午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、西延鐵路特大橋提速改造鐵路梁體加固工程施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 西延鐵路xx村至xx鎮段xx特大橋提速改造鐵路梁體加固施工方案第一章 編制依據一、鐵路技術管理規程第九版；二、鐵路工務安全規則；三、鐵路橋涵管理規范；四、鐵路橋隧建筑物大維修規則；五、鐵道部第一勘測設計院設計文件；六、鐵路營業線施工安全管理規定；七、xx鐵路局工務設備大中修、大型養路機械維修達標工地標準；八、既有線提速技術條件；九、鐵路橋涵施工規范；十、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計原理；十一、既有線xx特大橋梁部加2、固設計圖。第二章 工程概況為了滿足西延線鐵路列車的200km/h行車速度要求，對西延線xx村至xx段既有線K802+380.96xx大橋的普高梁梁體進行加固處理。本次加固的既有線xx特大橋共計36孔，為36X31.7m預應力簡支T梁。加固方法為對梁體進行橫向加強連接，增設上部水平板和加強端隔板。橫向加固連接部分的圬工采用C50標號的混凝土，橫向預應力筋采用15.20mm、1860級低松弛無粘接鋼絞線，錨具采用DSM151型低回縮錨具，固定端錨具采用與張拉端相配套的單孔夾片錨。張拉時采用單端張拉，伸長量及張拉力雙控，但以張拉力控制為主，伸長量做為校核。第三章 工程特點本次工程所需加固的橋梁均屬于3、既有行車線，且大部分處于河谷地帶，道路條件相對較差。施工時需搭設懸吊架高空作業平臺，全部施工均為高空作業，施工受行車干擾影響較大，在施工中需注意行車安全和人身安全。施工單個作業點工作量小，施工點極為分散，施工中機械設備及勞力轉移調動頻繁。但各工序銜接較緊，各項工作可連貫分工序進行，能形成流水線形式的程序化作業。第四章 項目經理部的組成本公司把該工程作為重點工程，組織施工經驗豐富、善打硬仗的精兵強將組成橋梁加固工程項目部，負責該工程的施工。項目部主要管理人員一覽表序 號職 務姓 名1項目經理2副經理3總工程師4質量負責5安全負責6試驗負責7作業隊長8作業隊長9作業隊長10工地防護員11工地防護員4、12駐站防護員第五章 主要施工機械序號項目名稱規格單位數 量備 注作業一隊作業二隊作業三隊項目部1發電機30KW臺1114新購2臺利舊2臺2打孔機電動臺44412金剛鉆機3電纜線m40040040012004攪拌機350型臺1114備用1臺5振動棒30臺33396震動器附著型臺44414備用2臺7彎筋機臺1113備用1臺8張拉設備YQD230-100套2228備用2臺9探測儀臺1113探測10導 鏈1噸個333911切割機臺111312氣 割套111313電焊機套111314爬 梯個6661815千斤頂1噸個4441216滑 輪1噸個4441217汽 車客貨臺1114一臺運發電機18手砂輪機個5、222619安全帶套60606018020安全網延米100150180430各三孔雙側21磅 秤臺111322電錘鉆個111323潛水泵臺111324空壓機0.5L臺1113第六章 施工工期及保證工期的措施1、工期安排：本項橋梁加固工程的施工時間：2006年10月1日開工，于2006年11月15日竣工，施工總工期45天。施 工 進 度 橫 道 圖序號作業項目名稱工程量2006年10月2006年11月備 注上中下上中下1施工準備36孔兩個作業隊，每隊10個作業班組，10月1日正式開工。2線路班3架子施工4探測打孔5鋼筋制作6模板7澆筑混凝土8張拉9其他2、工期保證措施：為了最大限度的減少施工給既6、有線運輸帶來的影響，我們將采取以下措施來保證本工程的順利完工。（1）施工組織設計、開工報告批準后，立即按有關施工要求同有關單位簽定施工安全協議。在申請批準開工的同時，調集施工隊伍進駐施工現場，安全協議簽定后立即開工。為了確保按期完工，我公司首先保證充足的機械設備和材料供應，建立強有力的施工隊伍。加大前期材料、人員投入，做好充分準備，使施工項目一開工就能進入程序化作業，按期完成橋梁的加固任務。（2）施工工地備足機械設備、工具和材料。保證機械設備性能良好。（3）選拔施工經驗豐富的管理人員組成橋梁加固項目部，加強對外協調和對施工現場的管理。（4）組織強有力的施工隊伍，依據橋梁加固的工程特性，項目部組7、建2個作業隊，每個作業隊成立10個作業班組，梁體加固施工形成流水線作業，確保每天完成2片梁的加固任務。每個作業隊組建的班組有：懸架搭設班；探測班；打孔鑿毛班；鋼筋班；立模班和拆模班；混凝土澆筑班；張拉班；安全防護班；機電班；后勤供應班。3、作業流程圖（見下圖）作 業 流 程 圖施工準備精軋鋼筋預拉 料進場及試驗拆除人行道板搭架作業平臺探測、定位可 否打 孔制綁鋼筋 可 否 檢 查 立 模 可 否 檢 查 線路扒碴、拆 恢復縱向蓋板 除縱向蓋板 澆筑混凝土 回填道碴 做試件 壓試件 張 拉 封 錨 進入下一循環 恢復線路拆架 第七章 施工步驟及方法1、施工步驟順序：施工準備 拆除人行道板 搭建懸8、吊架作業平臺 畫出加固處的張拉孔位 探測孔位處是否有橋梁鋼筋 探測后修改確定孔位 鉆孔 增設水平板及加強端隔板處混凝土面鑿毛 值筋及綁扎鋼筋 初張拉 立梁間模板 澆筑梁間混凝土 拆除模板 刷養護劑、防水膠 終張拉及錨定 錨端頭立模澆筑混凝土 制安限位器。完成一孔加固作業后拆模、拆架運至下一孔，進入下一個施工作業循環。2、施工方法：（1）施工前與設備管理單位簽定施工安全協議；派車站駐站員和工地防護員，佩戴防護用具及通訊工具。及時通報列車接近施工工地及運行情況，保證車站駐站員、工地防護員、施工負責人間的通訊暢通。（2）搭架班在橋梁下搭建懸吊式作業平臺。以梁體加固兩側翼板處人行道牛腿連接部為吊點，搭9、建平行于梁的鋼管懸吊架。在懸吊架上鋪設竹架板或木板形成作業平臺。梁體內側施工在兩梁間以中隔板下腳趾為支點，縱向鋪設長木板形成作業平臺及施工人行道，主要供作業人員及小機具施工使用。不得將大量材料及大型設備堆放在上面。進入施工正常循環作業后，搭架班還負責梁體加固完工后的吊架拆除作業等，并將材料運至下孔梁跨處進行搭建。正常情況下，要保證三孔的懸吊架供其他作業班組進行施工用。為方便垂直送料，在步行板圍欄處側搭設上料三角架，上掛定滑輪，橋下用卷揚機提升料斗。但三角架內側限界必須保證。（3）技術人員負責梁體腹板的鋼絞線孔位置、錨釘位置的測量放線。在搭架班搭架完成后，根據設計圖紙及規范要求，進行橋梁加固段鋼10、絞線孔位置的確定。（4）探測組根據技術員標定的孔位進行探測梁內主筋、預應力筋是否在鉆孔位置，若孔位有梁體主筋或預應力筋，應對此孔進行位移，位移最大量不得超過5厘米，鉆孔嚴禁損傷既有預應力鋼筋，盡量避免損傷既有普通鋼筋。（5）探測組探測完后，鉆孔組根據技術組或探測后修訂的孔位進行打孔。為方便操作，鉆孔由橋梁內側向外側鉆入。孔眼直徑為：無粘接鋼絞線孔為2224毫米。孔眼必須垂直于梁體，打好的成孔應用高壓水槍沖洗干凈。（6）梁體錨釘孔位及梁體值筋孔位布置并鉆孔。梁體鋼絞線孔完成后，技術人員按設計要求布置錨桿孔及梁體值筋孔位置，錨桿孔深大于10厘米。孔徑：12mm鋼筋錨桿鉆16mm孔眼，16mm鋼筋錨11、桿鉆22mm孔眼；值筋孔孔深為110mm，孔徑22mm。（7）混凝土鑿毛：鋼絞線孔洞、錨桿孔洞打好后，在增設水平板、加強橫隔板的位置，將新混凝土與舊混凝土接觸面處的梁體表面鑿毛并沖洗干凈，混凝土鑿毛采用手提式鑿毛機進行。（8）鋼筋的錨固、綁扎及預應力鋼絞線的穿孔安裝。錨釘安裝前清孔，保證孔內無雜物。有預應力筋處的普通鋼筋采用ZM型早強國產錨固包錨固。使用錨固包時，將錨固包封口端向直立全部浸泡于水中，浸泡時間以不冒氣泡為準，（約50120秒），填入孔內約2/3，將鋼筋用小錘打入孔底，抹平孔口即可。無預應力筋處的水平鋼筋采用HILTIHY150膠錨固，應嚴格按照環境溫度控制固化時間并符合值筋的技術12、要求。清孔不得用水清洗，錨固膠填滿孔深2/3處后，迅速將鋼筋旋轉插入直至孔底，抹平孔口。鋼筋搭接采用單面搭接焊，長度不得小于鋼筋直徑的10倍。搭接位置應符合設計要求，并綁扎牢固。鋼筋班在鋼筋到現場后，應抓緊按圖紙要求進行鋼筋加工制作。（9）立模班在鋼筋班完成鋼筋綁扎后，緊跟立模作業。為了確保模板與梁的可靠連接，并有足夠的剛度，模板一律采用廠制鋼模，并設置附著式振動器懸吊于底模四角。加固段兩側及梁體外側封錨處也采用廠制鋼模，考慮到原梁體預制及架設的誤差，加固段兩側同時備有一定量木模。模板應穩固地依托于梁體，確保列車通過時，模板與梁體無相對位移。模底支撐采用WDJ型多功能桿件，此種桿件具有結構簡單13、，拼拆迅速，反復使用且能夠承受上部傳來的荷載，受力穩定可靠。（10）模板安裝完成后進行拉鋼絞線的初張拉。預應力鋼絞線初張拉前，新增水平連接板，增厚豎向橫隔板處梁部上、下方增設支撐。千斤頂、壓力表、油泵必須配套校正使用，有效期為一個月或不超過200次張拉作業。拆修更換配件的張拉千斤頂和發生故障的壓力表、油泵必須重新校正。1）鋼絞線的穿拉及下料長度的計算張拉前預應力兩端放置錨下鋼墊板，鋼墊板用環氧水泥砂漿粘牢于梁上，并安裝專用錨具。預應力筋露出錨具長度被動端為30mm，主動端根據所用張拉設備型號確定預留長度。預應力筋下料長度應按照設計確定。當設計中未給出下料長度時，可按照下式計算：L=ll1l2l14、3式中L預應力筋下料長度；l錨墊板外端面間孔道實測長度；l1錨具長度；l2張拉千斤頂支撐端面到槽口外端面間的距離；l3被動端預應力筋外露長度（不小于30mm）。切割預應力筋時應使用無齒鋸，嚴禁使用電弧、乙炔切割。預應力筋安裝就位時應保持水平、順直。2）鋼絞線的張拉初張拉應力為39.05KN，終張拉為195.27KN。鋼絞線的伸長量為0.7154cm/m。張拉時油泵進油時要緩慢、平穩，到預應張拉值后，回油卸荷。千斤頂操作程序為：將模板用環氧樹脂膠粘結安裝于梁體，穿鋼絞線，除去兩片梁中心線以外鋼絞線外皮塑料套管，并擦凈鋼絞線表面油污，安裝錨具（與錨板接觸的錨環與螺母的端頭基本持平）。安裝千斤頂，初15、張拉39.05卸載。澆注混凝土，強度達到80時（達C40混凝土強度），進行終張拉。終張拉的設計值為195.27KN，拉至該值時，量取鋼絞線（千斤頂活塞段）伸長值是否與設計伸長值相符。若不符，分析、找出原因。千斤頂后端停止供油，開啟前端油閥門，將夾片頂入錨環。千斤頂卸下。安裝承壓撐角，重復張拉至195.27KN時，千斤頂停止供油，擰緊承壓螺母，收鎬。3)鋼絞線的張拉順序梁體各加固段的張拉順序，以梁體跨中心為界，由距梁中心近的加固段進行張拉，依次向梁的兩端進行。梁體每個加固段內的張拉順序為：在各段內采用同時張拉的方式進行張拉。張拉前，在張拉孔外用環氧樹脂膠將錨墊板粘與梁體外側。（11）混凝土澆筑班16、在打孔完成后，在綁扎鋼筋前應先對梁體腹板、翼板鑿毛處理。經對施工完成的鋼筋、模板檢查合格初張拉完成后，進行混凝土澆筑。混凝土的攪拌嚴格按配合比進行拌和施工，對砂、石料、外加劑要進行盤盤過磅。其混凝土的攪拌程序為：砂水泥石子減水劑，干拌均勻加2/3的用水量攪拌后加剩余的水攪拌（直至拌和物的和易性滿足施工要求）。攪拌時間不少于3分鐘。確保混凝土的和易性和塌落度。坍落度按設計要求控制在810cm，澆筑的混凝土三天內的強度達到設計值80，以確保終張拉及時進行。澆筑上部橫隔板處混凝土時，需清除梁體頂部中縫的道碴，拆除梁頂蓋板，并在梁體頂部兩片梁間隙處開孔進行澆筑和搗固。根據xx特大橋地形情況，橋下場地較17、平坦，將混凝土攪拌設備設于橋下，混凝土采用在橋上從橋下直接提升運送混凝土。混凝土的強度達到設計強度的60時，方可拆去模板及兩片梁之間支撐。澆注混凝土累計20孔梁作一組彈性模量試驗。封錨：1、封錨前，錨具外露端涂黃油，安裝塑料蓋。 2、預應力筋的錨固防護采用鋼筋混凝土封端，其強度與隔板強度相同。（12）進入工地的成品、半成品材料，必須有出廠材料合格證及材質報告，砂、石料必須于所選作配合比所用材料質量、產地相同。材料到場應先對鋼絞線和鋼筋、水泥進行復檢試驗。根據梁體型號以及所處位置的不同進行下料。在澆筑的混凝土強度達到設計強度的90時，進行終張拉。終張拉結束后，切割多余鋼絞線，模板工安裝定型封錨專18、用模板，現澆封錨混凝土。以上為一個作業循環的作業過程及方法，當封錨完成后，就可拆除梁體下的懸吊架作業平臺，運至其他孔進入下一個施工循環。為了保證作業過程中各工序的有效銜接，懸吊架材料每個作業隊需準備最少三孔。拉開各作業班組間作業距離，避免作業隊內部各作業班組相互干擾，以便提高工作效率，加快施工進度。（13）線路組負責對施工段內橋上道碴扒開，兩片梁間澆筑混凝土時對兩片梁間開孔和橋梁加固施工期間的線路養護及加固施工完畢后的道床恢復。（14）機電班負責所有機械設備的維修和保養工作，負責發電機操作和電線路的暢通與安全。發電機放于汽車上，隨施工進行移動。減少裝卸過程。（15）安全防護組負責檢查施工作業區19、內的安全情況、負責派員駐站及線路防護等工作。（16）后勤供應組應確保三班倒24小時施工中每個作業班組吃、住及材料設備的調配供應。負責對產權單位、運輸部門等有關單位的聯系。一切為了工地，確保工地的正常施工作業。第八章 施工技術要求1、線路扒碴施工中，只能扒除枕木孔盒內的道碴。施工完成后立即恢復線路道床。恢復達到設計要求和分局工務部門監控人員要求為止，必要時補充道碴進行加強養護。2、梁腹板的打孔位置一定要經過雷達探測儀探測來確定。如果因為梁內鋼筋造成孔位置發生變化，一定要對另一片梁的孔位進行相應的調整。要確保兩片梁的孔位在一條線上，使鋼絞線能在同一平面穿入，防止兩孔錯牙，打成的孔垂直度（相對梁面）20、不大于1。3、預應力筋采用j15.20mm、fpk=1860MPa低松弛無粘接鋼絞線。材料供應廠家需要出具合格證，并符合國家的有關規定，并進行取樣復試，確保進場材料合格。鋼筋使用前要除去銹蝕及油漬，施工中嚴格按規范進行操作。4、錨墊板安裝時，要將墊板與梁腹板間用手提砂輪或砂紙打磨光，不得有間隙，以便于錨墊板與既有梁體粘結密貼。5、在既有梁體的腹板上值筋，用值筋膠進行值筋，確保值筋牢固可靠。值筋深度兩片梁之間的鋼筋植深不小于10厘米。梁外側封錨處值筋深度不小于5厘米。6、加固段兩側均按梁型制作定型模板，以利于安裝和拆除。制作的模板要整體性好，有一定的剛度和強度，要拆卸方便。底模板下面設計附著式震21、動器固定掛設構件，模板安裝時用導鏈將其提升到位，導鏈安置固定于兩片梁縫間，安裝好后模板外支撐和內支撐要牢固，保證混凝土結構物的幾何尺寸正確，外美內實。梁外側錨端封錨混凝土的模板制作由一塊200mm200mm和三塊200mm150mm組成，其形狀類似混凝土試模盒的定型模板，要拆卸方便，便于調整，確保澆筑的混凝土美觀與密實。7、張拉必須嚴格按設計要求進行。初張拉力為39.05KN，正式張拉時，混凝土的強度必須達到設計強度的90才能進行。為了控制張拉時間，澆筑混凝土時取試件做48小時的抗壓試驗，以試驗的混凝土強度來決定張拉的時間。進行終張時，每根筋的終張拉力為195.27KN，張拉前需對張拉設備進行22、校核和檢查，使設備處于良好狀態。8、C50混凝土采用陜西蒲城產的“堯柏”牌P.O.42.5R水泥，配合比要嚴格經試驗室測定選配，特別是加入外加劑后48小時強度的測定。9、混凝土施工嚴格按配合比進行，嚴格控制水灰比及塌落度，確保混凝土的質量。32m梁每個加固段的D-D剖面、F-F剖面、G-G剖面的混凝土作兩次澆筑，其余B-B剖面、C-C剖面、E-E剖面為一次澆筑完畢。混凝土采用振動棒搗固和附著式震動器振動相結合，附著式震動器要嚴格控制震動時間，一般35秒為宜。嚴禁出現漏振、過振等現象，當混凝土表面浮漿氣泡消失即為振搗合適。10、混凝土澆注完24小時后拆除模板。拆模后，在新舊混凝土接茬處涂刷防水漆23、。 11、混凝土養生：拆模后，在混凝土表面涂刷養生劑養生。 第九章 質量保證措施1、質量目標為“全部工程一次合格率達到100”。為此，我們制定了嚴格的質量、安全保證措施，施工必須按規范及有關要求進行，杜絕工程重大質量事故和一級一般質量事故，不發生二級和一般質量事故。2、質量保證措施：建立以項目經理為核心的質量管理體系，設立質量檢查工程師，健全質量檢查制度，層層把關，責任到人。嚴格按照ISO9001：2000工程質量標準組織生產，實行施工生產全過程質量控制。3、加強全員質量意識教育，牢固樹立“百年大計、質量第一”的思想，走“以質量求生存，以信譽求發展”的良性循環道路。4、堅持持證上崗制度，所有施24、工人員必須經過相關的技術培訓，考試合格方可上崗。5、制定科學、合理的施工工序流程圖，明確各工序的質量標準，嚴格按流程圖進行施工和檢測，不合格產品嚴禁移交下一道工序，建立工序間交接簽認制度，把“層層把關”這一精神落實到實處。6、堅持設計文件，設計圖紙，審核制度，認真核對現場情況，發現情況，發現問題及早反饋給建設部門和設計部門，以避免不必要的返工。7、堅持技術交底、施工測量等的雙檢制度，以保證科學正確地施工。出具的技術資料實行復核簽字制度，同時保存完好，備查。8、堅持材料進場檢驗制度，各種材料嚴把質量關，主要材料要有出廠合格證。施工用料必須實驗室取樣檢測合格后方可進場。確保材料質量合格，資料齊全，25、試驗數據準確。9、施工嚴格按設計文件、施工規范、技術交底進行，每道工序自檢合格后報請監理，待監理檢查合格簽認后方能進行下道工序。對隱蔽工程及其他需要填檢查證的工程，必須更加嚴格地執行“三檢”制度。10、拌和混凝土的施工，應嚴格按照施工配合比進行。每盤用料必須過磅計量，必要時用水清洗碎石。嚴格掌握灌注和搗固時間，保證搗固密實、無蜂窩麻面。灌注完畢，由專人負責養生。11、為保證內實外美，采用廠制定型模板，一次灌注完成。灌注前，應嚴格檢查模板的幾何尺寸，檢測剛度、強度是否符合要求。12、鋼筋集中下料，在模具上加工制作，現場綁扎，確保鋼筋尺寸及數量準確，綁扎時在鋼筋與模板一側墊設同標號混凝土墊塊，確保26、鋼筋位置正確，杜絕漏筋現象發生。13、嚴格按張拉順序及有關施工規范進行張拉施工。對張拉過程進行記錄。第十章 安全保證措施1、建立健全以項目經理為首的安全生產組織，項目部設專職安檢工程師，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督保障體系，對施工生產全過程實行安全監控。2、開工前與設備管理單位、行車組織單位分別簽訂施工安全協議。嚴格按照xx鐵路局2005292號文鐵路營業線施工安全管理實施細則辦理。嚴格執行鐵道部鐵路技術管理規程、鐵路橋涵維修規則、鐵路工務安全規則xx鐵路局300條卡死制度和有關規范等各項安全生產規定。3、設車站駐站員和工地防護員，佩戴防護用具及有線、無線通訊工具。及時通報列車接27、近施工工地及運行情況，保證車站駐站員、工地防護員、施工現場負責人間的通訊暢通，做好列車運行記錄。4、梁體間的蓋板拆除，砼灌注利用天窗點和列車間隙進行作業，軌溫超過350時停止作業，砼枕間扒開后的道碴要及時用砂袋擋在兩邊，列車距離作業現場3分鐘時停止作業，人員、機具搬到限界以外，步行板內。5、派出專人對施工區段的橋梁進行監視巡查、對線路進行巡道和養護，并做好檢查記錄。發現異常問題立即停工做必要處理的同時通知有關部門及領導，確保行車安全。處理完畢確認既有設備無問題后，方可繼續施工。6、認真學習貫徹上級部門頒發的有關安全生產文件精神，嚴格按照橋涵安全技術規則組織施工。加強全員安全意識教育，把“安全第28、一、預防為主”、“安全為了生產、生產必須安全”的思想扎根于廣大職工的心中。7、健全各種安全生產及檢查制度。把作業人員自檢、安檢工程師檢查及監理工程師檢查多方結合起來，共同堵塞漏洞、消除隱患。8、制定各項安全生產責任制。加強內部監控力度，提高全員的安全生產責任感，把安全工作落實到每個人。9、堅持持證上崗制度，項目經理、副經理、安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部有關部門培訓考試合格后方可擔任；安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經過路局有關部門培訓合格持證上崗；凡從事電力、高空等作業人員、各種機械的操作人員以及機動車輛的駕駛人員，必須經過專業培訓，考試合格方可上崗。其他人員操作和使用。10、29、進入施工工地人員，必須佩戴安全帽。高空作業必須設置安全網，作業人員必須戴安全帶和安全帽。11、參加施工的勞務工要進行安全、法制教育培訓，培訓合格后方可上崗。勞務工必須由帶班資格的正式職工帶領才能進入工地施工，嚴禁勞務工單獨作業。12、施工人員上下班嚴禁沿鐵道行走；跨越鐵路要“一站、二看、三通過”；嚴禁在鐵路上嬉笑打鬧。上班前嚴禁酗酒；對高空作業人員要進行體檢，有恐高癥、高血壓的人員嚴禁高空作業。13、除封閉要點及天窗封閉時間外嚴禁沿鐵路用單軌車運輸材料，單軌車停用要加鎖。嚴禁在鐵道邊堆放材料，沿路肩及橋梁人行道運輸材料要設置防護，嚴防材料及人員侵限。14、施工現場要設有醒目的安全標語及安全警示30、標識，提醒施工人員及非施工人員注意安全。特別非施工人員嚴禁進入施工作業區。15、施工現場應做到“三通一平”，特別是進場道路的暢通。認真做好施工現場規劃，力求布局合理、井然有序。材料分類堆碼整齊，并掛標識牌。16、駐地、施工現場要按規定配備充足消防器具，定期檢查，保證完好。17、根據季節特征，制定相應的防風、防雨、防洪措施。第十一章 環境保證措施1、加強對環境保護意義宣傳，使環境意識深入人心。2、建立環境保護領導小組，定期、不定期的檢查施工生產過程中可能出現的問題。3、科學合理的組織施工，盡量減少對植被的破壞。4、生活用水應合理使用及排放，杜絕浪費。5、施工用機械設備應經常檢查維修，使之處于良好狀態。嚴禁過大噪音擾民。第十二章 文明工地建設一支高素質施工隊伍，體現在文明施工上。因此，我們實現“創優工程”的過程，亦即文明工地的建設過程。1、加強全員質量、安全及文化教育，提高廣大施工人員的整體素質。2、嚴格按照施工規范及有關要求施工，嚴禁違章、蠻干等不文明行為。3、科學合理規劃施工現場、生活區布局。做到方便實用，井然有序。4、各種施工材料分類堆碼整齊，并插標示牌，注明名稱、規格、產地等，不同材料不得混放。5、各施工點設置工程標示牌，注明工程項目、工程規模、開工日期、竣工日期及主要負責人等。6、加強工地宣傳。用橫幅、彩旗等裝點工地，造成蓬勃向上的氣勢。