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1、鐵路增建二線工程D24型便梁線路加固安裝及拆除 施 工 方 案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、工程概況4二、現場情況4三、工期計劃4四、支撐樁施工54.1施工流程54.2施工方法54.2.1樁位布置54.2.2施工工藝5五、D型便梁加固65.1D型便梁一孔重量明細表75.2D型便梁加固線路流程圖75.3D型便梁線路加固防護圖75.4D型便梁支撐樁承載力驗算85.5D型便梁吊裝91.2為靜態荷載系數，1.4為動態荷載系數。105.6D型便梁安裝101）施工準備階段112）要點吊裝正線縱梁（120分鐘2、）113）要點組裝便梁、卸載線路（120分鐘）114）要點吊裝南側站線縱梁（120分鐘）125）要點組裝南側縱梁、卸載線路（120分鐘）126）要點吊裝北側站線縱梁（120分鐘）127）要點組裝北側縱梁、卸載線路。128）施工中D型便梁的檢查、養護12六、現場施工安全保證措施12七、事故預防應急措施13（1）潛在事故：路基坍塌13（2）潛在事故：機械、材料傾覆13八、資源配置計劃138.1物料計劃138.2防護人員安排148.3機械設備計劃14九、附表及附圖14附表一：線路加固橫道圖15附表二：D24型施工便梁一孔明細表16附表三：D24型便梁線路加固流程圖17附圖一：施工現場平面圖18附圖二3、：站內停車信號防護圖（距離道岔大于50m）19附圖三：站內停車信號防護圖（距離道岔小于50m）20一、工程概況本工程位于改建鐵路XX線XX至XX段增建第二線K544+390XX車站內，現場既有鐵路三條，施工區域位于直線段，線間距均為5.2m。XX正線軌底高程為136.67，北側站線為136.46，南側站線為136.67。XX正線為60Kg/m鋼軌，兩側站線均為50Kg/m鋼軌。線路為非電氣化鐵路，有軌道信號。為確保頂進期間線路行車安全，三股線路均采用D24型便梁加固。D型便梁采用人工挖孔樁作為支撐樁，位于三股線路之間及外側，共計8根。支撐樁直徑為1.5m，樁長為11m。線間支撐樁施工及D型便梁4、加固和拆除時需對正線進行限速處理。期間D型便梁安裝及拆除每天需申請一次三線封鎖，每次120分鐘。二、現場情況面向大里程方向面向小里程方向三、工期計劃支撐樁于4月1日開工， 4月16日完工，施工共計16天。期間，4月1日開始正線限速45Km/h，至4月8日解除正線限速，限速共計8天。線路加固于4月25日開工，4月30日完工，施工共計6天。4月25日起XX正線45Km/h慢行。期間每日白天需三線進行一次120分鐘封鎖。涵洞頂程32.39m，按每日頂進4m計，共需9日。頂進完成后進行過渡段施工，共需2天。期間XX正線保持限速45Km/h。線路加固拆除于5月12日開始，5月17日結束。期間每日需對三線5、進行一次120分鐘封鎖。19日封鎖結束后，三股線路恢復正常行車。其中封閉點施工僅安排在白天進行。四、支撐樁施工4.1施工流程根據現場實際情況，為減少線路封鎖時間，制定了以下施工流程：限速正線施工正線兩側4根支撐樁支撐樁達到終凝解除正線限速施工線路外側4根支撐樁。4.2施工方法4.2.1樁位布置線間支撐樁中心距離相鄰兩股線路中心線距離均為2.6m，樁邊緣距離相鄰兩股線路中心線距離均為1.7m，靠近線路枕木端頭；外側支撐樁中心距離鄰近站線中心線距離均為2.23m，樁邊緣距離線路中心線距離為1.33m，靠近線路枕木端頭。線間4根支撐樁施工時采取對XX正線進行45Km/h限速。具體支撐樁樁位參見附圖一6、：施工現場平面圖。4.2.2施工工藝施工前，按規定向鐵路有關部門申請正線限速45Km/h。為降低對鐵路行車運輸造成的影響，優化工期安排，故決定線間4根支撐樁同時施工以減少對站線運輸的干擾。（1）挖孔清除道碴，第一節開挖采用鋼護筒防護。為保證挖孔樁人員安全，防止出現道碴落入孔內砸傷人員事故，護筒頂面需高于道碴面20cm。開挖過程中每下挖1m及時支立鋼模板灌注混凝土, 循環下沉進行。為防止孔壁塌方影響人身及行車安全，挖孔進度每日不大于2m，每1m進行一次護壁澆筑，混凝土中摻入速凝劑，保證6小時混凝土強度達到2.5Mpa以上。挖孔過程中，經常檢查樁身凈空尺寸和平面位置。孔中軸線偏斜不得大于孔深的0.7、5%，截面尺寸、深度必須滿足設計要求。孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm。挖孔至設計高程后，孔底有積水，進行孔底處理，做到平整、無松渣、無污泥等軟層。按每日最多挖深不超過2m計算，單樁長度為11m，開挖共需6天時間。（2）鋼筋籠安裝鋼筋籠由人工綁扎成型。安裝時每側兩根樁一組，同時安裝。鋼筋籠預制成每3m一節，最后一節為2m。在孔口處進行焊接，逐節下放。（3）混凝土澆筑 由于北側站線與正線存在21cm線路高差，故線間北側支撐樁樁頂需做成錯臺形式。保證北側站線與正線線路加固D型便梁縱梁能夠同時支撐在樁頂。混凝土澆筑采用泵車和人工配合，利用站線枕木空隙穿入塑料導管，在線路外側灌注混凝土，從樁底8、至樁頂標高一次完成。澆筑時每側兩根樁一組，兩側同時施工。單樁混凝土共計約19m，按每小時澆筑20m計算，則需約2小時。灌注樁身混凝土，為防止混凝土分崩離析，灌注高度不應大于混凝土面以上2m。在灌注混凝土過程中，注意防止地下水進入，不得有超過50mm厚的積水層。否則，應設法把混凝土表面積水層用導管吸干，才能灌注混凝土。混凝土達到終凝后，進行道碴回填。施工過程中設專人防護，隨時監控防止線路出現變形量超出預估值（1cm）。消點前，我分部會同工務段進行聯合檢查，確認合格達到列車正常通過標準后，及時到車站辦理解除正線限速手續。五、D型便梁加固為保證涵洞頂進期間線路行車安全，線路加固采用D24型便梁加固形9、式。線路加固共需六天，施工過程中，XX正線全過程需45Km/h限速。期間三線每日申請一次120分鐘封鎖。5.1D型便梁一孔重量明細表詳見附表二：D24型施工便梁一孔明細表5.2D型便梁加固線路流程圖詳見附表三：D24型便梁線路加固流程圖5.3D型便梁線路加固防護圖D型便梁施工現場平面圖詳見附圖一：施工現場平面圖D型便梁線路加固防護圖一：D型便梁線路加固防護圖二：D型便梁線路加固防護圖三：D型便梁線路加固防護圖四：5.4D型便梁支撐樁承載力驗算D型梁支撐樁采用人工挖孔樁形式，在正線兩側距離線路中心線2.6m及站線外側距離線路中心線2.23m位置共設8根直徑1.5m挖孔樁。D型梁支撐樁承載力檢算（10、參照XX二線（XX局管所）NX7標頂進及接長架空涵洞線路加固及路基防護樁計算書）：覆土高度0m，框架涵洞結構高度4.72m，結構寬度4.64m。采用D24型便梁對線路進行加固。挖孔樁樁長11m，樁直徑1.5m。單個支墩樁頂作用荷載標準值N=1327 kN按照下式對單樁承載力進行計算周長4.71m，支承面積1.767m2，樁底承載力容許值360kPa(通過深度修正)樁側土層分布見表5.4-1。通過計算，P=0.54.71(608)+1.01.767360=1767kN1327 kN，滿足要求。安全系數k=1767/1327=1.33表5.4-1 樁側土層參數 名稱厚度(m)摩擦角()內聚力(kP11、a)容重(kN/m3)承載力 (kPa)極限側阻力(kPa)路基土3.620351815050淤積土01825175035粉質粘土8182519180/200605.5D型便梁吊裝吊車吊裝D型梁縱梁時，吊點距離縱梁端1m，最不利狀態為正線北側縱梁落梁，此時吊車最大作業半徑為22m，臂長39.3m，額定吊重為13t，吊裝安全系數為13（16.032+0.5）=1.531.3，滿足吊裝安全要求。徐工QY130h吊車性能表（支腿全伸，配重30t，吊重單位：kg）臂長（m）半徑（m）21.826.1330.534.8839.343.61816.6 16.516.517.31816.320141414.12、515.5132211.711.812.31311.2249.810.511.510268.19.2108.2注：若現場選用其他廠家吊車，則重新復核吊車性能，保證吊車作業安全。吊車地基承載力驗算：130T吊車自重70t，配重30t，吊車支腿下墊鋼板為1.5m1.5m0.05m。縱梁最重16.028t。承載力計算：兩臺吊車吊梁過程勻速水平，每臺吊車各自承受1/2梁重；承載力計算考慮130T吊車自重及配重，并且4個支腿受力均勻。P=N/APN=1.2（70+30）10+1.48.01410=1312.196KNA=41.51.5=9P=N/A=1312.1969=145.8Kpa1.2為靜態荷載系13、數，1.4為動態荷載系數。由于上跨線路吊裝，取1.2倍安全系數，則地基承載力P=145.81.2=175.0Kpa，現場實際地基承載力為180Kpa，故滿足要求。現場吊裝時必須配備配重，同時畫出吊車作業半徑線，嚴防超限保證作業安全。5.6D型便梁安裝1）施工準備階段D型便梁運輸采用公路運輸，途徑312國道、通往固縣鄉村道路及現場施工便道。縱梁位于支撐樁上方。將24m便梁及鋼枕用汽車提前4天運至工地，采用130噸吊車吊裝便梁，吊車把鋼枕抬運至涵洞兩側路肩。根據鋼枕間距在線路上標出的鋼枕位置（標在軌腰上）。封鎖點前利用列車慢行間隔先要調整軌枕間距，按670mm左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌14、枕抽出，按空隙插入D型便梁鋼枕。提前把便梁支點以及位置線位放好，進行便梁施工作業指導書、技術交底。提前5天組織1個便梁施工隊伍進，進場人員由安質部組織學習營業線施工安全知識。2）要點吊裝正線縱梁（120分鐘）要點封鎖120分鐘，給點之后，把第一片縱梁用鋼絲繩拴好（專門安排6人進行拴縱梁），準備給點之后盡快吊裝。考慮到場地的影響，采取線路南側停放2臺130噸吊車，吊裝完一側的縱梁，再吊裝另外一側縱梁，縱梁吊至到位，先把每孔便梁的兩頭的鋼枕與縱梁連接好，再進行其它鋼枕連接、拼裝，提前30分鐘進行現場物料清理，確認無機具侵限，線路正常后，交點開通線路。要點施工內容、施工時間、人員安排：序號施工內容時15、間（min）人員配備（個）1吊裝縱梁70102連接扣件20203現場清理30203）要點組裝便梁、卸載線路（120分鐘）要點封鎖120分鐘，給點之后，調整縱梁高度及位置，將鋼枕與兩片縱梁連接成整體。架設完畢后，認真檢查每個部件連接處是否牢靠。縱梁組裝完成后，逐漸抬高縱梁，讓縱梁緩慢受力，使線路承重于縱梁上。（抬高縱梁時，現場技術人員進行抄平控制，控制縱梁四角高程一致性，及施工地段軌道線路的平順性）。要點施工內容、施工時間、人員安排:序號施工內容時間（min）人員配備（個）1縱梁連接、拼裝100202現場清理20104）要點吊裝南側站線縱梁（120分鐘）南側站線縱梁吊裝與正線縱梁吊裝形式相同。516、）要點組裝南側縱梁、卸載線路（120分鐘）南側站線縱梁安裝及線路卸載與正線縱梁安裝及線路卸載相同。6）要點吊裝北側站線縱梁（120分鐘）北側站線縱梁吊裝時，兩臺吊車支立在線路北側。吊裝流程與正線吊裝縱梁相同。7）要點組裝北側縱梁、卸載線路。北側站線縱梁安裝及線路卸載與正線縱梁安裝及線路卸載相同。8）施工中D型便梁的檢查、養護施工過程中每天都要有專人進行檢查和養護，檢查支墊有無下沉、變形、裂紋，鋼枕與軌底的絕緣墊，鋼軌扣件有無松動、脫落，螺栓有無松動、裂紋，縱梁是否移位等，每過一趟車，線路工都要檢查線路的技術狀況，若有異常應即時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。六、現場17、施工安全保證措施（1）施工作業需跨越站線時，設專人進行防護。須經防護員同意后方可跨線。堅持“一站、二看、三聽、四通過”原則。（2）挖孔作業時孔外作業人員在列車通過前需撤離施工區域，利用列車間隔作業，嚴格服從防護員指揮。（3）護壁在不侵入鐵路限界情況下，頂面需高于道碴面20cm，防止出現道碴落入孔內砸傷人員事故，。（4）進入施工現場人員，必須佩戴安全帽，進入鐵路限界的施工人員必須穿反光防護服。（5）加強對全體人員，尤其是新進場人員的安全教育，熟知上線作業的操作規范，樹立牢固安全意識。（6）在易發生危險的區域必須掛設安全警告牌，提醒施工人員注意安全。七、事故預防應急措施（1）潛在事故：路基坍塌下挖18、過程中，如遇塌孔導致路基坍塌，立即停止施工。發現人員迅速發出警報，現場防護員聯系駐站員再逐級上報，駐站聯絡員向車站值班員申請攔車和不向事故隱患區段發放列車。施工現場立即組織人員進行人員搶救、道碴回填及加固。消除隱患后，方可繼續施工。再次施工時，采取在塌方處砌磚外模，配適量8mm、間距15cm鋼筋，再支內模灌筑混凝土護壁。（2）潛在事故：機械、材料傾覆發生機械、物料傾覆事故后應立即停止施工，立刻通知駐站聯絡員，由行車調度攔停靠近列車，若列車已行駛靠近事故地點，由遠端防護員強行攔停列車。并在故障地點設置停車信號。撤散附近施工、非施工人員。組織設備及人員進行搶險，待隱患消除后方可繼續施工。八、資源配19、置計劃8.1物料計劃鋼筋(HPB300):7664Kg，混凝土（C30）：76m；線路加固物料明細表序號名稱數量規格用途1D型便梁3套D24型加固線路2扳手40把組裝D型梁3鋼板16塊0.5m0.5m墊高縱梁4木板6方1cm、2cm、5cm各一方墊高縱梁5油頂4個起道6倒鏈4個縱梁拉錨7鋼絲繩2捆搬運橫梁8麻繩2捆搬運橫梁8.2防護人員安排支撐樁施工期間：駐站聯絡員：1名、現場防護員:4名（兩名遠端800m位置）；線路加固期間：駐站聯絡員：1名、現場防護員:3名（兩名遠端800m位置）。8.3機械設備計劃序號機械名稱規格型號額定功率（KW）數量（臺）設備來源1泵車2外租2起重機QY130h1320、0t2外租3電焊機B-30024.3Kva2自有4柴油發電機50KW1自有九、附表及附圖附表一：線路加固橫道圖附表二：D24型施工便梁一孔明細表D24型施工便梁一孔重量明細表名 稱件號長寬高（mm）數量單重（kg）共重（kg）縱 梁S11245004801220216028.332056.6橫 梁S2396020021237285.910578牛腿（左）S12Z360230967411.8873.2S13Z28016084746444牛腿（右）S12Y360230967411.8873.2S13Y28016084746444連接板S41481.8266擋碴板S5390130120745.44021、0定位角鋼S7L75756-26701818.4331斜 桿S6L757510-814729.1655結點板S14(左右）47027026各246.9331S1536634426611.166.6S1636614626144.157支座擋角S1730012512546.626.4支座墊板S18660600364112448精致螺栓M1810016460.33543.2螺 母M1816460.31510.3平墊圈181646彈簧墊圈181646鋼軌扣件 60 (50)(43)74 16.28 (16.57)(16.77)1204.7(1226.2)(1241.0)橡膠支座300480374重量合計48903.5附表三：D24型便梁線路加固流程圖搭設枕木垛編、審批實施方案簽訂安全、配合協議保護電、光纜管線開挖支墩穿鋼枕、連接扣件安裝一側縱梁梁絕緣防護 安裝另一側縱梁 縱鋼枕連接 安裝鋼軌扣件掏空枕底道碴 安裝斜桿拆除D型便梁開 挖涵洞頂進施工恢復道床及線路 線路采用三孔D24型便梁加固，本流程圖僅為一孔D型便梁加固流程。現場施工時需對XX正線、南側站線及北側站線依次進行加固。附圖一：施工現場平面圖附圖二：站內停車信號防護圖（距離道岔大于50m）附圖三：站內停車信號防護圖（距離道岔小于50m）