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1、xx工程作業指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發 布： 二XX年X月1、項目名稱橋梁靜力荷載試驗2、應用范圍簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋、拱橋等3、編制依據和采用標準本次試驗依據設計要求并在以下規范規程中有關橋梁動力荷載試驗的規定之內進行：混凝土結構工程施工質量驗收規范JB50204-2002公路橋涵設計規范JTG062-2004市政橋梁工程質量檢驗評定標準CJJ2-90大跨徑混凝土橋梁的試驗方法公路舊橋承載能力鑒定方法4、儀器設備YJ-25型靜態電阻應變儀及其平衡箱；應變計N3精密水準儀電站儀機電百分表及支座十倍裂縫放大鏡2、 5、檢測步驟與方法5.1準備工作 收集技術資料，包括橋梁概況及歷史資料、設計文件、施工質量及竣工文件、建橋前后的水文地質資料等；制定試驗方案，制訂具體實施計劃。5.1.2靜載試驗內容xxxxxx有限公司作業指導書 文件編號：xx 受 控橋梁靜力荷載試驗第 I 版 第 0 次修訂第 2 頁 共 5 頁5.1.2.1應變測定結構的靜態應變量，從而推算結構截面的應力分布、桿件的實際內力與次應力，確定跨中梁拱裂縫的開展情況和中性軸位置、混凝土和鋼筋共同作用情況。5.1.2.2位移測試豎向靜態位移（梁撓度）、水平靜態位移量（梁活動端及墩頂位移等）。5.1.2.3承載力檢驗5.2測點布置5.2.1簡支梁3、橋測定跨中撓度、支點沉降、跨中截面應變。5.2.2連續梁橋測定跨中撓度、支點沉降、跨中截面和支點截面應變、支點截面轉角。5.2.3懸臂梁橋測定懸臂端撓度、支點沉降、支點截面應變和轉角、墩頂的變位。5.2.4拱橋跨中撓度、四分之一跨處撓度，拱頂、拱腳截面應變和轉角、墩臺頂的變位。其它測點的布置可根據下列情況加設：撓度沿橋長或沿控制截面橋寬方向分布；應變沿控制截面橋寬方向分布；應變沿截面高度方向分布；組合構件的結合面上下邊緣應變；墩臺的沉降、水平位移和轉角；剪切應變；其它結構薄弱部位的應變。5.3儀器安裝包括粘貼和檢查應變片、導線布置、應變片與儀器連接、儀器接地、靜態應變儀預調平衡、安裝測撓度和位4、移所用的設備。5.4試驗荷載安排xxxxxx有限公司作業指導書 文件編號：xx 受 控橋梁靜力荷載試驗第 I 版 第 0 次修訂第 3 頁 共 5 頁橋梁試驗的荷載一般為車輛重力加載。加載的數值及加載程序取決于不同的試驗目的，為了充分研究橋梁結構的工作情況，加載常分級并按幾個循環進行。正式加荷以前，一般需要對橋梁結構進行預壓試驗，從而使橋梁結構進入正常狀態。為了分析荷載作用下的內力（或變形）的變化規律，橋梁檢定試驗時需分級加載，一般分為三級，避免出現突然破壞現象。5.5現場測試測試時就注意：加載的位置和重量；每一級荷載以結構在最后5分鐘的變位增量小于前一個5分鐘變位的15%作為穩定標準；卸載時5、要注意讓全部荷載退出或搬離橋外；對暴露在野外的電測導線、電阻應變片應采取防潮處理，且試驗應避免在雨天進行；陽光輻射與大氣溫度的變化對測量精度有直接影響，除采用溫度補償外，應安排在夜間進行。6、數據整理和結果分析6.1主要內容包括結構位移（梁的撓度及支座的沉陷）、構件截面內力（由截面應變計算應力、軸向力及彎距）、構件裂縫情況等。6.2試驗曲線的繪制為了直觀地反映試驗結果，往往可把試驗數據用圖形曲線的形式表示出來，常用的曲線有荷載撓度曲線、荷載應變曲線、裂縫展開圖。6.3橋梁承載力及工作情況的評定6.3.1實測結構校驗系數試驗的實測值與理論計算值之比，稱為實測結構校驗系數，它反映結構的實際工作狀態6、。對于應力：應力實測應力/理論應力 xxxxxx有限公司作業指導書 文件編號：xx 受 控橋梁動力荷載試驗第 I 版 第 0 次修訂第 4 頁 共 5 頁對于撓度與支座位移：撓度實測跨中撓度/理論跨中撓度支座位移實測支座位移/理論支座位移實測結構校驗系數是一個重要的評定指標，可以從中判定橋梁結構的承載能力和工作情況。當1時，說明理論計算偏于安全，結構尚有一定的安全儲備，橋梁結構工作狀態良好。理論計算之所以偏于安全，一般是從施工角度出發，每根梁均是按最大內力值作為設計依據的，且配筋總是偏高；計算有時不考慮橋面鋪裝層及其它結構帶來的有利影響；混凝土由于長期養護，強度一般高于設計標號。1太多則說明橋7、梁不經濟。對于公路橋梁，在正常情況下基值隨著鋼筋應力、混凝土上翼緣應力和撓度的不同而不同，也隨著結構型式的變化（如普通鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋、雙曲拱橋、桁架拱橋）而有所不同，需要在試驗研究的基礎上分別列出評定指標。目前，公路橋梁沿未有統一的評定指標，即校驗系數，鐵路橋梁的實測結構校驗系數可供參考。6.3.2實測最大應力在試驗荷載作用下，橋梁結構測得的最大應力值（包括恒載應力）與材料的容許應力比較，也是判斷結構工作狀態的指標之一。6.3.3實際安全系數如果對橋梁結構進行破壞試驗，則實際的破壞荷載與試驗檢定荷載的比值，即為橋梁的實際安全系數。試驗時獲得的實際安全系數一般為：鋼結構：1.68、1.3；鋼筋混凝土結構：2.02.46.3.4裂縫寬度在試驗荷載作用下裂縫寬度的評定，一般要按設計規范所規定的允許值進行分析。xxxxxx有限公司作業指導書 文件編號：xx 受 控橋梁動力荷載試驗第 I 版 第 0 次修訂第 5 頁 共 5 頁7、試驗報告的主要內容7.1標題、檢測項目名稱、檢測地點、檢測方法、檢測日期、檢測單位名稱和地址、委托單位名稱、檢測報告和唯一性標識、每頁及總頁數的標識；7.2檢測橋梁的概況、歷史情況及現狀并附以必要的簡圖；7.3檢測的目的、任務和要求；7.4檢測儀器設備、測點布置情況及檢測荷載；7.5檢測依據的標準和規范（或非標準方法的說明）；7.6必要時，附以圖表、9、數表、曲線、簡圖、照片說明檢測和導出的結果；7.7理論計算值與實測值的比較，并進行綜合分析；7.8對報告有技術責任者的簽字和簽署日期；7.9報告版權的聲明。 CXWJI20-55 橋梁（預制梁）靜載跨中截面應變值 （單位：）工程名稱： 車重： KN第 跨測點號I（偏載1車）II（偏載2車）卸載跨中2車計算值12345678910第 跨測點號I（偏載1車）II（偏載2車）卸載跨中2車計算值12345678910注：1、表中應變值以受拉為正，受壓為負。2、I、II表示分級加載號。3、“*”表示測試結果異常。檢測： 審核：CXWJI20-56 橋梁（預制梁）靜載撓度值 （單位mm）工程名稱： 車重： KN第 跨實測值跨中2車計算值測點編號1車2車3車1234第 跨實測值跨中2車計算值測點編號1車2車3車1234第 跨實測值跨中2車計算值測點編號1車2車3車1234第 跨實測值跨中2車計算值測點編號1車2車3車1234檢測： 審核：