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1、鐵路高墩模板工程支架模板安裝拆除專項施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月1編制依據1.1.中鐵一局建筑工程危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法中鐵一施【2009】347號。1.2.XXX鐵路標建筑工程危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法XXX指【2009】85號。1.3.鐵路工程施工安全技術規程。1.4.鐵路工程施工作業要點示范卡片。1.5.相關設計圖紙及驗收標準。1.6.客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ203-2008。1.7.鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-202、03。1.8轉發住房和城鄉建設部建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則通知中鐵一局集團有限公司文件（中鐵一安2009460號）。1.9.中華人民共和國安全生產法（中華人民共和國主席令70號）。1.10.建設工程安全生產管理條例（中華人民共和國國務院令第393號）。2.編制目的為加強本項目部所轄工程安全生產管理，保障工程建設中人身和財產安全，維護工程建設的正常秩序，不出現盲目蠻干的現象，實現“四無”、“一控制”、“一達標”。3工程概況我經理部管段共有橋梁五座，位于XXX省，橋梁全長5151.648米，占管段總長的19.3%。主要采用24米和32米T型梁，XXX高速立交特大橋跨高速公路處采用3、40m+60m+40m連續梁。XXX特大橋DK2+888，全長2250.76米，XXX大橋DK6+995，全長469.36米，XXX高速立交特大橋DK24+525，全長2054.38米，XXX中橋DK25+363，全長76.508米，XXX大橋DK27+200,全長191.42米，XXX中橋DK27+630，全長109.22米。我管段橋梁墩柱均為矩形變截面實心墩，由于橋墩柱較多，且高度分布不均，我們將橋墩高度大于20m的按照高墩的施工方法，橋墩高度小于20m的按照常規的施工方法即可。墩高大于20m的墩身由于高度較高，模板施工存在較大的安全隱患，特編制此專項方案。4高墩施工由于墩身較高，為了保證4、墩柱澆注后的砼外觀質量，施工采用整體式鋼模板分次澆注完成，具體的分層高度根據墩柱高度確定。每節不超過3m。墩柱砼在拌合站集中拌合，砼運輸車運至工地，砼輸送泵泵送入模或采用汽車吊結合串筒入模。4.1支架施工橋墩施工采用搭設腳手架作為人員和小型構件運輸的臨時通道。1)腳手架材料 腳手架使用外徑48.5毫m，壁厚3.5毫m的鋼管，長度以46.5m和2.12.3m，有嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的不得使用。 扣件必須具有出廠合格證明書才能使用，禁止使用脆裂、變形、滑絲的扣件。 腳手板使用厚度不小于5的杉木或松木板，寬度2030，凡是腐朽、扭曲、斜紋、破裂和大橫透節的不得使用。板的兩端8處使用鍍鋅鐵絲箍繞5、23圈或用鐵皮釘牢。2)腳手架搭設安全方案 鋼管腳手架的立桿垂直穩放置于金屬底座或墊木上，立桿間距不得大于2m，大橫桿間距不得大于1.2m，小橫桿間距不得大于1.5m，鋼管立桿，大橫桿接頭相互錯開，使用扣件連接牢固。 腳手架兩端，在腳手架體四面，設置剪刀撐，剪刀撐與水平面的角度為4560，剪刀撐桿件間距不大于5m，使用扣件與架體連接牢固。 腳手架頂設置操作平臺，平臺寬度不得小于1.2m，滿鋪木板，不得有探頭板，與施工面不得有空隙，腳手板搭接時不得小于20，對頭接時應架設雙排小橫桿，間距不大于20，在架子拐彎處腳手板應交叉搭接，墊平腳手板應用木塊，并且要釘牢。操作平臺臨邊設置防護欄桿，防護欄桿高6、度1.2m，豎桿間距不大于2m，設兩排橫桿，高度分別是1.2m及0.6m，底部設30的擋腳板，防護欄桿外掛密目網。 每個墩腳手架均設置人員上下安全通道，安全通道寬度不小于1.2m，斜道以木板鋪設，坡度不得大于一比三，防滑條的間距不得大于30，通道兩側設置扶手欄桿，高度為1.2m。安全通道外掛密目網。 搭設腳手架時，如無安全措施，附近及下部不得進行其它作業。 在腳手架安全通道進口處，設置安全警示標志。 腳手架搭設完成后在四周設置安全網。3)腳手架的拆除腳手架的拆除必須在墩柱施工完成后并待其強度達到要求后進行。 拆除前應對腳手架進行檢查，如周圍有電線或其它障礙物，必須采取保護措施后才能進行拆除。拆7、除時周圍應設圍欄或警戒，禁止閑人進出。 拆除順序是先上后下，不得上下同時作業。腳手架的欄桿與上人通道不得先拆除，而應按順序與腳手架同時拆除。 拆除剪刀撐時，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，拆完后由中間的人負責往下順鋼管。在較高的地方拆下的材料禁止向下投擲，應用滑車吊下或經通道運下，拆除的材料應堆放在一定的地點。在霜雪及陰雨天氣工作，應采取防滑措施，遇六級風時應停止進行搭設和拆除工作。4.2.模板施工.模板制作：模板采用中鐵一局建工機械公司加工的定型鋼模，嚴格控制模板的表面光潔度及拼縫的平整、密實度。.模板的檢算:1）模板檢算基本條件（1）橋墩模板尺寸橋墩施工采用全鋼模板，由側模板和端模板栓接組成，根8、據橋墩施工圖設計模板，設計最高高度28m，底部尺寸：5305x3404, 墩身頂部尺寸：4100x2300；面板為=6mm厚鋼板：模板的豎肋均為10#，間距為L=32cm；側模周邊法蘭為L100X10, 背楞為雙根14A#，間距為80cm。端模板的上下法蘭為12120，豎法蘭為12100，背楞為雙根20b#，間距為80cm。（2）村料的性能參數模板全部采用國家大鋼廠國標合格鋼材。根據公路橋函施工技術規范JTJ 041-2000和公路橋涵鋼結構設計規范的規定，取：砼的重力密度：25kN/m3。砼澆筑速度：按1013m3/h澆筑，XXX橋墩橫截面面積從底部向上依次增大，因此豎向速度v依次為： 0.9、721m/h到1.38m/h，按13m3/h澆筑，澆注速度變化很大，對澆注混凝土產生的側壓力影響很大，考慮分別以以上2種澆注速度（0.721m/h到1.38m/h）對鋼模板進行計算。摻外加劑：砼澆筑時的溫度取25（白天氣溫）。鋼材用Q235鋼，重力密度：78.5kN/m3；彈性模量為206Gpa，根據路橋施工計算手冊177頁表8-7，容許彎曲應力取181MPa，容許拉壓應力175MPa。（3）計算荷載 對模板產生側壓力的荷載主要有：振動器產生的荷載：4.0kN/m2；泵送混凝土產生的沖擊荷載：4.0km/m2；二者不同時計算。新澆混凝土對模板的側壓力：荷載組合為：強度檢算：1+2；剛度檢算：210、（不乘荷載分項系數）當采用內部振搗器，混凝土的澆筑速度在6m/h以下時，新澆的普通混凝土作用于模板的最大側壓力可按下式計算（公路橋涵施工技術規范JTJ 041-2000）P309； Pmax=0.22t0K1k2v1/2 (1) Pmax=h (2) 式中：Pmax新澆混凝土對模板產生的最大側壓力（kPa）； h-有效壓頭高度（m）； v-混凝土澆筑速度（m/h）； t0-新澆混凝土的初凝時間（h）,其計算公式：t0=200/(T+15) -混凝土的容重（kN/m3）； K1-外加劑影響修正系數，不摻外加劑時取k=1.0，摻緩凝作用的外加劑時k=1.2；K2-混凝土塌落度影響修正系數，當塌落度11、小于30mm時，取0.8；5090mm時，取1.0；110150mm時，取1.15；根據前述已知條件： 當v=0.721m/h時 Pmax=0.22=32.2 kN/m2 當v=1.38m/h時 Pmax=0.22=44.6 kN/m2 因此：荷載設計值為：當v=0.721m/h時1=1.232.2+1.44.0=39.44kN/m2；（檢算強度時用）當v=1.38m/h時 1=1.244.6+1.44.0=59.12kN/m2；（檢算強度時用）荷載標準值為：當v=0.721m/h時 2 =32.2kN/m2；(檢算剛度時用)當v=1.38m/h時 2 =44. 6kN/m2； (檢算剛度時用12、)（4）檢算標準強度要求滿足鋼結構設計規范；結構表面外露的模板，撓度為模板結構跨度的1/400；鋼模板面板的變形為1.5mm；鋼面板的鋼楞、肋的變形為3.0mm；2）面板的檢算（1）計算簡圖 模板面板支承于橫肋之間，豎肋間距為32cm，背杠間距為80cm。區格單元內的板受均布荷載q；由于：Ly/lx=800/320=2.52.0因此面板按單向板計算，大荷載作用下，主要沿較小的板寬（x）方向產生彎矩;強度計算：取1mm寬面板條作為計算單元，按3跨連續梁計算，查建筑施工計算手冊表2-13”三跨連續梁彎矩、剪力、撓度、計算系數及公式”得彎矩系數為-0.100，荷載q(由于上下結構一致，簡便起見，按v13、=1.38m/h,1=59.12kN/m2考慮)為：q=0.05912N/mmX1mm=0.05912N/mm彎矩：M= 系數Xql=-0.100X0.059N/mmX（320mm）面板的截面抵抗矩：彎曲應力為：= M/W=604.16/6=100.7mpaf面板強度滿足要求！剛度驗算 查建筑施工計算手冊表2-13“三跨連續梁彎矩、剪力、撓度、計算系數及公式”得撓度系數為0.677；荷載q(由于上下結構一致，簡便起見，按v=1.38m/h,1=44.6kN/m2)為：q=0.0446N/mmX1mm=0.0446N/mm w=系數xql4/100EI=0.677x0.0446N/mmx(32014、mm)4/100x2.06x105x(1x63/12)=0.854mm1.5mm面板剛度滿足要求！3）豎肋檢算（1）計算簡圖 豎肋采用10#槽鋼，簡化為支撐在背杠上的連續梁，（背楞間距為80cm），將作用于模板上的荷載 (由于結構上下一致，q按v=1.38m/h,1=59.12kN/m計算，不區分強度和剛度)：轉化為線荷載 ： q3 =0.32 q1 =18.92N/mm 豎肋的計算簡圖使用有限元軟件建模，如下圖所示反力圖位移 最大位移發生在梁端，最大位移值0.166mml/400=1mm, 豎肋剛度滿足要求！應力最大應力發生在支座位置，最大應力值29.2Mpa= 181MPa, 豎肋強度滿足15、要求！ 4）背杠檢算背杠與拉桿組合的框架結構承擔模板傳來的荷載，本文以背杠框架整體建模，分最大與最小2種設計荷載對結構進行驗算；（1）荷載荷載設計值為：1=1.232.2+1.44.0=44.24kN/m2；（檢算強度時用，墩底）1=1.244.6+1.44.0=59.12kN/m2；（檢算強度時用，墩頂）荷載標準值為：2 =32.2kN/m2；(檢算剛度時用，墩底)2 =44.6kN/m2； (檢算剛度時用，墩頂)（2）強度計算計算簡圖 墩底簡圖 長度5.5m方向背杠采用214A雙槽鋼，3.5m方向背杠采用220b雙槽鋼（背楞間距為80cm），214A雙槽鋼簡化為支撐在拉桿上的連續梁，21416、A雙槽鋼與220b雙槽鋼之間為螺栓連接，等效為剛性連接。將作用于模板上的荷載轉化為線荷載： q5min=0.8q=0.8x44.24 kN/m2 =35.39 N/mm(強度驗算)q6min2 =25.76N/mm（剛度驗算）使用有限元軟件建模，如下圖所示支反力（最大支反力41.02KN）位移（按強度荷載設計值35.39kN/m計算，按剛度25.76 kN/m應更小）最大位移發生在220b雙槽鋼中部梁端，最大位移值7.497mm= 181MPa,由于在A、B背杠間設置了角拉桿，實際最大應力值小于270Mpa，因此背杠強度是滿足要求的！ 模板B背杠（220）最大應力發生在中間，最大應力值158.17、3Mpa= 181MPa, 背杠220強度滿足要求！墩頂簡圖 長度4.3m方向背杠采用214A雙槽鋼，2.3m方向背杠采用220b雙槽鋼（背楞間距為80cm），214A雙槽鋼簡化為支撐在拉桿上的連續梁，214A雙槽鋼與220b雙槽鋼之間為螺栓連接，等效為剛性連接。將作用于模板上的荷載轉化為線荷載： q5min2 =47.3 N/mm(強度驗算)q6min=0.8q=0.8x44.6 kN/m2 =35.68N/mm（剛度驗算）使用有限元軟件建模，如下圖所示支反力（最大支反力50.62KN） 位移（按強度荷載設計值47.3N/m計算，按剛度35.68N/mm應更小）最大位移發生在220b雙槽鋼中18、部梁端，最大位移值2.175mm= 181MPa,由于在A、B背杠間設置了角拉桿，實際最大應力值小于170.6Mpa，因此背杠強度是滿足要求！ 模板B背杠（220）最大應力發生在中間，最大應力值98.2Mpa= 181MPa, 背杠220強度滿足要求！5）對拉螺栓的檢算經分析，對拉螺栓所受最大支反力50.62KN，現選用20圓鋼，端部加工M20螺紋，其截面積A=314.15 mm2。則：計算模板對拉桿強度公式： An拉桿的截面積（mm2）f 拉桿的抗拉強度設計值(f取170N/mm2) =50620N/314.15 mm2=161170N/mm26）其它模板側壓力受諸多因素影響，特別是澆注溫度19、，澆注速度等起主要作用，國內各種標準計算模板側壓力的公式標準并不統一；因此，施工時，需嚴格按照施工規范進行；嚴格控制澆注速度，并注意當地晝夜氣溫變化較大的影響，溫度較低時適當減低澆注速度。.模板試拼：模板加工完成后，運抵現場試拼。.模板處理：模板使用前進行細致的除銹、涂油處理，保證模板表面光亮無污染。.模板安裝：墩身模板整體安裝，采用汽車吊機安裝，模板縱向接縫采用栓接；用柱箍、拉筋加固。為加強柱模的穩定性，沿模板四個方向用4根2.0鋼絲繩固定，鋼絲繩沿墩柱高度分層布置，兩層間距控制在10m以內，鋼絲繩同地面夾角為30450。.模板安裝下口定位采用預留鋼筋根部焊鋼筋內撐，模板下口與砼接觸處應用安20、裝橡膠帶、海棉及用高標號砂漿封實以防止下口漏漿，保證砼接縫的外觀質量。.支架施工前，應對承載力不夠的地基進行處理.模板安裝前先清除表面的污跡，并檢測表面平整度，若達不到規定要求應進行調整。模板安裝前在表面均勻涂抹一層脫模劑。.模板安裝完成后，復測模板軸線偏位、垂直度及橋墩臺身預埋鋼筋的位置（軸線、邊線、間距等）是否符合設計要求，若不符，進行調整，直至準確為止。5.模板施工安全措施5.1.模板安裝 模板及支架系統必須具有所需的強度。 安裝模板時，必須按設計進行，嚴禁任意變動。 新使用模板及支撐材料，應嚴格進行質量檢查，有不合格或有損壞、缺陷的不得使用。 使用有效的方法與措施，保證支撐、支點牢固，21、不產生相對移動。 模板支撐系統在必要時，應加適當的側向斜撐以抵抗水平推力。 鋼、木支撐不夠長時，可以接長使用，但必須采用措施，保證其強度和可靠性。 支撐桿件除頂緊上下兩端和固定外，還應在縱橫兩個方向適當高度處設置水平拉桿和斜撐（剪刀撐），以加強支撐系統的穩定性。 模板支撐不得使用嚴重銹蝕的鋼管及腐朽的木材，在安裝支撐時，地面應平整、堅實、垂直安裝，在調整時，應用木楔楔緊，并釘牢。 采用貝雷梁作支撐時，螺栓連接處應將螺栓緊固不松動，防止桁架變形，并經常進行檢查緊固。 采用貝雷梁作支撐時,螺栓連接處應將螺栓緊固不松動,防止桁架變形,并經常進行檢查緊固. 支架應按工序進行,模板沒有固定前,不得進行下22、道工序作業,禁止施工人員利用拉桿、支撐攀登上下。5.2.模板拆除 模板拆除應經過施工人負責人的同意后方準進行，并嚴格遵守“拆模作業”的規定執行。 高處、復雜結構模板的拆除，應派專人指揮和制定相應的安全技術措施,并在地面劃定作業范圍區設置戒線,非工作人員嚴禁進入該區域。 工作前應事先檢查所使用的工具是否牢固可靠，板手等工具必須用繩鏈率掛在身上，工作時，思想要集中，防止釘子扎腳或從高空墜落造成人員傷害。 遇六級以上大風時應暫停高處作業，在雨過后，應先清理施工現場，待工作處不打滑時，再進行作業。 已拆除的模板、拉桿、支撐應及時運走或妥善堆放，嚴防操作人員扶空，踏空而墜落。 拆除模板一般采用長橇桿，嚴23、禁操作人員站在正在拆除的模板上。 拆模未完，暫行停止時，應將已活動的模板，拉桿，支撐等固定好，防止突然掉落，倒塌傷人。 拆除大型模板時，嚴禁用機械強拉強拽。 拆除模板時，應按順序分段進行，嚴禁猛撬硬砸或大面積撬落和拉倒，模板拆除后，不得留有松動懸掛的模板。放落在地上的模板支撐、支柱，拉桿等對象應及時運到指定的地點按要求堆放。保持文明施工。6.高空作業安全措施6.1.高處作業人員的安全教育及相關的安全預防工作。所有高處作業人員接受高處作業安全知識的教育；特種高處作業人員應持證上崗，上崗前應依據有關規定進行專門的安全技術交底。高處作業人員經過體檢，合格后方可上崗。為作業人員提供合格的安全帽、安全帶24、等必備的安全防護用具，作業人員按規定正確佩戴和使用。6.2.根據高空作業內容，有針對性地將各類安全警示標志懸掛于施工現場各相應部位，夜間應設紅燈示警。6.3.高處作業前，由項目部組織有關部門對安全防護設施進行驗收，經驗收合格簽字后，方可作業。需要臨時拆除或變動安全設施的，應經項目分部經理審批簽字，并組織有關部門驗收，經驗收合格簽字后，方可實施。6.4.高處作業材料堆放要平穩，并防止墜落；使用工具需要具有防止墜落傷人的措施；工具用完隨手放入工具袋中。上下傳遞物件禁止拋擲。6.5.模板、腳手架等拆除時應按照先搭后拆的原則由上而下逐層進行，嚴禁先行將支撐、剪刀撐等拆除。必要時設置臨時支撐。6.6.嚴25、禁上下立體交叉作業。下層作業的位置，必須處于上層確定的可能墜落范圍半徑之外，不符合以上條件時應設置安全防護層。6.7.高空（處）作業，禁止向地面拋擲物品，以防砸傷下面過路人員。鋼模板、腳手架等拆除時，下方不得有其他操作人員。拆除防護欄桿、腳手板層等前應將上面的物件、混凝土塊等易掉落物件清理干凈后，方可進行拆除。拆除過程中盡量避免翻轉。6.8.高空作業必須設置安全標志和各種用于高處作業設施。6.9.高空作業（離地面2m及以上）必須系掛安全帶，安全帶應掛在牢固的物體上，嚴禁在一個物體上栓掛幾根安全帶；所有進入現場的施工人員必須戴安全帽。7.安全管理與維護7.1.搭拆腳手架支撐必須由專業架子工擔任，26、并按現行國家標準特種作業人員安全技術考核管理規劃（GB5036）考核合格，持證上崗。7.2.搭拆腳手架支撐時工人必須戴安全帽，穿防滑鞋。7.3.操作層上施工荷載應符合設計要求，不得超載，不得在腳手架支撐上集中堆放模板、枋木、鋼筋等物件。嚴禁在腳手架支撐上拉纜風繩或固定、架設砼泵、泵管及起重設備等。7.4.腳手架支撐在使用過程中，嚴禁拆除任何桿件或零配件，如防礙作業需拆除個別桿件時，需經技術負責人同意并采取可靠措施后方可拆除，作業完成后，馬上復原。7.5.施工現場帶電線路，如無可靠絕緣措施，一律不準與門架接觸。7.6.腳手架支撐安裝好后，應進行驗收，合格后方可進行梁、板、模的安裝。澆筑砼前再次對腳手架支撐進行檢查，確定無問題后方可澆筑砼。7.7.設立支架維護小組，對拆下來的門架及配件應及時清除桿件的沾污物，并加油保養，對受損傷、變形的構件應及時更換，按品種、規格分類整理存放，妥善保管。