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1、地鐵工程導墻開挖、鋼筋綁扎施工作業指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發 布： 二XX年X月一、導墻形式在保證成槽位置的準確性和垂直度方面，導墻的施工質量有著極為重要的作用，為了保證導墻的穩定性，導墻采用“”型現澆鋼筋砼分段施工，每段長度約為25m，導墻砼采用C20早強砼，導墻厚0.2m，深度為2.0m，配筋為12mm間距為200mm的螺紋鋼筋網片，導墻凈空寬為連續墻厚度800mm+50mm即850mm(2號線)、1000mm+50mm即1050mm(5號線)。導墻結構尺寸見附圖：（2號線導墻示意圖 單位:mm）（5號線導墻示2、意圖 單位:mm）二、施工步驟1、測量放樣：根據設計圖紙提供的坐標計算出導墻放樣坐標，計算成果經技術主管復核無誤后，報監理復核，進行測放。由于基坑開挖時地下連續墻在外側土壓力作用下產生向內的位移和變形，為確保后期基坑結構的凈空符合要求，導墻外放50mm。在導墻混凝土澆筑前，將導墻頂面標高放樣于模板面上，以控制導墻頂面標高。2、路面切割：測量放樣后，用墨線在路面上彈出切割機的切割線，用切割機對原道路瀝青路面進行切割。3、路面破碎：切割后，用鎬土機對切割線以內的原道路路面進行破碎。破碎厚度不得小于原路面的硬化厚度,并及時將破碎渣石裝車外運。4、導墻開挖：根據測量放點拉線確定導墻尺寸，采用小型挖機按3、要求進行開挖，開挖前采用探測儀器對開挖范圍內進行全面探測，嚴禁野蠻施工，若有管道必須通知技術人員，由技術人員上報相關部門對此管道進行辨認，不得私自割接管線；管線的割接必須由專業施工人員進行操作。在導墻位置割接后的管線必須并用混凝土封堵，防止以后地連墻施工時出現泥漿外漏現象。全面探測后再采用人工挖設探溝確認地下無管線后，方可進行開挖；施工過程中在溝槽兩側保留5-10cm厚土層，在挖機成槽后用人工清除兩側壁的土以免挖機擾動原狀土造成擴槽，定點對線路進行復核，以確保導墻軸線的正確。導墻溝槽開挖后，應對基地進行夯實處理，如遇軟土或淤泥層，應采用直接挖除換填。換填夯實后，保證基地的高程與穩定性以方便后期4、的施工。5、鋼筋綁扎：配筋為12的螺紋鋼筋，扎絲綁扎連接，鋼筋搭接長度為35倍的鋼筋直徑，主筋必須順直，鋼筋表面污垢、銹蝕等必須在綁扎前清除。加工成型的鋼筋網片平放并下墊方木，以防止變形。在立模前須對鋼筋的制作質量及安裝進行檢查并上報監理審批。6、架立模板：基坑開挖完成及鋼筋綁扎完成后開始架立模板，架設時注意模板的垂直度與平整度，在模板一側涂刷脫模劑，以防止模板拆除后影響美觀。模板要加固牢靠，嚴禁跑模情況發生，并保證軸線和凈空的準確。混凝土澆筑前先檢查模板的垂直度和和凈距是否符合要求，經“三檢”合格后報甲方、監理通過方可進行混凝土澆筑。7、砼澆筑：導墻混凝土澆筑采用C20早強混凝土，振搗過程中5、加強模板及支撐的檢查，如發生跑模，立即停止混凝土澆筑，重新加固模板，并校正到設計位置后，方可繼續進行澆筑。混凝土的振搗采用插入式振搗器，振搗間距根據振搗器的有效范圍確定，防止振搗不均勻或過振，振搗密實的標準為砼面不再下沉，不再冒氣泡，表面平坦泛漿，澆筑過程中按規范留取試件。8、養護、拆模：混凝土達到一定強度后方可拆模板，拆模后立即再次檢查導墻的中心軸線和凈空尺寸以及側墻混凝土的澆筑質量，如發現側墻混凝土侵入凈空或墻體出現空洞、蜂窩麻面應及時進行修鑿或封堵。并召集相關人員分析討論其原因制定出相應的措施，防止類似問題再次發生。模板拆除后，立即假設木支撐，支撐上下各一道，縱向間距不得大于1.5m，豎6、向間距不得大于0.8m，防止導墻內擠。同時在導墻頂翼面上標出分幅線并標上幅號。三、質量要求標準1、內墻面于地下連續墻縱軸線平行度為10mm;2、內外導墻間距為10mm；3、導墻內墻面垂直度為5；4、導墻內墻面平整度為3mm；5、導墻頂面平整度為5mm；四、安全、環保、文明施工及注意事項1、施工用電嚴格按三級配電二級保護，一機一閘一漏一箱安裝后方可工作。2、做好安全防護工作，施工人員必須佩戴安全帽等安全防護用品。3、原材料進場并檢驗合格，進場人員已進行安全教育及技術交底培訓。4、導墻挖土前，必須有監理簽發的開工令，方可開挖。導墻在支模、砼澆筑等工序嚴格按規范施工。5、導墻土方開挖后，直至導墻混凝土澆筑前必須在導墻槽邊設圍擋、護欄和安全標志。6、導墻分段施工時，段落劃分應與地下連續墻劃分的節段錯開。7、導墻混凝土澆筑和養護室時，重型機械和車輛不得在其附近作業。8、施工過程中做好安全及環境保護工作，保證施工過程中的人員機械安全，嚴格按照規范施工。夜間施工盡量減少噪聲污染，做到文明施工。