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1、鐵路道口頂進污水套管工程導軌安裝、管節安放施工組織設計編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月一、 工程概況：該工程為xx線DK141010m原xx道口處頂進11.95m污水套管工程，套管內穿1.40m玻璃鋼管。該處線路為電氣化區段鐵路、正線為60kg/m無縫線路，套管中心線與xx線交角為90，穿越xx上、下行，xx支線、機務折返線、牽出線，共計五股線路，管頂覆土深度xx上行軌頂4.95m,頂進全長66.0m（計22節）。此工程按設計要求采用頂管方法施工，采用xx第三水泥制管廠生產的1.95m混凝土套管，管口為承2、插式外套環，管口接縫處為頂壓橡膠墊。二、 施工方案：1為確保施工順利實施，需進行以下前期工作：、施工前由鐵路有關單位配合挖驗地下供電、通信、信號等管線設施,摸清具體位置和標高，如有問題與建設單位協商頂管高程和位置的變更。、按設計要求做好實地測量工作，對頂管的方向進行測量放線，確保頂管的中心線準確無誤。、平整施工場地。、現場辦公及生活用房采用臨時帳篷。、設正式電源100千伏，另備1臺120千瓦發電機。、施工降水：頂進施工線路兩側采用大口井降水方法，共打大口井18眼，晝夜降水，地下水位降至管底為2.0m以下，每眼井直徑500mm，自然地面井深10m，路基處井深13m（見頂管斷面圖）。2施工順序(見3、頂進套管施工程序圖所示)：、基坑放線：根據建設單位提供的套管中心線位置及套管管頂覆土3.0m深度進行放線，由建設單位審查放線位置正確后再進行下一步工作，工作坑長7.5m寬6.0m深5.0m。、工作坑打鋼板樁：為了確保施工中質量要求，鋼板樁采用40b的工字鋼，樁長12m，后背樁為丁字形，密排打入，打入深度12m，樁后填土碾壓夯實，兩側與頂進正面一側為一丁一順打入，樁長12m，打入深度12m。、開挖基坑：基坑開挖時采用人機配合，在基坑開挖時，必須按要求的尺寸、高程開挖，設專人對槽底標高隨挖隨測，以免超挖。基坑開挖的土方填筑于后背，以增加后背強度，當工作坑開挖至0.8m深的位置時，基坑內用40b工字4、鋼做框架支撐，四角做八字支撐，加強基坑四周工字鋼樁的穩定性。當機械開挖距設計基底標高200mm以上時，停止機械開挖，采用人工開挖，以免擾動基底應力。3.5m3減阻措施：為減少套管與土之間的摩擦阻力，在管外壁上，均勻涂刷石蠟和機油熬成的潤滑劑，以減少套管頂進中對后背的阻抗力矩。4后背梁及導軌基礎：、后背梁：、采用C20鋼筋混凝土后背梁，長6.0m高1.5m厚1.0m，設置在后背樁與頂鎬之間，使后背樁受力均勻，后背梁與頂鎬之間加500mm厚后背頂鐵；、采用外寬2.1m高1.7m厚0.5m的頂靴，設置在頂鎬與套管之間以保證在頂進中套管管壁均勻受力。 、導軌基礎：、 基坑內鋪設200mm厚碎石墊層，整5、平夯實。工作面澆筑C20混凝土，厚度為200mm；、 滑板上預埋錨栓，滑板底部每間隔2m，設一道6.00.20.2m地錨梁，共三道。根據管底設計高度，將導軌基礎，按照管底的設計高度進行布置，鋪設坡度為3上坡。5套管施工采用頂進方法：、 在首節套管前安裝導向機頭，采取吃土頂進的方法。當導向機頭頂入土內400600mm后，只開挖機頭內的土方確保路基土方穩定。、 為減少套管與土之間的摩擦阻力，在管外壁上，均勻涂刷石蠟和機油熬成的潤滑劑，以減少套管頂進中對后背的阻抗力矩。、 在套管上預留觸變泥漿孔，由壓漿管打進觸變性泥漿，使泥漿能均勻的擴散在涵管周圍，在頂進中起到進一步的減阻作用。、 實行三班連續工作6、制度。、 頂進過程中基坑內設置4臺500t頂鎬，水平對稱設置。三、 安全質量保證措施：（參考TB102032002 鐵路橋涵施工規范）1 在頂進施工中嚴格落實崗位責任制，每班設一名技術人員，負責質量監測及技術故障處理，并做好記錄；2 導軌的安裝：導軌材料必須順直，安裝時應嚴格控制高程、軌距及中心線，按管節的外徑制作弧形樣板，檢查導軌鋪設的誤差。導軌高程及軌距容許誤差為2mm，中心線容許誤差3mm，管節外徑距滑板面不得小于20mm；3 鋼筋砼管節接口處應按照目前xx第三制管廠的新工藝技術，兩節套管中間加設承插口鋼套環；4 管節安放：將套管擺放在導軌上，測量套管前端和后端的高程及管節的中心線，合格7、后方可進行頂進。5 管節頂進：在頂進首節套管時，每頂進200300mm，對中心線及高程測量一次。其后每頂進400600mm測量一次。工作坑內應設置穩固的水準點，以便測量及時校核；6 頂進施工應晝夜不停，但在頂進過程中遇到下列情況之一時，應立即停止頂進，迅速采取措施處理完善后再繼續頂進：、頂管前方發生塌方或遇到障礙；、后背變形；、頂鐵發生扭曲現象；、管位偏差過大，而且校正無效；、頂力超過管口容許承受能力發生損傷；8、 允許偏差：、 高程：+20mm，-50mm；、 中心線：50mm；9、 線路加固：本工程地點為xx正線，現行速度為160km/h，根據xx鐵路局工務處關于既有線頂進橋涵施工安全措施8、試行辦法，該線路需要45km/h慢行施工，并采用3-5-3吊軌進行加固。、 線路加固采用50kg/m、12.5m鋼軌 3-5-3方法進行加固5股道（見加固斷面示意圖）；、 頂進中三班人員每通過一趟列車要隨時檢查線路的幾何尺寸，發現問題立即起道整修；、 防護人員要精神集中，隨時注意來車方向，發現列車開來及時通知施工人員、按指定地點避車，確保人身安全；、 施工中使用電器設備，應嚴格按照標準作業，防止漏電事故發生；、 三班負責人員要隨時注意觀察線路變化情況，并與頂進人員保持聯系，發現問題立即停止頂進搶修線路，待線路達到運行條件時再開始頂進施工；10、其它：施工地點地下管線較多，施工前需提前與鐵路有關9、單位聯系進行挖驗，待各種管線確認后方可依據設計要求進行施工。如設計標高中遇有管線影響施工時，應進行電纜割接；11、施工進度安排（見施工形象進度圖所示）；12、崗位責任制：現場負責人：楊桂江（經理）主要負責工程全面統一協調工作。技術組及現場安全管理人員（三班技術人員）：蔣貴祥、王煥明、郝曉光。主要負責全過程的具體技術工作，施工中套管測量、質量監督，發現問題及時請示領導，同時拿出處理解決的辦法，掌握套管頂進時的技術數據、質量和進度及現場施工各項安全規范的檢查落實。施工班組（三班帶班人）：張文友、孫紅旗、鮑會忠。主要負責組織施工人員按照方案要求的順序施工，指導頂進方向的土方開挖，糾偏的技術措施，檢查10、掌握頂進中線路運行情況及起道整修標準，工作進度、質量、安全及交接記錄的填寫，發現問題及時向領導匯報，并拿出處理解決的辦法。材料組（材料員）：耿錫園、唐士偉。主要負責現場施工所用的各種材料購置及回收清點。機電組（電工）：朱德生、張銘義、李鴻合。主要負責各種機械安裝和使用，確保頂進施工中機械正常運轉，隨時檢查各種電氣設備的安全情況，發現問題及時整修，并配合頂進施工。安全組：郝曉光。主要負責施工中的安全質量檢查與監督工作，發現問題后及時通知現場施工人員進行整改，消除安全隱患。甲、乙、丙三班施工人員：按照施工領導分配的工作和技術要求進行，挖驗電纜和管線，填筑土方、基坑打樁、開挖基坑、頂管、運土等工作。11、四、 施工安全措施：1、 既有線上施工給點慢行后施工地點設置T字牌、慢行牌，減速地點標，T字牌設置距離為1400m、慢行牌設置距離800m、減速地點標距施工現場20m。2、 在頂進中如發生危及行車安全時應配備足夠的材料、人員及防護備品（3.4m枕木100根、道碴100T、編織袋200條）。3、 施工中防護人員必須按規定著裝、持證上崗、佩戴防護用具，密切注意列車動向，了望條件不好的情況下加派聯絡人員，不準兼做其他工作，施工期間三班防護人員密切監視列車運行動態，發現來車立即通知施工現場，按規定距離提前下道避車。4、 線上作業人員下道避車應按照安規要求，Vmax120km/h時作業人員距線路外側鋼軌12、2m以上，本線來車下道距離120km/hVmax160km/h時不小于1400m，作業人員下道避車時應面向列車認真了望，防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。5、 嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具、材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離不應小于5m，并注意車輛動態和臨線上開來的列車。6、 頂進施工必須利用列車間隔時間進行施工，防護人員發現來車，立即通知現場停止頂進和挖土作業，每鎬頂進完畢，隨時檢查線路變化，發現問題立即整修，保證施工中列車運行安全。7、 搬運笨重料具時，要嚴格執行呼喚應答，動作一致，同時要注意前后左右施工人員的安全。8、 打樁前必13、須挖驗電纜和地下設施，同時必須有相關單位人員的配合，如有問題及時與相關單位協商解決。9、 施工機械必須由專業人員操作，不得超負荷施工，工作中隨時檢查機械各部零件運轉情況；高壓油管，必須排放穩妥，嚴禁碰砸。10、 雙層作業施工人員必須佩帶安全帽，遠離吊裝物體，擺放頂鐵要密貼平順穩固，施工中要注意人身安全。11、 現場電氣設備操作人員須經考試合格持上崗證，施工現場電源設備必須安裝觸電保護器和防雨罩，防止觸電。12、 現場工棚、伙房、易燃物品堆放及氧氣、乙炔存放要嚴格按規定執行，防止火災及爆炸事故。13、 施工人員避車地點要明確位置，不準單獨作業，橫過線路要嚴格執行一站、二看、三通過的規定。14、 14、橫越線路作業必須有專職防護人員進行防護，否則不準上道作業，各種材料機具嚴禁侵入限界，施工中工具不得亂放，人走工具走，以防發生撞軋事故。15、 各班負責人員隨時掌握頂進進度及方向，高低情況及對線路安全情況做好記錄，交接班要認真負責，交接清楚確認，防止發生危及行車安全和影響施工質量的事件。16、 施工過程中必須嚴格按照設計要求進行施工。五、 電氣化區段人身作業安全措施1、 在接觸網處于正常工作狀態時，所有人員禁止跨越、攀登及站在處于接觸網的通信線、電力線、金屬繩索及其相關設施下的房屋等建筑、路料堆碼處所、機車車輛等，從事各種作業。2、 作業人員所攜帶的物件與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離15、。3、 電氣化區段作業的人員必須按照規定穿戴勞動防護用品。使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態良好。4、 線上焊接作業人員必須穿絕緣鞋。陰雨天氣禁止在電氣化區段的軌道電路上從事焊接作業；工作中突遇小雨，立即停止作業，并將機具移至接觸網帶電部分5m以外。5、 陰雨天嚴禁走道心，作業人員、機具必須遠離供電設備5m以外，以防止因絕緣不好或有“雷擊”、“閃電”時造成高壓傷亡。陰雨天作業必須穿雨衣，嚴禁使用雨傘；嚴禁在支柱下、機車、車輛下避雨；嚴禁靠近避雷針或避雷器。6、 作業人員下道避車時，除按規定避車外，不得將工具靠在接觸網支柱上。有信號機的地方列車通過時，禁止觸摸信號機，防止由于列16、車震動，使信號機晃動，產生感應電流傷人。7、 電氣化區段防護人員禁止使用裝有金屬加長天線的電臺、對講機。8、 發現接觸網斷線及其它部件壞損或在其上有斷頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；立即設法通知接觸網工區或電力調度。在檢修人員未到達前，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。9、 電氣化區段每日進行施工作業，必須按照規定認真進行預測預想，重點針對天氣變化、作業處所設備、人員使用機具、勞保防護用品等情況進行預測預想，特別是涉及電力部門設備的作業，與之有關聯的作業內容時，必須明確人員及需穿戴的勞保防護用品、使用絕緣工具。10、 下道避車時，所有施工作業人員必須符合電氣化區段避車規定，施工17、負責人、防護員、安全員要對避車情況進行認真地檢查監督，防止觸電問題發生。六、 搶險措施應急予案及備用材料：如在頂進施工中路基出現塌方現象，首先按技規規定的距離設置停車防護，同時通知車站停止放行列車，而后立即組織施工人員進行搶修。1、 用木枕封閉管口后再用裝好袋的道碴包分層填筑，到距枕下300mm的高度時，隨即鋪滿道碴；2、 按照線路放行列車的標準，起道、電鎬搗固，在最短時間內搶修完畢，經現場負責人員確認線路達到放行列車條件后，通知車站按照慢行要點速度通過；3、 要隨時監護塌方處的線路情況，發現情況立即起道、搗固，確保線路行車安全；4、 在搶修施工作業時，防護人員要密切監視另一側線路來車情況，發18、現來車立即通知人員下道避車；5、 施工人員在搶修施工作業時，必須配戴安全帽以及其他防護裝備，確保人身安全；6、 施工中搶修材料應在線路兩側堆碼整齊，嚴禁侵限。 勞動力計劃表序 號工 種單 位數 量備 注1經理人12技術員人33測量人34電工人25司機人26安全質檢員人17材料員人28后勤保障人19工長人110班長人211工人人612民工人3013141516主要機械設備一覽表序號機械名稱型號單位數量備注1挖掘機WY100輛12裝載機ZL500輛13吊車25T輛14汽 車35T輛25拌合機JZ500，13KW臺16發電機120KW臺17抽水泵50型臺148運土小車輛19鼓風機臺11011121319、安 全 質 量 保 障 體 系 圖安全組材料組施工組電工組現場負責人： 丙班路工2人電工1人民工10人乙班路工2人電工1人民工10人甲班路工2人電工1人民工10人技術組頂進1.95m套管施工工序施工準備筑施工道路挖驗電纜 大口井制作基坑打樁、開挖基坑澆筑后背梁、工作底板 制作圍堰 啟 動 設置排水系統 鋪設導軌基礎準備頂進設備 安裝頂進設備啟 動 記錄觀測數據裝置觀測設備 頂 進 測量中線水平 挖運土方 頂進中線路整修增加頂鐵 再次頂進 測量中線水平 套管就位 記錄數據回填石碴拆除加固、恢復線路施工形象進度圖序 號 時間施工項目2008年1月共計19天1施工準備2天2打井降水 14天3打鋼板樁 1天4基坑開挖 1天5底板養生、鋪設導軌基礎 2天6管節頂進 9天7線路加固整修 9天8拔樁、拆加固 1天9回填基坑 1天10線路整修 3天11竣工驗收、撤點 1天說明：施工準備：修筑通道，清理施工場地上方。 線路整修：維修時間為一年沉落整修。