能和反向泵氣的功能，使得操作更加靈活方便。項目背景項目背景 為應對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進技術研發(fā)和產業(yè)化，同時大力發(fā)展和推廣應用汽車節(jié)能技術。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。然而，現(xiàn)在電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源(電池)的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，同時在爬坡能力上也較差，突出反應了其高速性能低和提速能力差的缺點，在加上其充電時間長，造價高等問題，3、影響了新能源電動車的發(fā)展。在此背景下，我們啟動了研發(fā)新型氣動馬達這一項目，旨在解決新能源電動車續(xù)航能力差及高速性能低的問題，進而主推電動汽車的發(fā)展，創(chuàng)造出良好的社會經濟效益。項目進展項目進展 本項目于2017年3月啟動以來，已完成了產品的市場調研、可行性分析以及前期產品設計和論證工作。目前實用新型專利申請，國家專利局已經受理，正在審查認證過程中。在此過程中，完成了項目團對的基本建設。組成了由8名核心成員組成的專業(yè)研發(fā)團隊。團隊人員涵蓋汽車制造管理和設計、機械設計與制造、汽車電器控制、機電一體化以及企業(yè)管理、企業(yè)文化建設、營銷與品牌管理等各個相關方面，其中博士4人，碩士1人，本科3人。這些人員均4、為行業(yè)精英和領先人物-既有“國家千人計劃”成員，還有享受政府特殊津貼的高級專家，陣容強大，創(chuàng)新開拓意識超前，經驗豐富，管理有方。目前急需解決研發(fā)及生產用場地和必要的資金支持，來保證項目的順利進行，以便早日建成投產。請有關方面給予大力支持。項目團隊核心成員項目團隊核心成員 姓 名性別學歷專業(yè)職責身份證號碼蔡來勛男本科機械設計與制造法人350420196202200030陳少堂男博士汽車電子控制技術顧問，千人計劃人才美國王鵬程 男碩士汽車底盤設計國家級底盤專家趙后良男博士電子精密機械總工程師張成才男博士汽車電器控制技術顧問方金華男本科粉末冶金高工110106196405174217張劍鋒男本科法學5、監(jiān)事350500195808291032候春澍男博士工學技術顧問臺灣產品外形及構造產品外形及構造 產品構造原理產品構造原理 新型氣動馬達，包括殼體、轉子、曲軸、活塞驅動機構和端蓋，殼體的側壁上等間距交替設置有進氣孔和排氣孔，轉子的驅動端設置有第一圓錐齒輪，殼體的底端設置有第二圓錐齒輪，第一圓錐齒輪與第二圓錐齒輪之間設置有圓錐軸齒輪。對殼體上的進氣孔輸入高壓氣體，帶動活塞驅動機構進行運動，使得轉子進行旋轉，進而推動曲軸進行轉動，經過持續(xù)的進氣排氣，使得轉子在持續(xù)不斷的被活塞驅動機構帶動旋轉，進而使得曲軸進行高速的轉動，氣動馬達的無級調速，使得其操作靈活，而且使車輛在啟動時擁有較大扭矩，可以進行帶6、載啟動，適應于各種急停和快速啟動，其高速轉動的效果，解決了新能源電動車續(xù)航能力差的問題。產品構造原理產品構造原理 產品動畫演示產品動畫演示 發(fā)展前景發(fā)展前景 國家及地方政府相關配套政策的扶持下，中國的新能源汽車在十余年間實現(xiàn)了產業(yè)化、規(guī)模化的飛躍式發(fā)展，已經形成了從原材料供應、動力電池、驅動電機、電控領域等關鍵零部件核心技術的研發(fā)生產，到整車的設計制造，以及充電設施等基礎配套建設一系列完整的產業(yè)鏈。從2010年起，中國已經把新能源汽車產業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)作為重點培育發(fā)展。在2011年中國的新能源汽車產量僅為0.8萬輛，到2017年中國新能源汽車產量已達到58萬輛，預計到2020年新能源汽車產7、銷量有望達到210萬輛。同時中國的新能源汽車自主品牌制造企業(yè)的生產規(guī)模也在逐年迅速提升。從銷量來看，目前中國的自主品牌新能源車的銷量占到整個新能源汽車銷量的96%。然而，以常見的電動汽車為例。目前電動汽車面臨的一大問題是續(xù)航里程有限，國產純電動車續(xù)航里程較好的可以達到200到300公里，高端一些的進口發(fā)展前景發(fā)展前景純電動車續(xù)航里程可達到500到600公里。蓄電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年，相對較短。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就要更換電池了。電池的成本占整個汽車的成本偏高，對于很多純電動車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，更換電池就相當于換了小半個車，相比較而言電動汽車性價比與同類性能的燃油車相比依然較高。這種不良現(xiàn)象的存在，嚴重制約了電動汽車的飛速發(fā)展，到了非解決不可的地步。由此不難看出，研制開發(fā)生產新型氣動馬達正是順應時代潮流的陽光產業(yè)，具有良好的發(fā)展機遇和廣闊的市場前景，也必將會產生巨大的社會和經濟效益。介紹介紹完畢！完畢！謝謝！謝謝！