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1、分離式公路隧道路基土石方、排水及擋土墻工程施工組織設計編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄1 編制依據和原則1.1編制依據1.2 編制原則1.3 編制范圍2 工程概述及主要工程數量2.1 工程概況2.2 地形地貌2.3 水文地質條件2.4 氣候氣象3 施工準備3.1 機械設備、人員進場3.2 臨時設施3.3 臨時工程3.3.1 施工便道3.3.2 材料采購3.3.3 施工用水3.3.4 施工用電3.4 技術準備4 施工進度安排及工期保證措施4.1工期4.2施工進度及勞力安排4.2.1施工勞動力安排:4.22、.2施工進度(見下橫道圖)5 施工方法5.1路基土石方施工5.1.1路堤填筑5.1.2路基挖方14C 保證爆破施工安全、質量的技術措施165.2路堤防護工程施工175.3排水工程施工175.4土工格柵：175.5擋土墻施工185.6涵洞施工方法196 質量保證措施：206.1 質量保證措施20建立質量管理領導小組206.2 加強過程控制,實現文明施工216.2.2控制好各部位及結構物尺寸，應符合設計規范要求。216.3 質保體系217 安全措施：227.1安全措施227.2安全保證體系228 環境保護保證體系及保證措施228.1環境保護保證措施228.2環境保護與水土保持保證體系231 編制依3、據和原則1.1編制依據1.1.1 交通部現行設計規范、施工規范、驗收標準和有關規定。1.1.2 設計文件：有關設計圖表及工程數量。1.1.3承包合同，招投標文件。1.1.4 現行公路定額。1.1.5 現場調查的有關資料。1.2 編制原則1.2.1 必須遵守國家、交通部和重慶市的有關政策、法規和條例。1.2.2 按照國家的法律法規要求，安排好環保工作，做好文物保護工作。1.2.3 認真做好調查研究，根據當地自然環境和氣侯條件，進行施工方案的比選，因地制宜制定施工方案。1.2.4 努力改進施工工藝，提高機械化施工水平，積極而慎重的采用新技術、新結構、新材料、新設備，以求得先進技術、工程質量和合理選4、價的高度統一。1.2.5 先重點后一般，全面規劃、突破重點。強調施工組織設計的科學性、實施性、操作性、嚴密性和可靠性。1.3 編制范圍XX公路A12合同段（K54+756K56+025）路基工程。具體內容為路基土石方、排水工程、涵洞工程、改路、改溝、改渠等工程。2 工程概述及主要工程數量2.1 工程概況2.1.1本合段路基位于XX隧道出口段K54+756-K56+025，分離式、整體式為一體，以右線貫通，正線挖方量278300余方，填方量278000m3，主要集中在XX隧道出口K54+800+942高填路基段。該段填土高度最大高達39m，主要為消化XX隧道棄碴而設;2.1.2 K54+848 5、1-33.5蓋板涵一座,132橫延米，砼圬工4162.4m3，漿片圬工1545.15 m3,挖基土石方3941 m3,回填片石309.89 m3;2.1.3 改溝改渠各一條,共782.738m,挖方65175m3,填方1825 m3,片石砼14631.7m3;2.1.4 改路兩處,1#改路388.836多米,2改路496.657米,其中挖方共89255.8m3,填方1094 m3,路面砼1738m2,手擺片石2529m2,泥結碎石1361m2,15cm碎石基層20818.82m2,水泥穩定碎石層2235m2,2.1.5 正線擋土墻漿砌塊石2607 m3,C20砼4237m3,改路擋墻807 m6、3,棄渣場漿砌片石擋墻8224m3,附屬工程,漿砌片石4712.5m2,一級護面墻及二級護面墻803.2m3,特殊路段木工格柵122631m2。由于該段的崩坡積層厚度達30m。基層面較陡，地理條件差，基底處理困難，工期緊，施工難度大。2.2 地形地貌高填路堤區屬丘陵地貌，溝谷地形，高填路填跨越一溪溝，溪溝寬15-20.5m，且常年流水。最大水深1.5m左右，溪溝水江岸坡坡度陡，坡角30-55，界石岸坡坡度較緩，坡角10左右，兩側岸坡全由第四系崩坡積砂巖區，塊石夾亞粘土組成。2.3 水文地質條件高填路堤區地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖網狀風化裂隙，接受大氣降水的補償及上游地表水的補給7、，由于溪溝切割較深，兩側岸坡以第四系區塊石為主，基巖巖性的泥巖為主，產狀較平緩，地下水賦條件較差，區內地下水貧乏。2.4 氣候氣象該區域屬亞熱帶濕潤氣候，具有冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、霧多、日照偏少等特點，年平均日照1123.1小時。,最熱月份在每年的7-8月,平均氣溫28-28.8,最涼出現在1月,平均氣溫7-9,多年平均降雨量1085.1-1141.8mm,雨季集中在5-9月,約占全年降雨量的70%。3 施工準備3.1 機械設備、人員進場到目前為止，路基施工隊已進場機械設備見表1，并有83人已到現場，后續設備及人員根據本工程的需要隨時進場。主要機械設備進場時間表 表1序號機械8、設備名稱規格型號功率、容量及噸位廠家數量（臺）現狀進場日期1挖掘機WY160A1.6m3/134KW成都/19991良好2004.72挖掘機PC220-61.0m3/128KW日本/20002良好2004.73推土機TY32010m3/235KW陜西/20002良好2004.74推土機TY22015 m3/200KW黃河/20012良好2004.75平地機PY1803.4m/136KW天津/19991良好2004.76振動壓路機CA25D25t/84KW徐工/20002良好2004.77拖式振動碾ZYTK18B60t/96KW西安/20001良好2004.78夯錘16t1良好2004.79吊車9、TG350M35t重慶/20011良好2004.710鑿巖機TY28天水10良好2004.712自卸汽車2629K15t/191KW紅巖/200010良好2004.73.2 臨時設施為方便施工，路基施工隊就近租用民房居住。3.3 臨時工程3.3.1 施工便道高填方路段利用XX隧道出口及二蹬巖小橋施工便道延伸至施工現場。其它路段利用大黃桷樹1#、2#大橋施工便道進入施工現場。3.3.2 材料采購水泥采用南川“鋼珠”水泥，沿線所需石料、集料等儲量較豐富，在附近料場購買，塊、片石也可利用路基邊坡開挖石料；碎石可購買，也可利用隧道棄碴中石方軋制而成。3.3.3 施工用水本區水源豐富，水質無腐蝕性，可供10、施工用水（而生活用水，需要凈化處理）。3.3.4 施工用電從接龍鎮變電所架線至工地。土石方爆破采用發電機25KW、15KW各一臺。3.4 技術準備測量放樣測量班已完成本標段樁橛的交接、導線點與水準點的復測和加密、中樁邊樁的測設與復核。試驗檢測項目部中心試驗室已完成料場的選定，并對所有進入施工現場的原材料,都進行嚴格的檢測,檢測合格后才能進入施工現場。拌和砼及砂漿時，試驗人員必須在場監督，檢測砼及砂漿施工配合比、水灰比、塌落度，并簽認其施工質量。4 施工進度安排及工期保證措施4.1工期總工期控制在15個月，2004年8月1日開工，2005年10月31日完工。4.2施工進度及勞力安排4.2.1施工11、勞動力安排:路基土石方施工安排20人配合機械施工；涵洞安排100 人負責涵洞砼澆注，安排30人負責涵洞鋼筋、模板制安；改溝安排150人砼澆注，30人負責改溝模板制安；正線擋土墻安排150人砼澆注，渣場擋土墻安排100 人負責漿砌片石，附屬工程安排100 人；1、2#改路安排60安排人進行路面施工。4.2.2施工進度(見下橫道圖)5 施工方法5.1路基土石方施工5.1.1路堤填筑概述路基填筑前做試驗段，通過試驗段確定路基填筑施工工藝和參數，然后根據確定的工藝和參數嚴密組織施工。本合同段路基填筑按照“四區段、八流程”水平縱向分層填筑法施工,逐層碾壓進行填筑。“四區段”是將作業面分為卸料區、攤鋪區、12、碾壓區、檢測區，做到界限分明，流水作業可提高機械利用率且便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度及含水量、控制碾壓范圍遍數，防止漏壓，便于正確檢測密實度。“八流程”指測量放樣、分層填筑攤鋪平整、碾壓夯實沉降水平位移觀測、檢測簽證、路基整形、邊坡修整，整個路基施工區做到區段清晰、流程合理，保證路基施工質量及壓實度符合要求。基底處理A 基底處理原則公路用地范圍內的垃圾、樹根應清除運走。對于因場地清理留下的坑穴、池塘，使用監理工程師同意的材料回填，并壓實到與周圍同樣的密實度。當路堤的填筑高度在1.0米以下時，應按要求清除表土。場地清理后，應將原地面平整壓實后，才能在其上回填場地清理壓實后，重新測量地面標高，重新13、繪制出填挖斷面及土方調配圖報監理工程師核簽后，方進行路基填筑。B 基底處理采用推土機推除地表以下至少100300mm內的腐植土、雜草、表土，人工配合推土機推除所有樹根，用裝載機配合自卸車運至指定地方，并堆放有序。對不適宜的填料徹底清理干凈，不留隱患。場地清理完成后，應全面進行填前碾壓，使路堤基底密實度達到規定的要求。基底土密實，且地面橫坡不陡于1:10時，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于0.8m時的地段，應將清除表土后的地面翻松，并分層碾壓。在穩定的斜坡上，路堤基底橫向坡度為1:101:5時，應將原地表土翻松,再分層水平填筑.橫向坡度大于1:5時，原地面應挖成臺階，臺階頂面做成2%414、%的內傾斜坡。半挖半填的路堤，應按設計圖紙或監理要求挖好橫向臺階，再逐層逐臺填筑。路堤基底為耕地或松土時，如松土厚度不大于0.3m，應將原地面夯壓密實；當松土厚度大于0.3m，應將松土翻挖再回填分層壓實。過水田、池塘等松軟地基時采取排水疏干、挖除淤泥、拋填片石、填砂礫石或灰土等加固措施。施工測量在開工之前恢復和固定路線，其內容包括中線及高程的復測，水準點的復檢和增設，橫斷面的測量與繪制等。在開工之前先進行施工放樣，現場放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、借土場、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，報監理工程師審批。路線的中心位置、路基面標高、橫斷面、邊坡度、平曲線的超高、加寬，均必須符合設計圖紙的要求15、和監理工程師的指示。路基填筑A測量放樣：在直線段每50m，曲線段每20m，為一斷面測放路基邊樁，為保證路基完工后邊緣的壓實度達到要求，路基兩側在設計寬度基礎上再加寬50cm。B 分層填筑：填土路堤松鋪厚度不超過30cm，幾種不同性質的土填筑路堤時，進行分層填筑，每種土總厚度應大于50cm，將透水性能好的土填在下層，如果透水性能差的土填筑在下層時，其表面做成雙向4的橫坡相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交接處作成斜面，并將透水性差的填在斜面的下部，當用透水性不良的土填筑時，填料含水量與最佳含水量之差宜控制在2以內，高于或低于最佳含水量4的填料，應在取土場或填方路段的路邊進行涼曬或灑水處理，直至填料含16、水量符合要求時，方可進行鋪設壓實。巖碴路堤每層松鋪厚度為40cm，最大粒徑不超過層厚的2/3 ，路床頂面以下50cm范圍內，填料最大粒徑不大于10cm。鋪填粒徑20cm以上石料時，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑填塞，鋪填20cm以下的石料時，可直接分層攤鋪。橫向外側1.0m范圍內，用較細的材料鋪筑。100m以內可用推土機作業，超過100m時用挖掘機、裝載機挖裝、自卸汽車運輸。C 鋪攤整平：填土路堤分層鋪攤后，用推土機粗略整平，再用平地機精確整平。巖碴路堤用大型推土機整平，個別不平處，人工配合以細石屑找平。使填料按要求均勻地攤鋪在整個路堤寬度上。D 碾壓夯實：17、填土整平后，用50T拖式振動壓路機或25T三輪壓路機在路基全寬度范圍內碾壓，直線段先兩側后中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行碾壓。橫向接頭處，振動壓路機重疊40cm50cm，三輪壓路機重疊輪寬的1/2。前后相鄰兩區段縱向重疊100cm150cm，使路基各點都得到充分壓實。E 檢驗簽證：施工中每層填土壓實后，按照土工試驗規程要求，利用重型擊實試驗用環刀法、灌砂法、核子密度儀等進行現場填土壓實度測定。巖碴路堤則利用固體體積率方法檢測壓實度，并報監理工程師，隨時抽查，保證施工質量。F 路基面整形：路堤從底基分層填筑碾壓至設計標高后，路基進入預壓期，預壓期結束后，利用平地機配合人工按設計要18、求對路基頂面整形，超出部分用刮刀刮掉，不足部分再填土、壓實。G 邊坡整修：路堤邊坡按設計要求坡度，掛線自上而下利用人工進行坡面整修，坡面有沖溝或坍塌缺口時，自下而上分層挖臺階加寬填補夯實，再按設計坡面刷坡。兩側超填部分也應刷除。橋臺背后、涵洞兩側填筑選用巖碴等透水性好的材料，每層填筑厚度為20cm，碾壓遍數不小于10遍，如無法采用壓路機壓實的地方，使用蛙式打夯機或夯錘予以夯實，并對每層填筑質量實施檢測。H 填石路堤壩的施工順序一般為：運料堆料攤鋪大粒徑料破碎補充細料人工局部找平碾壓邊坡整修和碼砌質量檢查對不合格路段進行整修下一層施工。施工技術要求及措施A 路堤填土碾壓前，含水量偏大時，要進行翻19、松晾曬，含水量偏小時，灑水使填料達到最佳含水量再壓實；B 路堤填筑高度預留一定的沉落量以保證路堤的沉降穩定。C 巖碴填筑時嚴禁傾填，嚴禁采用超粒徑的石塊；D 零填挖頂面30cm范圍內壓實度95%，填料含水量達到最佳含水時再壓實；E 雨季施工時，每一層表面應做成24的排水橫坡，防止雨水侵泡路基。5.1.1.6高填路基填筑施工順序及控制A 本段以崩坡積層為持力層，層厚622m，施工前需將溝底大塊石分解，基底整平并強夯，要求基底密實度不小于90%。B為保證路堤底部排水順暢，沿河溝低部填筑一定厚度的砂巖片石，上下游需填至同一水平面。C路堤填片石部分需滿足填石路堤的填筑要求，路堤邊坡坡腳應碼砌大塊石，厚20、度2m，分層填筑厚度不大于50cm，填料粒徑不大于35cm，每填筑一層需進行碾壓，建議用50T振動壓路機反復碾壓6遍至密實為止。D填石路堤每填筑8m強夯一次，當填至頂面后，鋪填0.5m厚的碎石，以找平及填塞空隙，然后再填1m厚的風化泥巖，分兩層填筑，逐層碾壓密實。E填筑1m厚泥巖后即可進行土石混填，要求分層填筑厚度不大于50cm，填筑砂巖石塊的最大立粒徑不應大于35cm，否則需人工分解；每填筑一層需進行碾壓，每填筑8m需強夯一次，碾壓機械及要求同填石路堤。F泥巖填筑完畢進行土石混填時，需鋪土工格柵，從泥巖頂面開始，每50cm一層，共5層，在兩端分別彎折2m，并用撕裂膜磅扎在下一層；如為斜坡地段21、，格柵在地基中的錨固長度要求不小于4m。格柵拉伸屈服力，屈服伸長率為，開孔尺寸172mm172mm，幅寬2m。G當土石填至距路面8m后，不再進行強夯。為防止路基上部因不均勻沉降而導致路面開裂，自路床底部起每隔0.5m 設一層土工格柵。共14層，格柵在分離式路基左線左端，右線右端分別彎折2m，并用撕裂膜綁扎在下一層；在左線右端，右線左端分別伸出設計線外5m，參數要求同上。H路基非填石部分壓實度要求同一般路基。I強夯要求：對于基底強夯，由于崩坡積層厚度比較大，一般都在10m以上，所以加固影響深度取10m，夯錘用15噸，落距16m，夯擊三遍，夯點呈等邊三角形布置，間距5m，單點夯擊10遍，第二遍分布22、在第一遍夯點中間，第三遍要與前兩遍搭接。強夯范圍應達到填方邊界外10m。路基填筑部分強夯落距10m，其它參數與基低強夯參數相同；強夯參數由下式求出，H為加固影響深度（m），W為錘重（KN），h為落距（m），為地基修正系數，取值0.65，強夯參數需做現場實驗進行校正。J路基填片石所需材料，可由人工分解崩坡積層中挖方塊石及隧道棄方中砂巖塊石得到。K路基填筑應滿足設計規定及公路路基施工技術規范（JTJ 033-95）要求。L對本高填方段設立科研項目M對高填方沉降設立觀測網。5.1.2路基挖方施工準備路塹工程開工前，首先熟悉核對設計文件，測設線路中線和開挖邊線，復核橫斷面；調查自然狀態下山體穩定狀況，23、分析施工期間邊坡穩定性；清表，做好塹頂截排水設施；組織勞動力，設備進場。測量放樣按圖紙所示尺寸將開挖線用明顯樁放出，并灑白灰線以標明開挖范圍。土方開挖土方集中地段采用推土機、挖掘機配合自卸汽車施工，開挖深度低于10米的地段采用單層縱向全寬挖掘法，從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖至設計標高，逐漸縱深挖掘；開挖深度較大時，采用分層縱挖法。路塹土方開挖將至路基標高時，停止開挖。采用重型擊實法和環刀法等進行現場干容重和壓實度檢驗，若不符合設計要求，則翻挖重新壓實。路塹土質邊坡緊隨開挖進尺，用人工自上而下進行清刷，保證邊坡符合設計要求。石方開挖石方開挖中，先利用推土機清除覆蓋層土從上而下，采用松24、動爆破小爆破和光面爆破方法施工。邊坡及路床面采用光面爆破，機械和人工配合清理。A 爆破方案路塹石方爆破前，針對不同巖體進行爆破設計、試爆，選擇合理的爆破參數。在施工過程中，還要根據地質變化情況及時調整和修改爆破設計。路塹挖方主要為砂巖、泥巖，局部層理、節理、裂隙發育，巖體破碎。施工前，應先對自然邊坡的穩定性進行調查，有截水溝時應在路塹開挖前先開挖截水溝，并對截水溝進行鋪砌防護，嚴禁山坡水流進入開挖現場。應謹慎選擇爆破方案。對深路塹及順層路塹邊坡開挖，特別是特殊設計、防護的邊坡，可采用預裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破技術，開挖層靠邊坡的兩列炮孔，特別是靠順層邊坡的一列炮孔，宜采用減25、弱松動爆破，嚴禁使用大爆破。邊坡開挖后應及時進行加固防護工程施工，以免邊坡暴露時間太長而失穩。邊坡預裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，嚴格控制裝藥量及孔距，防止超挖或欠挖。中央路槽爆破開挖炮孔按梅花形布置。路基石方爆破，采用硝銨炸藥和乳膠炸藥，以塑料導爆管引爆。非電毫秒雷管實施逐排微差爆破。爆破后，采用推土機配合挖掘機或裝載機清碴裝車，自卸車運輸。路塹邊坡采用預裂或光面爆破，基床頂面采用光面爆破。爆破后根據測量基準點，拉線檢查平整度。B 施工工藝清表：人工配合推土機清除開挖范圍內的所有雜物、表層土，并做好塹頂天溝。測量布孔：根據鉆爆設計及試爆結果確定的參數，用灰點或油漆定出炮眼位置，并參26、照爆破方案進行復核。鑿巖鉆孔：炮孔布點完成后，安排機械進場，按爆破設計的角度和深度鉆孔。鉆孔中隨時檢測孔徑、角度和鉆孔深度，達到要求即停鉆，用石塊覆蓋孔口，并做標記。裝藥堵塞：裝藥前將炮孔內的石粉、泥漿清除干凈，然后用炮棍將藥卷送入炮孔，并輕輕壓緊，起爆藥卷在孔內的位置要適中。裝好藥后，選取一定濕度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用炮棍搗實。網絡聯接、安全警戒：裝好藥后，專業人員進行起爆網路敷設及檢查，確保萬無一失。起爆前，人員、機械撤離到安全地帶，設置安全警戒線。起爆清碴：起爆后及時壓塵，清除瞎炮，然后機械清碴。清碴時，隨時觀察坡面的穩定情況，嚴禁坡面掏挖。清碴后，檢查爆破效果，必要時補爆或調27、整爆破參數。邊坡整修，基床頂面處理：爆破后根據測量基準點，拉線檢查平整度，對個別凸起部位，采用小炮補炮開挖，凹部采用漿砌石補平。C 保證爆破施工安全、質量的技術措施采用塑料導爆管非電起爆技術，此起爆系統不受電干擾，安全可靠。采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動。采用先進的爆破技術，對于石質堅硬、整體性較好的巖層中進行深孔爆破時，可應用寬間距爆破技術。為了確保邊坡的穩定性和平整度，除堅持采用預裂或光面爆破外，根據實際情況，適當增大邊坡保護層。爆破設計和現場指導由一名爆破工程師負責，并建立爆破設計審批制度，爆破設計由主管部門組織專家審查，經監理工程師批準，并取得當地公安部門同意后，方可實施28、。在爆炸品的運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照爆破安全規程中的有關條款操作，建立嚴格的管理制度，接受當地公安機關的指導，爆炸品要做到專人專管，專人領取和專人登記制度。對單邊坡石質路塹，一面臨空，采用深粗炮眼，分層，多排，群炮相結合的爆破方法，使巖石開挖面形成光滑平整的邊坡分層和要求的坡度。5.2路堤防護工程施工路基的坡面防護在路基成型后必須及時進行，并注意與排水設施協調，特別應注意與路面排水急流槽協調施工。5.3排水工程施工鑒于本路段路基填挖變化頻繁，在排水設計原則不變的前提下，對局部排水設計與實際地形不吻合的情況，施工時應適當，特別是各式路基、路面排水橫向出口的設置，必須確保其排水出口水流的29、暢通。挖方邊溝施工應顧及路面結構層邊緣排水系統的施工。5.4土工格柵：根據設計圖，清除地表雜草、農作物及有機質土壤，并將路堤范圍內的地表平整。路堤壩施工之前，應準備足夠的路堤壩填方土料，填寫方土料除應滿足公路路基施工技術規范外，還應滿足公路加筋土施工技術規范的有關要求，土工格柵必須符合土工合成材料塑料土工格柵GB/T17689-1999的有關要求。5.4. 2根據設計要求，購置合格的土工格柵。土工格柵應有專門的場所堆放，且不得曝曬于陽光下，如果土工格柵在陽光下曝曬時間超過24小時，則該土工格柵不得在加筋路堤中使用。當填料為土石混合填料時，填料中石塊的最大粒徑不得超過單層壓實厚度的三分之二，且石30、塊均勻分散。堤坡坡面1米以內的路堤填料，其最大粒徑不得大于8厘米。每一壓實填土層厚度不得超過土工格柵的鋪設間距，并且滿足填方路基的有關質量要求和規定。鋪設土工格柵時，填方表面必須整平地，且保證施工排水流暢，嚴禁表面凹凸不平。每層填方壓實完畢后，必須進行壓實質量的檢測及填土厚度的測量，檢測、測量的資料必須由監理工程師簽證認可后，方可進行上層填筑或土工格柵的鋪設。土工格柵應按設計圖要求的間距及鋪設長度，鋪設于壓實質量合格的路堤填土層表面。土工格柵鋪設不允許有褶皺，應用人工拉緊，必要時采用竹制插針等措施，使其固定于填土層表面。堤坡坡面回包的土工格柵，應緊密和坡面土體接觸，不得有空隙，且由此形成的坡比31、，不得陡于設計坡比，整個坡面應保持順直。土工格柵材料攤鋪以后應及時填筑填料，以避免其受陽光過長時間的直接曝曬，一般情況下，間隔時間不應超過24小時。土工格柵材料之間的連接應牢固且連接處的抗拉強度（垂直于路基軸線方向）不得低于土工格柵極限抗拉強度的50%。其連接一般可采用尼龍繩綁扎，縱向連接（平行于路基軸線）其綁扎節點間距不超過30cm，橫向（垂直于路基軸線）邊接，其綁扎節點間距不超過50cm。每完成一填土層或鋪設完一層土工格柵后，進行相應的質量自檢后，提交監理工程師進行相應的質量抽檢。土工格柵材料，采用雙向鋼塑土工格柵，設計抗拉強度50KN/m，延伸率4%。必須進行抗拉強度的測試，抗拉強度采用32、帶條拉伸試驗測定每千平方米必須進行一組試驗。5.5擋土墻施工擋墻的墻背碎石土回填時，填料內摩擦角按30設計。基底坡度1：5。沉降縫一般按每10m設置一道，縫寬2cm，墻頂、內、外側采用瀝青麻絮充填。擋墻基礎開挖前應做好施工期的排水，地質較差路段的擋土墻墻趾開挖應采取跳槽開挖的施工方法，禁止采用全段開挖。砌筑擋墻前應檢測地基承載力是否滿足設計要求，當基底地基承載力不滿足設計要求時，應進行地基處理；墻背填料待擋墻墻身強度達設計強度70%以上時方可回填，并做到分層填筑、分層夯實，夯實時宜用小型機具，以避免墻身受較大沖擊。其壓實度與正常路段相同。路肩墻還應兼顧護欄預埋鋼筋及路面結構層邊緣排水系統的施工33、。嚴格按照漿砌片石作業指導書和砼施工作業指導書施工.5.6涵洞施工方法涵洞做在填石路堤上，涵洞橫向變形大，基底承載力要求高，基底填筑要嚴格要求，達到設計規范要求。具體施工方法：涵洞土方填至涵洞基底以上2米時，對路基頂面進行強夯一次，特別是涵洞軸線方向，必須嚴格要求，夯后擊實度符合設計規范要求，再進行涵洞基礎開挖，開挖時應預留一定的壓實系數，應滿足涵洞基底設計高程，然后用ZY/18T壓路機進行輾壓，以達到基底壓實度大于95%，經實驗監理及現場監理檢驗合格進行基礎施工。 涵洞基礎施工，首先作好涵洞基礎施工放樣，及控制線、控制樁的埋設，按設計要求，放出第一層基礎寬度進行原槽澆注砼，鋪設鋼筋，每隔5m34、設置一段沉降縫，沉降縫必須順直，用2cm泡沫隔斷，應保證每段沉降縫立面垂直，其保證措施：施工時應每段分開作業或隔段作業，作好涵洞流水面順直。臺身砼施工：每段涵墻施工，應嚴格控制涵墻基底高程，使之滿足模板施工模數，涵墻模板按1500600，大模中間穿插砼對拉小模板，小模每60cm高，長度150cm進行一次交錯對拉。施工順序：軸線控制放線，涵墻側墻加筋綁扎涵墻基礎加固澆注、校核、軸線模板校正、打磨上油架模加固校核模板軸線及模板垂直度砼攪拌站的準備工作監理檢查合格后進行澆注澆注時模板的加固檢查模板折除及養生。涵洞蓋板施工：涵洞墻身模板折除后進行涵洞蓋板底模的支護，腳手架采用滿堂腳手架，橋面板作底模支35、護，板與板之間采用瀝清油氈鋪底，防止澆注時漏漿，出現蜂窩麻面，然后進行鋼筋的安裝，必須按設計要求及規范要求進行制安，作好鋼筋保護層墊塊的鋪設，鋼筋綁扎完成后進行自檢，自檢合格后進行報檢，經監理工程師同意后進行砼澆筑，澆筑時嚴格按施工配合比及砼施工操作技術規范要求，嚴禁漏棒，澆筑完畢后，作好及時的養護工作，防止蓋板頂開裂。改溝施工方法同涵洞的臺身相同。6 質量保證措施：6.1 質量保證措施為進一步強化科學管理，高質量、高標準地完成本項工程任務，為此我們將采取如下措施：制定明確的質量目標，加強學習、培訓工作，提高全員質量意識。我們確立質量目標是：創優質工程，創樣板工程，各項試驗、檢測結果合格，單位36、工程一次檢查合格率達成100%，優良率95%以上。建立嚴密的質量保證體系，從組織上確保質量計劃目標實現。建立質量管理領導小組項目經理部成立質量管理領導小組，項目經理為領導小組的組長，總工程師為副組長，組員由質量監察、技術、物資機械等部門的人員組成。建立質量組織管理體系為確保工程質量，在項目經理部實行三級質量管理制度，項目經理部設安全質量環保部，現場施工隊設專職質檢工程師，班組設質檢員。其人員組成為：安質部部長1人，專職質檢工程師2人，施工隊設專職質檢工程師1人，各班組設兼職質檢員1人。建立嚴格的質量管理制度，從管理上確保質量措施的落實。為確保工程質量，將在開工之前，根據工種的特點和需要，進一步37、完善質量管理制度，使它更富有可操作性，并在施工中嚴格執行。施工過程中的質量管理制度開工前的技術交底管理制度建立“三不交接”、“五不施工”制度對工序實行嚴格的“三檢”制度實施嚴格的隱蔽工程檢查制度實施測量資料換手復核制度建立嚴格的“跟蹤檢測”制度 建立嚴格的原材料、成品、半成品進場的驗收管理制度儀器、設備標定制度建立質量保證獎罰制度6.2 加強過程控制,實現文明施工6.2.1建立建全，質量保證體系做到文明施工,作好各項施工的作業指導書及技術交底。6.2.2控制好各部位及結構物尺寸，應符合設計規范要求。6.2.3各項工序施工完后的檢查工作，不滿足或不符合要求的要及時整改；不能整改的應進行返工重來直38、至達到規范要求。6.2.4作好每臺班砼澆注、自檢、質檢工作。6.2.5每班砼應具備監理及主管工程師進行旁站。6.2.6大體積砼澆筑時應設專人進行模板及架管檢查，防止爆模，造成質量安全隱患。6.3 質保體系見附件一圖1 質量保證體系框圖及圖2 質量檢查保證體系框圖7 安全措施：7.1安全措施認真貫徹安全第一，質量第一原則。7.1.2施工現場，四周臨邊，作好警示標牌、夜間警示燈、施工公告。7.1.3定期召集安全工作會議，回饋各項安全工作，消除各種安全隱患。7.1.4邊坡、失穩、可能出現安全隱患的地方要隨時觀察，要做到早預防、早解決。7.1.5施工過程中，嚴禁大爆破作業，起爆時，應檢查警戒區內有無人39、畜、安全區應有人警示，嚴禁夜間放炮。7.1.6各種機械操作人員必須持證上崗，每個民工必須戴好安全帽，電力設施，操作檢修必須要專職人員進行嚴禁私拉亂接，各項違章違紀，首先進行教育、警告、罰款等措施。7.2安全保證體系見附件一圖3安全保證體系框圖8 環境保護保證體系及保證措施8.1環境保護保證措施8.1.1嚴格執行國家環保法和工程所在地政府對環保的有關規定，嚴格執行合同中的環保條款，開工前對全體職工進行培訓教育,認真學習法律法規，增強全體施工人員的環保意識，提高認識，形成全員全過程環保局面。同時與地方環保部門簽訂環保協議，并認真執行。8.1.2搞好環保調查，包括河流水系、山林植被等，了解當地環保內容與要求，嚴格執行建設單位與當地環保部門簽訂的有關協議，建立環保檢查制度，把環保措施層層落實，做到責任到人，獎罰分明。8.1.3施工方案與環保問題同時考慮，對易污染環境的施工項目如取土場、棄土場、施工垃圾、揚塵、施工噪音等制定具體可行的措施，從施工安排上全力做到：不多占用土地，少破壞植被，不污染河流，不隨意堆放垃圾塵。8.1.4嚴禁全體參建人員亂砍、亂伐、亂捕、亂獵現象，保護好工地范圍內的生態平衡。8.1.5工點完工后，進行現場清理，暢通河渠,保持原有河道水系。及時植草種樹、綠化。8.2環境保護與水土保持保證體系