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1、市政高架橋工程施工測量樁基放樣匝道擋土墻施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 前 言 市政高架橋是城市交通的重要核心之一，它不但加快了人們生活的步伐，為人們節省了時間，而且減小了其他路段的交通壓力，改善了周圍的交通環境。因此在車輛擁擠的地方合理建設高架橋成了改善城市的一個重要主題。眾所周知，公路橋梁的建設離不開測量隊伍，而一支技術精湛的測量隊伍在橋梁建設中更是扮演著重要的一個角色，不但能夠提高工程質量，為工程施工準備了充裕的時間，而且能節省不必要的人力、財力、物力。優秀的測量隊伍會根據工程的規模、特點2、工期要求及周圍環境的情況，合理配備測量要素，配合施工人員，技術人員，統籌安排，以高精度、高標準為測量準則，充分利用時間，確保按期完成施工測量任務。 編制依據：1、工程測量規范（GB50026-93）2、路橋工程施工手冊3、公路測繪手冊4、公路測量5、路橋工程驗收規范及規程6、坐標為xx市獨立坐標系，高程為xx高程 1、測量總流程圖 由于工程規模較大，兼地形、工程結構的復雜，測量工作任務也較大，為保證測量工作的順利進行。保證工程順利完工。 根據工程需要我們做如下測量操作流程圖（見下頁），（采用全站儀進行測量放樣，用水準儀進行高程控制測量）。熟悉工程概況、校核圖紙數據復核并加密控制點，布設控制網3、數據有問題，申報項目工程師橋梁工程測量控制點有問題，申報監理工程師橋梁下部結構工程施工放樣施工放樣數據準備讀懂橋梁設計圖紙橋梁上部結構工程施工放樣及標高測量匝道施工放樣及標高測量施工放樣數據準備細讀匝道施工設計圖并了解 底部管線布設底部管線施工放樣及標高測量 路面工程施工放樣及標高測量橋梁竣工測量編制交樣單交樣、整理測量竣工資料并歸檔2、 工程概況 3、實施方案的準備施工圖紙是測量放樣的主要依據，圖紙數據校核是第一步，作為測量人員首先應讀懂并理解施工圖紙的設計意圖，才能準確的進行圖紙數據校核. 其步驟如下： 3.1、首先,應該了解圖紙的工程概況及技術要求,其次應該讀懂圖紙總平面設計圖，了解工程4、各部位的平面位置，紅線樁位圖，周圍現狀建筑物、公路、橋梁位置，合理有效利用，為今后控制點布設及施工放樣創造有利條件。 3.2、閱讀圖紙所有樁基，橋墩臺平面圖、立面圖、剖面圖。了解它們的形狀、尺寸、構造，特別是軸線尺寸、結構尺寸。 3.3、校核橋梁樁位坐標與高程，可根據圖紙提供的曲線要素（曲線要素也需要檢查）逐個檢查，對應樁號與高程是否一致，承臺高程與地下管道是否有沖突，如若發現有誤或承臺與地下管道有沖突，應該及時上報項目工程部，由工程部妥善解決。 3.4、校核樁基、墩柱坐標與高程，其高程應該根據橋面設計縱橫斷面圖提供的設計高程逐層減去橋面鋪裝層厚、箱梁高度、支座墊石厚度，如果發現與圖紙對應不上5、應該及時上報工程部，交由工程部處決。 3.5、校核橋梁各平面尺寸及結構尺寸，檢查其距離是否與對應坐標有出入。3.6、校核兩匝道匯車口及出車口處對應樁號的高程是否一致，如果不符則應該上報工程部，交由工程部處理。 3.7、校核地下管道高程，如電纜人孔井、雨水與給水井與設計路面是否有沖突，如有問題應該上報工程部。 3.8、校核圖紙是工程測量的重要一步，它直接、間接的影響了工程質量與安全，圖紙有問題了，如沒有及時發現，等到施工在即或施工完成才發現，為時以晚，質量受影響不說，更是延誤工期，損失人力、財力。所以圖紙校核應在施工前及早進行。另外，如發現有圖紙僅有細小出入，可自行進行調整，如若變化出入較大應上6、報監理工程部或設計院。4、工程控制測量 4.1、控制點復測 為確保整個工程測量的準確無誤，首先應該對甲方提供的控制點用全站儀、水準儀進行復測，并將復測的最后結果交由監理工程師處理。 4.2、控制點加密 4.2.1由于工程測量工作的需要，甲方提供的首級控制點不能對整個工程實施放樣，所以有必要對控制點進行加密， 4.2.2首先應該了解工程現場需要，然后才進行加密導線點的埋設。 埋設過程中應該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩定能長期保存的地方，考慮埋設的控制點是否便于施工放樣，相鄰控制點是否能通視、距離是否太近。保證平均邊長大于250米，最大500米。為了便于保護，應該對做好的控制點做明顯測量標志7、及圍護等措施，然后根據已知點與新增點的關系進行排名編號，至此，控制點埋設任務基本完成。 4.3、導線測量4.3.1導線測量是工程測量的開始，是工程施工測量工作運轉的基礎，直接影響著工程各結構部位的正確性與精確性，所以進行高精度的導線測量是工程測量關鍵的一步。 4.3.2根據工程對導線精度的要求，布設相應的閉和導線或附合導線。一般是以四等和一級導線為常見。近年來隨著科學技術的發展，全站儀已經在測量領域普及，給測量工作帶來極大方便。它可同時測距、測方位角，也可以進行懸高測量，基線測量，偏置測量，三角高程測量等特殊測量，功能頗多，測量精度高，誤差小，使用簡便，施測速度快。因此導線施測多采用全站儀（全8、站儀在有效鑒定時期內，標稱精度為mD=(a+bD),a為固定誤差mm，b比例誤差mm，D為測距長度km）進行觀測為最佳。其步驟為：1.選擇導線點，架好儀器，調整儀器使全站儀水泡嚴格居中（不宜超過一格），2.將儀器調到“常規測量”，將儀器盤左瞄準一導線點I1.調動螺旋使望遠鏡十字絲對中I1點上棱鏡.，然后置零，平穩均速順時針轉動儀器，瞄準另一導線I2點上棱鏡，對中兩次，按測量鍵測量。測量員利用測量專用薄記錄好觀測值（測站點與I1、I2 點的水平角和水平距離），至此，上半個測回完成，下半個測回，將儀器盤右對中I1點上棱鏡，讀數、記錄，順時針轉動儀器，對準I2測量。記錄好數據，至此，一個測回完成。如9、此循環觀測，其操作方法一致。 4.3.3.根據要求采用 DJ2型全站儀觀測四等導線需要6個測回，一級導線需要4個測回，（采用DJ1型，四等導線須4個測回，一級導線須2個測回），其觀測水平角技術要求如下表：等級儀器型號同一方向值各測回較差（）兩次照準讀數較差（）半測回歸零差（）四等DJ2/DJ19/64/66/8一級DJ212612 其測距主要技術：等級儀器型號總測回數一測回讀數較差（mm）單程各測回較差四等DJ2/DJ16/85/107/15一級DJ242030 4.3.4導線測量其主要技術要求：四等導線測角中誤差為2.5，方位角閉合差n （n為測站數），相對閉和差1/35000,測距相對中誤10、差為1/ 75000。4.3.5測量員根據記錄的測量結果進行整理，然后進行平差，四等導線與一級導線須采用嚴密平差，其平差結果應該滿足規定技術要求，否則，不可作為測量施工放樣。最后，將導線最終成果表交由監理師，由監理工程師簽字確認后導線點才可以使用。 4.4、水準導線測量 4.4.1為確保整個工程水準測量的準確無誤，需對甲方提供的首級水準控制點進行復核并記錄好數據，并將數據處理后的最后成果報監理工程師，由監理工程師妥善處理。 4.4.2為了便于保護，水準點盡量與平面控制點保持在同一點上，采用Ds3型的水準儀和紅黑雙面尺進行觀測，其觀測順序為：后黑后紅前黑-前紅。 其主要技術要求：四等水準每一千米11、高差全中誤差+10mm,環線閉合差為20 L mm (L往返導線總長，單位km),山嶺區6n（n為測站數）, 視線長度小于100m , 前后視較差5 m, 前后視累積10 m .偶然中誤差小于5mm，視線離地面最低高差0.2 m 。基本分劃輔助分劃或紅黑面讀數較差3mm ,本分劃輔助分劃或紅黑面所測高度較差5mm. 往返觀測各一次。采用水準測量專用記錄簿記錄數據:作業完成后對數據進行檢核，然后對數據進行平差，平差結果應符合規范等級標準，否則，將不可施用。 4.4.3導線施測完畢，將測量成果整理并做相應平差，將其成果交付監理工程師，由監理工程師簽字確認后，其水準點方才有效，才可進行下一道工序。 12、4.5、三角高程測量 在一些和建筑物密集地區，由于環境限制無法運用水準儀進行水準測量。所以只能運用全站儀進行三角高程測量代替三、四等水準測量。其主要步驟：1、將儀器調平置于已知點H1，瞄準未知點H2，2、用鋼尺量取儀器高i和棱鏡高r，3、用中絲法盤左和盤右讀數各一次，兩次讀數較差不應大于3。其主要技術要求如下表：等級儀器對向觀測較差（mm）垂直角較差（）測回數中絲最大邊長附合或環線閉和差單向對向四等DJ235S7430050020L三等DJ145S10380012L(備注:L(平距)線路總長,S斜距,若采用隔站觀測,則最大邊長300m(3等)和500m(四等),隔站觀測需要2個棱鏡進行前后視觀13、測,后后前前,其兩次觀測高差較差8S (3等)14S (四等),其余三等一致。5、主體工程施工測量 5.1施工放樣的作業準備 施工放樣前應仔細閱讀設計圖紙,核算放樣點坐標數據以及標注尺寸,記錄好核算結果,準備好儀器和工具(儀器必須在有效的檢定周期內)方可用其放樣. 5.2橋梁下部工程放樣測量 5.2.1、樁基放樣 樁基是高架橋的基礎,也是整個測量放樣的開始,必須保證正確無誤,首先應根據圖紙提供的數據核算樁基坐標,經核對無誤后再進行放樣.采用Dj2型的全站儀進行放樣。先在導線點I1處設站，后視另一導線點I2。后視定向完畢，采用極坐標放樣法，定出樁基中心點位置。其主要步驟是：先將計算好的樁位坐標輸14、入儀器，全站儀自動計算出樁位與測站距離D與方位角W，轉動儀器直到方位角為0秒，對準棱鏡實測距離 D ，正號為后退，負號為前進，直到D為23毫米才可以卻確定位置，然后打點畫漆。 必要時候在周邊放出四個護樁。用砼加固保護好，便于捶樁中途及孔后檢查樁中心位置，并在護樁及撞基護筒設立水準點以便檢查成孔后深度。各灌注樁均在控制網下，樁基放樣測量完畢經自檢無誤后，才可填寫報驗資料，請監理工程師到現場進行驗收，經監理工程師復核無誤簽字后方可進行下一道工序 5.2.2、承臺測量首先應該仔細閱讀圖紙，根據圖紙設計尺寸計算承臺的四個角坐標（或十字線）及水準高程，用全站儀測定出四個點（或十字線）位置，用CS3型水準15、儀測定承臺標高。采用直讀法，距離在200米范圍內，其步驟如下：整置水準儀于I1點上（I1與I2、I3等距），使水準儀氣泡嚴格居中，將水平尺置于I2點（后視點）上，立正，瞄準水準尺，讀記數據，然后將水準尺立于承臺I3點上，根據測量員讀數水準尺進行上下調整，直到讀數與設計標高相同，用紅油漆畫上做標志，承臺需要在四個角的位置做四次標高測量，以方便施工。施測完畢，場填好報驗資料，請監理工程師復核并簽字確認后才可以進行下一道工序（承臺澆注）。 墩柱頂測量在墩柱測量放樣之前，除了仔細閱讀設計圖紙，了解其平面尺寸，還須找出其前進法線方向，并計算縱橫軸線（即十字線）坐標。且要仔細的復核墩頂高程，按照橋梁提供的16、縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座墊石，有帽蓋梁的應該減去），采用全站儀極坐標法和水準儀中絲讀數法確定縱橫軸線位置及設計標高。經自檢無誤后，填好報驗資料，交由監理工程師復核確定無誤并簽字后方可進行下一道工序。5.2.4沉降觀測根據設計要求，要對全橋墩身設置設沉降觀測點。為實施這一要求，參照建筑變形測量規程JGJ/T88-97和常規有關做法，指定本工程觀測施工方案如下：沉降觀測水準點的布設：(1)按現場實際情況引測水準點。本工程水準點采取絕對標高。水準點布設組成水準網。對水準點要定期進行高程檢測，以保證沉降觀測成果的正確性。(2)水準點的形式：水準點的形式如下圖：5.、17、沉降觀測的方法和要求： （1）沉降觀測次數：在施工期間沉降觀測的次數，應隨施工進度及時進行。如施工期間停工時間較長，應在停工時和復工前進行觀測。如果出現特殊情況應及時增加觀測次數：基礎附近地面荷載突然增加；基礎四周大量積水；長時間連續降雨等。（2）工程完工后沉降觀測時間：工程完工后應連續進行觀測。觀測時間的間隔可按沉降量大小及速度而定。在開始時間短一些，以后隨沉降觀測速度減慢，可逐漸延長，知道沉降穩定為止。5. 沉降觀測要求：（1）固定人員。（2）固定使用的水準儀及水準尺。（3）使用固定的水準點。（4）按規定時間、方法及線路進行觀測。、支座墊石測量 支座是橋梁重要部位之一 ，它要求的測量精度較18、高。其三維坐標必須誤差保證在23mm之間，根據施工圖提供數據計算支座中心位置坐標及左右前后四個方向的坐標。因為不同敦柱所要求的支座型號并不一樣，所以測量員必須認真研讀圖紙，找出敦柱相對應的支座型號。為方便測量，可以用攜帶靈活度較高的小棱鏡代替進行放樣。其高程施測必須先由橋面標高遂層往下減，才能準確確定其標高。水準測量采用中絲直讀法，具體操作與承臺水準測量相同，必須保證其精度在規范的范圍之內。施測完畢，進行復核，確認無誤且填好測量資料報驗單，交由監理工程師復核并確定無誤且簽字后，才可以進行下一道工序。 5.3橋梁上部結構測量 5.3.1、現澆箱梁工程放樣 首先按照圖紙設計坐標，在地面上放出橋梁左19、右翼板邊緣線，且測定其架子高程提供給架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上綁好木條枋并在木條枋上測定箱梁底板左右邊線的平面位置及水準高程，提供給木工班搭設模板，為保證線行的完美直線段每5米測設一個平面控制點，曲線段每2.5米測設一個平面控制點。在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸線平面控制點并復核其水準高程，經自檢無誤后，填寫好報驗資料，交由監理工程師檢查驗收，經復核無誤且簽字后，才可以進行下一道工序翼板放樣測量 。 待翼板底模裝好之后，依照箱梁測點密度測定翼板左右邊緣對稱樁號的平面位置及高程（高程以箱梁頂面高程為準控制）,提供給木工班，翼板模安裝完畢后應該及時復核其邊緣平面位置和高程，如與設計有出20、入，應及時通知木工進行調整，確認無誤后，填寫好測量報驗資料，請監理工程師驗收檢查，確定無誤并簽字后，方可進行澆注箱梁砼 。 5.3.2、橋面防撞欄測量 依據檢查并確認 無誤后的曲線要素，計算防撞欄內邊緣坐標，為方便施工并保證線型的完美。直線段以每5米 測設一對稱平面控制點，曲線段以每2.5米測設一對稱 平面控制點。依據橋面標高控制防撞攔的標高，測設防撞攔標高時，應該在預留的鋼筋上抬高10cm測定其高程 ，以提供給木工用砂漿找平防撞欄底部和安裝模板，經自檢無誤后，填寫好測量報驗資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤且簽字后，才可以澆注防撞欄。 5.3.3、橋面鋪裝層工程測量 在防撞欄上每隔5米測設21、一對稱的平面里程樁號，并測定好水準高程。并將所測點彈好墨線，經自檢無誤后，填寫好測量報驗資料及橋面高程復測記錄資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤并簽字后才能進行橋面鋪裝層施工。 5.4 匝道及擋土墻施工測量在擋土墻基礎開挖之前，必須首先確認地下管線預埋已經完畢。然后按照圖紙設計平面尺寸計算好坐標，并且，根據各匝道路面高程核對擋墻墻身頂面高程，并要以路面推算的墻基高程為準，若有偏差應該及時匯報項目工程部。依據計算坐標放出基礎開挖線，開挖時用儀器跟蹤測量，開挖后，測設擋墻基礎平面位置提供給模板工裝模板，并且在模板上控制其基頂高程。并及時測設墻身外邊線，確保預埋鋼筋位置準確。基礎砼澆注完畢凝固后，22、及時測設墻身外邊線提供給模板工安裝墻身模板，并且在模板內側測定墻頂高程，并且用紅油漆做好標記。為施工方便和保證線型完美，直線段每5米測設一個控制點，曲線段每2.5測設一個控制點。墻身施工完畢，測定出防撞攔高程，并且在擋墻墻身上打出墨線，提供給模板工安裝模板，各道工序經自檢無誤后，填寫好測量報驗資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤并簽字后，方可進行下一道工序施工。 5.5、匝道施工程測量 匝道施工之前，應該測定道路兩邊邊線，提供給施工員修整路基，直線每10放一個點，曲線每8米測定以一點。路基修整完畢之后，進行道路基層水泥穩定石粉渣測量，首先每5米測設一個控制點的三維坐標，并且把控制樁定在路側的外23、邊線50cm處，石粉渣應該考慮其松鋪系數，一般石粉以1：3的松鋪系數計算，在石粉壓實后應該及時復核其高程，并修整石粉路面保證其平整度，石粉層施工完畢后，測定路緣石內邊線控制好路道牙高程，道牙施工完畢，在路道牙（如有擋墻在防撞欄上）測定路面高程，并且彈好墨線，便于路面施工。各道工序經自檢無誤后，填寫好施工測量資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤并簽字后，才可以進行下一到工序。6、竣工測量及測量資料整理竣工是工程施工測量的一項基礎性工作，它的目的是評定和分析工程質量，以及作為工程驗收的一個基本依據。竣工測量應隨著施工的進展，按竣工測量要求積累采集竣工資料。在各分項工程完成之后按照竣工測量要求，及時24、進行竣工測量，測量精度不小于施工精度。由于受施工現場環境，以及其他各種外在因素影響，所以施工現場并不一定完全按照原設計施工，勢必會做出工程變更，竣工測量必須依據已經做好的現狀工程進行實測。并做好記錄，為繪制工程竣工圖作準備。路橋竣工測量可分以下2個方面進行。 6.1、地下隱蔽工程測量對于地下工程竣工測量。須在工程完工并穩定后。在頂上工程未開始之前及時進行。并記錄好數據，交由監理工程師檢核。 6.1.1 樁基竣工測量須在墩柱未澆注之前進行，實測樁基中心點坐標及高程， 記錄好數據，并交由監理工程師復核并簽字確認。 6.1.2 承臺竣工測量，承臺澆筑完工之后，根據沉降數據確定穩定之后，實測其縱橫軸線25、坐標及高程，記錄好數據，并交由監理工程師復核并簽字確認。 6.1.3 擋墻基礎竣工測量。在基礎拆除模板后，實測基礎頂面高程及擋墻外墻身坐標，記錄好數據，并將數據整理交由監理工程師簽字確認。 6.1.4 箱梁竣工測量，在箱梁安裝好后及時進行實測。曲線段每5米一個點，直線段每10米一個點，記錄好數據，并將數據整理交由監理工程師簽字確認。 6.2地面工程竣工測量 6.2.1 匝道路面工程竣工測量，依據現狀路面，在中心線及兩邊，直線段每十米實測一個點，曲線段每5米實測一個點，半徑較小的2.5 米實測一點，實測時，記錄好每個點的三維坐標系，并將數據整理交由監理工程師簽字確認。 6.2.2橋面鋪裝層竣工測26、量，根據現狀橋面，在中心線及兩邊，直線段每十米實測一個點，曲線段每5米實測一個點，半徑較小的2.5 米實測一點，記錄好每個點的三維坐標系，其次，實測防撞攔頂面高程. 并將數據整理交由監理工程師簽字確認。6.2.3擋墻頂面及防撞攔高程竣工測量。根據現狀工程直線段每十米實測一個點，曲線段每5米實測一個點，并記錄好數據，并將數據整理交由監理工程師簽字確認。 6.2.4 非機動車道、人行道及綠化帶竣工測量，每10米實測一點，記錄好數據并將數據整理交由監理工程師簽字確認。6.3、竣工圖繪制 竣工圖編繪，應與平面布置圖相對應，注明相應數據說明，包括坐標系統、高程系統、制圖日期、比例尺等，文字徐清晰、數據正27、確。圖表選擇規定部門專用紙張規格，分類裝訂成冊，并附必要文字說明。竣工圖繪制包括以下幾個方面：（1）依據現場實測數據，利用CAD軟件繪制各部位圖形。（2）橋梁部分，繪制竣工圖時， 在竣工圖上各個橋墩位置須做標志，并且標出坐標與樁號，并且根據實測橋面高程繪制縱橫斷面圖，防撞欄必須以雙線做標注，并且每個橋墩需繪制獨立竣工圖，并且標注好敦柱高度、直徑、中心間距等部位尺寸長度，注明橋墩位置編號。（3）匝道部分，繪制竣工圖時，依據實測數據，在竣工圖上，每20米做一樁號做標注，并且在直緩，緩圓，圓緩，緩直，終點，標明樁號并做以（HZ, HY, YH .HZ .ZD）作標注，并且給出坐標。若匝道有防撞攔應作28、雙線標注，若有路道牙應該做單線標注，若有擋墻應作黑色雙線標注。 依據實測路面高程繪制匝道縱斷面圖。 6.4、資料整編 測量竣工資料整編包括以下幾方面。（1）處理各個匝道、橋梁與非機動車道的路面三維坐標值數據，包括原始數據、復測數據、竣工數據。檢測無誤后歸檔。（2）處理各墩柱中心三維坐標值數據，檢測無誤后歸檔。（3）處理各管線資料，主要是高程與坡度，以及各轉彎點三維坐標值，檢測無誤后歸檔。（4）竣工圖繪制完成應按類歸檔，儀器鑒定書應該同時另類歸檔， 7、 施測安全及儀器人員管理 7.1 施測安全及儀器設備及人員配置測量員進工地施測遵守以下原則： （1）、施測人員進出工地現場必須帶好安全帽，禁止拖鞋上工地； （2）、測量人員皆工作證上崗；（3）、在不平坦地段施測時，應確保儀器的穩定性；（4）、施測過程中，應該注意旁邊的模板或鐵腳架，以免傾倒砸傷人或儀器；（5）、測量人員上橋墩和爬鋼架危險動作時，需配安全帶；在交通擁擠有車輛的地方，需穿反光衣，以及紅旗警戒；（6）、有烈日或雨天時，戶外施測須佩帶雨傘，防止對儀器造成損傷；（7）、在交通擁擠有車輛的地方，需穿反光衣，以及紅旗警戒； 7.2儀器設備序號名稱型號單位數量備注123456789107.3 人員配備專業測量隊主要人員一覽表序號姓名職務職稱備注