午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、鐵路工程道岔精調工藝、誤差控制施工作業指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發 布： 二XX年X月 道岔精調作業指導書由于道岔結構比區間軌道要復雜，所以道岔測量和調整的程序應重點關注以下幾個方面：調整前，全面檢查各項密貼狀況（鋼軌外口軌底與墊板擋肩，頂鐵與尖軌、新軌軌腰，尖軌、心軌軌底與滑床板，尖軌與基本軌，心軌與翼軌，扣件彈條中部前端下額與軌底頂面）；調整前，檢查所有鋼軌接頭平順性，必須達到規范要求；調整后，道岔各項幾何尺寸、平順性指標必須滿足要求；堅持以直股為主的原則；道岔內部軌距、水平應采用道尺全面檢查，與軌檢小車數據進行2、對比分析。1作業準備1.1人員及機具（1）人員配置道岔精調需要較高的技術水平，根據要求挑選專業技術水平高的技術員和技術工人進場。所有技術和管理人員都必須經過培訓，施工前所有作業工人都必須經過技能培訓，經考核合格后方可上崗。主要進場人員及分工見下表：序 號名 稱人數職責1作業隊隊長1負責現場日常道岔施工管理2作業隊副隊長1協助隊長進行施工管理3主管工程師1負責道岔施工技術及調整方案制定4質檢工程師1負責精調質檢工作管理5安全環保1道岔鋪設安全及文明施工管理6數據采集及分析4負責采集數據及分析7精調作業人員10負責道岔精調工作8物資設備3負責道岔施工物資及設備供應合計22（2）機具配置1）主要測量3、設備序號機具名稱數量備注1全站儀1臺CP點復測、坐標放樣等2CP目標棱鏡812個全站儀自由設站邊角交會的目標3軌道幾何狀態測量儀1臺道岔幾何參數測量4軌距尺（0級）1把檢測軌距及水平鋪助工具5支距尺1把檢查道岔內部尺寸6方尺1把檢查道岔方正7塞尺2把道岔內部密貼檢查8卡規2把道岔尺寸測量91m平直度尺2把檢查鋼軌焊縫表面平順度1030m弦線2套短波軌向、高度檢查11鋼板尺2把與弦線配合進行測量12測力扳手1把檢查扣件螺栓扭矩值2）主要現場作業設備序號名稱型號單位數量1發電機5KW臺22電動扳手200N.M1000N.M臺23壓機臺44撬棍根45軌距拉桿根26照明設備套11.2技術準備三掌握一考4、核：技術人員已認真學習道岔設計圖紙等設計文件，充分理解掌握板式道岔設計特點和關鍵技術，掌握相應的技術標準和規范，掌握正確的調整方法；所有施工人員已進行技術交底培訓、考核，合格后持證上崗。1.3 現場準備“三完成二到位一合格”。三完成：道岔鋪設已完成、焊接（含自由及鎖定）及焊縫精磨已完成、道岔前后200m范圍軌道鋪設及放散鎖定已完成；二到位：鋼軌件清理到位，精調工具、人員及調整件已到位；一合格：精調儀器已到場且檢校合格。2技術要求道岔精調后滿足關于印發客運專線鐵路高速道岔首組鋪設質量評估實施細則中的相關要求。其中軌道幾何尺寸指標如下：序號指標允許偏差檢測方法備注1軌距1mm道尺，軌道幾何狀態測量5、儀2軌距變化率1/15003水平2mm道尺，軌道幾何狀態測量儀4水平變化率2mm/3m三角坑5軌向（短波）2mm/30m弦（5m校核）軌道幾何狀態測量儀2mm/10m弦弦線6軌向（長波）10mm/300m弦（150M校核）軌道幾何狀態測量儀7高低（短波）2mm/30m弦（5m校核）軌道幾何狀態測量儀8高低（短波）2mm/10m弦弦線9高低（長波）10mm/300m弦（150M校核）軌道幾何狀態測量儀3施工工藝流程四階段：施工準備階段、粗調階段、工務精調階段、工電聯調階段工藝流程：先粗調、后精調、再聯調，先整體、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平4粗調根據道岔鋪裝圖紙進行道岔鋪設，鋪6、設完成后，對道岔轉轍器及轍叉部分、密貼、滾輪、軌頭等部位進行粗調。（1）道岔轉轍器及轍叉部分調整1）通過道岔放樣確定直基本軌的位置及方向； 2）通過直基本軌的位置用方尺保證直曲基本軌的相對位置；3）通過控制尖軌到基本軌前端的距離尖軌的相對位置。（2）密貼調整重點控制尖軌軌底與滑床臺、尖軌與基本軌、心軌與翼軌、頂鐵、彈條中舌的密貼。按照設計要求，當尖軌打開時，軌底與滑床臺板間隙約0.7mm；當尖軌閉合時，軌底與滑床臺板應密貼，間隙小于1mm，且不得連續出現。若不滿足上述要求，可通過調整輥輪進行調整。5工務精調精調原則：先整體，后局部；先直股、后側股；先高低，后方向；轉轍器及轍叉區少動，兩端線路順7、接；。 精調基準：高低以基本軌（外軌）為基準軌、平面以尖軌（內軌）為基準軌。精調方法：精調小車結合人工調整轉轍器部分先用軌檢小車將尖軌前端（18號岔2號、42號岔2號承軌臺）及跟端（18號岔40號、42號岔75號承軌臺）處平面、高程及軌距調整到位，然后利用弦線調整直基本軌平面位置、利用軌距調整直尖軌平面位置，再開通曲股檢查曲尖軌與直基本軌的密貼，控制尖軌前端與基本間隙0.2mm、其余部分0.8mm以內。同時，用軌檢小車調整高程。轍叉部分利用軌檢小車調整平面及高程，注意18號岔94號承軌臺、42號岔195號承軌臺處軌距加寬（心軌藏尖）。連接部分利用軌檢小車先調整直股的平面及高程，再調整曲股的平面8、及高程（也可利用支距與軌距調整曲股的平面）。精調流程：如下圖。5.1作業前的準備取出所有道岔鉤鎖器，檢查道岔尖軌第一牽引點前與基本軌之間密貼間隙是否小于0.5mm，其余部分與基本軌之間密貼間隙是否小于1mm（直股和曲股都檢查）。可用撬棍協助尖軌密貼，待反彈后看是否達到密貼。可動心軌與翼軌間也要檢查。檢查鋼軌軌底是否存在吊板情況（特別是帶滾輪的位置）。檢查尖軌與滑床臺，可動心軌滑床臺密貼是否小于1mm（直股和曲股）。檢查扣件安裝是否正確，檢查彈條中舌與鋼軌間隙是否滿足0.1-1mm之間，檢查鋼軌軌底與彈性基板外側擋肩是否密貼，如不滿足必須先調整至扣件安裝合格。測量設備配置齊全，狀態良好，檢定有效9、。CP控制網已復測評估完成。5.2測量數據采集具備CPIII控制網坐標數據和線路設計數據，線路設計數據包括平曲線、豎曲線、超高、道岔關鍵點里程及坐標，收集道岔類型、曲股線型等設計數據。注意道岔測量特殊點“尖軌尖端藏尖、心軌尖端藏尖、翼軌加高”。將CPIII坐標數據導入全站儀，道岔相關線性要素輸入軌檢小車。道岔測量必須嚴格控制測量精度。經常對全站儀進行校準測量，每次設站前做好全站儀正反測檢查。每次設站精度嚴格控制在容許范圍以內，后方交匯的方法后視8個CP，保證測站中誤差限差滿足以下標準：東坐標：0.7mm北坐標：0.7mm高程：0.7mm方向：1測量時將全站儀架設在軌道中心，以減小測距誤差對軌道10、橫向偏移的影響，并且在測量的過程中，全站儀不受干擾。測量時應在條件允許的情況下盡量按照全站儀的使用要求進行測量。考慮天氣、太陽直射、霧氣、雨后大氣湍流等因素，選擇最佳的測量時間。另外，在陽光下測量時一定要使用遮陽傘。全站儀設站好后，應由設站人員看護，注意水準氣泡是否居中，傾斜L傾斜T都應該在10以內，若大于10應檢核全站儀和調整過的地方，如有偏移，應立即進行重新設站。數據采集時保證每站最遠55-60m，每個承軌臺逐個采集。道岔直向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉至直向位置并鎖閉。軌檢小車使用道岔直向軌道線型設計完成道岔直向線型測量。道岔曲向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉至側向位置并鎖閉。軌檢11、小車使用道岔側向軌道線型設計完成道岔曲向線型測量。同時測量道岔前后200m范圍，直向和曲向同時測量。測量誤差控制措施：設站誤差控制措施全站儀設站的位置應靠近線路中心，而不是在兩側控制點的外側。每個測量區間全站儀自由設站時需要8個控制點。與軌檢小車同向的控制點自由設站計算時棄用要謹慎。全站儀測量之前要首先適應環境溫度。測量誤差控制措施選用高精度全站儀，并定期檢定。測量時棱鏡要對準全站儀。采集數據時小車要停穩，全站儀建議采用精確模式。測量時盡量保證工作的連續性。惡劣天氣條件下禁止作業，一般中午11點到下午3點之間也要避免測量作業。全站儀測量斜距控制在50m以內，天氣狀況的不好時候應再放短距離。測量12、過程中要注意檢核全站儀設站。小車內部誤差控制措施定期進行幾何尺寸校準。長時間顛簸運輸或發生碰撞后及時進行校準。每次測量之前要對超高傳感器進行校準。5.5.3測量數據分析道岔精調數據分析要根據采集的道岔前、后段正線數據一起分析道岔數據分析有很多種方法，有利用精調軟件分析，模擬出道岔調整量分析；也可以通過報表生成CSV文件導入Eecel進行分析和調整；還可以直接通過生成PDF文件，根據PDF報表進行計算分析。數據分析原理是先分析基準軌，再分析非基準軌。先整體后局部。整體分析根據300m長波分析。局部根據30m短波分析。平面位置基準軌根據30m短波控制在1.4mm以下，非基準軌通過軌距控制，相鄰兩承13、軌臺軌距變化控制在0.6mm以下。高程分析也是先分析高程基準軌，保證30m短波控制在1.4mm以下，非基準軌通過超高來控制，超高控制在1mm以內。并確保兩側鋼軌正反超高不交替出現。道岔結構特殊位置，其軌道軌距、方向應以優先直向兼顧曲向的原則單獨評估。5.4調整量計算道岔軌道線型良好，超差點少的部位直接判定道岔的線型調整量。除此之外，應使用專門的軟件對軌道線型進行調整。道岔軌道線型調整量計算，應將平面、軌距、方向和高程、水平、高低分開計算。道岔線型橫向、軌距、方向的調整量計算應遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉轍器及轍叉區少動，兩端線路順接”的原則。5.5 現場調整平面及軌距采用緩沖調距塊和軌距塊14、調整，1mm一級。高程采用UPF調高墊片調整，預裝4mm，調整型號有1mm、2mm、3 mm三種，1mm一級，調整范圍為-426mm。1） 平面及軌距調整平面位置調整時，先調基準軌。直基本軌外側在轉轍器全長范圍拉30m以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查螺栓處弦線距離，對偏差大于1mm的點通過更換軌距塊和緩沖調距塊予以調整，安裝連接螺桿并用電動扳手固定使其扭矩達到300N.M。基準軌調整到位后，用支矩尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對偏差大于1mm的點通過更換軌距塊和緩沖調距塊的方式調整曲基本軌軌向。并利用軌距檢查非基準軌是否需要調整。采用相同的方法調整非基準軌使軌距達到要求。根據調整量清單完成直基本軌15、后導軌的方向調整，其控制方法是先檢查并記錄調整位置的直向，再通過控制軌距變化調整直基本軌方向。 道岔平面位置調整時應注意以下幾點：調整時最多連續打開不超過10個扣件；平面調整時鎖閉位置軌距適當放大，保證尖軌與基本軌密貼；2） 高程調整根據分析出來的數據，用電動扳手松開基板螺桿，使用2臺手搖壓機抬起鋼軌，根據調整數據更換調高墊片。松開壓機，緊固螺桿使其達到300N.m，并做好調整記錄。高程調整時先調整高程基準軌，在需要調整枕木位置先用電子道岔測量現在的軌距并標記在對應的承軌臺上，用電動扳手松開螺桿，用2臺手搖壓機抬起鋼軌，根據調整數據更換調高墊片。松開壓機，調整平面位置使現在的軌距與松開前測量的軌距值保持一致。緊固連接螺桿使其達到300N.m。非基準軌在基準軌調整完成后，根據電子道尺測量水平進行調整。在同一區段平面和高程都需要調整時建議高程和平面位置同時調整，減少扣件拆除次數。在調整時先跟換調高墊片再調整平面位置。如果某一區段只需要調整高程，不需要調整平面位置時，一定要注意平面位置一定要通過電子道尺控制恢復至調整前的位置再緊固連接螺桿。