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1、道路工程基坑開挖及排水、滑板墊層、防水層、保護層施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄xx工程1施工方案11、編制依據42、工程概況43、施工準備53.1施工調查53.2技術準備53.3臨時工程64、組織機構65、施工安排75.1施工順序安排75.2工期安排75.3勞動力安排8勞動力配備表95.4主要材料供應95.5施工機械設備安排96、主要施工工藝及施工方法106.1基坑開挖及排水106.2滑板墊層施工106.3后背施工116.4框架主體11（1） 測量放線11（2） 鋼筋制作及安裝11（3）支2、架搭設11（4）模板工程12（5）混凝土施工126.5防水層、保護層施工136.6線路加固13(1)樁位放樣14(2)樁孔開挖14(3)護壁混凝土澆注14(4)基底處理14(5)鋼筋籠制作安裝15(6)灌注挖孔樁混凝土15(1)縱梁安放15(2)橫梁安放156.7 框架頂進156.8橋上欄桿176.9擋墻施工176.10路面施工177質量目標及質量保證措施177.1質量目標177.2質量管理機構177.3質量保證措施188、安全目標及安全保證措施198.1安全目標198.2安全保證措施208.2.1 既有鐵路行車安全保證措施208.2.2施工安全、人身安全保證措施219、文明施工及環保22（13、）、施工現場三通一平，合理布局，機具、材料存放整齊規范。2210、附件2310.1附圖： 施工平面布置圖2310.2線路架空加固檢算2410.2.1縱梁檢算2410.2.2橫梁檢算2610.2.3挖孔樁檢算。272、地基容許應力273、荷載產生的基底應力2810.2.4頂進后背檢算28（1）框架頂進最大頂力計算28（2）后座檢算291、編制依據1.1XX市XX路下穿XX鐵路上行（k1562+011.6）處及下行（K1562+013.4）處框架橋工程招標文件及本工程施工設計文件。1.2我公司現場踏勘調查了解的本工程所處的地理位置、施工環境等情況。1.3我公司以往施工類似過軌鐵路橋涵工程的施工經驗4、工法及我單位現有機械設備及技術力量。1.4 現行鐵路工程設計規范、施工規范、質量驗收標準及鐵路橋涵工程施工定額。 1.5 我公司三標一體管理體系運行的各種規章、制度、有效文件。2、工程概況本工程為XX路下穿XX鐵路框架橋。本框架橋于XX上行線K1562+011.6處，新建2-17.0m頂進框架橋；于XX下行線K1562+013.4 處新建 13+17.0m頂進框架橋。框架橋軸向長度為9.6m，框架內凈高為5.0m，框架頂板至軌底的覆土厚度不小于1.2m。框架橋位處地層從上到下依次為：填筑土，0=80kpa，1=18kpa，厚度為2.30米-14.2米;粉質粘土, 0=180-220kpa，15、=50-65kpa,由泥質粉砂巖風化殘積而成，土質均一，干強度中等，韌性中等；強風化泥質砂巖0=400kpa，1=150kpa，巖體基本質量為級，遇水易軟化，失水易干裂。該場地處地下水受瀏陽河水位影響較大，地下水對混凝土結構無腐蝕性。框架橋預制場地及頂進就位后均位于人工填筑上。對于框架基底處理采取鋪設8鋼筋網澆筑C40速凝混凝土60cm厚的辦法處理，如地質情況和設計有差異，將和設計聯系采取相應的地基處理措施。3、施工準備3.1施工調查組織現場施工調查組，對本工程所處位置的水文地質、地形特點、征地拆遷、臨時用地、臨時用房、地材生產供應、外來材料采購供應等情況進行詳細調查，為編制實施性施工組織設計6、提供基礎資料。3.2技術準備3.2.1組織工程技術人員，熟悉設計文件內容，并進行現場核對，根據現場調查，對存在的問題及時提請有關單位解決。按照中南大學勘測設計院提供的測量資料，進行交接樁復測，然后組織施工定位放樣測量。進行主材、地材進場前的取樣檢驗；確定所需強度等級的砂漿、混凝土配合比；對提供成品、半成品材料的廠商進行調查評審，確定合格分供方，以控制工程材料質量。根據施工合同、施工調查、設計文件、施工規范、驗標和我單位質量手冊、程序文件，編制實施性施工組織設計及關鍵工序作業指導書，為組織和指導施工提供技術標準和工作程序。3.2.5對施工地段路基下管線進行調查，及時作好管線拆遷及防護工作，并與鐵7、路有關單位簽定安全協議，辦理既有線施工許可證。3.3臨時工程本工程位于芙蓉北路旁，交通十分方便；生活及照明用電利用當地電源，動力用電擬配備一臺160KW發電機供電； 施工用水則打井取水；就近租用當地居民房屋作為項目部駐地，施工隊工棚及生產房屋搭設在施工現場附近。施工平面布置詳見施工平面布置圖4、組織機構我單位將組建項目部進行施工，項目部設項目經理1人，項目總工程師1人，項目經理全面負責項目施工工作，項目總工程師全面負責項目施工技術工作，項目部下設技術組、測量實驗組、物資設備組、綜合組、安全質量組、施工組及各作業班組。具體詳見組織機構框圖。組織機構框圖項目經理：項目總工：物資設備組 技 術 組 8、測量試驗組 勇綜 合 組 安全質量組 施 工 組 木工班鋼筋班頂進班裝吊班混凝土班機電班線路防護班5、施工安排5.1施工順序安排前期準備工作完成后，先開挖工作坑，施工滑板混凝土，然后按平行流水作業施工預制四個框架，同時進行框架后座及線路加固挖孔樁施工，框架及后座混凝土達到設計強度，并與鐵路運輸部門辦理有關手續即可開始頂進，框架頂進就位后，拆除線路加固設備，恢復線路，同時進行附屬工程施工。5.2工期安排本工程計劃于2007年11月5日開工，2008年4月10日完成（如開工時間推遲，工期相應順延）。具體施工安排如下：施工準備： 2007年11月5日2007年11月10日框架預制工作坑： 2007年9、11月11日2007年11月19日框架預制: 2007年11月20日2007年12月14日框架頂進后背: 2007年11月25日2007年12月18日 挖孔樁施工： 2007年11月25日2007年12月26日下行線框架頂進線路加固: 2007年月12月23日2007年12月27日下行線框架頂進: 2008年12月28日2008年1月11日下行線恢復線路 2008年1月12日2008年1月15日上行線框架頂進線路加固: 2008年3月1日2008年3月5日上行線框架頂進: 2008年3月6日 2008年3月17日上行線恢復線路： 2008年3月18日2008年3月21日出入口及其附屬工程施工:10、 2008年3月22日2008年4月10日本工程具體施工進度計劃詳見施工進度橫道圖。5.3勞動力安排根據定額測算及工期要求，本工程平均上場人數80人。具體勞動力安排詳見勞動力配備表及施工進度橫道圖勞動力動態曲線。勞動力配備表序號工 種人數（人）工 作 內 容1鋼筋工12鋼筋加工綁扎2木工8模板加工、立模3裝吊工5線路加固構件安拆4架子工8搭設、拆除支架5混凝土工4混凝土拌制、振搗、養護6砌石工5漿砌片石施工7測量工、試驗員1中線、水平測量，試驗8材料員1材料采購、供應9電工2生產、生活用電10電焊工2鋼筋焊接、鋼構件焊接11線路工3線路維修養護12防護員6線路防護13駐站聯絡員3駐站聯絡14普11、工18配合技術工種14管理人員8施工、技術管理15合計（人） 845.4主要材料供應本工程所用水泥、鋼筋及砂石料較多，水泥計劃采用雪峰牌水泥，混凝土采用商品砼。鋼筋采用名廠鋼筋，砂石供應采取就近擇優采購。5.5施工機械設備安排擬投入本工程主要機械設備表序 號設 備 名 稱規 格單 位數 量1挖掘機EX200/EX300臺12自卸汽車ZM430臺23卷揚機3噸/1噸臺1/14混凝土內部振動器插入式臺65混凝土外部振動器平板式臺26灰漿攪拌機250L臺17泥漿泵3PNL-21臺18抽水機臺29對焊機VN-100臺210交流電焊機30KVA/75KVA臺1/111鋼筋切割機G40臺112鋼筋彎曲機G12、JB7-400臺113200t臥式千斤頂QYS400-1000臺3014液壓操縱臺BZ50-30臺615列車測速儀LCS-2臺2169立方米空壓機VY-9/7-a臺117鑿巖機小型臺418線路防護、養護設備鐵路常用工具套219 鎬頭機臺16、主要施工工藝及施工方法本框架橋擬采取預制框架、加固線路、頂進的方法施工。6.1基坑開挖及排水根據設計要求定出基坑中心線及開挖邊線，工作坑采用機械開挖為主，機械開挖至基坑頂設計標高0.2m時，為避免擾動基底，采用人工清底修整。工作坑靠既有線側按1：1坡率放坡開挖，前端靠近鐵路路基邊坡坡腳，為了保證邊坡穩定，對其采取C20細石砼護面并采取土袋碼砌防護措施。工作13、坑設置排水溝與集水井，及時將地下水及地表水排走。6.2滑板墊層施工滑板基坑至頂入端框架就位前基坑處基坑地基采用分層夯填60cm厚片石，上鋪20cm中砂處理。滑板采用200號混凝土，滑板與原地基接觸部分每隔2.0米設置一道錨梁，以防滑在框架啟動時滑動。滑板面要求平順，以減少框架頂進啟動阻力，并在滑板的兩側設置導向墩，以防止框架頂進入土前方向發生偏離。滑板混凝土澆注完畢，在其上均勻涂刷石蠟滑石粉等潤滑層，要求表面光潔、平滑。框架底板澆注前再鋪一層塑料薄膜（或彩條布）作隔離層。為防止頂進中出現扎頭現象，采取在框架前端底板設置船頭坡，另外滑板施工時，滑板面沿頂進方向設置前高后低的0.3%的仰坡。6.314、后背施工框架頂進后背由后背P50 鋼軌樁、擋土枕木、分配梁、后背填土四部分組成。后背土利用原狀土及工作坑開挖土方，后背填土要求分層夯實。6.4框架主體框架橋上行線為2-17.0m，；下行線為1-13.0m+1-17.0m共4孔C40號鋼筋混凝土結構，框架橋軸向長度9.6m，每節框架分三階段進行施工，先施工框架底板及邊墻梗肋，然后施工框架邊（中）墻，再搭設支架、鋪設頂板底模施工框架頂板，其工藝流程為：測量放線綁扎底板鋼筋立模澆筑底板混凝土綁扎墻身鋼筋立墻模澆筑墻身混凝土支架搭設立頂板底模綁扎頂板鋼筋立頂板端側模澆筑頂板混凝土防水層保護層施工。（1） 測量放線在滑板（墊層）上用全站儀精確定出框架中15、線、邊線及端線，確保框架制作位置準確。（2） 鋼筋制作及安裝鋼筋的制作及安裝嚴格按設計與施工規范要求進行，要求其位置、數量、幾何尺寸、規格、搭接長度等準確無誤，且綁扎牢固可靠，同時做好保護層支墊，在混凝土灌注前做好鋼筋隱蔽簽證；混凝土灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復位修正。（3）支架搭設頂板下腳手架承擔著頂板混凝土及鋼筋的重量，有較大荷載，既要保證其穩定性，又要保證其有足夠的強度和剛度。支架擬采用50鋼管腳手架，排間距按0.8m進行搭設，由于框架凈空較高，支架每1m左右設置一道橫向連件。（4）模板工程根據框架橋結構形式，內外截面積較大，擬采用定型木模板，外加方木肋帶。模板安裝時，必須嚴格控制16、接縫寬度，同時，保證模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證混凝土澆注作業時模板不變形。本框架跨度較大，頂板立模時，必須預留3cm的上拱度。澆注混凝土前模板必須清除干凈，并在其表面涂刷同一種脫模劑，以保證模板的外觀質量要求。重復使用的模板應始終保持其所要求的強度、剛度，翹曲或隆起的模板在重復使用前必須修正或更換。（5）混凝土施工本框架橋混凝土擬采用商品混凝土，采用泵管將混凝土輸送入模，插入式振搗器振搗的方法施工。混凝土澆注前，作好刃角、橋上欄桿鋼筋等預埋件的預埋，檢查其數量、位置是否正確；因每節框架混凝土分三次澆注，在第二次、第三次澆注前，須在水平施工縫處先鋪一層水泥砂漿，再澆注混凝土，并搗固17、密實。商品混凝土運至施工現場后，及時取樣制作試件，并作好試件的養護、編號、送檢及試壓工作。澆筑混凝土應分層進行，插入式振搗器振搗密實，振搗時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件，除用振搗器外，在角隅及鋼筋較密處，還需用插釬搗實，并保證混凝土澆注的連續性。混凝土澆注時，設專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，當發現有松動變形、移位時，應及時處理。混凝土澆注過程中，填好混凝土澆注記錄。混凝土澆注完畢，及時用草袋覆蓋，澆水養護，養護時間不應少于14天，每天澆水次數應連續保持混凝土表面濕潤為度。6.5防水層、保護層施工防水層施工嚴格按照設計與施工規范要求進行，施工前要求清除混凝土表面雜物18、，并清洗干凈，待混凝土表面干燥后方可進行防水層施工。在防水層表面施做保護層，保護層施工嚴格按照設計與施工規范要求進行，表面做成流水坡，以利排水。6.6線路加固線路加固方案框架橋頂進線路加固擬采用挖孔樁作支墩，縱橫抬梁的施工方法。挖孔樁支墩采用C20混凝土；線路架空縱梁采用RSJI610工字鋼連續梁，中間設置挖孔樁臨時支墩，并在框架頂板前端預埋I450工字鋼支撐梁，以便臨時支點轉換，減小縱梁跨度，路基兩側各采用兩片RSJI610工字鋼梁，橫梁采用I32c工字鋼，每兩根枕木間穿一根工字鋼橫梁。縱梁采取在挖孔樁頂予埋鋼軌固定，縱梁與橫梁采用U型螺栓連接,橫梁與基本軌之間設絕緣墊板及雜木板鍥緊，并派專19、人一列一檢。線路架空施工方案圖附后線路加固挖孔樁施工線路架空挖孔樁直徑為1.5m。挖孔樁施工前，應與鐵路有關部門聯系，調查路基內管線埋深及走向，提前采取改移或防護等措施處理。挖孔樁施工順序如下：清理場地樁位放樣分層人工開挖分層護壁澆注布置樁身鋼筋灌注樁身混凝土 (1)樁位放樣測量定出框架中心線位置，根據施工方案圖中挖孔樁平面位置，定出各挖孔樁樁位，并設置護樁，便于挖孔樁施工過程的檢查。(2)樁孔開挖挖孔樁采用混凝土護壁分層開挖、隨挖隨護。每層開挖高度控制在1.0米內，并及時做好護壁。樁孔樁開挖時，機具設備嚴禁侵入鐵路限界，列車通過時禁止出土作業。(3)護壁混凝土澆注挖孔樁護壁應隨挖隨護，層與層20、間設置連接鋼筋，搭接長度不應小于10cm。為縮短拆摸時間，在混凝土中摻入早強劑。(4)基底處理挖孔樁樁底比框架底低6米，樁孔挖至離設計標高1.0米時向四周擴孔，基礎挖至設計標高后，進行成孔檢查。(5)鋼筋籠制作安裝線路加固挖孔樁最大樁長約15米，為避開接觸網高壓電線，鋼筋逐根置入孔內綁扎成型，主筋接頭采用單面搭接焊，接焊長度10d，焊接接頭錯位布置。(6)灌注挖孔樁混凝土挖孔樁混凝土擬采用串筒往下灌注，每澆注0.5m采用插入式振搗棒振搗密實，混凝土從下往上一次澆注完畢。 線路架空(1)縱梁安放線路兩側縱梁安裝采取在路肩上先拼裝，然后挖槽，將RSJI610工字鋼橫移就位。(2)橫梁安放縱梁安放就21、位后，于兩根枕木間挖槽安放橫梁，橫梁采取隔三穿一的順序進行施工，每穿一根橫梁就用U型螺栓將橫梁與縱梁連接牢固，同時，在鋼軌下面設置橡膠絕緣墊板，杜絕出現“紅光帶”。6.7 框架頂進框架混凝土達到設計強度、頂進后背及線路架空等經檢查符合要求后，可進行試頂；正式頂進前，須辦理好慢行手續，與有關單位簽定好施工安全協議方可進行頂進施工。(1)正式頂進前，必須進行試頂，檢查油壓系統和后背情況；檢查油頂擺放位置是否正確，傳力柱軸線是否與頂進中心線平行。(2)頂進作業應利用列車間隔進行，頂進期間，設專職人員觀測檢查線路情況，并加強與運營部門聯系，派專職駐站聯絡員及時掌握列車運行情況。(3)XX上行線兩框架先22、頂進號框架，待號框架超前號框架2米，再頂進號框架，然后再頂號框架，依次推進直至就位。XX下行線框架先頂進號框架，號框架就位后，對號和號框架滑板頂進重疊區鑿除，澆注速凝C40砼補強滑板。然后號框架橫移3米至框架軸線正位處，然后向前頂進直至就位。(4)頂進時，采取在線路兩側加支撐的方法防止線路沿頂進方向移動，經常檢查線路軌距和水平，并對框架中線及高程進行控制，如有偏差、“扎頭”及“抬頭”應及時采取措施糾正。(5)本框架凈空較大，頂進挖土擬采用小型挖掘機開挖為主，人工進行配合清底修坡，挖土與頂進做到隨挖隨頂，由于框架凈空較高，人工挖土修坡時可設置中間挖土平臺。（6）本框架17m孔最大頂力約1600噸23、，擬在后背處設置12臺200噸臥式千斤頂。13m孔最大頂力約1000噸，擬在后背處設置8臺200噸臥式千斤頂，頂進過程中，根據頂力大小，增減油頂數量。（7）框架前端頂至接近臨時挖孔樁時，利用支撐梁過渡（詳見施工方案圖），破除臨時挖孔樁，然后繼續向前頂進。線路恢復框架頂進就位后，在框架頂部及兩側坍塌部位回填滲水土，補充道石渣并搗固密實，拆除線路加固構件，按要求恢復線路，并對線路進行養護，同時與鐵路運營部門聯系，使列車恢復常速。6.8橋上欄桿本框架橋欄桿設計采用混凝土欄桿。事先預制好有關混凝土構件，按設計要求澆注好欄桿底座及立柱，然后安裝欄桿格柵，澆注扶手，欄桿施工要求順直。6.9擋墻施工為保證擋24、墻開挖路基不坍塌，開挖前每個處設置四個路基支護挖孔樁，擋墻基坑采用人工配合機械開挖，基坑挖至設計標高并對基礎進行處理，經檢查合格后支模進行擋墻片石砼澆筑。擋墻施工時，及時回填墻背，砌筑完畢，及時按原坡比恢復路基邊坡。6.10路面施工框架頂進就位后，對框架底板標高進行測量，與公路施工單位進行交接，（本公路采用柔性路面），由道路施工單位統一進行施工，確保公路路面的美觀和協調。7質量目標及質量保證措施7.1質量目標本項目質量目標：工程質量全部達到國家現行的工程質量驗收標準，一次驗收合格率100%，優良率90%以上，爭創優質工程。7.2質量管理機構建立以項目經理為首的質量管理機構，明確各作業班組質量責25、任，定期考核、獎罰，充分調動全體職工的創優積極性。質量管理機構框圖項目經理 物資設備組 技術組 總工程師 試驗室安全質量監察組 質檢工程師 班組質檢員7.3質量保證措施加強對職、民工的質量教育，強化質量意識，對參加施工的全體人員進行技術教育培訓、考核，實行持證上崗制度，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。7.3.2建立健全工程質量檢查制度，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控的監管分立體制，執行三級檢查制度，立足自檢自控，確保工程創全優。7.3.3加強施工技術管理，對工程試驗、外業測量、現場質量監督、內業資料整理等工作做到分工明確，責任到人。7.3.4項目部成立“QC”攻關小組，針對本工程的特26、點，對框架混凝土質量控制、框架頂進中線水平控制、線路加固等工序開展攻關活動。7.3.5加強工序質量控制，嚴格按我公司三標一體管理模式組織生產，依據施工技術規范、質量檢驗評定標準及招標文件與施工合同條款對質量的要求制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢查標準。對工序標準的執行情況做好記錄，使各工序銜接有序。（1）對基坑、鋼筋等隱蔽工程，認真作好檢查和簽證工作，未經檢查不得隱蔽，簽證資料及時分類整理。（2）模板要求表面平順，模板安裝時，必須嚴格控制接縫寬度，同時，保證模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證混凝土澆注作業時模板不變形。澆注混凝土前模板必須清除干凈，并在其表面涂刷同一種脫模劑，以27、保證模板的外觀質量要求。（3）加強對商品混凝土的質量控制，及時對運至工地的商品混凝土進行取樣實驗，并及時做好試件的養護、編號、送檢及試壓工作。澆筑混凝土應分層進行，插入式振搗器振搗密實，并保證混凝土澆注的連續性。使混凝土內實外美。混凝土澆注完畢，及時對其進行養護。（4）對砌體工程須作到灰縫飽滿、外觀平順，以確保砌筑美觀。不得出現通縫，瞎縫，杜絕砌體沉降及開裂現象。（5）頂進施工質量控制，頂進期間，并對框架中線及高程進行跟蹤測量，并將測量結果及時向施工人員交底，隨時糾正中線及水平偏差，確保框架頂進就位后中線、水平符合設計要求。8、安全目標及安全保證措施 8.1安全目標安全目標：杜絕施工責任行車險28、性以上事故；杜絕職、民工重傷以上事故；無火警事故及爆炸事故；年輕傷率低于3；無機械行車和道路交通責任事故。8.2安全保證措施為實現上述安全目標，成立以項目經理為第一責任者的安全生產管理小組，下設安全質量檢察組及專職安檢工程師，各作業班組成立安全生產小組，設安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系，對施工生產全過程實行安全監控。8.2.1 既有鐵路行車安全保證措施（1）框架頂進前，對線路架空制定確保鐵路運輸安全施工方案、施工計劃，上報有關部門審批后施工，并在規定時間內施工完畢。施工前，辦理好既有線旁施工許可證，并與有關單位、部門簽定安全協議。(2)使用的養路機具，如起道機、搗固機、搗固架及萬能29、道尺及撬棍、起重機、拔道器及單軌小車手柄等，都必須設有絕緣裝置，禁止使用齒條起道機，取放工具、抬運鋼軌、及金屬料具，不得兩端同時搭接兩股鋼軌上。(3)既有線旁材料機具堆碼整齊，確保施工機具及材料不侵入既有鐵路限界。(4)工地備齊各種防護用品，項目部設置臨時高功率電臺和臨時電話機，于車站信號樓設置駐站聯絡員，及時向工地發送來車信息，工地防護人員在接到來車信息后立即通知施工作業人員下道遠離既有線至安全地帶，并檢查施工機具是否侵限。(5)頂進期間，列車限速45Km/h慢行，工地按鐵路的有關規定設置減速牌等信號標志，并安裝兩臺測速儀，并作好記錄，發現超速行駛列車及時上報有關主管部門。(6) 頂進期間，30、工地防護員24小時值班，做到一列一檢，正常情況按2小時作一次記錄；線路架空構件派專人檢查。(7)開工前探明地下管線位置，與有關產權單位聯系，對有影響的電纜管線進行拆遷。(8)工地備足各種搶險物質，加強對既有邊坡雨天巡視和路基位移沉降檢測，發現異常情況及時采取措施處理。8.2.2施工安全、人身安全保證措施(1)實行安全生產檢查制度。項目部每月、各作業班組每旬進行安全生產檢查，專職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。(2)開展安全教育，上崗前，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識，特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。(3)實行各項安全生31、產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。(4)施工現場做到布局合理，機械設備安置穩固、材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，場地平整，為安全生產創造良好的環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。基坑邊必要做好防護。(5)施工用腳手架、模板、鋼架、支架等承重結構經設計檢算，保證有足夠的強度和安全系數。(6)所有起重設備、電器設備、運輸設備等，加強保養，使其保持良好的工作狀態并具有完備的安全裝置，所有機具設備的操作人員均經過嚴格訓練，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。(7)挖土作業須戴安全帽、并設置中間挖土平臺，根據土質情況采取放坡開挖。(8) 堅持使用安32、全“三安”（安全帽、安全帶、安全網），進入施工現場的人員必須佩戴安全帽。 (9) 所有機械設備、運輸設備等安裝就位后均要試運行，合格后方可進行使用，并按操作規范操作，操作人員持證上崗，并做到人機固定。(10)夜間施工應照明充足，上、下人處均應設照明裝置。(11)臨時用電線路的架設和機具動力配電裝置及開關插座，均應符合安全用電的操作規范要求，安裝漏電保護器，所有配電開關都要設箱上鎖并專人負責管理。9、文明施工及環保（1）、施工現場三通一平，合理布局，機具、材料存放整齊規范。（2）、保持環境衛生，及時清理施工、生活垃圾，并運至指定地點。（3）、經常疏通溝渠，施工污水經處理后再排放。夜間施工盡量減小33、施工噪音，減少對周圍居民的影響。（4）、施工期間，施工現場周圍設置圍閉，盡可能減小施工對周圍環境的干擾，工程完工后，及時按原狀恢復路基邊坡，清理現場，經有關單位簽認合格后再撤離施工現場。10、附件10.1附圖： 施工平面布置圖施工進度橫道圖施工方案圖10.2線路架空加固檢算查有關資料可知：RSJ610工字鋼梁截面特性參數：每米重量：141.36Kg/m，截面積A：180.3 cm2，截面模量W：3460cm3，慣性矩：105200cm4。I450工字鋼梁截面特性參數：每米重量：81.86Kg/m，截面積A：104.3 cm2，截面模量W：1533cm3，慣性矩：34950cm4。I32c工字鋼34、梁截面特性參數：每米重量：62.8Kg/m，截面積A：79.95cm2，截面模量W：760.47cm3，慣性矩：12167.5cm4。線路架空方案：線路加固縱梁路基兩側采用兩片RSJ610工字鋼梁，縱梁置于挖孔樁樁頂上，縱梁為連續梁，按最大跨度9.0米簡支梁檢算RSJ610工字鋼梁，橫梁采用I32c工字鋼，跨度為4.3米，每兩根枕木間穿一根；支撐梁采用400 =10mm鋼管，。施工期間，列車限速45Km/h。按45Km/h計算列車沖擊系數。縱梁、橫梁、支撐梁及挖孔樁檢算如下：10.2.1縱梁檢算 路基兩側縱梁計算簡圖如下（單位：厘米）q900荷載計算：列車荷載：查鐵路橋涵設計規范L=9.0米中35、荷載換算成均布荷載q活=146.7KN/m。單側為73.35KN/m靜載（單側）: 縱梁:29.0141.36=2544Kg=25.44KN橫梁:9.0/0.555.362.8/2=2723Kg=27.23KN連接件:500Kg=5KN線上荷載: 400Kg/m=4.0KN/m q靜=(25.44+27.23+5)/9.0+4.0=10.40KN/m 列車沖擊系數按限速45Km/h計算沖擊系數1+=1+45/(280-45)28/(40+9.0)=1.22彎矩計算應力計算=M/W=1011103/23460 10-6=146.10 MPa=170MPa剪應力檢算縱梁靠近支點處剪力Q最大。P活=36、9.073.35=660.15KNP靜=9.010.40=93.6 KNQ=660.15+93.6=753.75KN縱梁截面積A=2180.3=361cm2剪應力=Q/A=753750/0.0361=20.88Mpa=110MPa撓度計算跨中撓度f=0.14m=1.4cmf=900/400=2.25cm10.2.2橫梁檢算橫梁采用I32c工字鋼，橫梁跨度4.3米，橫梁計算簡圖如下（單位：厘米）。線路中心PP140 150 140限速按45km/h 考慮,沖擊系數1.22,橫梁不均勻工作系數1.3 ,則綜合系數=1.22*1.3=1.586,此時p=1.586p現行機車最大軸重P=230KN橫梁37、間距按0.5m 每根布置,軸距1.5m,每1.5m 按3根橫梁計算.1、荷載產生的彎矩計算=2、應力計算3、撓度計算最大撓度=0.88272301.4=0.007m=0.7cm（式中 ）f=1.08cm所以 ff10.2.3挖孔樁檢算。1、荷載計算（主跨支墩）按連續梁計算，加載長度為8+8=16m中-活載的換算均布活載 =119.4KN/m靜載 =10.4KN/m總活載 K=+=129.80KN/m 查, KV=1.2則樁頂荷載(活載): 1.2*8*129.8/2=623.04KN樁身自重 0.785*1.8*1.8*15*25=953.78KN則樁底荷載 P=623.04+953.78=138、576.82KN2、地基容許應力= 持力層為粉質粘土，基本承載力 180kpa B基礎寬度 2.5m H- 基礎埋置深度 6m =3=180+1.517(2.5-2)+317(6-3)=345.75Kpa3、荷載產生的基底應力 kpa所以通過以上計算，線路加固縱梁、橫梁、挖孔樁樁底應力均能滿足要求。10.2.4頂進后背檢算頂進采用樁板后背，由后背分配梁、后背填土組成。后背分配梁設鋼筋網，長度為21米（16米），后背土利用原狀土及工作坑開挖土方。按1-17m框架頂進進行后背檢算。10.2.5.1后座檢算（1）框架頂進最大頂力計算查鐵路橋涵設計規范，最大計算頂力P=KN1f1+(N1+N2)f2+39、2E f3+RA式中 N1框架頂荷載，因線路架空，N1=0N2框架自重，N2=1300噸f2框架底板與基底土摩擦系數，取f2=0.75f3框架兩側摩擦系數，取f3=0.75R框架正面阻力，R=0E框架兩側土壓力K系數，取K=1.2E=1/2H2 tg2(/4-/2)B=199.3噸 （取=1.7噸/m3 H=8.56m =30 B=9.6m）則最大計算頂力P=1.2（13000.75+2199.30.75）=1528.74噸。（2）后座檢算后背土提供的被動土壓力EP=1/2H2 tg2(/4+/2)（取=1.7噸/m3 =30）EP1=1/2H12 tg2(/4+/2)=1/2*1.7*4.242*tg2（60）=45.84噸/mEP2=1/2H22 tg2(/4+/2)=1/2*1.7*7.742*tg2（60）=152.76噸/mEP合=（EP1+ EP2）/2=99.3噸/m后背寬度21米 E合=99.321=2085.3噸所以 PE合 填土頂面計算簡圖如下: 4.24m Ep1 7.74m EP被動土壓力 頂力P 3.5m Ep2所以后背滿足頂力要求。