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1、城市道路南端地面改造項目路口及路面流量測算施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目 錄一、 前言4(一) 設計依據41. 城市道路施工作業交通組織規范 GA/T 900-201044. XX市二環東路南端地面道路改造工程設計圖紙4(二) 設計流程4二、建設場地現狀情況51、周邊小區及單位分布情況：52、道路現狀斷面53、現狀交通71、XX大學交叉口交通流量特征分析7XX大學交叉口高峰小時道路飽和度表82、XX路交叉口交通流量特征分析8XX路交叉口高峰小時道路飽和度表93、XX泉西路交叉口交通流量特征分析2、9XX泉西路交叉口高峰小時道路飽和度表103、旅游路交叉口交通流量特征分析10旅游路交叉口高峰小時道路飽和度表10三、設計方案111.設計內容112.工程總體方案11四、周邊道路交通調查13（一）施工影響范圍13（二）交通影響范圍內路網14（三）影響區域內分流道路交通量現狀調查141.南北向道路142.東西向道路17（四）施工期間主要道路交通量評估201、南北向主要道路20（五）公交資料調查21五、交通組織方案設計23（一）交通組織原則23（二）交通組織總體思路231、外部交通232、內部交通243、居民出行交通244、公共交通245、 行人、自行車24（三）交通組織措施243、調整現有信號控3、制、轉向交通限制等以適應施工期間交通狀況。24（四）機動車交通組織251.外部交通繞行路線：252.內部交通組織26第一階段（2014.3.162014.4.1）26（五）行人、非機動車交通組織32（六）交通管理設施設置方案321. 交通管理設施設置要求：322. 標志的設置323. 協勤人員的設置：34協勤人員設置點分布圖34（七）交通管理應急預案34（八）公交線路與站點調整35（九）安全管理制度35一、 前言(一) 設計依據1. 城市道路施工作業交通組織規范 GA/T 900-20102. 中華人民共和國國家標準道路交通標志和標線（GB5768-2009）3. XX市公安局交通警察支隊下發4、的關于進一步規范城市道路施工和道路挖掘作業的通知4. XX市二環東路南端地面道路改造工程設計圖紙(二) 設計流程1. 調查施工道路場地周邊現狀情況2. 根據設計方案和施工作業方案初步確定施工影響范圍3. 對影響范圍內道路交通狀況進行調查：道路交通設施、路網交通流量和公共交通狀況等4. 分析現有道路施工方案對道路交通的影響。5. 進行道路施工作業交通組織方案設計。6. 方案內容：機動車交通組織、行人非機動車交通組織、施工作業控制區交通組織、交通管理設施設置方案、交通管理應急預案、公交線路和站點調整方案等。二、建設場地現狀情況1、周邊小區及單位分布情況：現狀二環東路南段位于XX市主城區東部邊界，北5、起經十路，南接二環南路。本次地面道路改造工程北起經十路，南至旅游路以南200米，全線均有現狀路。道路兩側單位分布圖沿線單位主要以商業、辦公為主，部分為居住小區。2、道路現狀斷面二環東路現狀道路以XX大學、XX泉西路路口為界共分為三段。XX大學以北立交引道范圍：中央為XX立交橋引道，兩側為地面輔道連接經十路。XX大學以南至XX泉西路段：XX泉西路以南至工程終點：3、現狀交通交叉口流量特征分析1、XX大學交叉口交通流量特征分析XX大學路口為十字交叉口，北進口為6車道，分別為左轉+3直行+直右+左轉，左轉兼調頭；南進口為4車道，東、西進口為單車道。交叉口高峰小時出現在7:308:30，北進口因為高架6、落地，流量較大，其次是南進口，東、西進口流量小。 表3-3XX大學交叉口高峰小時流量流向表 單位：pcu/h進口道南進口北進口東進口西進口流量（Pcu/h）21053233162391轉向直行左轉右轉直行左轉右轉直行左轉右轉直行左轉右轉流量（Pcu/h）1831 147 126 2166 905 194 0 37 125 0 305 86 比例（）0.87 0.07 0.06 0.67 0.28 0.06 0.00 0.23 0.77 0.00 0.78 0.22 出口道南出口北出口東出口西出口流量（Pcu/h）2289 2895 353 341 XX大學交叉口東西方向為學校和支路，因此高峰小7、時主交通流方向為北進口，占交叉口流量的54.9；交叉口交通流以南北方向直行交通為主，占總流量的67.8%；北進口左轉的流量相對較大，占總流量的15.4%。根據有關研究結論，考慮到路口信號燈延誤等因素，城市主干道每車道的通過量約為800Pcu/h，次干道和支路的通過量約為600Pcu/h。一般情況下，當飽和度超過0.75時，將會出現交通阻塞的情況。在高峰時段，XX大學交叉口交通流量擁擠情況評價指標見下表XX大學交叉口高峰小時道路飽和度表進口道名稱雙向流量（pcu/h）雙向機動車道數基準通行能力（pcu/h）飽和度南進/出口（二環東路）4394864000.69北進/出口（二環東路）61281188、8000.70東進/出口（XX大學）515212000.43西進/出口（XX山莊）732212000.61XX大學交叉口南北進出口飽和度為0.7，交通壓力較大；東西進出口通行狀況較好。2、XX路交叉口交通流量特征分析XX路口與天外村形成十字交叉口，因近期天外村停業裝修，西口基本無交通量，本次調查作為丁字口處理。北進口為4車道+公交專用道；南進口為3車道+公交專用道，東進口為2車道。交叉口高峰小時出現在7:308:30。 XX路交叉口高峰小時流量流向表 單位：pcu/h進口道南進口北進口東進口流量（Pcu/h）24022831762轉向直行左轉右轉直行左轉右轉直行左轉右轉流量（Pcu/h）2119、40288246336800274511比例（）0.880.000.120.870.130.000.000.360.67出口道南出口北出口東出口流量（Pcu/h）27372624656XX路交叉口高峰小時主交通流方向為北進口，占交叉口流量的47.2；交叉口交通流以南北方向直行交通為主，占總流量的76.3%。在高峰時段，XX路交叉口交通流量擁擠情況評價指標見表。XX路交叉口高峰小時道路飽和度表進口道名稱雙向流量（pcu/h）雙向機動車道數基準通行能力（pcu/h）飽和度南進/出口（二環東路）5139864000.80北進/出口（二環東路）5455972000.76東進/出口（XX路）14184210、4000.59XX路交叉口南、北口飽和度較高，交通壓力較大；XX路進出口通行狀況較好。3、XX泉西路交叉口交通流量特征分析XX泉西路為丁字交叉口，北進口為5車道，分別為左轉+3直行+左轉；南進口為4車道，東進口為2車道。交叉口高峰小時出現在7:308:30。 XX泉西路交叉口高峰小時流量流向表 單位：pcu/h進口道南進口北進口東進口流量（Pcu/h）24432677685轉向直行左轉右轉直行左轉右轉直行左轉右轉流量（Pcu/h）22480195224942800144541比例（）0.920.000.080.840.160.000.000.210.79出口道南出口北出口東出口流量（Pcu/h11、）23932789624XX泉西路交叉口高峰小時主交通流方向為北進口，占交叉口流量的46.1；交叉口交通流以南北方向直行交通為主，占總流量的77.5%。在高峰時段，XX泉西路交叉口交通流量擁擠情況評價指標見表。XX泉西路交叉口高峰小時道路飽和度表進口道名稱雙向流量（pcu/h）雙向機動車道數基準通行能力（pcu/h）飽和度南進/出口（二環東路）4836864000.76北進/出口（二環東路）5466972000.76東進/出口（XX泉西路）1309424000.55XX泉西路交叉口南、北口飽和度較高，交通壓力較大；XX泉西路進出口通行狀況較好。3、旅游路交叉口交通流量特征分析旅游路口為十字交叉12、口，南、北進口為3車道，東、西進口為4車道，目前北向東方向禁左。交叉口高峰小時出現在7:308:30。旅游路交叉口高峰小時道路飽和度表進口道南進口北進口東進口西進口流量（Pcu/h）2132225814561982轉向直行左轉右轉直行左轉右轉直行左轉右轉直行左轉右轉流量（Pcu/h）85470120890001358916424116112478474比例（）0.400.030.570.400.000.600.630.290.080.570.400.04出口道南出口北出口東出口西出口流量（Pcu/h）1398175423322344旅游路交叉口高峰小時四個進口交通流較均衡，分別占交叉口流量的213、2%25%；南北和東西向直行交通量相當，分別占交叉口總流量的19.9%和23.1%；西向北左轉交通量較大，占總流量的8.9%。在高峰時段，旅游路交叉口交通流量擁擠情況評價指標見下表。XX泉西路交叉口高峰小時道路飽和度表進口道名稱雙向流量（pcu/h）雙向機動車道數基準通行能力（pcu/h）飽和度南進/出口（二環東路）3530648000.73北進/出口（二環東路）4012648000.84東進/出口（旅游路）3788756000.68西進/出口（旅游路）4326756000.77旅游路交叉口四個方向較均衡，北口飽和度較高，交通壓力較大。二環東路現狀交通流特征：（1）地區交通流集中于主干路，以小14、型車為主，公交線路較少。（2）全線交通流分布兩端較高，相交道路除旅游路、經十路以外，交通流較小。三、設計方案1.設計內容二環東路南端地面道路改造工程北起經十路南至旅游路，長度約1.7公里。建設內容包括地面道路、人行天橋、雨水、污水、快速公交、景觀綠化、道路照明、交通設施和通信，同時還包括電力、電信、給水、熱力、燃氣管線的土建部分。2.工程總體方案本次工程范圍高架快速路與地面道路在旅游路以北線形統一，在旅游路以南線路分離，高架道路走向東偏進入老虎山隧道，地面道路在旅游路以南與現狀二環東路線形順接。工程于經十路以南設一對上下匝道，在旅游路東南角設一對公交專用上下匝道。道路標準橫斷面為四塊板形式，標15、準紅線寬60米。由中央向兩側依次為，7米中央分隔帶放置高架橋墩柱。兩側行車道各寬14.5米，行車道雙向8車道，兩側各3米綠化帶，慢行一體9米寬。新建道路與現狀路斷面關系：立交引道范圍：XX大學以南范圍：四、周邊道路交通調查（一）施工影響范圍經過分析，同時考慮準備同期施工的二環南路東段，初步確定本工程施工影響范圍西起千佛山東路，東至XX泉路，北至經十路，南至旅游路。具體范圍如下圖：（二）交通影響范圍內路網交通影響范圍內可供分流的道路主要有南北向的千佛山東路、燕子山西路、XX泉路；東西向道路主要有經十路、XX路、旅游路。（三）影響區域內分流道路交通量現狀調查1.南北向道路（1）千佛山東路千佛山東路16、快車道寬6米，兩側人行道各2.5米，道路總寬度11米。通行狀況較差，疏散能力較弱。千佛山東路斷面如下： 現狀流量調查如下：路口名稱類別北向南南向北單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)北向南南向北千佛山東路早高峰52053060016000.870.88晚高峰48049060016000.800.82其他時段35036060016000.580.60（2）燕子山西路燕子山西路現狀每側快車道寬7.5米，兩側人行道各2.5米，道路總寬度約22米。斷面組成如下所示。路口名稱類別北向南南向北單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/17、h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)北向南南向北燕子山西路早高峰950970600212000.790.81晚高峰900910600212000.750.76其他時段450460600212000.380.38（3）XX泉路XX泉路現狀每側快車道寬10米，為雙向四車道機非混行，兩側人行道各2.5米，道路總寬度約22米。斷面組成如下所示。路口名稱類別北向南南向北單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)北向南南向北XX泉路早高峰13101390800216000.820.87晚高峰12101270800216000.760.79其18、他時段760770800216000.480.482.東西向道路（1）經十路經十路東西貫通主城區，為雙向八車道，通行能力較好，飽和度較高。現狀流量調查：道路現狀通行能力分析路口名稱類別西向東（pcu/h）東向西（pcu/h）單條車道通行能力（pcu/h）車道數道路單向通行能力（pcu/h）飽和度西向東東向西經十路早高峰28112709900436000.780.75晚高峰27092811900436000.750.78其他時段19671896900436000.550.53（2）旅游路旅游路現狀為東西貫通的主干道，通行能力較好，交通流量“潮汐”現象明顯，飽和度較高。施工影響范圍內斷面如下：現狀19、調查交通流量如下：路口名稱類別西向東東向西單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)西向東東向西旅游路早高峰22541540900327000.830.57晚高峰14942129900327000.550.79其他時段12801290900327000.470.48（3）XX路于2013年完成整修，紅線寬度20米，為雙向四車道機非混行。斷面如下：現狀調查交通流量如下：路口名稱類別西向東東向西單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)西向東東向西XX路早高峰9508506002120020、0.790.71晚高峰820830600212000.680.69其他時段520490600212000.430.41結論：因為西側燕子山以及東側窯頭大溝的阻隔，二環東路東西兩側相鄰道路距離較遠，且道路等級相對較低，現狀情況飽和度已處于較高水平，分流能力較弱。二環東路開工以后，對周邊路網的分流壓力加大，需要在二環東沿線保證不少于雙向四車道的通行條件。盡量減輕對周邊路網造成的交通壓力。（四）施工期間主要道路交通量評估1、南北向主要道路現狀二環東路流量調查：路口名稱類別北向南南向北單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)北向南南向北二環東路21、早高峰20662166900327000.770.80晚高峰21522050900327000.800.76其他時段15501650900327000.570.61施工期間形成雙向四車道流量預測：路口名稱類別北向南南向北單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)北向南南向北二環東路便道早高峰13501480650213001.041.14晚高峰14201300650213001.091.00其他時段12501260650213000.960.97二環東路施工對道路通行能力有較大影響，且需要通過周邊路網進行分流。分流東路考慮為南北向的千佛山22、東路、燕子山西路、XX泉路，東西向道路考慮經十路、XX路以及旅游路。經綜合分析考慮各分流道路通行能力，主要分流道路分配交通量后通行能力評估如下表： 路口名稱類別北向南南向北單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)北向南南向北千佛山東路早高峰627.4637.460016001.051.06晚高峰589.8599.860016000.981.00其他時段39540560016000.660.68路口名稱類別北向南南向北單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)北向南南向北燕子山西路早23、高峰1190.11210.1600212000.991.01晚高峰1162.51172.5600212000.970.98其他時段586.5596.5600212000.490.50路口名稱類別北向南南向北單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)北向南南向北XX泉路早高峰16531733800216001.031.08晚高峰15851645800216000.991.03其他時段955965800216000.600.60路口名稱類別西向東東向西單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu24、/h)西向東東向西經十路早高峰3020.72918.7900436000.840.81晚高峰2918.73020.7900436000.810.84其他時段2176.72105.7900436000.600.58路口名稱類別西向東東向西單車道通行能力車道數道路單向通行能力飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)西向東東向西旅游路早高峰2300.61586.6900327000.850.59晚高峰1540.62175.6900327000.570.81其他時段1326.61336.6900327000.490.50路口名稱類別西向東東向西單車道通行能力車道數道路單向通行能力25、飽和度（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)（pcu/h)西向東東向西XX路早高峰1159.71059.7600212000.970.88晚高峰1029.71039.7600212000.860.87其他時段729.7699.7600212000.610.58（五）公交資料調查受旅游路以南道路縱坡的限制，二環東路南段沒有貫通線路，現有公交線主要為局部通過線路和相交線路。目前在本段道路運行的公交線路共計5條（49路、K50路、K96路、31路、152路），主要運行范圍為經十路至XX泉西路以北，僅有K96路自旅游路至經十路運行全程。本段主要客流集散點為XX大學和XX泉西路。五、交通組織方案設計26、（一）交通組織原則1、 根據工程的道路、橋梁、地下管線的設計方案，結合現有周邊路網情況，提出施工期間的交通組織方案，最大限度減輕對現狀道路交通的影響，確保沿線及區域內居民的出行交通基本暢通，保證工程建設順利和如期竣工。2、施工期間交通組織的目標為：“創造各工種之間協調、有序推進，確保施工期間道路交通基本穩定和基本暢通。”3、交通組織的總體原則為：遠端分流，周邊繞行，施工區域便道通行。基本思路為：優化施工工藝和施工工序，道路設施配套與交通管理措施并舉，保持施工期間各方向交通不斷行，保證不少于雙向四車道的通行條件。盡量減輕工程施工對周邊路網造成的交通壓力。4、施工期間交通組織采取“半幅半封閉施工的27、組織方案，分段實施，靈活調整封閉時間，一旦具備條件立即放開交通”的措施進行組織。5、充分利用現有網絡資源，發揮路網分流功能，分解工程范圍內的部分交通；6、加強周邊區域的交通管理，通過交通管理和控制措施，提高現有道路網的通行能力。（二）交通組織總體思路 1、外部交通通過合理安排繞行線路通過相交道路進行分流、減小對外部路網的影響。 2、內部交通利用區域內的其他道路分流區域內和沿線單位的對外交通，并引入外圍的道路網系統。 3、居民出行交通工程施工期間須保持一定的通行能力，提供不少于四車道的通行條件。 4、公共交通工程施工期間，為保證沿線居民的必要出行，需保持現有的運送能力，公交線路不調整，公交數量不28、減少。 5、 行人、自行車施工期間沿線設置臨時慢行一體空間，交叉口處保留行人過街設施，加強安全防護工作。 6、制定交通應急預案，降低交通事故或其他突發事件導致的交通擁堵發生。（三）交通組織措施1、在工程場地內實施施工便道，整修部分相交道路，完善交通設施，改善行車條件，提高道路的通行能力。需整修的道路主要有燕子山東路、XX泉西路2、加強道路交通管理，加大執法力度，杜絕占道擺攤、車輛亂停亂放現象，提高道路通行能力。3、調整現有信號控制、轉向交通限制等以適應施工期間交通狀況。4、通過交通誘導、媒體信息、網站交流等途徑，通過軟性手段，引導交通流的分流。交通管制手段作為輔助手段，推出措施力爭少而精。（四29、）機動車交通組織工程開工前，通過對周邊路網的研究，我們對機動車交通組織提出如下方案：駐地車輛：沿施工預留通道通行。過往車輛：沿施工預留通道通行，并通過周邊路網進行分流。1.外部交通繞行路線：1) 南北方向過往二環南路東段的車輛按照如下線路繞行：在二環東路以西通過千佛山東路、燕子山西路進行分流、二環東路以東通過XX泉路進行分流2) 東西方向車輛按照如下路線繞行：東西方向通過經十路XX路、旅游路進行繞行。2.內部交通組織根據項目特點，先進行便道施工，XX大學以北形成雙側9m施工便道，XX大學以南形成西側18m施工便道。便道都開通后封閉快車道，施工影響高架橋樁基和高架橋施工范圍以外的地下管線。待高架30、橋支架卸落后，完成剩余管線施工，并鋪設快車道路面結構層。最后封閉銑刨便道面層完成路面結構施工，同步實施綠化照明及BRT站臺工程。施工組織計劃：第一階段（2014.3.162014.4.1）XX大學以北封閉現狀道路兩側人行道，保持現狀雙向10車道暢通。施工兩側地下管線并形成雙側9米施工便道。XX大學以北路段XX大學以南封閉現狀道路西半幅設施帶及人行道部分，將現狀道路西側人行道及綠化帶清理硬化，利用硬化后的人行道及綠化帶連同東側半幅快車道形成雙向四車道。利用舊有快車道部分形成雙向四車道通行。XX大學以南路段第一階段道路封閉情況平面示意圖第二階段（2014.4.22014.9.30）XX大學以北封閉31、現狀道路兩側人行道，保持現狀雙向10車道暢通。繼續施工兩側地下管線并形成雙側9米施工便道。XX大學以北路段XX大學以南封閉現狀道路西半幅至西側道路紅線，利用東半幅舊有快車道及硬化的舊有設施帶形成雙向四車道通行。進行西側圍擋范圍內地下管線及道路結構層施工。第二階段道路封閉情況平面示意圖第三階段（2014.10.12015.9.31）XX大學以北封閉新建快車道部分，進行新建快車道下地下管線及道路結構層、面層及高架橋施工，利用新建好的兩側便道形成雙向四車道通行。XX大學以北路段XX大學以南路段XX大學以南封閉設計道路快車道至東側道路紅線，利用18米便道形成雙向四車道通行。施工東側圍擋范圍內地下管線，32、高架橋及地面道路。XX大學以南路段第三階段道路封閉情況平面示意圖第四階段（2015.10.12015.12.31）XX大學以北開通新建道路快車道，封閉銑刨便道面層完成慢行一體路面結構施工，同步實施綠化照明及BRT站臺工程。XX大學以北路段XX大學以南開通新建道路快車道，封閉銑刨便道面層完成慢行一體路面結構施工，同步實施綠化照明及BRT站臺工程。XX大學以南路段第三階段道路封閉情況平面示意圖（五）行人、非機動車交通組織行人、非機動車交通利用兩側便道組織，可不中斷交通。（六）交通管理設施設置方案1. 交通管理設施設置要求：1) 施工作業控制區周邊道路設置施工預告標志、繞行標志和其他臨時指路標志，引33、道車輛通行；2) 臨時標志附著在路燈桿或設置在支架上，設置在支架上的臨時交通標志放置于路外易見處，設置符合相關標準要求。3) 施工作業段設置錐形交通路標、護欄等隔離設施，分離機動車、非機動車和行人交通。4) 施工路段及周邊道路的適當位置設置臨時可移動信號燈、減速壟、停車或讓行標志標線等交通管理設施。2. 標志的設置1) 落地標志的設置：共計6塊，尺寸3x2米。a) 經十路與二環東路交叉口西口、南口b) XX路與二環東路交叉口東口c) 旅游路與二環東路交叉口西口、東口、南口2) 懸掛標志的設置：根據情況在周邊路網設置懸臂標志。a)山師東路經十路交叉口東口b）燕子山西路交叉口東口c）XX泉路交叉口34、東口d）XX泉路XX路交叉口標志分布圖交通標志大樣： 3. 協勤人員的設置：施工現場設置共計5個路口，每班人數：經十路4人、燕子山東路1人、XX路2人、XX泉西路1人、旅游路4人每路口兩班倒，共計24人。協勤人員設置點分布圖（七）交通管理應急預案1. 封閉快車道期間利用兩側便道通行，若發生臨時交通事故等原因導致交通擁堵，現場立即組織機械，臨時打開圍擋，整修封閉施工的快車道局部寬度作為臨時便道通行，待事故處理完成后，再重新封閉快車道，恢復便道交通。2. 施工單位應制定交通擁堵突發情況或雨天交通擁堵的應急方案，購置移動隔離椎筒（75cm高度），由大隊管理使用，主要是應對惡劣天氣和突發情況。（八）公35、交線路與站點調整公交線路在施工期間維持原線路通行。（九）安全管理制度1、安全技術交底制度：根據安全措施和現場實際情況，各級管理人員需親自逐級進行書面交底。2、定期檢查與隱患整改制度：每周組織一次安全生產檢查，對查處的安全隱患必須定措施，定時間，定人員整改，并做好安全隱患、整改紀錄。 3、危機情況停工制、安全生產獎罰制度與事故報告制度:一旦出現危及職工生命財產安全的險情，要立即停工，同時立即報告有關部門，及時采取措施排除險情。 4、持證上崗制度：特殊工種必須持有上崗操作證，嚴禁無證操作，關鍵技術崗位的特種作業人員，必須參加由政府有關部門組織的安全作業培訓，經考試合格并取得特種作業資格證書，才能上崗作業。