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1、長77.8m公路立交橋橋墩及帽梁樁基工程施工組織設計編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、編制范圍5二、編制依據55、現有技術力量及施工水平；5三、 工程概況及地質水文情況51、工程概況52、地質水文情況6四、主要工程數量61、挖基土方及樁基：62、承臺：63、橋臺：64、梁部6五、施工布置71、施工組織機構7XX公路橋施工領導小組主要人員配備表82施工現場平面布置圖（見附表）83、 施工便道84、 生產、生活用水85、施工用電96、 生產、生活房屋97、拌和站98、主要施工機械設備9六、施工安排及開、2、竣工日期101、樁基施工102、橋墩、臺及帽梁103、梁部114、開竣工日期115、形象進度圖11七、施工方案121、測量控制123、挖孔施工134、護壁施工155、清孔166、鋼筋籠的制作與安裝167、灌注孔樁砼168、樁基檢查與驗收179、承臺1810、墩柱1911、墩身砼澆注1912、帽梁施工1913、梁體預制2014、梁體安裝（另見梁體安裝方案）22八、 質量目標及施工質量保證措施222、施工質量保證措施223、砼冬季施工質量控制措施234、 砼外觀質量控制措施245、預應力施工質量控制措施24九、安全目標及施工安全措施251、安全文明施工目標：252、安全文明施工保證措施2521既有3、線旁施工安全保證措施252.2一般施工安全保證措施263、 高空作業安全保證措施28十、環境保護及文明施工措施281、施工環保保證措施282、 文明施工措施29一、編制范圍 XX鐵路電氣化提速改造工程第Z-16標段DK865+104.39XX公路立交橋二、編制依據1、XXXX鐵路電氣化提速改造工程XX公路跨線橋施工圖；2、現場實地勘察資料；3、鐵路建設有關規范及定額鐵路橋涵施工規范及鐵路橋涵質量驗收標準；4、XX鐵路局工程管理中心工期安排及指導性施工組織設計；5、現有技術力量及施工水平； 6、XX局總工期要求。三、 工程概況及地質水文情況1、工程概況本橋鄰近現有XX立交橋，根據現場辦公紀要及X4、X局與地方簽訂的協議而增設，本橋建成后須拆除現有XX立交橋。該橋設計中心里程為GK0+119.84，2*30m，凈高8.23m，全長77.8m，橋面寬12m；跨越新建線路、既有線及XX礦專用線，全橋共有兩臺一墩，橋墩墩身采用圓柱式橋墩，橋臺采用U形橋臺；全橋基礎為鉆孔樁，0#臺共布置8根鉆孔樁，樁徑為1.25m,樁深14m；1#墩共布置3根樁，樁徑為2.0m,樁深29m；2#臺共布置16根樁，樁徑為1.25m,樁深28m；本橋與新線斜交,斜交角度為12度,橋軸為直線，縱向坡度為零；本橋1#墩位于既有左線與專用線間，與既有左線中心距離為4.78米，與專用線中心距離為14米；本橋梁部采用30m預應5、力空心混凝土板梁，梁寬1.5米，梁高1.3米，全橋共有20片板梁。本橋設計荷載等級為公路一級汽車荷載。本橋中心處既有鐵路里程為DK866+744。2、地質水文情況根據設計圖上地質鉆探資料及實挖該段邊坡抗滑樁時地質狀況，1#墩處地層下0-4m為強風化頁巖， 其下均為弱風化頁巖；橋臺樁基均位于風化頁巖內。工程所在區域為典型的亞熱帶濕潤季風氣候，有冬季無嚴寒、夏季無酷暑、陰天雨多以及四季不甚分明的特點。四、主要工程數量1、挖基土方及樁基：挖基土方3386 m3；1.25m鉆孔樁總長560m，共24根；2.0m鉆孔樁總長87m，共3根；2、承臺：C20混凝土610m3；3、橋臺：C15混凝土1428m6、3；4、梁部C40混凝土：392 m3，共20片梁。五、施工布置1、施工組織機構本橋由XXXX經理部項目三隊負責具體施工，施工現場成立XX公路橋施工領導小組，本施工領導小組負責施工生產的組織管理和指揮調度，配合業主及監理工程師的工作，對本橋的工期、質量和安全等全面負責，制定實現工期、質量和安全目標的具體措施和規章制度并予以落實。其人員配備如下：XX公路橋施工領導小組主要人員配備表序號姓 名職稱或職務1XX經理部副經理2項目三隊隊長3項目三隊技術主管4項目三隊副隊長5項目三隊調度6質檢員7安全員8現場領工員9材料員10現場施 工人員鋼筋工6人，木工6人，架子工10人，混凝土工13人，修理工3人，7、防護員6人，普工50人，共94人。2施工現場平面布置圖（見附表）3、 施工便道本橋左側即為XX立交橋，兩側橋頭均為鄉村水泥公路，寬6米，與市級公路相連，交通便利。4、 生產、生活用水生活用水利用自來水，生產用水利用附近魚塘及溝渠內的水源，經檢驗水質符合鋼筋混凝土拌合和養護使用標準，容量滿足需要。在攪拌站旁設蓄水池，配備大揚程抽水機。5、施工用電本橋靠近村莊，供電可采用農用電設變壓器相接；并配有1臺120Kw內燃發電機作為備用電源。6、 生產、生活房屋生活房屋采取租用民房，在2#臺側修筑鋼筋棚、水泥庫，并設堆料場和集中攪拌站。7、拌和站在2#臺側設1臺500L強制式混凝土攪拌機，生產能力為30m8、3/h，石料堆放場面積500 m2（2025m），存料量600 m3；砂料堆放場面積300 m2（1225m）存料量300 m3，砂石料場地進行硬化，拌和站周圍設排水溝攔截地表水。8、主要施工機械設備序號機械設備名稱型號規格額定功率或噸位數量進場時間1張拉設備YCW150A-200150t2套2砼拌和站HZS3030m3/h1臺3運輸汽車東風4T4臺4鋼筋切斷機GQ-403 kW1臺5鋼筋彎曲機GW-403 kW1臺6鋼筋調直機GTJ-144 kW1臺7挖掘機PC300173 kW1臺8裝載機ZL-40118 kW1臺9交流對焊機1臺10吊車QY-5050T2臺11交流電焊機1臺12電力變壓器9、S9-400/10400kVA1臺13內燃發電機200GF200 kW2臺14內燃空壓機VF-12/7110 kW1臺15卷揚機JJK-117 kW-1t10臺16高頻震動器2臺17砼輸送泵1臺六、施工安排及開、竣工日期由于本工點工程是Z-16在明年8.31開通的控制工程之一，每道工序銜接較緊，工期壓力大，故要本橋同時多開作業面、連續施工。本橋總工期為4個月。1、樁基施工由于本橋樁基數量多，挖深大，樁間距小，鄰近既有線且施工作業面較窄，無法進行大規模的同時開挖，進而影響本橋整體施工安排，故樁基開挖成為本項目控制工期的工序，因此要求下部結構盡早竣工，安排在2005年1月底完成，為上部結構施工創造10、條件。 樁基施工以1#墩和2#臺為重點。 2、橋墩、臺及帽梁橋墩采用兩塊半圓形鋼模，帽梁采用在墩身上設鋼抱箍、焊接鋼牛腿作支點，利用型鋼和方木作為施工平臺。橋墩、臺及帽梁共施工30天，安排在2005年2月30完成。3、梁部預應力空心板梁均在預制場內集中預制及張拉。 梁體預制截止2005年2月10日全部完成，梁體安裝截止2005年3月20日完成。橋面鋪裝和防撞墻隨架梁完成后相繼跟進，于2005年3月30日全部完成。4、開竣工日期本橋申請開工日期為2004年12月2日，主體竣工日期為2005年3月30日，共120天。5、形象進度圖序號項目名稱2004年2005年12月1月2月3月4月102030111、020301020301020301020301施工準備2樁基先施工1#墩3墩臺身4預制梁5架梁包括施工準備6橋面系七、施工方案1、測量控制按“從整體到局部”的測量原則，先布導線控制點，通過新建線路的左線中心線的關系放出各墩臺中線中心樁，再由此放出各墩臺孔樁位置。施工放樣時要特別注意1#墩中心與新建線路中心以及既有線中心的距離是否滿足行車安全需要，并復核新建線路及既有線的軌面至跨線橋梁底凈空是否大于8米，以滿足行車需要。在橋的兩側設立控制水準點，開工前對各墩位的地面標高進行測量，檢查地面標高與設計圖紙上所示是否相符。挖孔過程中嚴格控制其樁位軸線。地面采用十字護樁，每次護壁模型安裝前均進行一次中12、線測量，挖至樁底時進行高程測量，以保證樁位、孔深及截面尺寸正確。2、2#臺樁頂在原地面下14米，1#臺樁頂在原地面下6米，進行挖樁作業前先用機械開挖出工作面，因開挖高度較大，開挖時要保證邊坡的穩定性，從樁頂上7米處留3米平臺；開挖完成后馬上在四周挖設排水溝。3、挖孔施工a、施工順序：平整場地并測量放線挖第一節樁孔支模澆筑第一節鎖口砼護壁二次測量樁位安裝垂直運輸設備、潛水泵、鼓風機及照明設施等挖第二節樁孔清理孔壁、校核樁孔垂直度和孔徑拆上節模板、支第二節模板并澆筑第二節砼護壁重復第二節樁孔施工工序直至設計深度檢查基底地質情況及嵌巖深度是否符合設計報監理工程師驗收合格清孔吊裝或人工綁扎鋼筋籠澆筑樁13、身砼。87101354111496121621315橋縱軸株洲b、以2#臺為例,因樁孔順縱軸方向間距為3.57米，橫向間距為4.72米，為保證施工安全，挖孔樁時不得鄰樁開挖，樁孔施工順序為： 1、3、6、8、9、11、14、16#樁先進行開挖，相鄰樁錯臺開挖，其高差不小于2M。比如：1、6、9#樁中6#樁不能與1#、9#在同一高差面上，高差相距不小于3M。2、4、5、7、10、12、13、15#樁作為第二批開挖，與第一批樁高差最高樁相距不小于12M。第二批樁與樁間高差間隔與第一批相同。0#臺開挖作業依此原則進行施工。c、挖孔施工時，每挖80-100cm，進行澆筑護壁一次，護壁混凝土采用C15混14、凝土。護壁混凝土中加入少量的早強劑，加快護壁早期強度，護壁混凝土強度約達到30%后，方可進行下一輪開挖。d、挖孔進入風化巖層后采用淺眼微震爆破，嚴格控制藥量。開挖從中部向周邊進行。棄土裝入吊桶通過卷揚機提出孔外棄置。孔內少量地下水用吊桶吊出，若遇大量滲水則用潛水泵抽出孔外。e、在開挖1#墩的三根樁時，先挖1#、3#孔后挖2#孔。應特別注意既有線行車的振動造成孔壁的坍塌，開挖時從地面下4米范圍內，每開挖0.4M深,采用雙層鋼筋砼(為加快進度,砼中可加入早強劑)做護壁后，再繼續下挖0.4M，再做護壁，以減少既有線行車對孔樁的影響。4米以下，再采用正常的方法施工。開挖時還應隨時觀察開挖孔壁的地層變化15、，做好地質樣本。如與設計不符，應與設計院聯系處理。f、1#墩的孔樁進行巖石層開挖爆破時,爆破藥量適當減少,每次爆破前均需申請既有線路封鎖，經批準后方可在規定時限內進行爆破作業,施工中做好既有線的防護工作。g、孔樁施工，必須以安全為主，除嚴格按施工規范做外，要連續24小時施工，不得閑置過久，暴露時間過長，以防塌孔。h、挖孔過程中的注意事項：h、1采取安全可靠的通風措施。因本橋孔樁較深，挖孔深度超過10m后必須對孔內的氧氣進行檢測，不能滿足施工人員需要，應采取機械通風等措施。h、2多孔樁同時成孔時，采取間隔挖孔方法，以減少滲水和防止穿孔；h、3對樁的垂直度和孔徑進行每節檢查，發現偏差及時糾正；h、16、4挖至設計標高后，通知相關單位嚴格校核樁底持力層的地質情況，澆筑砼前逐孔進行隱蔽檢查。h、5做好孔內的照明工作。孔內不得吸煙或有明火并戴安全帽。h、6人員上下，禁止坐簡易的開挖架。4、護壁施工因樁基鄰近既有線，開挖深度較大， 先期開挖出孔壁四周，孔徑為125cm的樁將孔徑開挖到185cm，護壁厚30cm，第一次澆筑護壁高100cm，護壁外用混凝土填充填實。澆筑護壁前嚴格控制好孔位中心，孔位偏差不得大于5cm。孔徑為200cm的樁開挖時依此加大開挖尺寸。護壁分節高度根據地質情況和操作方便定為1.0m，護壁砼級別采用C15，厚度為30cm，加配10光圓鋼筋。護壁模板采用4-8塊弧形鋼模拼裝成圓狀。17、模板用U型卡連接，上下設兩道6號槽鋼圈頂緊，鋼圈由兩半圓（四塊）組成，由螺栓連接，不另設支撐，以便澆筑砼后不影響下節挖孔。第一節砼護壁高出地面30cm，防止雜物落入孔內傷人及擋水。砼用機械拌制，吊桶運輸、人工澆筑。施工中摻入適量速凝劑，以加快施工進度，砼護壁至樁底。施工中注意必須保證護壁厚度和砼強度，防止塌孔。5、清孔當挖至設計標高并經監理工程師檢查合格后進行清孔，將孔底松土、沉碴、雜物清運出孔樁，自檢合格后報請監理工程師檢查，經批準后方可進行鋼筋籠的綁扎及安裝。6、鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在鋼筋加工場制作，根據各樁具體樁長分節制作鋼筋籠，同時在鋼筋籠外周邊綁扎砼墊塊，將鋼筋籠運至樁位處，用汽18、車起重機分節吊放。下籠時，上下兩節鋼筋籠進行錯位搭接，鋼筋搭接長度必須大于0.5m或30d。鋼筋籠下到標高后，在孔口準確調整鋼筋籠位置，使之與首節護壁十字線重合，并用4根16鋼筋焊在護壁上，以防止鋼筋籠掉籠或澆筑砼時上浮。1#臺墩柱鋼筋采用人工吊運綁扎鋼筋，灌注樁身混凝土時將伸入墩柱的鋼筋按設計要求預留好。0#臺因設計樁深為14米，采用人工孔內綁扎鋼筋；1#墩樁基施工因在既有左線與XX礦專用線間，無法用起重機吊放鋼筋籠，采用人工將鋼筋放至孔內后再行綁扎，因本墩樁基有29米深，如綁扎鋼筋時因地下滲水過大無法進行人工綁扎時，采用人工下放鋼筋籠。7、灌注孔樁砼灌注前經監理工程師檢查合格并經批準后方可19、進行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由汽車運輸。因老橋距新橋1#墩較近，故不跨專用線，在老橋上搭管子至孔樁的方法灌注砼，直接灌注時采用串筒（有水時報請上級部門經認可后采用導管灌注），串筒由孔口直到距孔底1m垂直安放，保證混凝土從孔口流下不離析。灌注前應檢查孔底滲水情況，將所有滲水抽光，混凝土采用每30cm搗固一次，搗固棒采用70型搗固棒。注意搗固時搗固棒不得碰到鋼筋籠。混凝土灌注必須一次性成功。混凝土灌注注意控制好樁頂標高。埋好預留鋼筋。樁下滲水較大，水流抽出困難時采用導管灌注水下砼；安放導管前，必須檢查導管的密封性；導管口至樁底必須有30-50cm的懸空，保證第一批混凝土能順利灌注；作為水下砼灌20、注時，混凝土采用拔球法作業，首批混凝土量必須保證導管埋深不小于1.0m，混凝土灌注進程中導管埋深保持在3米內，防止導管埋深過大，造成導管提升困難；水下混凝土灌注必須一次性成功，導管提升前準確測量出導管埋入深度，防止進水，造成樁間夾泥；混凝土灌注過程中嚴格按照鐵路橋涵施工規范進行水下混凝土灌注，并做好混凝土灌注原始記錄，詳細記錄好每盤混凝土灌注數量，每次拆除導管前先進行測量導管埋入深度是否與實際計算混凝土埋深相符，確認是否有坍孔現象；1#墩因為沒有承臺，施工時，必須確保孔樁位置準確，也才能保證上邊墩身的受力。8、樁基檢查與驗收樁基砼達到一定強度后，用內燃鑿巖機鑿破除樁頭，進行檢測。橋梁挖孔樁施工21、工藝框圖場地平整及排水測量定位開挖孔樁澆筑護壁混凝土清 孔驗 孔安裝鋼筋籠安裝串筒（導管）灌注樁身混凝土質量檢測護壁模型制作測量控制及基底檢查制作、檢查鋼筋籠串筒制作（導管拼裝及水密試驗）混凝土拌制及運輸9、承臺在綁扎承臺鋼筋前，將10cm高樁頭修鑿平整，并校正好樁基伸入承臺的鋼筋。承臺底層鋼筋與樁基鋼筋相抵觸時，適當進行調整。承臺模型采用小塊組合鋼模，模板外側采用鋼管架支撐，內側采用8的鋼筋作為拉桿,并用鋼管支撐。承臺混凝土采用汽車運輸，并用滑槽或串筒將混凝土滑入承臺內。基礎混凝土采用一次性澆注，澆注完畢后要及時灑水養護。承臺施工工藝流程：樁頭鑿除測量放樣基坑開挖、修整鋼筋綁扎模型安裝就位檢22、驗澆注砼養 護、拆除模型10、墩柱墩身模板采用定型鋼模，節高分3.0m和2.5m兩種，以便適應設計墩高，每節由兩扇半圓形模型組合而成，每節、每扇之間用高強螺栓聯接，模板固定在墩身四周的雙層支架上，安裝時用經緯儀控制其豎向軸線；墩柱鋼筋籠在現場由人工進行綁扎焊接。墩身模板、鋼筋采用井字提升架。11、墩身砼澆注測量定位后將鋼模型加固，之后采用輸送泵澆注，輸送管固定在支架上。采用插入式搗固器搗固，塑料薄膜養護。砼澆注過程中用經緯儀全程監測墩身模型軸線的變化，如有偏移，則停止澆注，進行糾正后再行澆注砼。12、帽梁施工帽梁施工主要是解決施工平臺的搭建，用特制鋼牛腿架設兩根工字鋼縱梁作承力結構。安裝時將焊23、接有牛腿的鋼抱箍固定在墩柱上，吊放工字梁并用拉桿連接，以增強其整體穩定性，然后在工字鋼上橫鋪1520cm方木，間距0.2米，再在其上鋪設底模。底模鋪設好后，進行測量放線，定出鋼筋位置。鋼筋在底模上人工進行綁扎安裝，并按保護層厚度支墊砼墊塊。安裝完畢，經監理工程師檢查合格后，安裝側模。模型采用組合鋼模板，經緯儀放樣調整模型位置，檢查橫、縱軸線及標高正確后，將其支撐牢固。砼由拌和站拌和，汽車運輸，人工澆注。13、梁體預制a、臺座及模板由于本橋所布置的空心板梁為預應力鋼筋砼板梁，共20片，故設10個30m獨立臺座進行預制。側模安裝：經檢查鋼筋安裝合格后，安裝側模，側模安裝時，在底模外側邊緣貼止漿帶，24、用鋼管支撐將外撐固定在臺座上，側模上口用角鋼對稱拉桿連結，端模采用螺栓與側模固定。內模安裝：側模安裝好后,進行梁體內模的安裝,內模采用20mm厚高密度板,按設計尺寸預先加工好,用拉桿加固,為保證灌注梁體時不發生變形,梁內用短方木進行支撐加固；為便于灌注底板砼，頂模采用預留孔的方式，分段灌注后分段封閉。b、鋼筋綁扎鋼筋生產在車間內按設計圖紙進行生產、編號、堆碼并標識清楚，鋼筋的彎制、焊接、綁扎質量標準符合要求，在臺座上綁扎成型。c、預應力管道安裝預應力管道采用鋼波紋管成孔，安裝時嚴格按設計鋼束號坐標準確定位，每隔0.5m加設一道定位鋼筋網，定位鋼筋網與梁肋鋼筋點焊固定，確保管道位置準確，不位移、25、不變形。并在波紋管接頭處用膠帶包裹，保證接縫嚴密，防止管道漏漿。d、澆注砼砼采用分層澆注，從一端向另一端進行澆注，先澆注底板砼，然后再進行腹板砼澆注，澆注時可根據砼的澆注速度及初凝時間進行分層、分段，底板、腹板、頂板砼一起澆注。砼采用插入式搗固器進行搗固密實。砼澆注時嚴格控制底板厚度，在澆注腹板砼時，腹板兩側下料均勻，同時振搗，防止內模向一側偏移，如此交替循環，直至砼澆注完畢。e、預應力體系施工張拉前對梁的外觀尺寸、錨墊板位置及孔道內雜物等進行清理檢查。當砼強度達到設計強度85%后，進行穿束、裝頂及張拉工作，張拉順序按設計規定。預應力施加程序為：0初應力com（持荷2min錨固）張拉時均按兩端26、同時張拉。張拉的合力作用處在受壓區截面以內，使邊緣不產生拉應力，避免構件截面出現過大的偏心受壓。張拉時，兩端千斤頂升降壓、劃線及測量伸長值等工作一致。張拉應力控制以張拉力和引伸量雙向控制，每根張拉力為196KN，引伸量N1為20.9cm，N2為19cm，伸長量誤差在-6%6%，且不容許斷絲；當張拉控制應力達到設計值后，并確認伸長、滑絲等各項指標符合規范要求后，才進行錨固。錨固后用砂輪切割機切割鋼絞線。f、壓漿壓漿前，將孔道沖洗干凈、濕潤，如有積水用吹風機排除，孔道壓漿采用凈水泥漿，水泥漿的強度不低于設計強度。水泥漿從調制至灌入孔道的延續時間，視氣溫而定，一般不超過3045min，水泥漿在使用前27、和壓注過程中經常攪動。測定水泥漿稠度，達到規范要求后使用。壓漿時，從低點的壓漿孔壓入，緩慢、均勻地進行。每次壓漿后，從檢查孔抽查壓漿的密實情況，確保孔道壓漿飽滿、密實。壓漿時，每一工作班留取6組7.077.077.07cm立方體試件，以作為吊裝移梁和水泥漿質量的評定依據。每片梁壓漿后，將梁端沖洗干凈并鑿毛。14、梁體安裝（另見梁體安裝方案）八、 質量目標及施工質量保證措施1、質量目標：確保全部工程達到國家有關現行質量驗收標準，工程一次驗收合格率100%。2、施工質量保證措施a、做好基準點、控制導線線、標高、施工測量控制網復核、復測工作并記錄下來，復測、復核過程中發現問題及時報知上級部門處理。b28、定期對測量儀器進行檢校，加強對測量控制點位復測工作。c、未經驗收和已經檢驗為不合格的材料、半成品、構配件和工程設備等，不投入使用。d、樁基孔位偏差不大于5cm，傾斜度不得超過1%。e、相鄰樁孔不得同時施工，須一孔樁基混凝土澆注24小時后相鄰孔樁方可進行施工。f、在灌注水下混凝土前，檢查孔底沉碴厚度不能大于10cm。g、焊接鋼筋籠時，主筋內應光滑，鋼筋接頭不得侵入主筋內凈空，鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭。h、鋼筋籠入孔后，要保持鋼筋籠軸線上下一致，并牢固就位。當混凝土灌注完畢，待樁上部混凝土初凝后，即解除鋼筋籠的固定措施，以便鋼筋籠隨同混凝土收縮，避免粘結力的損失。i、樁孔進行混29、凝土灌注時，每根應盡量在12h內灌注完畢，中途任何原因中斷灌注不得超過120min，確保樁基混凝土不存在斷樁。j、砂石料采用電子配料系統進行配料，電子配料系統使用前進行計量定。k、砂石等大堆料質量符合鐵路橋涵施工規范要求，水泥，鋼材應有出廠合格證，并進行抽樣檢查。l、承臺施工時嚴格按照鐵路橋涵施工規范進行施工，不得有超挖后用虛碴代替，必須采用漿片進行回填，保證基底密實。m、墩身模板采用大塊鋼模制作，減少因模板接縫、錯縫產生混凝土錯臺。n、墩身混凝土澆注過程中嚴格按照鐵路橋涵施工規范進行施工，杜絕跑模、漏漿現象發生。o、墩身脫模采用食用色拉油、優質機油或脫模漆，保證拆模后混凝土表面的光潔度。p、30、墩身施工時嚴禁工作腳手架兼作模板支架，模板支架加固牢固，并在四周采用攬浪風繩牽引。3、砼冬季施工質量控制措施a、選擇適用的防凍劑，應用防凍劑的砼施工配合比，作相應的調整，同時選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量。b、滿足砼冬季施工要求，拌合站搭設保溫棚。c、砼生產和灌注期間，測定水和粗細骨料裝入拌合機時的溫度、砼的拌制溫度和灌注溫度。每一工作班至少檢測4次。d、灌注溫度，在任何情況下均不低于5。細截面結構的灌注溫度不低于10。砼分層連續灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于20cm，并采用機械振搗。e、用蓄熱法養護。f、施工砼除按規定制作標準養護的試件外，根據養護、拆模和承受荷載的需31、要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況，試件的養護與結構物相同。4、 砼外觀質量控制措施a、防止麻面：模板面清理干凈，清除粘有干硬水泥砂漿等雜物。鋼模板涂滿脫模劑，涂刷均勻，防止漏刷。按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏搗，每層砼均勻振搗至氣泡排除為止。b、防止蜂窩：砼應拌合均勻，顏色一致。砼自由傾落高度一般不得超過2m。如超過，要采取串筒、溜槽等措施下料。分層搗固，灌注層的厚度不得超過振動器作用部分長度的1.25倍。c、防止表面氣泡：選用合格的砼集料，正確計算水灰比，從而控制砼的強度（密實度）；測定砼的坍落度，并觀察粘聚性和保水性。砼拌和時間不少于2min，坍落度在811cm之間；選擇合32、適的搗固器和澆注方式，保證搗固時間。5、預應力施工質量控制措施a、選擇性能優良的張拉設備。b、定期校驗千斤頂及油泵，確保張拉性能和數據的準確性。c、安裝波紋管過程中，加強檢查波紋管的密封性，并在砼澆注過程中予以嚴格保護，避免砼漿液進入波紋管內造成堵塞。d、正確安裝錨墊板，使波紋管軸線垂直于錨墊板面，防止張拉力的水平分力。e、嚴格按照設計張拉程序和施工規范進行張拉。九、安全目標及施工安全措施1、安全文明施工目標：無危及既有行車事故。無責任性因工死亡事故和重傷事故。施工場地規劃合理、秩序井然、標示明顯。2、安全文明施工保證措施21既有線旁施工安全保證措施a、本橋施工跨越既有線，保證既有行車安全是本33、工程安全工作的重點，施工中要把各項安全措施切實落實到位，提高安全意識，保障既有行車安全；施工人員上崗前必須經過安全培訓，合格后方可上崗；b、安全員每天對施工場地進行安全檢查，發現安全隱患立即整改；工地設防護員24小時進行防護，列車通行時用口哨及高音喇叭通知施工人員注意，靠近既有線的施工要立即停止，等列車通過后方可恢復施工；挖樁爆破作業必須在經鐵路部門批準的規定的封鎖時限內進行。c、施工機械、材料、器材等必須停放在既有線安全限界外，嚴禁侵入既有限界；作好施工的各項原材料、搶險工具及搶險材料的準備；搶險工具包括道碴鎬、撬棍、起道機、簸箕等；搶險材料包括枕木、道碴、水泥等，材料統一堆放在料場，不得隨34、意挪作他用，以便搶險時不因進料而耽擱時間。d、施工區域嚴禁閑雜人員、無關人員、當地居民進入，區域兩端設安全警示牌。e、如遇有突發事件（如邊坡坍塌、落石等），影響到既有行車安全，事件發生在白天時，遠方防護人員要用對講機立即通知駐站聯絡員，與車站聯系中斷該區間行車，近方防護人員通知現場施工負責人，匯報突發事件性質、危害程度；遠方防護員跑向線路列車來車方向，如有來車，馬上揮動紅色防護旗指示列車停止行駛；若事件發生在晚上，現場沒有施工人員時，近方防護員立即用對講機或手機通知施工負責人后，用手機通知車站調度室，對該區間進行封鎖，禁止列車通行。遠方防護員馬上跑向線路列車來車方向，如有來車，用紅色信號燈指示35、列車停止行駛。施工負責人接到防護人員通知后，白天立即組織現場施工人員成立搶險隊，帶齊工具，就地進行搶險工作；晚上沒有施工現場時，接通知后立即組織搶險隊帶齊工具第一時間趕往搶險地點進行搶險；同時向經理部匯報。2.2一般施工安全保證措施a、嚴格執行現行相關安全技術規程及一切指導安全、健全環境衛生等方面的法規，并認真檢查落實。b、建立健全行之有效的安全管理體系，成立以項目隊長、技術主管、施工技術、安質、材料、現場施工等人員組成的安全管理領導小組，行使安全監察職能。c、加強施工現場安全防護設備與器材的配置，并隨時保持完好，使安全建立在科學的管理、可靠的技術、足夠的設施上。d、現場道路平整、堅實、保持暢36、通，危險地點懸掛按照警示牌，在夜間行人經過的坑、洞等危險地點設紅燈警示。e、現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材有專人管理，不亂拿亂支。所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。f、施工用電由專職電工進行布設架線，嚴禁私自接電。 g、施工中如發現危險，立即停止施工，待處理完畢后再施工。h、加強對高空作業、運輸起吊作業、用電作業等特殊工種的培訓，特殊工種持證上崗。i、施工人員在現場佩戴識別證明其身份的證件，著裝規范，頭戴安全帽，凡著裝不符合安全規定的，不準進入施工現場。g、挖孔樁挖孔時，井上井下統一協調，避免開挖出的土石墜入孔內傷人。k、整個施工場地施工用電統一規范管37、理，所有的電線電纜一律離地面高約60cm，并在每個墩的位置設置小型配電箱，并安裝漏電保護器。l、挖孔樁在開挖爆破15分鐘后，方能下人，若人在孔底有不適或呼吸困難，立即采取上井和對孔底進行送風，增加孔底的新鮮空氣。m、整個工地的開挖爆破統一指揮，在爆破時，其他孔內不得留人。n、一孔在爆破及澆灌混凝土時，附近孔內不得留人，防止串孔。o、主要機具、電器運輸設備等定機定人，嚴格執行交接班制度。p、施工場內作業人員，必須戴安全帽，高空作業人員必須系安全繩。q、橋梁墩臺模板就位后，設立拉桿固定位置，以防傾倒傷人。r、在豎立橋墩臺模板過程中，上模板工作人員的安全帶必須拴于牢固地點，穿拉桿時，內外要進行呼叫聯38、絡。s、橋墩臺整體模板吊裝前，使模板連接牢固，內撐、拉桿、箍筋上緊，吊點正確牢固。起吊時，應拴好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。t、在橋墩臺腳手平臺上運送混凝土時，其走道滿鋪腳手板，并安裝欄桿。u、橋墩臺拆除模板之前，設立禁區，按規定程序進行拆模。 v、橋梁墩臺施工時，在腳手架與墩身之間連接安全網。w、雨季做好防洪措施，特別在挖孔時，做好孔口四周的排水，設好排水溝，做到孔口四周無積水。x、1#墩的三根挖孔樁施工時，上部4米采用少進尺，確保既有線路基的穩定，孔內開挖出的土不得堆放在既有線旁，施工機具不得施工在既有線旁，侵入行車界限。孔樁開挖巖石時，爆破開挖用藥嚴格按設計用量進行控制爆破開挖，爆破39、前，在孔口靠既有線一側用土板擋護，防止孔內飛石落在既有線道中，危及既有行車安全。y、梁部施工時，在既有線上部四周掛設安全防護網，防止墜物落入既有線。z、進行爆破作業、架梁作業時，必須向鐵路部門申請線路封鎖時間，經批準后方可在規定時間內進行施工作業。aa、施工區域防護人員24小時進行防護工作，確保無危及既有行車安全事故發生。3、 高空作業安全保證措施a、高空作業人員系好安全繩；b、嚴禁酒后作業，雷雨或大風天氣嚴禁作業；c、懸掛安全防護網保護作業人員及防止落物；十、環境保護及文明施工措施1、施工環保保證措施a、在施工場地布置過程中，將環保工作納入統一規劃，少占用地，布置合理。對周邊的樹木進行有效地40、保護。b、施工盡量減少對既有植被的破壞，施工后立即恢復被破壞的植被。c、保持施工道路清潔，適當灑水保濕，避免揚塵。車輛經常沖洗；d、廢水、廢液、鉆孔泥漿等通過引流或車輛運輸至指定位置存放，噪音控制在國家規定的允許范圍內。e、施工完畢后，認真做好場地清理。f、施工機械配好防護罩及消聲器，減少施工噪音。g、做好整個橋的排水系統，在雨季使地表水自然流入水溝，不淹沒施工場地。h、開挖橋臺的土石方歸入設計的棄土場，棄土場周圍用7.5#漿片砌筑擋墻，上面蓋50cm厚的黃土進行復耕。i、生產垃圾，如碎石、鋼筋等全部歸入固定的基坑，施工完后進行掩埋。2、 文明施工措施搞好標準化工地建設、文明施工，使場地布置整潔化、施工操作規范化、工藝流程程序化。擬定如下措施：a、場地布置合理，整潔有序，材料堆碼整齊。b、合理調配材料，做到工完料清，場地整潔。c、施工道路平整，電力線、通信線布局整齊合理。d、在現場醒目處懸掛施工標牌和警示牌，統一書寫，整齊、美觀。e、做到施工文明、言行文明、處理好與地方的關系，樹立良好的形象。f、建立健全各類臺帳歸檔管理。g、保證道路和結構物的正常使用；對用作臨時道路的現有道路，對其進行修整、加固等，并設置必要的交通標志，保證道路交通順暢。