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1、 致力成為中國新能源汽車動力電池包領域的領導者商業計劃書北京xx技術有限公司一二三投資亮點公司概要目標和團隊四市場分析六五客戶和業績預測融資計劃一、國際化的技術團隊1自主研發團隊，擁有動力電池包（PACK成組和BMS開發）的核心技術1公司擁有三支電池包研發團隊，總部位于北京，一支位于臺北、一支位于美國底特律2北京研發團隊由原美國波士頓電池產品設計總監Eric負責，臺灣研發團隊曾參與特斯拉動力電池系統的開發，美國研發團隊由原美國波士頓電池產品設計總監葉國華負責3與兵器201所、清華大學、北京理工等科研院所建立合作關系4聘請xx等國內知名專家擔任公司專家顧問5一、投資亮點國際化的技術團隊一、投資亮2、點電池包(PACK)技術全球領先，業界一流2技術優勢高能量密度：采用輕量化設計，電池包能量密度135wh/kg以上（國內水平110wh/kg左右）高安全性：獨有的電池包安全設計理念，能有效的提高電芯失效時系統和人員的安全性專業的管理系統：全面監控電池包內的數據狀態，特色的均衡功能及SOH,SOC估算算法低成本：系統采用標準基礎模塊，堆疊成組，自動焊接，一致性好，材料及人工成本低。高防護等級：防護等級IP67，絕緣阻抗550M以上，無絕緣漏電風險優秀的熱管理：成熟的風冷和水冷方案，可保證電池包在-20到50下全天候可靠工作 公司國內20多家主流整車廠的深度合作和綁定，市場優勢明顯。一、投資亮點強3、大的中國汽車客戶資源3“互聯網+”的垂直產業鏈整合思維和資源整合能力清晰的業績增長和新三板掛牌預期成熟的管理團隊及強大的企業文化良好的政府關系，研發、生產基地的落地（武漢、池州）一、投資亮點以及：4爆發增長的新能源汽車市場和動力電池包的市場需求空間二、公司概要 北京xx技術有限公司（簡稱xx）成立于2012年，為xx集團旗下新能源業務平臺。是一家專注于面向整車用戶，提供技術全球一流、性價比有競爭力的動力電池包(PACK)系統以及相關核心零部件的研發、生產、銷售、服務為一體的高科技企業。公司計劃2016年在新三板掛牌。xx基本情況xx股權結構北京、臺北、底特律研發中心xx電池包項目公司（擬建：研4、發和生產基地）北京xx有限公司核心團隊80%20%北京xx科技股份有限公司注：lxx集團以新能源及節能產業為主軸，當前重點業務為動力電池包，未來擬覆蓋車聯網、新能源整車等產業鏈條；l公司架構在重組中，xx股權以及團隊持股設計；l項目公司擬落戶意向城市，武漢/池州，預計5月確定并啟動項目公司注冊5xx實際控制人控制解決方案電池成組PACKBMS管理系統回收、儲能（籌備）核心業務 xx主要業務是面向整車企業用戶，提供新能源汽車電池包的設計研發、生產和銷售。二、公司概要6產品和模式 Stage 0可行性研究可行性研究 Stage 1項目規劃項目規劃 Stage2項項目開發目開發 Stage 3電電池5、包驗證池包驗證 Stage4電池電池包量產包量產 Stage 5產品全周產品全周期規劃期規劃目的明確整車企業需求，并對是否有能力完成項目進行分析；根據具體車型給出初步產品方案，包括項目計劃、開發范圍以及其它問題。通過初步方案獲得客戶認可，項目團隊開發計劃。目的建立所需電池包的產品規格，產品設計以及全方位執行計劃。通過項目方案被批準，項目團隊執行細節開發計劃。目的完成電池包項目細節開發，建立電池包首樣并按計劃進行基本的功能驗證。通過產品設計固化，設計圖紙提交生產及驗證。目的對電池包產品進行整包驗證，包括內部驗證測試及交付客戶測試，檢驗電池包產品是否符合在Stage 1中的產品定義。通過產品通過驗6、證，符合在Stage 1中的產品定義，銷售及售后部門準備量產出貨。目的達到產品穩定量產出貨，按計劃完成銷售及售后支持。通過公司內部建立穩定的生產運營，同時形成穩定的銷售及售后服務。目的計劃并完成在產品開發各階段的內部及外部承諾。通過對產品的生產、銷售、售后服務進行全周期規劃，以及在各種環節的主要行動。電池包項目流程及說明二、公司概要7路測仿真工具電機、逆變器及能量回收效率設定仿真工況整車參數對電池包的功率需求電池包仿真工具電池包配置電池包運行狀態及邊界條件電池包仿真結果l擁有成熟的電池包配置設計流程二、公司概要產品技術介紹8機械結構設計結構強度仿真IP等級與防護熱管理計算與實驗BMS匹配能量功7、率仿真電氣部件選型IP等級按客戶需求設計極端條件斷電保護過流斷電設計l 具有國內一流的動力電池包系統開發能力二、公司概要產品技術介紹9使用計算機輔助設計工具實現3D設計和數字模擬(DMU)SolidWorks 2011CATIA v5層流和紊流分析:ANSYS-FLUENT v13預處理:GAMBIT使用計算流體動力學(CFD)工具進行流體和熱分析靜態結構:ANSYS非線性動力設計:LS-DYNA預處理和后處理:HYPERWORKS使用有限元分析進行結構模擬1342l 應用計算機輔助工具縮短電池包設計周期主控板主控板交互板交互板高壓箱高壓箱電芯連接電芯連接基本功能特征：l高精度的單體電壓數據采8、集l高精度的SOC、SOH估計算法l多方案可選擇的均衡策略l實時高效的熱管理控制l可靠的安全機制及故障保護l滿足AutoSAR的軟件架構l具有CCP/XCP標定功能l.可配置功能：l上下電管理l診斷功能l 自主開發電池管理系統二、公司概要產品技術介紹10充分的系統安全設計及驗證l針對電池使用條件下的流場、溫場的計算機仿真分析，找出溫度集聚點，在熱管理設計實施中著重處理，降低電池使用過程的溫差，有利于保證電池的安全使用。l針對箱體結構的強度、振動、疲勞等多方面的仿真分析保證電池系統足夠的抵抗破壞的能力。項目第一級第二級第三級第四級第五級過流/短路系統總電流檢測，根據電流檢測值管理主接觸器。主回路9、的熔斷保險絲保證第一級失效的模式下，主回路切斷。模塊內部集成保險絲，確保模塊外短路模式下的安全。電芯直接外短路狀態下，不起火，不爆炸。過壓/欠壓單體電芯4.25V過壓，2.75V欠壓，系統4.2N過壓，系統2.8N欠壓保護；單體電芯4.3V過壓，2.6V欠壓保護。二級保護電路監控單體電壓，在過壓/欠壓模式下控制充放電回路。過壓/欠壓模式下，控制充電器/電機/電源控制器的使能信號。過壓/欠壓模式下，充電器/電機/電源控制器進入錯誤處理模式。過熱全溫度范圍下，主動制熱/散熱處理。熱絕緣/保溫防護措施。溫度超過55度，降低輸出功率。溫度超過60度，短時降低輸出功率，長時關斷主接觸器。SOC計算采用分10、流器進行主回路電流的采樣。采用霍爾元件進行主回路電流的采樣。滿充電/放電狀態下系統SOC標定。單體最高SOC/單體最低SOC識別。SOC 單體差異過大判定，超過10%報警。SOH計算系統總充/放電量記錄。不同溫度條件下使用時長的記錄。根據電池歷史參數判定當前SOH的數值。有效的電池管理系統CFD及CAE分析二、公司概要產品技術介紹11模塊火燒沖擊擠壓水密性IP進水震動MTS碰撞l與201所合作，對電池包/模塊進行嚴格測試，保證電池包的高安全性及可靠性二、公司概要產品技術介紹12電池類型磷酸鐵鋰電池三元材料鋰電池體積比能量(Wh/L)約180220約350500質量比能量(Wh/kg)約110111、35約150200低溫(-20)放電保持率0.1C 約60%約70%1C 約65%約75%月荷電保持能力約95%約98%電壓平臺3.2 V3.6 V循環壽命 剩80%SOC約30005000次約15003000次日歷壽命1015年1015年安全性高一般l三元體系擁有更高的重量與體積能量密度，可以做出更輕更小的電池包l三元電芯的成本（以元/Wh計算）更低lLiFePO4 電芯電壓臺比較平坦，soc準確估算困難且估算精度較低l LiFePO4 材料電芯更安全，但只要做好電池和電池包的安全設計，同時合理設置充放電控制閥值，可使NMC/NCA材料電池包的安全性達到同等水平lLiFePO4單體電芯的循環12、壽命在室溫（20-25）條件下可以非常好，但溫度升高后循環壽命會有較大的縮減。相比而下三元電芯在室溫與高溫下都有很好的循環壽命，可以滿足不同溫度條件下的使用要求l由于較高的自放電率、電池管理系統難度大，LiFePO4 模組的循環壽命比單體電芯會差很多l三元材料電芯存儲壽命比LiFePO4 要好三元與鐵鋰對比總結采用先進的三元材料二、公司概要產品技術介紹13201520162017201820192020第三階段：電池包市場份額、品牌和影響力；產業鏈延展：電池包回收、儲能等；第二階段：中期目標：有自主知識產權的動力電池包知名企業深耕升級階段：電池包、BMS控制核心部件自產，產品指標居于前列產品訂13、單持續，裝配主流車型第一階段：近期目標：電池包訂單及銷量的提升電池包訂單放量，研發、生產基地建設：三、目標和團隊公司發展目標和定位遠期目標：國際技術一流、國內前三名的動力電池包領軍企業14 創始人、董事長兼總裁 xx 畢業于華中理工大學自動控制系，北大MBA和中華創投研修班進修。先后在華為、浙大網新、春騰網絡、閃聯、美國波士頓電池等知名企業任高管共12年，主要負責市場及營銷。從2012年進入新能源汽車產業，擔任美國波士頓電池全球營銷副總裁，積累了與國內多家整車、核心零部件企業和地方政府廣泛資源，對互聯網垂直整合思維和模式有獨到見解，并具備了在新能源汽車行業的全球產業鏈資源整合能力。副總裁（研發14、）：xx 波士頓大學航空與機械系、華南理工大學工業裝備與控制工程系雙碩士。十年在美國工作經驗，先后服務于希捷、日立和波士頓電池。從2011年起先后主持完成了超過60余款應用于乘用車、大巴，以及特殊車輛的動力電池系統設計。其中9款電池系統所搭載的電動乘用車、大巴已成功通過工信部認證并投放中國市場。副總裁（研發）、臺灣研發中心總經理：xx 國立高雄應用科技大學電機工程博士，元智大學MBA。專長為鋰電池系統、人工智能、資通訊系統整合及電動車系統整合。具備10年以上豐富的跨領域系統整合、產品開發及業務營銷經驗，先后任職于神通集團及Molicel。15三、目標和團隊姓名工作經歷Cheung,Eric智能15、型電池組開發Pack系統整合香港理工大學電機工程碩士，專長為動力電池包機電整合，熟悉TRIZ,six sigma,8D,FMEA等產品管理流程，從事動力電池產業10年以上工作經驗，具備電動大巴及乘用車電池包開發經驗，先后任職于波士頓電池及釈港信湖集團。Chiu,C.K.智能型電池組開發模塊機構設計國立臺灣科技大學碩士，華創車電電動車電池組開發設計工程師，專長為電力機械系統設計，具備豐富的鋰電池電池包及燃料電池設計經驗，開發過SUV 40KWh及高速純電30KWh 水冷電池包。先后任職于臺塑集團及裕隆集團。Chen,S.J.智能型電池組開發Pack機構設計臺灣科技大學機械工程系 畢業，具備十年電16、動車設計開發經驗，專長為電動車電池組設計，包括電池模塊結構、散熱及系統改善及新材料導入。負責納智捷的MPV、SUV、S5及U6車四款車從初期設計到量產后的質量工作管理，并完成EV MPV及TOBE的電池模塊開發，此兩款車型于2010年在臺灣試運行至今。Zhen,Y.J.BMS系統開發國立臺灣科技大學碩士，8年以上的BMS系統設計經驗，具備600V高壓BMS設計經驗，已開發出大陽能電動船、電動機車、高壓儲能系統、電動物流車等的BMS產品。先后任職于光寶集團及系統電子。史云福動力電池包成組技術曾完成比克電池公司第一套水冷電池包、第一套IP67電池包等一系列創新設計；先后4次擔任國家863項目電池系17、統總設計師及項目管理工作，均順利完成終期驗收；曾擔任“鄭州85路”“沈陽全運會”“淄博市電動出租車”“襄樊校車示范“等示范運營項目的總設計師；Lee,CC供應鏈及項目管理國立成功大學EMBA，曾任工業技術研究院執行秘書，負責中小企業科技項目導入，供應商關系關系，ISO系統管理，專長為供應鏈管理及企劃。Si,G.T.電池包認證測試國立中正大學機電整合研究所碩士，專長為電動車動力電池系統認證，目前任職于車輛研究測試中心環境測試實驗室，承辦EV電池系統相關的科專計劃，負責驗證設備建置、國際標準研究，并規畫電池系統的測試。熟悉歐盟ECE R100-2及中國GB標準，針對電池包驗證之異物防護、電氣、耐候18、耐機械四個領域有深入的研究及實務經驗。三、目標和團隊162024/9/8u國內專家顧問團隊介紹1.清華大學汽車學院xxx教授：我國汽車領域知名專家，研究領域為電動車整車集成控制、電池系統應用技術。2.中國權威動力電池專家xx主任：我國電動車領域權威專家之一，主持863項目中的動力電池檢測項目工作。3.清華大學汽車學院xx教授：主要研究領域為代用燃料發動機與氫能利用。4.美籍華裔xx博士：在車身工程、輕量化設計和制造等方面具有深厚的知識和經驗。5.整車設計專家xx：該專家擁有15年汽車設計開發經驗。領導過五輪整車設計開發工作。6.知名新能源汽車專家xxx博士：北理工電動車國家工程中心博士后，專19、注于純電動及混合動力汽車動力總成研究。7.系統控制專家xx博士：主要從事動力傳動一體化控制方向的研究工作。清華大學兵器201所某汽車集團研究院北理工研發研發合作合作三、目標和團隊17u團隊研發成果的過往應用 電池包裝配電動商用車(以輕/中型商用車為主)車款純電郵務車Minicab MiEVTransit Connect ElectricEdisoneStarNewton車廠ZAP三菱FordSmith ElectricNavistar-ModecSmith Electric車重NA1.091.12噸2.2噸3.54.6噸5.48噸7.512噸載重300kg350kg725kg725kg2.3噸20、2噸2.87.4噸電池NA10.5 /16kWh28kWh36/40/51kWh80kWh40/60/80/100/120kWh行駛里程NA100km/150km128km90180km160km50240km應用美國郵局行政機關/法人/私人企業FedExUS post officeFedExSainburysFedExStaples,Coca-cola,PG&E圖示四、北京xxxx技術有限公司三、目標和團隊18數據來源：公開資料2015年新能源車企銷量目標及新車規劃年新能源車企銷量目標及新車規劃高速增長的中國新能源汽車市場p國家發改委、財政部密集推出系列推動新能源汽車發展政策，特別是免除購置21、稅、破除地方保護主義等對銷量上漲起到明顯推動作用；p2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍；2015年12月，中國新能源汽車累計生產1.19萬輛，同比增長近5倍；p業內人士指出，中國新能源汽車市場將很快超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。四、市場分析19四、市場分析動力電池的技術方向p目前市場主流的動力電池包括鎳氫電池、磷酸鐵鋰和三元材料鋰電池等；p磷酸鐵鋰單體電池能量密度幾乎到達了能量密度天花板，三元材料目前是新一代主流。未來汽車廠商之間的競爭，主要是所裝配動力電池性能的競爭。動力電池市場發展 隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，動力電池市場開始進入黃金期。預計到20122、7年，動力電池產業規模將暴增400%。2015年1月，財政部、國家稅務總局發布關于對電池、涂料征收消費稅的通知，自2015年2月1日起，對鋰、燃料等動力電池免征消費稅。免稅政策的出臺，將進一步推動新能源汽車產業鏈降本增效。動力電池的核心地位和豐厚利潤20四、市場分析動力電池產業鏈的構成動力電池包（PACK）的概念21四、市場分析動力電池包（PACK）行業的特性1.技術和資本密集型的行業動力電池成組和管理是一個綜合性系統工程，對技術和工藝要求高，屬于高端制造業；同時PACK項目做大對流動資金要求高；2.技術和市場風險可控PACK產業是處在電芯和終端客戶之間的一個中間產業，對上游電芯資源和下游應用23、市場具有很強的經營靈活性；3.在產業價值鏈中處于中高端水平上游電芯的擴產及關鍵原材料如隔膜等成本下降趨勢明顯，而終端純電動汽車應用市場的需求正在爆發增長，可維持穩定的利潤空間。動力電池包（PACK）市場競爭格局第一：針對動力和儲能的PACK廠商，如：普萊德、安靠電源第二：電芯廠兼PACK廠，如：美國波士頓電池、匹克電池、天津捷威、微宏動力、哈爾濱光宇等第三類：汽車廠兼PACK廠，如：比亞迪（002594）、特斯拉注：目前市場還有大量傳統曾從事手機電池、電動自行車電池成組轉型而來的PACK廠，但就動力電池PACK存在較大技術差距22 目前，公司已與河南速達、東風襄旅、東風特種車、鄭州日產等整車企24、業簽訂了戰略合作協議及電池包銷售框架協議和意向。2015年5月至2016年5月訂單及意向約10億。序號車型電池包需求數量電池包容量（Kwh）預計訂單銷售額（元）付款方式1速達電動車300030225,000,000首付30%，貨齊60%，質保10%2東風A08100080200,000,000到貨3個月50%，到貨6個月40%，質保10%3海馬普力馬EV100256,250,000首付30%，貨齊60%，質保10%4東風特種環衛車7002442,000,000到貨3個月50%，到貨6個月40%，質保10%5鄭州日產帥客3003324,750,000到貨3個月50%，到貨6個月40%，質保10%25、6鄭州日產銳騏3003324,750,000到貨3個月50%，到貨6個月40%，質保10%l截止2015年5月5日，公司已經與東風襄陽旅行車公司簽署銷售框架協議，將為東風提供1000臺電池包；l根據目前公司的運營情況，10億元訂單收入對應可凈利潤規模超過1億元。23五、客戶和業績預測2015201620172018銷售合同額100000150000200000300000銷售收入20000100000200000300000營業利潤3000150003000045000所得稅7503750750011250凈利潤2250112502250033750單位：萬元單位：萬元五、客戶和業績預測注l根26、據目前公司現狀，銷售毛利率約為25%，未來隨著規模的提升，銷售毛利率和凈利潤率均進一步提升；l研發生產基地的項目公司進度：5月內項目公司份注冊成立，8月份工廠、運營總部及研發中心、演示接待大廳完成；第四季度形成產能，估計可執行訂單2000套。24 公司與河南速達、東風襄旅等整車企業的電池包銷售合同和框架協議已經簽署。u 研發人才，加強團隊建設，500萬u 流動資金，滿足2015年電池包訂單擴容需求，3000萬u 投資研發、生產基地，滿足生產環節的把控和示范效應，2000萬六、融資計劃融資動因/公司不足融資計劃u2015年資金需求約5500萬元，鑒于地方落戶的政府支持和自有資金投入，本次擬融資約5000萬，引入不超過4家投資者u 上市。2015年擬新三板掛牌，于2020年前上市u 回購。xx集團股權回購u 并購退出。退出方式25謝 謝