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1、人行通道超前小導管鉆孔、注漿施工作業指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發 布： 二XX年X月目錄一、 工程概況3二、 新奧法施工原理3三、 施工工期4四、 施工準備4五、 新奧法施工順序4通道口開挖4六、 新奧法施工方案53.打設超前管棚61、小導管制作62、鉆孔65、小導管注漿71、挖土72、觀測點埋設83、混凝土噴躲及養護91、防水處理93、及混凝土施工方法如前，不再多述。10，第二到三個月內每5天一次，三個月到交工每月觀測兩10七、 施工中工程質量控制101、 通道開挖及初期支護102、 二次襯砌防水鋼筋混凝土11八、2、 安全管理12 超前小導管注漿作業指導書xxxx路xx路人行通道施工方案 一、 工程概況 xx號線通道主要原因經過特區內的xx、xx、xx三區，在xx工區段施工范圍位于xx大道和xx路段。xx大道現狀形式為四塊板，總寬度為80m，機動車道為雙向六車道，xx線路布設后快車道拓寬改造，拆除機非分隔帶，拓寬中央分隔。xx路上跨xx大道，下穿xx高速，同時連接xx路，xxxx立交為全互通立交。該段車流量十分龐大，為減小對社會車輛的交通影響，設為立交段xx車道與社會車混行。 xx路從xx立交橋至xx高速段原路面較窄，加設xx專用車道后將原路不能滿足社會車輛的通行條件，原路以雙通道穿過xx高速，并將通道分3、為快車道和人行道兩部分，快車道寬8米，人行道寬3.5米。加設xx車道后需將人行道拓寬為快車道，在兩快車道兩側另建兩座專用人行通道。按設計要求新建人行通道采用超前長管棚及小導管超前支護方式的新奧法施工。 二、 新奧法施工原理 新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護為主要支護手段，因錨桿噴射混凝土支護能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結的可縮性支護結構，允許圍巖又一定的協調變形，而不使支護結構承受過大的壓力。支護原則是:圍巖不僅是載物體，而且是承載結構;圍巖承載圈和支護體組成巷道的統一體，是一個力學體系;巷道的開挖和支護都是為保持改善與提高圍巖的自身支撐能力服務。 新奧法施工嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、4、強支護、勤測量、早封閉”。 三、 施工工期 施工工期9個月 四、 施工準備 1、人員 2、機具 五、 新奧法施工順序 通道口開挖打設超前管棚定位長管棚超前長管棚施工長管棚架制作管制作超前小導管注漿掌子面檢查注注漿下管制作鉆孔加固地層施工封閉漿效果左側洞上部斷面開挖一次噴射掛網打錨桿混凝土左側洞上部第一次支護過程復噴混立鋼拱架凝土左側洞下部斷面開挖左側洞下部第一次支護右側洞上斷面開挖右側洞上部第一次支護右側下部斷面開挖右側洞下部第一次支護拆除中隔板臨時支護一次支護 超過6米后二次襯砌底板二次襯砌側墻及頂板通道完全 貫通后墻面裝修地面鋪裝六、 新奧法施工方案 (一)、通道口開挖 通道口開挖土方量不5、太大，施工場地也較為寬闊，采用機械夜間開挖外運，盡可能減少對交通的影響。 為確保夜間開挖安全和對開挖位置的準確，要求夜間11時后開始施工挖，凌晨5:30前結束，全過程有測量施工人員及安全交通人員跟進。 (二)、超前長管棚施工 超前長管棚施工的內容依次包括:超前長管制作、管棚定位架制作、打設超前長管棚。 1(長管棚制作 管棚用108mm8mm熱軋無縫鋼花管制作，節長4m和6m兩種，鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長度15cm。前端焊接用鋼筋制作的錐體釬頭，管棚前端2m管壁半周設8mm圓孔透水。 2(超前管棚定位架制作: 超前管棚支架主要使用I32b制作支架，用I32c工字鋼制作管棚定位架各兩副，再連接6、固定，在定位架上安裝長7.5米的125導向鋼管，管口環向間距25cm，管中心距初期支護外緣線35cm，并按0.5度仰角打入土層5米深，如圖所示。 管棚定位架I32C導向鋼管125 超前小導管t=10mm L=300I25b管棚定位架652315337一次支護混凝土3.打設超前管棚 先布置穩定I32c的管棚定位架，并管棚拱部按25cm間距布設，打設仰角為0.5，管棚帶孔側朝上放置，使用全6m長或4m與6m長的鋼管組合的方式，保證在同一斷面的接頭數量不大于總數量的50%，接頭錯開距離不小于1m。管棚既是超前支護，又可超前探測，同時又能超前引流導水，減少小導管打設后的出水量，便于注漿。 4、注漿 管7、棚采用鋼花管制作，周圍與土層有間隙，應用壓力注漿的形式漿水泥漿注入管中，并將鋼花管與土層間的縫隙填充飽滿。但開挖線用周邊注漿主要由小導管完成。 (三)、超前小導管施工 超前長管棚施工的內容依次包括:小導管制作、小導管鉆孔、下管、掌子面封閉、小導管注漿及檢查注漿效果等。一次支護作業與開挖作業同時交叉進行。 1、小導管制作 將長5m的42mm4mm鋼管前端加工成尖錐狀，尾部焊6mm加勁筋。除尾部0.8m外，管壁四周按照15cm間距梅花形鉆8mm的壓漿孔，以便漿液向圍巖內壓注。 2、鉆孔 經測量放樣后，鉆桿從鋼拱架腹部穿過，鉆孔直徑大于鋼管直徑20mm以上，超前小導管按環向間距30cm，滿足設計角度8、要求生即可開鉆，釧孔過程中要始終保持鉆桿的角度，保證鉆機不移位。若遇特殊情況下不能鉆孔到位，則在孔附近20cm范圍內重新鉆孔。 3(下管 小導管從鋼拱架腹部穿過，特殊情況下可以從拱架底部及頂部穿入，將導管貫入孔中。鋼管插入及孔口密封處理:鋼管由專用頂頭頂進，頂進鉆孔長度不小于管長的90%。鋼管末端除焊上述擋圈外，再用膠泥麻盤纏箍成楔形，以便鋼管頂進孔后基外壁與孔巖壁堵塞嚴密。鋼管尾端外露足夠長度，并與格柵鋼拱架焊在一起。鋼管頂進時，注意保護管口不受損變形，以便與注漿管路連接。 4(掌子面封閉 小導管安裝完成后，洞身周邊按照設計要求進行復噴至設計厚度，然后噴射厚50mm的混凝土封閉掌子面。 5、9、小導管注漿 注漿采用水泥漿;其漿液的水灰比為0.5:1,1:1，水泥標號為425。注漿壓力為0.6,1Mpa,為防壓裂工作面，同時還需控制注入量,當每根導管的注漿達到設計量時即可停止。當孔口壓力達到規定但注入量不足時也應停止。注漿前導管孔口應達到密閉標準以防漏漿，然后按設計比例配漿壓注，一般按單管達到設計注漿量作為結束標準，當注漿壓力達到設計終壓不少于20分鐘，進漿量仍達不到注漿終量時，也可結束注漿。注漿結束后，將管口封堵，以防漿液倒流管外。注漿前對管口與孔口外側進行密封處理，注漿由拱頂向下進行，當漿液流動較快時，可適當降低注漿壓力，反之可適當提高注漿壓力，如遇串漿跑濼，可間隔一孔或數孔灌注。10、 6、檢查注漿效果。注漿結束后，必須鉆孔檢查注漿效果，如未達到要求時補孔注漿。 (四)通道開挖 1、挖土 本人行通道為淺埋暗挖型通道，開挖凈高度為5.50米，設計按CRD順序開挖，每次開挖四分之一個斷面，洞上部斷面開挖凈高度為2.86米，下部兩個斷面為2.64米，無法采用機械施工，故采用兩至三班人工開挖。 2(出碴 開挖完成后，并立即進行清危排險，然后在碴堆上進行錨噴封閉開挖面，封閉完成后再進行出碴作業。為提高運輸效率，保證施工連續不間斷，使用人工配合小鏟車向通道外運土裝車。施工中，加強車輛調度，避免相互干擾。施工注意事項: ?車輛裝載禁止超限以減少運輸過程中的石碴墜落，保持良好的施工環境。 11、?車輛在同方向行駛時，兩輛車的間距不得小于15m。 ?車輛行駛過程中應派專人指揮，保證施工安全。 3(開挖順序 土方按CDR法順序開挖:先開挖左上角的位置，開挖至通道中線和通道高度一半(約占整個截面面積的25%)，挖進深度0.5-0.6m時一次開挖結束，立即在開挖后的圍巖面上架設鋼支架、掛網、錨固、噴混凝土(即第一次支護)。支護穩固后開挖通道左側下半段并進行第一次支護。左側開挖完成后再挖通道左側上半段，最后挖下半段。當掘進深度到7-8m時，進行第二次的防水混凝土澆注。 (五)、錨噴一次支護施工方法 第一次支護是采用錨、噴、網、鋼架聯合支護的，作業內容包括:一次噴射混凝土、打錨桿、聯網、立鋼拱架12、復噴混凝土。作業時間是土方開挖剛完成，支護工作在開挖后的渣堆上進行。 1、一次支護施工順序 在通道開挖后，應盡快地噴一層厚5mm混凝土，在初噴后，配合超前小導管架設I16的工字鋼鋼架，每50cm(按掘進循環進度)一榀，在拱墻設150mm150mm雙層鋼筋網，側向采用長2.5m的25mm地腳錨桿，每兩根一組，間距50cm，梅花型布置。再噴混凝土包裹鋼架及鋼筋網到設計厚度。 完成第一次支護的時間非常重要，一般情況應在開挖后圍巖自穩時間的二分之一時間內完成。第一次支護作業是在開挖的渣堆上進行的，待把未被渣堆覆蓋的開挖面的一次噴射混凝土完成后再出渣。目前的施工經驗是松散圍巖應在開挖后三小時內完成，主13、要由施工條件決定。 2、觀測點埋設 在安裝錨桿的同時，在圍巖和支護中埋設儀器或測點，進行圍巖位移和應力的現場測量:依據測量得到的信息來了解圍巖的動態，以及支護抗力與圍巖的相適應程度。 3、混凝土噴躲及養護 為保證噴射砼的質量，擬采用濕噴法，即首先將骨料預加水，浸潤成潮濕狀，再加水泥和水拌合機拌合。噴射前，將受噴面的粉塵和雜物用水或風清理干凈。粗骨料選用質地堅硬的豆粒石，最大粒徑不大于15mm，要求級配良好。細骨料選用堅硬耐久的粗砂，細度模數不小于2.5，外加劑選用專用粘稠劑，摻量根據試驗結果給出。使初凝時間不大于5分鐘，終凝不大于10分鐘。噴射砼施工時，使噴層表面平整光滑，噴頭與受噴面基本垂直14、，距離保持0.6,0.8m左右，并呈螺旋狀自下而上施噴。每次噴射寬度控制在1米左右，噴射完成2小時后，對其表面噴水養護，使其表面保持濕潤。 (六)、二次支護 1、防水處理 量測數據表明初期支護已穩定時，及時完成全斷面二次支護，在二次混凝土澆注前后做好防水層:先用無紡布350g/m滿鋪，再鋪膨潤土防水毯一層，然后鋪PVC防水板一層，最后再鋪無防布350g/m一層。 2、鋼筋綁扎 3、支模 二次支護混凝土是防水鋼筋混凝土，每次襯砌長度控制在5m，先澆筑底板混凝土，待底板混凝土凝固后既可立側面及頂面的模板。通道兩側及頂面均采用定型模板，使用碗扣式腳手架，下設調節螺栓。為加快施工進度，架設的腳手架中間15、預留一寬2米高2米的施工通道，施工通道頂用槽鋼支撐，并用加設斜桿加固腳手架，保證通道前端的施工人員及小型機具進出不受影響。加設方法如略圖所示。 槽鋼過梁702259570定型模板200200通道底板70500703、及混凝土施工方法如前，不再多述。 (四)施工監測 本次施工監測十分重要，通道位于xx高速的路基回填范圍內，土質較疏松且是淺埋通道施工，容易造成踏方。對通道施工安全和高速公路的通行會造成很重大的事故。主要措施: 1( 開挖后立即對現場觀察，對地質情況了解，并做好記錄。 2( 在通道上方45度的范圍內布設沉降觀測點，每10米一個段面。通道正上方按每2米一個點布設，兩側上方間隔加大，最大16、間距為5米。 3( 在通道內為防止拱度下沉及底部隆起，在每10米上下正中間各設一個觀測點。 4( 在通道兩側面每10米設2對點，用收斂計檢測側壁是否受壓變形。 5( 沉降觀降設專人負責，使用精密水準儀，做到同人同儀器觀測。 6( 觀測時間嚴格按設計要求執行:前一個周期內每天觀測兩次，第二個星期內每天觀測一次，后半月每三天觀測一次，第二到三個月內每5天一次，三個月到交工每月觀測兩次。 7( 所有觀測記錄要真實可靠，如發現有較大沉降及時上報，加強防護處理。 七、 施工中工程質量控制 1、 通道開挖及初期支護 (1)、在開挖施工時，不得超循環進尺開挖，以保證施工安全。施工過程中加強施工監測管理，并根17、據檢測反饋結果調整循環進尺和臺階步距。對于拱頂處于軟弱地層的地段，管棚、小導管注漿等超前支護措施能有效地避免初期支護完成前的圍巖塌方，必須嚴格控制管棚、小導管的角度、間距和注漿參數，確保其施工質量;開挖施工時，避免超、欠挖，控制開挖輪廓線的尺寸、中線、高程和內凈空。 (2)、格柵鋼架的安裝質量決定了初期支護的受力條件及形位尺寸，需要逐榀控制其節點的焊接質量。焊縫須飽滿，不得點焊。(3)、加強噴射混凝土的質量控制，嚴格控制噴射混凝土的配合比及厚度;噴射混凝土按照先仰拱再拱墻，先底部再上部的原則進行。開挖完成后及時初噴封閉，對超挖部分在拱架上增設鋼筋網片，噴射混凝土回填，嚴禁回填砂袋。格柵鋼架間的18、混凝土噴射作業中要特別掌握好噴射方向和噴射點對準鋼筋的空間，盡量減少因受鋼筋阻擋而形成的空洞，增強初期支護噴射混凝土層的密實度，提高其防水性能。 (4)、仰拱部位容易積水、造泥，噴射混凝土前必須清除松渣、泥漿，疏干積水，自下而上施噴，嚴禁帶水噴射。 (5)、初期支護出現滲、漏的部位，可采取初期支護背后注漿等技術措施進行處理;必須采取一切措施，使初期支護表面無明顯滴水或流水，避免在防水板背后形成水囊，影響二次襯砌的防水效果和受力狀態。 2、 二次襯砌防水鋼筋混凝土 (1)、在綜合防水措施中，以混凝土自防水為主，要求混凝土的抗滲參數應比設計要求提高0.2MPa，這從材質及混凝土配合比上容易滿足。但19、在施工工藝上卻存在困難，首先是通道內施工條件惡劣，現澆筑混凝土采用混凝土運輸車運輸，輸送泵輸送，要求混凝土的坍落度高達20,21cm，使得混凝土容易發生干縮裂紋;其次是施工縫、變形縫處為二次襯砌的薄弱環節，最容易漏水;再次是混凝土震搗困難，難以到達完全密實的條件。 (2)、采用高性能混凝土、摻加高效減水劑、選擇高壓力混凝土輸送泵、最大限度地降低混凝土坍落度至16cm以下，是防止二次襯砌混凝土裂紋的首要技術措施。此外，引用附著式震搗器，也可提高混凝土的密實度，防止混凝土滲水。 (3)、施工縫的處理除鑿毛外，還加設了遇水膨脹止水條。止水條的敷設工藝要求高，粘貼基面必須平整，固定必須牢靠，應有一層砂20、漿層來封填止水條周圍的凹槽和空隙。實際上這些要求均難以達到，特別是水平施工縫及環向施工縫在澆筑混凝土前鋪一厚約5cm的砂漿層不易操作，加之砂漿層的收縮較大，致使施工縫處往往成為滲水的主要部位。據此，加強施工縫的處理及止條的工藝控制，成為亟待解決的問題。 (4)、防水板的敷設質量重點在于縱橫交點處、補疤等不能使用熱合機的地方。對此，一方面要求不斷開發粘結補貼的新材料、新工藝;另一方面還要求加強施工控制和進行逐一檢查，對粘貼不牢靠處必須返工。目前所用防水板強度低、延展性差、易刺破，應積極研究解決。 (5)、由于透水管是軟管，必須按一定的坡度安裝平順，以使其能起到順暢排水的作用。 (6)、二次襯砌背21、后注漿是防水的最后一道防線，主要注水泥漿或水泥砂漿。注漿孔一般按設計要求預留，也應在集中漏水點、施工縫處加鉆注漿孔，鉆注漿孔時嚴禁穿透防水板。拱頂注漿管需設逆止網，防止漿液倒流。注漿壓力控制在0.3,0.5MPa，以免壓力過大損壞襯砌混凝土。 (7)、以上綜合防水措施實施后，對于仍然存在的滲、漏水，還必須反復實施補充充填注漿或化學注漿等措施，最終達到設計防水標準后才能驗收移交。 八、 安全管理 1、 通道施工應作為本段xx施工安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標準化管理。 2、 實施性施工組織設計要按照規范、安規和設22、計要求，結合實際條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。 3、 通道內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。 4、 洞內施工應由值班領工員統一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業，減少交插和相互干擾。 5、 一次開挖結束后，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，并設人監護。確認安全后，其他人員方準進入作業面。 6、 隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距23、錨桿長度、方向和砼噴射厚度，并認真填寫噴錨支護施工記錄備查(鐵路隧道施工技術規范附錄五)。檢查錨桿抗拔力，每30根錨桿抽樣1組。 7、 嚴禁施工現場自行降低支護標準。 8、 及時調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大于8米。特殊地質不良地段襯砌作 業面應緊跟開挖作業面。 9、 通道各工序全面展開施工后，應盡早安排洞門施工。一般情況下，襯砌完成10米即應做好洞門端墻、翼墻。任何情況下，襯砌完成100米(單口)以上時，必須做好洞門。 10、 成洞地段，供電線路必須正規架設。未成洞段必須采用低壓照明、動力線電纜供電，并應固定位置架空敷設。 11、 嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛;無軌運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水。洞內、洞外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業人員隨處可見，提高“三不傷害”的安全防范意識。 12、 專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，并應逐級做好記錄。發現問題及時提請領導采取措施，妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，并認真做好記錄和數據處理工作，據以修正支護參數，改進施工方法。