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1、河流大橋臨近既有線人工挖孔樁施工組織設計方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一 工程概況3二 編制依據4三 施工工期安排4四 人員、設備安排51 勞動力組織52 工機料具5五 施工工藝技術71 新建鐵路與既有線平面布置圖72 技術參數83 施工組織措施9六、施工安全保證措施101 施工準備102 施工保證措施10和樁基基礎為原則。102.2設置防護安全防護墻102.3施工安全防護：11七、施工方法13八 監測監控22九 安全防護設施施工組織措施232、保證不出安全等級事故的保證措施24十 安全生產事故2、處理及應急救援措施251 組織機構及職責252 駐站聯絡員工作程序263成立搶險預備隊264 物資設備準備26十一 既有線行車安全應急預案281聯絡步驟：292 緊急搶救情況對策292.1、緊急情況一：292.2 緊急情況二：304、進入汛期后禁止基礎施工。302.3 緊急狀況三：30一 工程概況xx河大橋起訖里程為GDK285+827.41GDK286+127，于GDK285+895.4GDK285+928.12（2#墩3#墩）處設計32m現澆梁跨越既有長圖鐵路。橋址處地震動峰值加速度為0.05g，相當于地震基本烈度VI度，土壤最大季節性凍土深度1.68m。xx河兩側山谷狹窄山坡陡峭。本橋G3、DK285+911處跨既有線，2#墩、3#墩分別臨近既有線兩側，2#墩位于既有線左側，承臺距既有長圖線線路中線最小距離為8.6m, 3#墩位于既有線右側，承臺距既有長圖線線路中線最小距離為8.8m。2#墩、3#墩樁基礎樁徑為1.5m，樁長分別為16m、19m；承臺尺寸分別為12.57.13和13.910.13兩種形式(長寬高，單位m)。墩身采用雙線圓端形實心橋墩和空心橋墩兩種形式，高度從2#到3#墩分別為34m、39m。支座采用球型鋼支座。二 編制依據1、施工現場實際情況，xx河大橋相關施工圖紙。2、鐵路技術管理規程3、鐵路工務安全規則4、鐵路混凝土與砌體施工及驗收規范5、建筑樁基技術規范 64、鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）7、xx鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法xx鐵總發200975號8、xx鐵路局工務部門外單位施工監控管理辦法（xx鐵工法112號文） 9、xx鐵路局營業線施工及安全管理細化（補充）辦法xx鐵總發2010168號三 施工工期安排1、2#墩施工工期：樁基施工工期：2011年8月5日至2011年9月5日承臺施工工期：2011年9月6日至2011年9月20日墩身施工工期：2011年9月21日至2011年10月10日2、3#墩施工工期：樁基施工工期：2011年8月12日至2011年9月20日承臺施工工期：2011年9月21日至2011年105、月5日墩身施工工期：2011年10月5日至2011年10月30日四 人員、設備安排1 勞動力組織 勞力施工組織見表1表1 勞動力組織序號姓名崗位及工作內容1工區項目經理2架子隊隊長3工區總工4試驗工程師5質檢工程師6測量工程師7駐站聯絡員8安全員9防護員10防護員1130人2 工機料具工機料具見表2表2 工機料具序號名稱規格單位數量備注1手推車輛42鋼尺50m把23安全帽頂50人均1頂4鐵鍬(尖)把105鋼釬（扁口）長/短2/16吊桶個207線墜個48軟梯個109白棕繩根5長1520米10彩條布平方米若干11尼龍編織袋個若干處理棄土12 空壓機臺213風槍臺514潛水泵臺12含備用3臺15鼓風6、機臺516低壓照明燈36v盞12含備用3臺17安全活動井蓋個2018手動轆轤個519手鋸把320錘子個321鐵絲米若干22小平板車個223水桶個3024對講機臺1525信號旗副826哨子個152750T汽車吊輛128汽車泵輛1299m3罐車輛6備用2臺五 施工工藝技術1 新建鐵路與既有線平面布置圖該鐵路線在新建鐵路橋下屬于路堤地段，2#、3#承臺邊緣與線路中心距離分別為8.6m、8.8m。詳圖見圖1既有長圖線與xx河大橋平面布置圖，圖2既有長圖線與xx河大橋立面圖.圖1新建鐵路與既有線平面布置圖 圖2 既有長圖線與xx河大橋立面圖2 技術參數2#墩、3#墩樁基直徑為1.5m，臨近既有線，其中27、#墩中1#樁距既有線路中心距離為10.25m,3#墩中8#樁距既有線路中心距離為10.52m,考慮臨近既有線施工安全、且樁長不超過20m(2#墩16m,3#墩19m),2#墩、3#墩樁基施工采用人工挖孔樁施工。2#承臺位于既有長圖線左側路塹地段，承臺底設計標高155.951m，現場實測長圖線路塹頂面標高為158.747m，既有線軌頂標高為155.510m，在基坑開挖時根據實際情況采用全開挖，對受開挖影響的公路線路進行防護，保證運營安全。3#墩承臺距線路中心最小距離為8.8m,距既有線路堤坡腳最小距離為0.5m，實測原地面標高為152.26m，設計承臺底標高150.480m。3 施工組織措施（18、）樁基、承臺基礎施工時加強路基沉降觀測，尤其樁基基礎開挖時注意地質變化情況，發現與鉆探資料不符時，即時加強防護。（2）防護樁施工、人工挖孔樁、承臺開挖等在線路保護區內大型機械使用等影響鐵路行車安全施工項目一律納入施工“臨近既有線C類施工”進行。（3）施工期間確保既有排水溝的排水順暢，不能影響路基穩定和行車安全。（4）電焊作業時注意防火，高空電焊作業時必須在無列車通過情況下作業，并做好聯系和防護。（5）會同產權單位共同確認施工便道上空電線、電纜的高度，高度不滿足施工通過行車要求時要采取遷改措施進行處理。（6）完善安全警示標志，施工期間進行防護，防護人員必須經圖們工務段培訓后上崗。（7）大型施工機9、械入場前，向圖們工務段、xx鐵路辦事處安監室辦理審批手續。（8）進入汛期禁止基礎施工。（9）配備施工防護電臺，施工前對施工現場防護員、駐站聯絡員再次培訓，做到熟知有關防護知識。六、施工安全保證措施1 施工準備1.1編制施工方案，提交監理、業主及xx鐵路局有關部門審批，按照審批的施工方案進行施工。1.2施工前改移施工范圍內的三電項目，確保施工安全和順利進行。1.3與xx鐵路局相關部門簽訂施工安全協議書2 施工保證措施2.1保證既有水溝排水系統暢通，確保雨水全部排出，不影響鉆孔樁施工，不浸泡既有線路基和樁基基礎為原則。2.2設置防護安全防護墻由于2#墩、3#墩的臨近既有長圖線，為保證鐵路運營安全，10、在既有線兩側各修筑一道防護墻以保證鐵路運營安全。防護墻采用工字鋼、鋼管和竹排組合而成，工字鋼長4.5m，打入地下2.5m，縱向間距1.5m，橫向桿件均采用直徑48mm鋼管，鋼管間距1.5m，在鋼管上綁扎滿鋪式竹排。具體施工方法如下： 平整場地，在挖孔樁施工范圍內大致找平并填筑施工作業平臺。會同圖們工務段安全負責人現場確定防護墻施工位置，經現場確認防護墻設立在距線路中心兩側5m位置，防護墻長40m。 由測量人員定出防護墻的軸線，每隔1.5m距離設置導向樁，導向樁采用I20工字鋼，然后掛繩線作為導線，打樁時利用導線控制導向樁的軸線。履帶吊停在打樁點附近的位置，側向施工，便于測量人員觀測。掛上振動錘11、，升高，理順油管和電纜。 錘下降開液壓口，打樁前，鎖扣抹上潤滑油，起錘。試開打樁錘30秒左右，停止震動，利用錘慣性打樁至堅實土層。開振動錘打樁下降，控制打樁錘速度。直至將I20工字鋼打入地下2.5米。 松開液壓口，錘上升，打第二根樁，以次類推打完所有樁。防護墻結構見下圖3、圖4 圖3 防護墻設置示意圖2.3施工安全防護：、安排4名有資質、有經驗、責任心強的防護員擔任線路防護工作。鐵路營業線施工必須按技規、安規等規定要求設置施工防護。在進行挖孔樁、承臺開挖及澆制作業期間，采取“三位一體”防護法，即作業現場設防護員兩名，墩位順線路兩端各設防護員一名，駐兩站聯絡員各一名。駐站聯絡員隨時掌握列車運行動12、態，及時通知現場防護人員和施工人圖4 防護墻立面圖員。施工不停，駐站聯絡員不得離開信號樓，實時監控、防護。駐站聯絡員向現場防護員發出預報、確報或變更通知等必須進行復誦、現場防護員應加強防護。當現場防護員發出停工命令時、施工人員應立即停止一切大型機械作業。施工中施工機具、材料、人員等嚴禁侵入建筑接近限界。各防護員上崗前必須帶齊防護用品、用具（即防護旗、哨子、對講機、防護記錄本、響墩，夜間需備齊信號燈），確認對講機或電話、手機等通信設備完好，保持通信暢通，駐站聯絡員、遠端防護員和工地防護員要經常保持聯系，每3-5分鐘要聯系一次。、對施工作業人員進行安全教育：合理制定作業時間，夜間不施工；施工器具、13、材料、棄土不得侵限;接到來車信息及時下道避車,所有來車都必須避讓,不得坐臥鋼軌及線路中間,每日班前進行安全講話;作業人員上下班同時進退場；七、施工方法1 人工挖孔樁施工1.1、挖孔樁施工工藝流程圖平整場地井口開挖澆注鎖口砼安裝提升架挖 孔移除挖孔設備制作提升井架澆注砼護壁樁位放樣基底是否符合要求否是圖6 挖孔樁施工工藝流程圖下籠、灌砼1.2人工挖孔樁施工工藝（1）孔樁定位完成后，根據樁徑放出要挖圓周線，即可進行開挖，開挖時，視情況澆筑鎖口，鎖口高出地面300mm，護壁混凝土標號C30，鎖口完成后要對樁徑進行校核，將樁心定位十字引到鎖口上，孔樁施工編號及相關參數也寫到鎖口上。（2）鎖口完成后，挖14、樁各班組按分配任務進行樁身土掘運，前臺機具可在分配任務范圍內交替掘進。每組3人，井下挖掘1人，井面操作卷揚機1人，運土石渣及護壁材料1人，樁身挖土由人工自上而下，逐層用鎬鍬進行，遇堅硬土層用錘釬破碎，進入強風層以后用空壓機風鎬進行掘進作業，強風化層以上地層開挖時，先挖中間后挖周邊，渣土使用卷揚機提升到井口后，倒入手推車，由人工運到地面指定堆場，定期轉運到場外，井內少量積水隨泥土一起吊出，井內滲水量較大時，則井底一側先挖集水坑，將水由水泵抽出，斷電后再可挖。每節樁身土方挖好校正后，應立即進行護壁施工，護壁節長950mm，護壁模板節高1m，護壁節間搭接50mm,護壁模板每節校正一次，再次校正從孔口15、十字控制中心吊垂線進行檢查，護壁遇滲水量較大或有流泥，流砂時，每節護壁改為300500mm，混凝土強度提高為C30，每節護壁均應在當日完成。（3）護壁混凝土采用手推車運輸至樁孔口，然后采用專用吊桶，吊至護壁澆注點澆注混凝土時，用鋼釬反復插搗將混凝土密實，護壁模板24小時后方可拆除，發現有蜂窩、孔洞時應用1:1防水水泥砂漿及時補強。1.3、在既有線施工行車安全保證措施（1）為確保既有線行車安全，施工中依據鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）、xx鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法（xx鐵總發200975號）、xx鐵路局工務部門外單位施工監控管理辦法（xx鐵工發20091116、2號），xx鐵路局營業線施工及安全管理細化（補充）辦法（xx鐵總發2010168號）將行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針、堅決克服松懈麻痹思想、時刻敲響警鐘。做好施工行車組織和技術組織、杜絕一切行車事故的發生。（2）在工程項目施工前、保證按照項目部和既有線管段內有關運營單位建立對應聯系制度、嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃、遵守安全規定、互為監督、協調配合、盡職盡責、堵塞漏洞、消除不安全因素。工區和重要工點指派施工負責人和安全負責人。（3）挖孔樁開挖及澆制施工作業、嚴格按照批準的施工計劃和施工組織、方案措施施工。嚴格把住施工前方案審定、施工準備、施工中安全檢查、施工后工程質量17、三大關口、在確保安全的前提下、減少對運輸的干擾和影響。（4）安全員、防護員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓，未經培訓或培訓不合格的人員不得上崗。施工時，必須設駐站聯絡員和現場防護員，駐站聯絡員和防護員必須配備對講機，嚴禁在不設駐站聯絡員的情況下，在既有線施工。有防護員發出來車信號時，施工人員要遠離路基2-3米以外，以免在列車開來時列車上的繩索和其它物體飛出打傷施工人員。材料堆碼要遠離線路中心線4米以外，不得侵入限界，施工機械使用完后及時撤離線路，安放時要牢固防止列車行駛時振動使機械倒下侵限。在使用機械時，必須有專人使用，經培訓考試合格后持證上崗，在使用時，必須由領工員親自指揮，機械在撤離線路18、后，由安全員和領工員對機械安放時是不是牢固和侵限，在符合要求時施工人員方可離開現場。（5）施工過程嚴防樁孔孔壁滑塌侵限、設置24小時專人看護。（6）行車線施工的各種防護用品及相關信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。（7）強化慣性事故預防措施的落實、杜絕違章蠻干。對物料侵限、損壞行車設備等“兩違”的事故苗子、遵照“四不放過”的原則、認真嚴肅地逐級調查分析、處理。（8）施工前要做好一切準備，并提前向設備管理和使用單位進行技術交底；施工中要嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控制度；對營業線10米范圍內大型施工機械作業實施安全盯控，在設備管理部門專人監護指導下施工作業，確保行車和施工安全。（19、9）施工中必須加強作業防護工作、確保防護措施的落實、保證通訊設備、器具狀況良好。各作業防護人員必須服從統一指揮、加強呼喚應答制度、確保通訊聯絡準確或指揮到位。（10）所有施工人員在線路旁施工時、必須穿黃色防護服裝、嚴禁穿紅色服裝、以免引起司機誤認信號。不得隨意跨越未封鎖股道。（11）牢固樹立搶通意識、加強救援工作、一遇險情立即出動、盡快恢復線路暢通。 2 承臺施工2.1、施工工藝流程圖2.2、施工工藝承臺采用人工配合挖掘機開挖，基坑排水采用匯水井法排水，基底挖至設計標高后迅速處理樁頭并對樁基進行檢驗，綁扎鋼筋，立模澆筑混凝土。混凝土采用拌和站集中拌合，輸送車運輸混凝土，混凝土輸送泵泵送入模。墩20、身采用采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，大于10m時分節澆筑。測設基坑平面位置、標高挖掘機開挖鑿除樁頭檢測樁基基底處理綁扎鋼筋安裝模板灌筑混凝土處理與墩臺身的接縫壓漿基坑防護制作混凝土試件混凝土拌制、輸送圖7 承臺施工工藝流程圖混凝土通過泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車起重機垂直吊裝作業。墩身澆筑完成后先帶模澆水養生，拆模后覆蓋塑料膜養生。（1）承臺基坑開挖準確測定基坑橫縱中心線及地面標高。根據開挖深度和邊坡，確定開挖范圍。根據基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。放出承臺縱、橫向中心線、上口開挖邊線樁，根據地質條件按一定的坡率進行放坡。承臺開挖坡度一覽表坑壁土質坑壁坡度基坑頂緣無外載基坑頂緣有21、靜載基坑頂緣有動載砂類土1:11:1.251：1.5碎石、卵石類土1:0.751:11：1.25粘質土、粉質土1:0.331:0.51：0.75極軟巖、軟巖1:0.251:0.331：0.67軟質巖1:01:011：0.25硬巖1:01:01：0承臺采用機械開挖，人工配合。承臺基坑開挖時如有出水，根據出水量采用適當功率水泵進行抽水。2#墩承臺底設計標高155.951m，現場實測原地面標高158.747m，既有線軌頂標高為155.510m。2#墩位于既有長圖線路塹段，且既有線軌頂比承臺底低0.204m，在基坑開挖時根據實際情況采用全開挖，對受開挖影響的鐵路線路進行防護，保證運營安全。3#墩承臺距22、線路中心最小距離為8.8m,距既有線路堤坡腳最小距離為0.5m，實測原地面標高為152.26m，設計承臺底標高150.480m，需開挖1.78m,為保證既有線路堤穩定，靠近既有線側采用不放坡打入鋼板樁垂直開挖施工。（2）承臺基底處理人工風鎬鑿除樁頭，使基樁頂部顯露出新鮮混凝土面，基樁埋入承臺長度及樁頂主筋錨入承臺長度滿足設計要求。樁基檢測合格后，再次按設計標高清理基底，承臺底鋪混凝土墊層，立模綁扎鋼筋。（3）承臺砼澆筑A、鋼筋綁扎及模板支設將承臺的主筋與伸入承臺的鉆孔樁鋼筋連接，底面每隔50cm于主筋底交錯位置墊一混凝土墊塊，側面每隔80cm于主筋外側交錯位置安裝特制的混凝土墊塊，以保證澆注混23、凝土時鋼筋保護層厚度。承臺側模采用大塊定型鋼模，模板安裝完畢后，在模板內均勻涂刷脫模劑。B、砼澆筑混凝土從拌和站由混凝土運輸車運到澆筑現場，溜槽或泵送入模，插入式振動棒振搗，分層連續澆筑，振搗時，防止觸碰模板與鋼筋。砼灌注過程中，設專人隨時檢查模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，發現問題及時處理。砼初凝前，進行砼面的提漿、壓實、抹光工作，初凝后終凝之前進行二次壓光，以提高砼抗拉強度，減少收縮量。為有效降低大體積承臺砼水化熱，采取選用低水化熱水泥、混凝土雙摻技術、降低混凝土入模溫度、砼內埋設水管通水冷卻等措施。C、承臺與墩臺身接縫的處理承臺與墩臺身的接縫按設計要求進行處理，設計無規定時，沿墩24、臺身周邊預埋直徑不小于16mm的鋼筋（或鐵件），以加強其整體性，埋入與露出長度不少于鋼筋直徑的30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。（4）、 基坑回填承臺基礎施工完畢后，及時回填封閉基坑，基礎回填的填料按設計要求，回填粗顆粒土，并夯填密實。2.3、安全質量保證措施（1）施工必須經檢查身體健康合格，凡患有精神病、高血壓、心臟病、癲癇病及聾啞等病的人不能從事承臺施工工作（2）直接從事機械、吊裝及焊接等作業的人員必須經過有關部門的安全技術培訓，考核合格后，方可上崗作業。（3）施工現場應配置有足夠數量的排水防護設備。 （4）開始作業前，應對機械設備及安全防護用品進行檢查，重點檢查挖掘機、運土車。 （5）25、由于離既有線較近，基坑開挖時，派專人指揮挖機，挖機最大工作半徑不得侵入既有線限界。 （6）當基坑地下水難以排除，可采用井點法降水，井點類型及布置根據土層滲透系數、降水深度及工程特點確定。（7）采用反鏟挖掘機配合自卸汽車進行。當開挖面距基坑底面2030cm，確認基底地質與設計相符，人工開挖清基至設計標高。承臺開挖時棄土隨挖隨外運，保證施工現場不堆土。（8）承臺開挖操作必須嚴格遵守施工規范要求，各工序必須有安全員防護。3 墩身施工3.1墩身施工工藝流程圖制作混凝土試件基礎頂部清理測量劃線、綁扎鋼筋立墩身模板吊裝托盤、頂帽鋼筋模板檢測泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝土養生驗 收專人負責拆除模板澆筑剩26、余混凝土圖8 墩身施工工藝流程框圖3.2安全保證措施（1）高墩高空作業項目施工時，必須有可靠的安全防護措施。高空作業安全設施必須進行嚴格的檢查，嚴格按設計進行安裝，并符合有關安全規程的規定。高空作業超過3米以上者必須系安全帶，必要時設置防護網等防落設施。（2）從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業。大橋墩身施工模板、腳手架及支架均采用纜風繩加固；嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業。嚴禁酒后登高作業。高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全。(3)高空作業所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）應設置圍欄。高空作業與地27、面聯系，應由專人負責，并配有專用通訊設備。(4)墩身施工過程中需采用吊車或塔吊進行模板吊裝，為防止吊車傾覆而影響既有線行車，吊裝模板前合理確定吊車停放點及起重臂最大工作角度，并派專人現場指揮，禁止吊車工作半徑侵入既有線范圍。(5)高空作業必須設置防護措施，并符合JBJ80-91建筑施工高處作業安全技術規范要求，按照GB3608-83高處作業分級標準實行三級管理。(6)為防止砼施工時爆模而倒塌侵入既有線范圍，每節模板采用纜風繩與地錨連接。地錨設置于與既有線相對的方向，地錨應確保有足夠的抗拔力。詳見圖9墩身模板與地錨設置圖地錨地錨墩身模板既有線長圖鐵路地錨墩身墩身模板既有線長圖鐵路基礎纜風繩纜風繩28、纜風繩墩身圖9 墩身模板與地錨設置圖八 監測監控既有長圖線是目前正在使用中的鐵路，采用科學合理的施工方法，在邊坡支護的前提下進行橋梁基礎的施工，既有長圖線及其周邊地表進行沉降變形監測，從而為整個施工過程提供安全保障，并根據觀測結果對橋梁基礎施工提供指導依據。橋梁基礎施工過程中,對既有線兩側的地表進行沉降和位移觀測。地表沉降按照二等水準測量精度要求觀測；位移觀測采用SET1130R全站儀觀測，該儀器精度為：角度：1，距離：2+210-6D（mm）。由于橋梁基礎距既有線較近，所以沉降觀測點布設在位移觀測樁上。根據工程測量規范(GB 50026-93)的有關沉降觀測點埋設規定進行沉降點的埋設。變形觀29、測點是直接反映地表變形的參照點，應與既有長圖線的路基連在一起，布設在能敏感反映沉降與位移的位置上，基樁和觀測點布設位置詳見圖10臨近既有線測量觀測點布置圖。圖10 臨近既有線測量觀測點布置圖九 安全防護設施施工組織措施1、安全保證體系框圖見圖112、保證不出安全等級事故的保證措施 嚴格按照施工方案中制定的防護措施組織施工。 施工時在既有線上用明顯的標識劃分出禁入區和安全區。 在運營線旁進行樁基及防護墻施工，應報告所屬工務段、征得其書面同意，并備足施工和搶險材料后，方能動工；施工期間，施工單位應派人日夜巡查，密切注視線路變化情況，有列車通過時所有施工人員必須撤離既有線至安全范圍內，同時在人員撤離30、前必須清理并帶走所帶入行車安全界限內的材料、機具，確保行車安全和施工人員的人身安全。安全保證體系經濟保證制度保證組織保證技術保證獎罰分明各項安全生產制度項目部安全領導小組安全施工技術交底施工技術安全規則教育安質部經 濟兌現隊安全領導小組橋涵安全生產制度線路軌道施工安全生產制度工班安全檢查員確保無施工行車安全等級事故圖11安全保證體系圖 因施工造成原有信號、通訊設備損壞，或使設備不能正常使用時，施工人員應立即采取措施，并迅速通知有關單位派人搶修，防止擴大損失，確保行車安全。 成立安全搶險組，配置相應的施工機具、材料，以處理突發事故。 施工期間，所有施工人員需從既有線一側到達另一側時一律聽從現場工31、務段防護人員通知方能通行。 施工期間，嚴禁任何材料、機具等堆放在既有線路基范圍內。十 安全生產事故處理及應急救援措施1 組織機構及職責組織機構及職責見圖12成立安全生產事故處理及應急救援領導小組：組 長： 副組長： 組 員： 陳紹穩 指揮中心設在項目經理部綜合部辦公室電話：現場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況，對現場進行評估，將現場的評估結果，詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。2 駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后，立即與車站值班員取得聯系，了解列車3小時內運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴施工負責人，以便施工負責人安排救援計劃。并按規定向車站值班員提出申32、請辦理要點施工手續，及時準確地向辦公室調度傳達調度命令內容。臨近施工終止時間，提前詢問施工協調小組能否按時開通？如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續。3成立搶險預備隊一工區橋梁施工工班作為預備隊，總人數100余人，包括80名勞務工、5名電工和15名線路工。一旦發生險情，預備隊15分鐘內可到達現場。4 物資設備準備序號項目單位數量存放位置150FL鋼軌對1（25米）施工現場2魚尾板、螺栓等套4施工現場3鋼筋混凝土枕根60施工現場4道碴立方米100施工現場5救援用車輛2施工現場6挖掘機臺2施工現場716T吊車臺2施工現場8撬棍根10施工現場9拉耙把10施工現場10響墩個6施33、工現場11紅黃信號旗面4施工現場12信號燈盞4施工現場13對講機臺8施工現場14道尺把3施工現場15起道機臺4施工現場16簸箕個20施工現場序號姓名職務職責聯系電話1項目經理組長：負責應急預案的實施，召集應急小組研究應急救援方案組織救援和事故調查2總工副組長：負責組織制定搶險技術方案措施3書記負責對外聯絡和宣傳工作，組織人員聯系疏散和撤離4物資部長負責應急物資的準備和供應5綜合辦主任負責應急救援的對外宣傳接待工作及后勤保障工作6技術科長負責應急救援、搶險技術方案和技術措施的實施7財務部長負責應急救援資金保障8設備部長負責應急救援物資配備計劃及組織應急救援工作供應9安質科長負責應急救援現場安全防34、護參加事故調查和報告10工區經理現場事故處理總指揮圖12 組織機構及職責十一 既有線行車安全應急預案為確保xx河大橋在施工時，針對既有線可能發生的安全事故發生以后，能迅速有效地開展搶救工作，最大限度的降低列車安全風險，保障既有線正常運營，特制定應急預案。 在施工作業期間，對施工管段及兩側各50米范圍的線路要有專人防護，按規定每1小時對線路進行一次來回的巡查，詳細檢查軌道、路基、水溝等情況，并作詳細記錄，一旦發現異常情況，首先立即攔截列車，并向現場負責人匯報。1聯絡步驟：項目部接到行車事故報告后，立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場；迅速與xx鐵路公司35、聯系，并將行車事故路段等情況詳細向有關主管部門報告，取得最大支持，將損失減小到最小；根據現場行車事故情況，緊急調用人力、物力來搶險，保障行車達到通行時間縮為最短。建立與緊急救援相關的電話聯系表，并在一定范圍內發放。指揮中心設在項目經理部調度辦公室，電話：2 緊急搶救情況對策2.1、緊急情況一：施工時大塊物體體墜落，中斷鐵路交通應對措施：按鐵路技規要求，設置中斷交通信號，第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組，啟動緊急救援流程，展開救援工作。施工前期準備1、作業施工前，在橋位附近備2根50FL鋼軌各25米及相關配件。2、施工過程中設專職安全防護員全程現場防護，安全防護人員必須選用參加36、過xx鐵路局培訓考核合格的人員進行上崗操作。3、在磨盤山車站派駐一名駐站聯絡員。4、施工搶救車輛隨時準備到位，及時清理既有線上的墜物。2.2 緊急情況二：大雨、暴雨、大風天氣、汛期通過上網、與氣象局聯系，了解歷年本地區天氣情況，掌握施工間天氣變化未規律。確保在進行高空作業時，天氣良好。當確認當天有臺風、暴雨等災害天氣時，提前12小時通知車站調度員并安排專人防護。當遇以下幾種情況時，立即起動預防措施，保證既有線行車安全和施工人員人生安全。1、當遇大雨、暴雨天氣，派專職防護員在施工現場巡視。2、如墩身作業時遇大風天氣，立即將模板及支架穩固處理，人員和機械則迅速撤至安全地區，停止高空作業。3、施工負37、責人評估災害天氣影響時間和后果，確定是否放棄本次施工計劃。4、進入汛期后禁止基礎施工。2.3 緊急狀況三：既有線路基下沉、位移。在既有鐵路坡腳兩側備用道渣100立方米，起道機6臺,道鎬10把,撬棍10根,簸箕20個，道尺3把等物資，以防止承臺開挖過程中出現線路下沉時可緊急使用。承臺基坑開挖施工過程中派專人對運營鐵路進行監測，用道尺經常對鋼軌軌距、水平進行量測，測量隊每3小時對沉降觀測樁進行測量，如發現線路有下沉、變形現象時應停止開挖，攔截列車，并立即向鐵路部門報告，并組織搶修。線路搶修委托工務段進行。搶修完畢后，組織專業人員對搶修段進行詳細的檢查，確認達到放行列車條件，辦理相關手續后，清除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區域，并及時通知駐站聯絡員，可恢復線路行車。