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1、客貨共線鐵路擴能改造項目有砟道床軌道上砟整道施工作業(yè)指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發(fā) 布： 二XX年X月目錄1、適用范圍32、作業(yè)準備32.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準備32.2 外業(yè)技術(shù)準備33、技術(shù)要求34、施工程序與工藝流程104.1 施工程序104.2 工藝流程（見圖1）105、施工要求115.2 補砟整道的施工方法126、勞動組織157、材料要求168、設備機具配置179、質(zhì)量控制及檢驗1710、安全及環(huán)保要求18 1、適用范圍適用于xx擴能改造項目1標有砟道床軌道工程上砟整道施工。2、作業(yè)準備2.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準備作業(yè)指導書2、編制后，應在開工前組織技術(shù)人員認真學習實施性施工組織設計、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工人員進行上崗前技術(shù)培訓，考核合格后持證上崗。2.2 外業(yè)技術(shù)準備施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。修建生活房屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術(shù)人員進場生活、辦公需要。3、技術(shù)要求3.1 大型養(yǎng)路機械作業(yè)應符合客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南第6.9節(jié)規(guī)定。3.2 道砟等級及設計斷面應符合設計規(guī)定。道砟質(zhì)量應符合現(xiàn)行鐵路碎石道砟（TB/T2140）規(guī)定。3.3 線路整道后，道床橫向阻力不小于6.5kN/3、枕；支承剛度不小于60kN/mm。3.4 鋪砟整道作業(yè)時，道砟應散布均勻，軌道應逐步整正，并應符合以下規(guī)定：3.4.1 鋪軌后應隨即重點整道，保障鋪軌列車能按15km/h的速度安全運行。作業(yè)重點為：方正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向，串實承軌槽處的枕下道砟，消滅反超高和扭曲。3.4.2 每次鋪砟整道，應先補充枕盒內(nèi)部分道砟，然后起道、方枕、串砟、搗鼓道床，撥正軌道方向，回填清理道砟，穩(wěn)定軌道。3.4.3 鋪軌后第一次鋪砟整道與鋪軌間隔不宜大于兩個區(qū)間，鋪砟厚度不宜大于100mm。經(jīng)整道后的軌道，應保障鋪軌列車能按30km/h速度安全運行。3.4.4 采用人工或小型機具進行第二次鋪砟作4、業(yè)時，應在第一次鋪砟整道并通過5對以上列車后進行。整道時應以高程控制樁為準。軌向：直線用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢差不得大于8mm，曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。軌面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm，軌面水平和延長6.25m范圍內(nèi)的扭曲不得大于8mm。軌距允許偏差為-2+6mm。3.4.5 軌道各主要尺寸，應在第二次鋪砟整道后，逐步整正至本指導書第3.6條規(guī)定的驗收要求。工程列車速度可相應逐步提高。3.4.6 臨時道床面高差，應以不大于5的坡度順接。3.4.7 混凝土枕應在鋼軌兩側(cè)各450mm范圍內(nèi)均勻搗固。木枕應在鋼軌兩側(cè)各400mm范圍搗固道床，鋼軌下應5、加強搗固。鋼軌接頭處和曲線外股，應在上述規(guī)定的范圍加強搗固道床。3.4.8 起道應先校正一股軌面高程（曲線應先校正內(nèi)股軌面），據(jù)此調(diào)整另股軌面高程，左右均勻進行。每次起道高度不宜大于100mm。3.5 鋪設長度大于20m 鋼軌的軌道，在高于最高允許鋪軌軌溫時，不宜安排影響軌道穩(wěn)定的線路作業(yè)。3.6 交工前，應按驗收要求進行一次全面整道工作。全面整道作業(yè)應符合以下規(guī)定：3.6.1 軌溫在Tmax-（ag+C）/0.0118L( Tmax-C/0.0118L)范圍內(nèi)時，拉軌調(diào)勻軌縫，同時方正鋼軌接頭。軌縫尺寸應符合本客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南第條的規(guī)定。左、右股鋼軌接頭相錯量應符合本客貨共線6、鐵路軌道工程施工技術(shù)指南第條第條規(guī)定。成段調(diào)整軌縫時，事先應經(jīng)調(diào)查計算，確定每根鋼軌的串動方向和串動量。方正鋼軌接頭應兼顧前后軌縫尺寸符合規(guī)定要求。3.6.2 撥正軌道和改道作業(yè)應符合以下規(guī)定：（1）軌道中心線與線路中線應一致，允許偏差為50mm，寬枕10mm。相鄰軌道中心線間距的允許偏差：正線與站線、站線與站線間為20mm。區(qū)間線在鋼梁上為10mm，在鋼筋混凝土梁上和隧道內(nèi)為20mm；當區(qū)間線間距設計為4m，倒裝線線間距設計為3.6m時，不得有負偏差。（2）軌道方向直線應遠視順直，其10m 弦量的最大矢度：正線和到發(fā)線不得大于4mm，其他站線、次要站線不得大于5mm。曲線起訖點位置應符合設計7、要求，曲線應圓順，其20m弦量正矢差不得大于表1的規(guī)定。半徑小于等于250m的曲線軌道，宜用10m弦測定正矢，正矢差不得大于表2的規(guī)定。曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。表1: 曲線20m弦正矢允許偏差（mm）曲線半徑（m）緩和曲線實測正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差正線、到發(fā)線其他站線、次要站線正線、到發(fā)線其他站線、次要站線正線、到發(fā)線其他站線、次要站線65034689126504514581012154503515610121518350251671214182125081624表2 曲線10m弦正矢允許偏差（mm）曲線半徑（m）緩和曲線實測正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)8、差圓曲線正矢最大最小值差250151481215051015（3）軌距允許偏差：-2+6mm。加寬遞減率，正線到發(fā)線不應大于1，其他站線不應大于2。（4）接頭處錯牙、錯臺不得大于1mm，接頭相錯量直線不得大于40mm，曲線不得大于40mm加縮短軌縮短量的一半。3.6.3 起道作業(yè)應符合以下規(guī)定;（1）按高程樁起道至設計高程。軌面高程按設計要求（含路基預加沉降量）的允許偏差：在路基上為-30mm+50mm,在建筑物上為10mm，緊靠站臺的軌道為+50mm，不得有負偏差。（2）直線兩股鋼軌面應保持水平。正線曲線外軌超高應按設計設置，并在緩和曲線全長順接，未設緩和曲線地段，應在兩端直線上順接，超高順9、坡率不得大于2。站線連接曲線最大超高為15mm，但位于曲線車站到發(fā)線的連接曲線及曲線地段的最大超高為25mm。超高應在直線上按不大于2的坡度順接。軌面水平和在延長6.25m范圍內(nèi)的扭曲，正線、到發(fā)線不得大于4mm，其他站線、次要站線不得大于5mm。（3）在一股鋼軌上，軌面應目視平順。其10m弦量的最大矢度：正線和到發(fā)線不得大于4mm，其他站線、次要站線不得大于5mm。（4）軌面縱向坡度應與設計的線路縱坡相符，但在路堤預加沉降量未完全沉落地段，因預加沉降量引起的高差由起訖點向兩端順坡，順坡率不宜超過2。（5）軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊。搗固道床，整治空吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空10、吊板。空吊板率正線和到發(fā)線不得大于8%，其他站線、次要站線不得大于12%。（6）清理路肩道砟，整理道床邊坡，使道床斷面與設計相符。3.6.4 未經(jīng)大型養(yǎng)路機械整道作業(yè)的線路應經(jīng)列車或單機壓道。正線壓道次數(shù)不得少于50次，站線壓道次數(shù)不得少于30 次。按工程列車通過的次數(shù)計算時，通過總重不少于7萬t。壓道后的軌道應無明顯變形。3.7 道床厚度允許偏差為50mm，頂寬允許偏差為0+50mm。3.8 軌道工程完成后，應進行動態(tài)質(zhì)量檢查。軌道動態(tài)檢查項目及軌道不平順管理值應按鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.9 正線曲線外軌最大超高單線不得大于125mm，雙線不得大于150mm。超高應在緩和曲線全長均勻遞減，未11、設緩和曲線時，應在直線上按不大于1的坡度順接。站線連接曲線最大超高為15mm，但位于曲線車站到發(fā)線的連接曲線及曲線地段的最大超高為25mm。超高應在直線上按不大于2的坡度順接。3.10 有縫線路軌道動態(tài)質(zhì)量應檢查局部不平順（峰值管理），其允許偏差管理值應符合表3規(guī)定。表3 軌道動態(tài)檢查幾何尺寸容許偏差管理值（峰值管理）速度（Km/h）項 目120u100u100高低（mm）812202412162226軌向（mm）810162010142023軌距（mm）+8-6+12-8+20-10+24-12+12-6+16-8+24-10+28-12水平（mm）812182212162225扭曲（基長212、.4m）810141610121618車體重向加速度（g）0.100.150.200.250.100.150.200.25車體橫向加速度（g）0.060.100.150.200.060.100.150.20注：1 各項偏差等級劃分及扣分標準：偏差等級一般分四級。玉級為保養(yǎng)標準，每處扣1分；域級為舒適度標準，每處扣5 分；芋級為臨時補修標準，每處扣100 分；郁級為限速標準，每處扣301 分。2.軌道動態(tài)質(zhì)量用軌道檢查車檢查，以千米為單位進行動態(tài)評定，每千米扣分總數(shù)為各級、各項偏差扣分總和。扣分總數(shù)在300 分以下時為合格。3.11接頭螺栓扭矩應符合表4規(guī)定。表4縫線路接頭螺栓扭矩標準項目單位213、5m鋼軌12.5m鋼軌最高、最低軌溫差85最高、最低軌溫差85鋼軌Kg/m60及以上504360及以上50435043螺栓等級級10.910.98.810.98.88.88.88.8扭矩Nm700600600500400400400400注：高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700 Nm3.12 扣件扭矩及安裝不良率應符合下列規(guī)定：3.12.1 70型扣件扭矩100120Nm;3.12.2 型彈條扣件扭矩在半徑大于650m時為80120 Nm ;在半徑小于等于650m時應大于120 Nm;3.12.3 型彈條扭矩為100140 Nm;3.12.4 軌距擋板應靠貼軌底安裝正確，螺絲道釘絲桿涂油，各種扣14、件安裝不良率不超過8%。3.13 接頭螺栓及扣件應涂刷有效期不少于2年的油脂。3.14 有砟軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差應符合表58的規(guī)定。表5撥道允許誤差序 號檢 驗 項 目允許偏差（mm）正線、到發(fā)線其他站線1中線50（寬枕）2線間距正、站線，橋、隧20剛梁橋10正線間距為4.0m，倒裝線間距為3.6m不得有負偏差3軌向直線（10m弦量）45曲線見表15表6 曲線20m弦正矢允許偏差（mm）曲線半徑（m）緩和曲線實測正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差正線、到發(fā)線其他站線、次要站線正線、到發(fā)線其他站線、次要站線正線、到發(fā)線其他站線、次要站線65034689126504514515、81012154503515610121518350251714182125081624表7起道允許偏差序 號檢驗項目允許偏差（mm）正線、到發(fā)線其他站線1軌面高程有砟道床-30+50（寬枕30）建筑物上10緊靠站臺的軌道0+502軌面平整高低（10m弦量）45水平扭矩（6.25m基長）表8改道允許偏差序 號檢驗項目允許偏差（mm）正線、到發(fā)線其他站線1軌距軌距-2+6加寬遞減率（）122接頭錯牙、錯臺12接頭相錯量40（曲線加縮短軌縮短量的一半）3軌枕空吊板（不得連續(xù)）8%12%方枕、間距203.15軌縫質(zhì)量檢驗，應以軌縫檢算值為準。當軌溫超過tC/0.0118L時，軌縫檢算值應分別不同情況16、計算確定。軌縫質(zhì)量應成段檢查，成段長度不宜大于1km。檢查結(jié)果應符合下列規(guī)定：3.15.1 檢查段內(nèi)實際軌縫的平均值，以軌縫檢算值為標準允許偏差為2mm；3.15.2 軌溫小于當?shù)貧v史最高軌溫時，不得有連續(xù)3個及以上的瞎縫；3.15.3 不得出現(xiàn)最大構(gòu)造軌縫（檢算值等于最大構(gòu)造軌縫時除外）。3.16 道床整理頂面寬度允許偏差為0耀+50mm，厚度允許偏差為50mm。4、施工程序與工藝流程4.1 施工程序施工程序為：施工準備補砟清除障礙物補充石砟、測量標記檢查、確認上機條件配砟搗固檢查、穩(wěn)定線路整形。4.2 工藝流程（見圖1）補砟清除障礙物測量標記擰緊扣件補充、均勻石砟檢查、確認上機條件SPZ-17、200型配砟整形車配砟0832型搗固車起拔道搗 固搗固（否）檢測線路作業(yè)質(zhì)量WD320型動力穩(wěn)定車SPZ200型配砟整形車整形驗 收圖1 補砟軌道施工工藝流程5、施工要求鋪軌后，為確保軌道穩(wěn)定，需及時對線路進行補砟整道，在軌道達到一定穩(wěn)定狀態(tài)后，進行單元軌節(jié)焊（即將已鋪設的500m長軌焊接成12km 單元軌節(jié)），繼續(xù)對線路補砟，大型機械化養(yǎng)路機組整道，待線路達到初穩(wěn)定狀態(tài)，即可進行鋼軌應力放散、線路鎖定作業(yè)。對鎖定完的線路還要進行少量補砟、精細整道，以最終使軌道線路達到穩(wěn)定狀態(tài)，軌面設計標高、道床密度、道床剛度、道床橫縱向阻力、軌道幾何形態(tài)能夠符合規(guī)定要求。5.1 卸砟組織根據(jù)底砟攤鋪情況及道18、床設計標高，確定起道次數(shù)和起道量，結(jié)合日進度，確定日道砟需要量、卸砟次數(shù)和每次卸砟量。K13風動卸砟車由機車牽引進行卸砟，第一次卸砟在鋪軌后立即進行，卸砟量按設計面砟數(shù)量的65%控制，第二次卸砟在MDZ機組作業(yè)一遍后進行，卸砟量按設計數(shù)量的20%控制；MDZ機組作業(yè)兩遍后卸完剩下的道砟，約為設計量的15%。直至道床厚度達到設計標準，軌面高程符合設計規(guī)定要求。5.2 補砟整道的施工方法大型機械化養(yǎng)路機組整道作業(yè)由補砟、整形、起拔道、動力穩(wěn)定四部分組成，補砟整道均在長軌鋪設后進行。道床補砟采用K13風動卸砟車，大型機械化養(yǎng)路機組分次整道作業(yè)后線路即可達到初期穩(wěn)定狀態(tài)要求，然后進行線路鎖定等作業(yè)。519、.2.1 施工準備長軌鋪設完成后，及時拆除影響機械化整道作業(yè)的線路設施及障礙物，對線路進行測量，確定起、拔道量，在直線段標出起、拔道量，形式為“+* ”，其中“+”表示起道量，“”表示拔道方向，“*”表示拔道量，并標明起拔道起止點。曲線只需測出起道量（以曲線內(nèi)股為準），標記在大機作業(yè)方向混凝土枕的左半部，其形式為：起道量“+”，并按照提供的曲線資料（曲線起始點里程、半徑、偏角、曲線半徑，緩和曲線長，圓曲線長、外軌超高）準確標注ZH（ZY）、HZ、YH、HZ（YZ）點位置。5.2.2 施工方法及作業(yè)流程（1）補砟列車補砟后，大養(yǎng)機組運行至作業(yè)地點，配砟整形車將道砟收攏，通過其肩犁向道心補砟，填滿20、軌枕盒，使道砟配置高度低于鋼軌頭，高于軌枕不大于10cm（也可通過人工進行補砟后的配砟、整形工作），隨后搗固車對線路進行起道、拔道、搗固、夯拍作業(yè)。搗固車作業(yè)時，應由兩人在機前沿線路前進方向清除障礙，并在400600m范圍內(nèi)安裝激光發(fā)射儀，0832型搗固車根據(jù)輸入的資料進行光電轉(zhuǎn)換，自動控制對線路進行起拔搗作業(yè)。兩人在機后用萬能道尺對整道后的線路進行檢查。（2）線路每次搗固作業(yè)完成后，用WD320 型動力穩(wěn)定車對道床進行動力穩(wěn)定，以穩(wěn)定、密實道床，從而全面提高線路質(zhì)量。動力穩(wěn)定是通過油缸滾輪夾住鋼軌，紅外線控制水平方向，機械振動傳給鋼軌附加荷載使道床達到密實。穩(wěn)定車走行速度0.60.9km/h21、，由道床下層至道床上層，穩(wěn)定作業(yè)速度逐漸降低。（3）線路經(jīng)過0832型搗固車搗固、WD320動力穩(wěn)定車穩(wěn)定后，再用SPZ200型配砟整形車對道床按設計道床斷面形狀整形（或采用人工進行道床斷面整形），第一、二次作業(yè)主要清除軌枕面上的道砟，并攏道砟于軌枕盒內(nèi)，夯實砟肩，第三次作業(yè)時清掃攏砟，夯實砟肩同時做標準斷面。（4）線路檢測。第三遍整道完成作業(yè)后，若線路達到初期穩(wěn)定狀態(tài)要求，即可進行應力放散、線路鎖定。利用軌檢儀對軌向、高低、水平、軌距、扭曲進行檢測；道床剛度儀對枕下道床剛度、道床橫向阻力進行檢測。檢測合格即可進行軌道放散鎖定；不合格地段，要追加大機養(yǎng)作業(yè)次數(shù)，直到合格為止，另外還要進行軌道標22、高的測量，以確定精細整道的工作量。（5）精細整道。對鎖定完的線路還要進行精細整道，以最終使軌道線路達到穩(wěn)定狀態(tài)，軌面設計標高、道床密度、道床剛度、道床橫縱向阻力、軌道幾何形態(tài)能夠符合規(guī)定要求。鎖定好的線路由大養(yǎng)機組進行最后一次整道，既要對軌道水平方向進行整改，又要對軌道標高進行微量調(diào)整，并對道床斷面進行整修。在精細整道過程中，大養(yǎng)機組必須在實際鎖定軌溫+15-20 范圍內(nèi)作業(yè)，以保證鎖定軌溫不變并防止發(fā)生脹軌跑道現(xiàn)象。5.2.3 注意事項（1）卸砟必須拉運進行，卸車順序應由機車向守車方向逐輛卸完。卸砟速度一般控制在510km/h。（2）提高整體的測量精度。從線路交接工作開始，交出的水平基樁、線23、路中心樁、曲線五大樁的精度必須符合軌道工程的精度要求，依次為依據(jù)放出規(guī)范的邊樁，此后的整道作業(yè)均以邊樁為準。（3）第三遍作業(yè)則按繩正法細致整正曲線，同時將超高作到位。前三遍整道作業(yè)后，軌道標高距設計標高預留2040mm的起道量（曲線地段僅留20mm），軌道幾何形態(tài)基本達標。（4）第四、五遍在正線區(qū)間整道作業(yè)，軌溫應在實際鎖定軌溫+15-20范圍內(nèi)，連續(xù)扒開道床不超過50m，起道高度不超過50mm，撥道量不超過20mm，禁止連續(xù)扒開枕頭道床。（5）起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作業(yè)后軌枕頭外側(cè)應有足夠道砟，以保證長軌軌道的穩(wěn)定性。（6）撥道：一24、次撥道量不宜大于50mm。（7）搗固：起道量50mm 以上時，宜選擇雙搗作業(yè)：起道量50mm以下時，宜選擇單搗作業(yè)。插鎬深度，從枕下算起至鎬尖不少于起道量。在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時，不能進行搗固作業(yè)。（8）搗固作業(yè)結(jié)束前，應在作業(yè)終點劃上標記，并以此開始按不大于2的坡度遞減順坡。一般不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。（9）動力穩(wěn)定：每次道床起道、搗固作業(yè)后，應進行1 至2 次動力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為0.60.9km/h，由下層至上層速度逐層降低。從路基向橋上進行動力穩(wěn)定時，應在上橋前30m范圍內(nèi)把加載值逐漸減低50%，并在下橋后30m范圍內(nèi)再把加25、載值逐漸提高到原來的數(shù)值。隧道中采用在橋上同樣的方法處理。穩(wěn)定車在橋上進行動力穩(wěn)定應避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起枕、也不宜結(jié)束動力穩(wěn)定作業(yè)。6、勞動組織6.1 勞動組織模式：采用架子隊組織模式。6.2 作業(yè)工地應配備專職隊長、技術(shù)負責人，技術(shù)，質(zhì)量、安全、試驗、材料、領(lǐng)工員，工班長，必須由施工企業(yè)正式職工擔任，配置適當?shù)淖鳂I(yè)人員。7、材料要求道碴的材質(zhì)、品種、級別、外觀、級配、顆粒形狀及清潔度應符合以下規(guī)定：7.1 道砟材質(zhì)應符合現(xiàn)行鐵路碎石道砟（TB/T2140）的規(guī)定。檢驗數(shù)量：同一產(chǎn)地、同一級別的道砟，每50000m3 為一批，不足50000m3時亦按一26、批計。施工單位每批抽檢一次，監(jiān)理單位全部見證檢測。檢驗方法：施工單位按現(xiàn)行鐵路碎石道砟（TB/T2140）中規(guī)定的方法進行檢驗，監(jiān)理單位見證檢測。7.2 道砟進場時應對其品種、級別、外觀等進行驗收，其質(zhì)量應符合現(xiàn)行鐵路碎石道砟（TB/T2140）的規(guī)定。檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查生產(chǎn)檢驗報告和產(chǎn)品合格證。7.3 道砟進場時應對其粒徑級配、顆粒形狀及清潔度進行檢驗。7.3.1 道砟粒徑級配應符合表9規(guī)定。表9道砟顆粒級配方孔篩孔邊長（mm）162535.5455663邊篩質(zhì)量百分比（%）05515254055759297971007.3.2 道砟針27、狀指數(shù)和片狀指數(shù)按現(xiàn)行鐵路碎石道碴針狀指數(shù)和片狀指數(shù)試驗方法（TB/T2328.16）進行試驗，針狀指數(shù)、片狀指數(shù)均不得大于50%。7.3.3 雜質(zhì)含量按現(xiàn)行鐵路碎石道碴黏土團及其他雜質(zhì)含量試驗方法（TB/T2328.17）進行試驗，其含量的質(zhì)量百分率不得大于0.5%。檢驗數(shù)量：同一產(chǎn)地、級別且連續(xù)進場的道碴，每5000m3為一批，不足5000m3時亦按一批計。施工單位每批抽檢一次，監(jiān)理單位見證取樣檢測次數(shù)為施工單位抽檢次數(shù)的20%，但每單位工程不少于一次。檢驗方法：施工單位每批等距間隔4處取樣，每次35kg 拌和均勻，分別進行粒徑級配、針狀指數(shù)、片狀指數(shù)和雜質(zhì)含量試驗；監(jiān)理單位檢查施工單位試28、驗報告，并進行見證取樣檢測。8、設備機具配置主要施工機械設備有：風動卸碴車、起拔搗固車、配砟整形車、動力穩(wěn)定車、裝載機、內(nèi)燃機車，數(shù)量按施工組織要求配置。9、質(zhì)量控制及檢驗工班在作業(yè)時，按照下列標準進行質(zhì)量控制；每道工序完成后，質(zhì)檢員按照下列要求進行檢驗。9.1 曲線正矢允許偏差應符合設計規(guī)定要求。9.2 機養(yǎng)作業(yè)后軌道達到初期穩(wěn)定狀態(tài)時，正線軌道幾何形態(tài)允許偏差應符合表10規(guī)定。表10正線軌道幾何形態(tài)允許偏差項 目軌距水平軌向高低扭曲（三角坑）允許偏差（mm）24444弦長1010基長6.25注：表中軌向靜態(tài)測量弦長：直線10m，曲線20m。9.3道床達到穩(wěn)定狀態(tài)時，其道床狀態(tài)參數(shù)指標應滿足29、表11規(guī)定要求。表11 道床狀態(tài)參數(shù)指標枕下道床密度枕下道床之承剛度道床橫向阻力道床縱向阻力道床參數(shù)值1.7g/cm3100kN/mm10kN/枕12kN/枕9.4 道床厚度應達到設計標準：允許偏差-20mm。9.5 軌面高程符合設計規(guī)定要求：允許偏差20mm，緊靠站臺的軌道不得有負偏差。9.6 軌道中心線與線路中心線允許偏差30mm。9.7 線間距允許偏差020 mm。9.8 道砟標準：道砟采用一級道砟標準，必須具有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”。10、安全及環(huán)保要求10.1 穩(wěn)定車在橋梁上作業(yè)時，其參數(shù)宜選定為：作業(yè)走行速度為1.8km/h,0.5倍垂直工作力，振動頻率采用30Hz。10.2 在橋上進行動力穩(wěn)定作業(yè)時，必須在動力穩(wěn)定車進入橋梁前30m與距橋臺耳墻10m外，將穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)調(diào)節(jié)至橋上穩(wěn)定作業(yè)的規(guī)定值，并在動力穩(wěn)定車離開橋臺耳墻10m后，方可調(diào)節(jié)作業(yè)參數(shù)。10.3 橋上穩(wěn)定作業(yè)時不得停機、重新起振作業(yè)和終止作業(yè)。一旦出現(xiàn)非故障停機時，應立即關(guān)掉垂直預加載和振動。如要繼續(xù)進行穩(wěn)定作業(yè)，必須先將動力穩(wěn)定車退出橋梁區(qū)段后，然后再按規(guī)定上橋作業(yè)。10.4 各種作業(yè)車輛必須嚴格按照規(guī)定速度行車，避免出現(xiàn)脫線甚至顛覆事故。10.5 大型機械作業(yè)時，人員不得進入作業(yè)范圍。