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1、新型氣動(dòng)馬達(dá)項(xiàng)目新型氣動(dòng)馬達(dá)項(xiàng)目介紹介紹項(xiàng)目綜述項(xiàng)目綜述 該項(xiàng)目研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的新型氣動(dòng)馬達(dá)一種既能將壓縮空氣轉(zhuǎn)換成動(dòng)力輸出又能回收動(dòng)能進(jìn)行泵氣的雙向新型氣動(dòng)馬達(dá)，同時(shí)連接高速飛輪儲(chǔ)能裝置一起并聯(lián)在新能源汽車動(dòng)力輸出軸上，與新能源動(dòng)力合力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)工作并能回收剎車及下坡慣性動(dòng)能反泵氣給儲(chǔ)氣罐，使得車輛在啟動(dòng)時(shí)擁有更大扭矩，并可以帶載啟動(dòng)，適應(yīng)各種急停和快速啟動(dòng)。其高速飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，助力新能源動(dòng)力主軸運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了車輛對(duì)動(dòng)力能耗的需求量，進(jìn)而解決了新能源電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力差和高速性能低以及爬坡度不高的問題。該新型氣動(dòng)馬達(dá)具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，動(dòng)力輸出穩(wěn)定的特點(diǎn)。同時(shí)具備無極調(diào)速功能和反向泵氣2、的功能，使得操作更加靈活方便。項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景 為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。然而，現(xiàn)在電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源(電池)的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，同時(shí)在爬坡能力上也較差，突出反應(yīng)了其高速性能低和提速能力差的缺點(diǎn)，在加上其充電時(shí)間長(zhǎng)，造價(jià)高等問題，影響了新能源電動(dòng)車的發(fā)展。在此背景下，我們啟動(dòng)了研發(fā)新3、型氣動(dòng)馬達(dá)這一項(xiàng)目，旨在解決新能源電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力差及高速性能低的問題，進(jìn)而主推電動(dòng)汽車的發(fā)展，創(chuàng)造出良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目進(jìn)展項(xiàng)目進(jìn)展 本項(xiàng)目于2017年3月啟動(dòng)以來，已完成了產(chǎn)品的市場(chǎng)調(diào)研、可行性分析以及前期產(chǎn)品設(shè)計(jì)和論證工作。目前實(shí)用新型專利申請(qǐng)，國家專利局已經(jīng)受理，正在審查認(rèn)證過程中。在此過程中，完成了項(xiàng)目團(tuán)對(duì)的基本建設(shè)。組成了由8名核心成員組成的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)人員涵蓋汽車制造管理和設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)與制造、汽車電器控制、機(jī)電一體化以及企業(yè)管理、企業(yè)文化建設(shè)、營銷與品牌管理等各個(gè)相關(guān)方面，其中博士4人，碩士1人，本科3人。這些人員均為行業(yè)精英和領(lǐng)先人物-既有“國家千人計(jì)劃”成員，還有享4、受政府特殊津貼的高級(jí)專家，陣容強(qiáng)大，創(chuàng)新開拓意識(shí)超前，經(jīng)驗(yàn)豐富，管理有方。目前急需解決研發(fā)及生產(chǎn)用場(chǎng)地和必要的資金支持，來保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，以便早日建成投產(chǎn)。請(qǐng)有關(guān)方面給予大力支持。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)核心成員項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)核心成員 姓 名性別學(xué)歷專業(yè)職責(zé)身份證號(hào)碼男本科機(jī)械設(shè)計(jì)與制造法人男博士汽車電子控制技術(shù)顧問，千人計(jì)劃人才 男碩士汽車底盤設(shè)計(jì)國家級(jí)底盤專家男博士電子精密機(jī)械總工程師男博士汽車電器控制技術(shù)顧問男本科粉末冶金高工男本科法學(xué)監(jiān)事男博士工學(xué)技術(shù)顧問產(chǎn)品構(gòu)造原理產(chǎn)品構(gòu)造原理 新型氣動(dòng)馬達(dá)，包括殼體、轉(zhuǎn)子、曲軸、活塞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和端蓋，殼體的側(cè)壁上等間距交替設(shè)置有進(jìn)氣孔和排氣孔，轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)端設(shè)置有第一圓5、錐齒輪，殼體的底端設(shè)置有第二圓錐齒輪，第一圓錐齒輪與第二圓錐齒輪之間設(shè)置有圓錐軸齒輪。對(duì)殼體上的進(jìn)氣孔輸入高壓氣體，帶動(dòng)活塞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而推動(dòng)曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過持續(xù)的進(jìn)氣排氣，使得轉(zhuǎn)子在持續(xù)不斷的被活塞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得曲軸進(jìn)行高速的轉(zhuǎn)動(dòng)，氣動(dòng)馬達(dá)的無級(jí)調(diào)速，使得其操作靈活，而且使車輛在啟動(dòng)時(shí)擁有較大扭矩，可以進(jìn)行帶載啟動(dòng)，適應(yīng)于各種急停和快速啟動(dòng)，其高速轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，解決了新能源電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力差的問題。發(fā)展前景發(fā)展前景 國家及地方政府相關(guān)配套政策的扶持下，中國的新能源汽車在十余年間實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的飛躍式發(fā)展，已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電6、控領(lǐng)域等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)，到整車的設(shè)計(jì)制造，以及充電設(shè)施等基礎(chǔ)配套建設(shè)一系列完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從2010年起，中國已經(jīng)把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)培育發(fā)展。在2011年中國的新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為0.8萬輛，到2017年中國新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到58萬輛，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到210萬輛。同時(shí)中國的新能源汽車自主品牌制造企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模也在逐年迅速提升。從銷量來看，目前中國的自主品牌新能源車的銷量占到整個(gè)新能源汽車銷量的96%。然而，以常見的電動(dòng)汽車為例。目前電動(dòng)汽車面臨的一大問題是續(xù)航里程有限，國產(chǎn)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較好的可以達(dá)到200到300公里，高端一些的進(jìn)7、口發(fā)展前景發(fā)展前景純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到500到600公里。蓄電池在電動(dòng)汽車上的使用壽命只有大約3-5年，相對(duì)較短。當(dāng)電動(dòng)汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程將會(huì)明顯減少，當(dāng)電池容量衰減到70%以下時(shí)，就要更換電池了。電池的成本占整個(gè)汽車的成本偏高，對(duì)于很多純電動(dòng)車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，更換電池就相當(dāng)于換了小半個(gè)車，相比較而言電動(dòng)汽車性價(jià)比與同類性能的燃油車相比依然較高。這種不良現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，到了非解決不可的地步。由此不難看出，研制開發(fā)生產(chǎn)新型氣動(dòng)馬達(dá)正是順應(yīng)時(shí)代潮流的陽光產(chǎn)業(yè)，具有良好的發(fā)展機(jī)遇和廣闊的市場(chǎng)前景，也必將會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。介紹介紹完畢！完畢！謝謝！謝謝！