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1、xx深圳市xx科技有限公司一從有車煩惱說起1發(fā)現(xiàn)別人的車擋了我的車，焦急，生氣，罵娘。2聚會、吃飯、購物找不到合適的車位，兜半天，累人。3到處擁堵，強行變道，煩躁。從我有車后，上述的場景經(jīng)常碰到，還有更多的有車煩惱在生活中，比如小故障、碰瓷、新手開車、違章罰款、年檢、維修保養(yǎng)等等，我查遍現(xiàn)在的各種APP，各種導航，各種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，我確實沒找到好的解決辦法。二思考有車煩惱是整個交通體系，生活體系，管理體系，科技能力等跟不上現(xiàn)實需求，從而引起的開車感受，每個車主都會遇到，直接影響車主的情緒。我的思考是：讓陌生車主間能夠聯(lián)系上、通過信息溝通是否可以發(fā)揮作用呢？陌生的車主間愿意溝通嗎？怎樣讓陌生的車主2、間能夠溝通起來呢？三觀察再現(xiàn)同樣的場景：車位不足的情況下，無論被別人擋還是擋了別人的車，能夠快速的聯(lián)系上雙方車主挪車，往往一聲不好意思就化解了煩惱，甚至在車位不足的小區(qū)還能憑空多出些車位。以長途出行場景為例車主對路況關注，排解寂寞是兩大剛需。我建立一個平臺，讓陌生的車主可以邀請前方10公里、30公里、50公里的車主一起組建一個同路臨時車隊，他們之間可以在平臺上信息交互，聊天，這樣的溝通方式正好就解決了他們的兩大剛需。結論：將用車場景與車主需求作深度的融合，是完全可以讓陌生的車主間建立起聯(lián)系和溝通的，并且是有用、有趣的溝通模式。四產(chǎn)品定位設想：讓車主建立起“人與人”的溝通體系，猶如一張大網(wǎng)，人人3、都是信息的分發(fā)、參與、共享的節(jié)點。將“車主需求、用車場景、行動理念”深度的融合在一起，通過這張大網(wǎng)，讓陌生車主間能夠在不同的用車場景中產(chǎn)生溝通，有效解決需求，形成共享模式。這是一個垂直車主的新型社交平臺。五闡釋一這是一個垂直車主的新型社交平臺。陌生車主間產(chǎn)生溝通，其本質就是社交屬性，所謂新型社交平臺，就是完全不同于車友會，車輪社區(qū)，車生活等傳統(tǒng)社交平臺模式。還是以案例來直觀闡釋其不同之處：傳統(tǒng)社交模式下，長途出行的社交模式是這樣設計的：提供活動約伴功能，提供路況查詢，提供周邊加油站，吃喝玩樂信息等等，陌生車主間基本無法直接溝通交互。新型社交模式下，長途出行社交模式是這樣設計的：通過LBS提供沿4、線車主信息，陌生車主間可以邀請前后方車主加入車隊，在伴你同行中通過溝通聯(lián)系，分享路況，周邊信息，這是一種直接的溝通交互，可以成為朋友也可以隨時解散。兩者的根本區(qū)別在于：溝通方式的改變帶來的信息交互形式的不同，后者更為有趣，信息更為及時，有用。五闡釋二用車場景與行動理念的融合是我們這個新型社交平臺的重要組成。以案列直觀闡釋：車打不著火了，無奈的停在路上，傳統(tǒng)社交平臺的思路是提供4S店、保險公司等緊急救援的電話方式以及周邊的維修點信息。我們的社交平臺思路是將其求援信息向最近的車主們推送，鼓勵路過的車主給他電瓶搭個火，讓他能開走去維修。這就是行動理念的融合。人的感受既然是有車煩惱的原因之一，那倡導互5、助的行車理念自然有助于構建文明的行車環(huán)境了。我相信善意也是人的一個敏感G點，你認為呢？五闡釋三線下用車場景-平臺-陌生車主直接溝通-引導產(chǎn)生行動-解決問題以上這個流程更加直觀的闡釋我們與傳統(tǒng)模式的不同比較：傳統(tǒng)模式社交：人隱藏在電腦后，社交的行為發(fā)生在鍵盤、鼠標上，通過平臺發(fā)布信息，通過點贊與回復等產(chǎn)生信息交互。新型模式社交：在不同線下用車場景中通過平臺信息交互，陌生車主間直接溝通并且產(chǎn)生行動，解決具體需求。這是一種“強社交”，我們認為它更符合時代趨勢，我相信他有未來。五闡釋四生活中實際發(fā)生的用車場景非常多，例如“挪車、停車、搭車、路況、求援、事故、長途出行、節(jié)假日游玩、綠色出行、獨自寂寞的出6、行、塞在路上的無奈、洗車、維修保養(yǎng)、聚餐、交友等等”根據(jù)“有用、有趣、有道、收獲快樂”的設計思想，引導陌生車主間直接的產(chǎn)生溝通，進而產(chǎn)生行動，并且弘揚文明的行車文化，這是我們擊破傳統(tǒng)車生活，車友會等社交平臺的核心理念。車主們“動”起來！五闡釋五讓我們再次檢視產(chǎn)品定位：將“車主需求、用車場景、行動理念”深度的融合在一起，通過這張大網(wǎng)，讓陌生車主間能夠在不同的用車場景中產(chǎn)生溝通，有效解決需求，形成共享模式。這是一個垂直車主的新型社交平臺。我們會配套一個硬件行車助手，方便車主開車時候不用眼睛看也能使用APP。我們的產(chǎn)品1.0版本六月上線，歡迎蒞臨公司具體了解產(chǎn)品功能。六硬件產(chǎn)品雖然語音識別技術已經(jīng)能7、夠行車時解放人的眼睛，但為了更方便好用，我們會配套一個硬件行車助手，方便車主開車時候不用眼睛看也能使用APP。這并不是一個有技術難度的需要研發(fā)的設備，其基本功能是將APP數(shù)據(jù)讀取出來，采用聽和說的方式，方便行車使用。可按高中低配置1基本配置：充電插口，基本按鍵功能，方便的掛在駕駛臺上，最低成本僅僅幾十元。2中級配置：基本配置+WIFI。3高級配置：基本配置+WIFI+行車記錄儀等功能。4更多：可以直接與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品合作推出我們掌握的核心是軟件APP和用戶，硬件我們交給廠家去解決，這些都是成熟的技術。七有機會嗎？打車、洗車、養(yǎng)護等等是高頻次需求嗎？我認為遠遠不是，只有每天都需要打開看看的APP才是8、高頻次的。國家、政府、企業(yè)、個人都呼喚著一種良好的行車環(huán)境，中國到了重視誠信的正能量時代，這一定是趨勢。所有市面上與車相關的APP都無法成為車主的移動入口，因為他們都是局部的，不是每天都需要打開看看的。有車煩惱是每個車主都能感受的痛點，1.54億車主群體，市場也足夠大。結論結論：有規(guī)模，有需求，有空隙，當然是有機會的。八直面競爭比較我們不是在做社區(qū)類，車友會類社交APP。我們不是在做車聯(lián)網(wǎng)、導航類等科技產(chǎn)品。我們不是在做汽車后市場服務類產(chǎn)品。因此，我們目前沒有發(fā)現(xiàn)真正意義上的競爭對手。我們真正面對的競爭是：當大量車主認可這個“參與、互助、共享”的平臺后，我們會面對誰才是“人和車服務”的移動端入9、口的競爭。別人如果模仿開發(fā)呢？我的回答是：打仗不是壞事，那就直面競爭吧！九價值你只要用車你就打開它吧，這個才是高頻次。只有動起來的車主平臺才有潛力成為車主服務類產(chǎn)品的移動入口。人與人在平臺上分享的數(shù)據(jù)是獨特的，這個數(shù)據(jù)只有我有。1.54億車主，中產(chǎn)階級群體，不斷擴大的規(guī)模以及由此產(chǎn)生的萬億級服務。只有社交產(chǎn)品才能快速聚集用戶，您腦海里能想起哪個為車主服務的社交產(chǎn)品嗎？這有可能是一個車主服務的生態(tài)型價值平臺，百億級？九價值弘揚“參與、互助、共享”的精神，形成正能量的行車文化，帶來積極的社會價值，有可能為解決交通擁堵發(fā)揮出良性作用。我們相信，人既有逐利的天性也有善意的天性，他們并行不悖。互助精神在10、任何時代里都是可以傳揚的文化，而共享信息必須有互助精神的支撐。我們的社交模式將是鼓勵有車人搭載有車人的設計思想，我們相信，只有讓一部分車主減少開車且依然可以方便出行，才能弘揚綠色出行的理念，這個城市才不會擁堵，其最終受益者將是全社會的所有人。我們的產(chǎn)品將堅持弘揚互助、共享的行車文化，引導行動。十怎么推廣？人人心中都有一棵共享快樂的種子，只要產(chǎn)品能讓人感覺“有用、有趣、有道、收獲快樂”，它自會傳播。我們不準備燒錢去推廣，但我們會輔助使用一些必要的手段措施如下：1借助政府、媒體、企業(yè)的幫助、聚集社會力量，高舉互助的大旗，是基本的推廣思路2給種子用戶送與我們APP配套的硬件產(chǎn)品，方便開車時使用。3與11、電信聯(lián)通移動合作，送一些車載WIFI流量。4聯(lián)系熱心企業(yè)家，對參與、共享、互助理念的行車人做一些獎勵5與保險金融機構合作，讓文明行車能夠得到“有利”支持。6小區(qū)地推等其實，這樣的戰(zhàn)術問題不需要太多探討。十一階段目標聚焦2040歲間私家車主，成為行車人必備APP，三年獲得3000萬用戶深圳試點先行，三個月獲得30萬種子用戶（年輕車主、女司機、新手、熱心車主、自駕者，老舊小區(qū)車主等為種子用戶）試點的目的是總結推廣模式，完善產(chǎn)品。北上廣等重點城市鋪開，半年獲得300萬用戶。全面鋪開，1.54億車主的規(guī)模，獲得20%，三年獲得3000萬用戶。太樂觀了吧？呵呵，夢想總是要有的嘛！十二盈利模式基本盈利思考12、：只要平臺聚集30萬種子用戶，我們將采用平臺眾籌的方式，推出與APP配套的硬件產(chǎn)品基本操作：1平臺眾籌模式：硬件行車助手成本60元，預售100元，每個獲利40元，眾籌預售10萬個，公司獲利400萬元，解決公司生存問題。2隨著用戶數(shù)量的增長，推出高中低不同配置的硬件行車助手，假設用戶數(shù)量達到3000萬，公司可獲得的銷售額理論上可以達到數(shù)十億人民幣。3其他的媒體收入、電商傭金收入、合作分成等收入暫時不做詳細計算。十二盈利模式后續(xù)的盈利思考：先認真的把這個平臺做好吧，后續(xù)我們會介入到為人和車提供更便捷，更實惠的服務領域，暫時這里先不說。我們的模式設計體系里，最直接的特點是：擺脫了傳統(tǒng)社交模式短期無法13、盈利的困境，直接通過硬件預售、眾籌就能夠使公司生存并且盈利，相當于我們擁有自己的造血體系。硬件的銷售僅僅是我們的一個生存設計，不是我們最看重的贏利點，平臺的未來盈利能力要遠遠超出硬件的銷售收入。十三可見未來我對這個垂直車主的新型社交平臺的未來是充滿信心的！他未來可設計的發(fā)展方向有幾種考慮1向必備工具方向發(fā)展成為各類手機，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品出廠時已安裝的必要工具。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路是解決人車交互，實現(xiàn)云模式下的大數(shù)據(jù)通聯(lián)，就好像給每個車都配備了通訊工具，但這個思路雖然美好卻沒有從根本上解決陌生的車主間為什么要聯(lián)系的問題？我們的車主社交APP恰恰是把重心放在解決陌生車主間愿意發(fā)生聯(lián)系的用車場景上，因此，我們14、的產(chǎn)品可以和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，手機產(chǎn)品、汽車生產(chǎn)廠深度合作，成為重要的核心軟件系統(tǒng)。十三可見未來我對這個垂直車主的新型社交平臺的未來是充滿信心的！2向O2O電商模式發(fā)展聚集起一定車主后，逐步開展汽車用品、配件領域的銷售，目標是打破傳統(tǒng)4S的高利潤模式，直接與配件廠家合作供應正品配件，讓車主得到實惠！這里運作的重點是價格和可安裝，可追溯。有關汽車配件的高利潤數(shù)據(jù)以及國家法規(guī)對放開配件銷售的政策，歡迎來詳細討論，這里就不列舉了。十三可見未來我對這個垂直車主的新型社交平臺的未來是充滿信心的！3向垂直車主服務的移動入口發(fā)展打車、拼車、洗車、養(yǎng)護、維修、導航、停車位、代駕、租車、專車、二手車、整車保養(yǎng)、違章、15、電商等等各類服務，本質上都是為車主提供服務的產(chǎn)品，由于他們都是局部的單點服務體系，我們的產(chǎn)品和他們沒有本質的沖突，因此完全可以聚集在我們平臺，讓車主能更加順利的找到所需要的各類服務。總結：無論哪種未來，其盈利能力和價值都非常巨大。十四融資計劃這次融資的目的是為上線推廣做準備，這次的融資時間窗口為6月前，A輪的融資時間窗口為12月前。1我想任性的請多幾個靠譜的人，今年團隊擴展到50人以上。2我想加快點推廣速度，我一推起來就絕對不停下來。3擴大服務器等硬件設備，組織我們自己的硬件生產(chǎn)工作。我們有意向讓出一定的股份。有意向可詳談，歡迎天使輪、A輪策略風投機構蒞臨公司。十五公司介紹深圳市xx科技有限公16、司成立于2014年12月29號目前公司團隊人員13名，開發(fā)團隊人員9人。我們已經(jīng)構建完整開發(fā)體系，團隊成員都是資深互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年經(jīng)驗。1.0版本（安卓，IOS）預計6月份同時上線，2.0版本將引入移動支付和汽車服務領域。十六創(chuàng)始人公司創(chuàng)始人兼CEO聶宇昆先生從事營銷、市場工作多年，從事IT、互聯(lián)網(wǎng)領域12年，曾在TOM集團下深圳易網(wǎng)通公司任職高管兼物流網(wǎng)CEO，有多年高層管理和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗。聯(lián)合創(chuàng)始人金小軍先生在易網(wǎng)通公司任職保稅區(qū)客服主任，有多年進出口貿易、物流、通關經(jīng)驗，有良好的客戶服務經(jīng)驗。十七總結我們是在打造一個有車族的垂直社交平臺。我們想解決有車族在生活中遇到的有車煩惱。我們通過讓17、陌生車主間在不同的用車場景中能夠產(chǎn)生聯(lián)系，引導互助行動，解決問題我們面對的所謂競爭對手是些傳統(tǒng)社交思維的產(chǎn)品，比如車友會，車生活類的APP有車族市場龐大，涉及萬億產(chǎn)值，BAT等大佬都爭相進入，汽車后市場服務類產(chǎn)品正雨后春筍，各種補貼燒錢大戰(zhàn)如火如荼，但車主社交APP尚處于原始階段，我們有機會。我們有基本的生存計劃，也有后續(xù)的盈利模式。我們的核心是黏住用戶，建立平臺，我們相信其價值無限。十八聯(lián)系方式歡迎洽談合作電話郵箱：深圳市xx科技有限公司十九特別說明我沒有刻意的去寫個長篇商業(yè)計劃書，也沒有刻意的去讓美工做個設計展現(xiàn)，我將我的思路用最樸實的文字展現(xiàn)給你，就是希望您能夠排除一切干擾因素，看是否能夠打動您的心，這才是最真實的。請尊重創(chuàng)業(yè)者，未經(jīng)同意請勿轉發(fā)。謝謝！