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1、鐵路工程CRTS型無砟軌道道岔板施工作業指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發 布： 二XX年X月目 錄一、工程概況1二、施工工藝12.1橋梁上岔區底座板施工1橋梁上岔區底座板工藝流程圖1擠塑板及滑動層鋪設2道岔區底座板鋼筋綁扎5模板安裝及加固6溫差電偶安裝7道岔底座板砼澆筑8養護82.2道岔區軌道板粗鋪8道岔板粗鋪施工準備8道岔板吊裝10道岔板精調112.3 CA砂漿灌注施工24砂漿灌注的施工工藝流程242.3.2 道岔板邊縫密封252.3.3 道岔板固定262.3.4 軌道板瀝青水泥砂漿灌漿272.3.5 CA砂漿質量通病2、處理方法及預防措施29道岔板施工作業指導書一、工程概況我工區CRTS型無砟軌道軌道板正線鋪設起訖里程為DK1222+000DK1233+540,全長為11540m，設有8組18#道岔，共有道岔板152塊（xx板廠提供）。具體數量及里程如下表:序號道岔開向道岔里程道岔板數量備注1右渡DK1227+147.29DK1227+229.481818#道岔均位于xx高速站道岔區2右渡DK1227+218.57DK1227+300.76183左開DK1227+410.76DK1227+498.36204右開DK1227+410.76DK1227+498.36205右開DK1228+506.15DK1223、8+593.75206左開DK1228+506.15DK1228+593.75207左渡DK1228+673.75DK1228+755.94188左渡DK1228+745.02DK1228+827.218合計152二、施工工藝2.1橋梁上岔區底座板施工橋梁上岔區底座板工藝流程圖鋪設滑動層及泡沫板橋面及防水層驗收座板混凝土澆筑橋面清潔鋼筋綁扎安裝鋼模板及支撐覆蓋養護檢查驗收后澆帶連接橋梁上岔區底座板工藝流程圖2.1.2擠塑板及滑動層鋪設1擠塑板鋪設硬泡沫塑料板自橋梁接縫處起，分別向兩側延伸1.45m，粘結在混凝土加高層上。厚5cm，橫向寬度根據岔區底座板寬度確定，縱向長度為145cm。（1） 硬4、泡沫塑料板安裝前先清理橋面，橋梁面上不得殘留石子和破壞防水層的硬質顆粒。然后用墨斗彈出硬泡沫塑料板的安裝線，并根據安裝線拼裝硬泡沫塑料板。(2)硬泡沫塑料板的橫向采用階梯形搭接。硬泡沫塑料板與混凝土加高層之間的允許高差為0、+2mm。 (3)硬沫塑料板安裝后，為防止澆筑混凝土時灰漿滲入，在硬泡沫塑料板上鋪一層塑料薄膜，在塑料薄膜上按要求擺放大支撐面墊塊。(4)滑動層及硬泡沫塑料板驗收：滑動層及硬泡沫塑料板的工地驗收以每工班每天施工量為一個檢驗批。滑動層鋪設必須平整密貼，第一層土工布與橋梁粘接牢固，可以對接，第二層土工布必須整塊鋪設，采用搭接。硬泡沫塑料板與橋梁固定端粘貼必須牢固，硬泡沫塑料板必5、須在梁縫的中心線處對接。鋪好的滑動層和硬泡沫塑料板不得破損，發現破損必須全部更換。2、滑動層鋪設無砟軌道滑動層由“土工布+塑料薄膜+土工布”組成，簡稱為“兩布一膜”。滑動層的鋪設范圍為橋梁固定端的剪力齒槽內邊緣至相鄰橋梁剪力齒槽的外邊緣。（1）、鋪設第一層土工布（厚度為3.5mm）：在劃線區域內均勻涂刷一層聚氨酯膠水，其厚度由試驗確定，以確保膠水不被土工布完全吸收為原則。從梁的剪力齒槽內邊緣鋪至相鄰梁剪力齒槽外邊緣，土工布在梁縫處斷開。土工布如需對接時，對接縫橫向30cm范圍滿涂膠水，并保證土工布的縱向長度不小于5m。為了防止土工布褶皺，需用滾輪整平。（2）、鋪設聚乙烯薄膜：第一層土工布鋪完且6、待膠水干后，在第一層土工布上鋪設聚乙烯薄膜，做到密貼平整不起皺。在接縫處必須將薄膜以熔接方式對接（所用機具為熱熔機，禁止采用搭接(或對接)方式，每塊最小長度不小于5m，該對接處必須與其它層的連接處錯開至少1m。為防止聚乙烯薄膜起鼓采用夾緊對拉方式將薄膜整平或在起鼓較大的地方剪斷再熔接。（3）、鋪設第二層土工布（厚度為2.2mm）：在聚乙烯薄膜上，平整展開第二層土工布。上層土工布搭接時最小搭接長度為20cm，與其它兩層的連接處錯開至少1m。（4）、滑動層鋪設完畢后，其上禁止行車，在其上布置長50cm，寬5cm、高3.5cm的混凝土保護層墊塊，防止滑動層和泡沫板點狀受壓而破損。墊塊梅花狀布置，縱向7、間隔40cm，保證每縱向延米墊塊接觸面積大于0.185。墊塊強度同底座板混凝土，保證平整，采用干凈的槽鋼等重物壓住滑動層。（5）、施工操作要點及注意事項滑動層施工前檢查梁面防水層，其表面光滑、平整、潔凈，不得殘留油污及石子或砂粒之類可能破壞滑動層的顆粒。涂刷膠之前，梁面必須干燥。涂刷時沿橋梁縱向設3條粘貼帶，每粘貼帶寬300mm。將第一層土工布粘貼在橋梁防水層上，梁縫處斷開。在第一層土工布上鋪設薄膜，薄膜不得起皺。第二層土工布鋪設于薄膜上。滑動層的鋪設范圍為橋梁固定端的剪力齒槽內邊緣至相鄰橋梁剪力齒槽的外邊緣。土工布有光面毛面之分，毛面緊貼混凝土，光面緊貼塑料薄膜。第一層土工布在梁端處斷開。如8、發現滑動層破損，進行更換，重新鋪設。土工布、塑料薄膜搭接位置相互錯開大于1m。2.1.3道岔區底座板鋼筋綁扎鋼筋由鋼筋加工場統一制作，橫向鋼筋制作時，由于岔區底座板寬度不一，每5根為1組進行制作，制作好的鋼筋用鋼筋運輸車運到現場進行綁扎。鋼筋縱、橫向之間通過同向或異向塑料絕緣卡連接，嚴禁用鐵絲綁扎或焊接。鋼板連接后澆帶處鋼板連接器均改為鋼筋搭接后澆帶，同樣，鋼筋縱、橫向之間通過同向或異向塑料絕緣卡連接。必須強調的是：吊裝鋼筋時應將鋼筋輕輕放在大支撐面墊塊上，不得損壞滑動層和橋面防水層。同時不得在橋面上焊接鋼筋。梁縫處即硬泡沫塑料板上的鋼筋，根據設計圖現場綁扎就位。此時務必注意：綁扎鋼筋時不得對9、硬泡沫塑料板和其上的塑料薄膜造成損壞，此外還需注意混凝土的保護層厚度和鋼筋的搭接長度。鋼筋工程的驗收項目如下：（1）對照施工圖由工地質檢工程師、工地技術員、工班長共同檢查鋼筋的品種、規格、數量、尺寸是否正確。（2）鋼筋籠綁扎應穩固，缺扣、松扣數量不得超過應綁扎數量的5%。（3）鋼筋綁扎、安裝的允許偏差應符合下列規定：鋼筋間距： 允許偏差 20mm （尺量）鋼筋保護層厚度： 允許偏差 +5mm，0 （尺量）檢查數量： 每施工段至少檢查10處。(4)對已安裝好的鋼筋進行絕緣測試。測試值一般為10101012歐姆。2.1.4模板安裝及加固底座板側模采用【18槽鋼組合而成，為適應梁面平整度情況，底部設10、有可調高螺母進行高度調節。槽鋼與槽鋼間用螺栓進行法蘭連接，為方便工人直接抬移安裝，側模一般設計為3m長。因梁頂不允許采用鉆孔加固的方式（防止損壞防水層） ，左右兩幅內側模板采用鋼管互為支撐的加固方法，外側模板直接支撐在箱梁防撞墻上。后澆帶處端模采用鋼板或木板加工，在精軋螺紋鋼通過位置處開槽，澆筑混凝土前用塑料薄膜及棉紗等物品將開口處封堵嚴密，防止澆筑混凝土時漏漿。模板安裝前必須對模板進行除銹打磨和涂刷脫模劑。模板安裝時，由軌道設標網控制模板的平面位置，并在模板上每隔5m標出模板的高程控制點。外側模板通過方木支撐在防撞墻上，內側模板左、右線對稱支撐在中間臨時固定的方木上。模板安裝要平順、牢固，接11、縫嚴密。模板工程的驗收：模板安裝后，由現場質檢工程師、技術員及工班長共同驗收，以每工班施工量為一個檢驗批。其檢驗項目如下：(1)模板及支撐桿件的材質及支撐方法應符合施工工藝設計要求。(2)模板安裝必須穩定牢固，接縫嚴密，不得漏漿。模板必須打磨干凈并涂刷隔離劑。混凝土澆筑前模板內的雜物必須清理干凈。(3)混凝土澆筑24小時或混凝土的強度達到5MPa以上時方能拆模。(4)拆模時混凝土表層與環境溫差不應大于20；氣溫急劇變化時不宜拆模。(5)模板安裝允許偏差應符合下列規定：頂面高程： 允許偏差3mm （每5m檢查1處）寬度： 允許偏差10，0 （每5m檢查3處）中線位置： 允許偏差5mm （每5m檢12、查1處）2.1.5溫差電偶安裝底座板混凝土澆筑前，在每個澆筑段距離后澆帶約13位置處，在橫斷面的中心埋沒溫差電偶。用于測量混凝土的內部溫度變化。2.1.6道岔底座板砼澆筑(1)當底座板的鋼筋安裝完成，模板支撐牢固，溫差電偶安裝好后進行混凝土澆筑。(2)以任意長度連續澆筑有后澆帶的底座板混凝土，底座板的最小澆筑長度至少是從一個后澆帶到另一個后澆帶。(3)底座板混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土罐車運到工地，再由泵車泵送入模。此時必須注意，混凝土的自由落度不能大于1m，混凝土的入模溫度不能超過30，混凝土的坍落度控制在1820cm之間。混凝土澆筑由后澆帶的一端向另一端推進，一次成型，中間不留施工縫。混13、凝土澆筑時，先用人工大致攤平，然后用3.5cm插入式振搗器振搗，振搗時要快插慢拔，插棒間距為振搗棒直徑的10倍，切忌振搗棒觸碰模板和振搗鋼筋。最后采用人工用刮尺刮平，人工抹出2的流水坡。混凝土終凝前用毛刷對混凝土表面進行人工拉毛。2.1.7養護混凝土澆筑完成后用塑料薄膜覆蓋養護，養護時間一般不少于7天。2.2道岔區軌道板粗鋪2.2.1道岔板粗鋪施工準備（1）在底座板縱連且后澆帶混凝土達到20MPa后，即可進行道岔板粗鋪作業。道岔板粗鋪前先測設GRP點，待GRP點測試并平差通過后，方可根據道岔板三菱條鋪設道岔板。（2）道岔板運輸板式無砟道岔板最長5.9m寬3.51m，重達11.87噸。昆山南站正14、線道岔板80塊。在道岔施工前將道岔板運輸至現場存放，在運輸及吊裝過程須按3點支撐理論支墊道岔板，用4塊30cm見方的硬木塊并行排放。采用40T平板汽車從預制板廠運輸到施工工地鋪設點。每塊道岔板間加30cm方墊木支墊，在平板汽車四周加裝角鋼圍擋，道岔板與圍擋之間的間隙采用硬雜木填充，以防止道岔板在運輸過程中晃動碰損。運輸便道坡度和平曲線都必須符合運輸汽車要求。（3）道岔進場檢驗 道岔板的編號是否正確。 道岔板的表面邊緣是否有損壞,如有混凝土剝落：深度不得超過5mm，面積不得大于50平方厘米。 道岔板的底面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落：不得侵入板的邊緣15mm，長度不得大于100mm。 道岔板的15、承軌臺是否有裂紋。 道岔板是否扣件完整，預埋件、預留孔是否齊全，正確。 檢查中若發現存在以上問題，應立即對道岔板進行修補或換板，否則不能安裝。（3）在混凝土底座板上放置3504040mm的墊木，墊木緊靠吊具夾爪擺放，道岔板精調后再將墊木撤出運到下一個安裝點。道岔板存放在就近的道岔區附近，存放基礎采取混凝土柱基礎。存放區用帆布遮蓋，外圍設臨時排水設施。2.2.2道岔板吊裝（1）安放方木墊塊方木墊塊放置在每個精調爪混凝土調塊側面，起臨時支承道岔板作用，為方便拆除，一個位置的墊塊由兩根50（長）50（寬）30（高）mm并排放置，待精調爪在道岔板周圍固定好后，可拆除方木。（2）道岔板吊放道岔板采用專用16、吊具吊裝，專用具吊由2根帶卸扣的吊帶組成，吊裝時將吊帶上的連接螺栓與道岔板上預留螺栓孔連接，兩根吊帶均勻受力即可，吊帶與道岔板的夾角大于65，卸扣與道岔板接觸棱角處用硬質木塊做襯墊處理，防止道岔板棱角在吊裝過程中破損。為便于道岔板粗鋪，要在精調爪墊塊側面放置方木墊塊用于臨時支承道岔板，待精調爪安裝就位且頂起道岔板后分層取出方木墊塊。鋪放前檢查精調爪墊塊及調高墊塊是否松動，位置是否有偏移。若出現此類情況，應及時將其恢復正確位置。利用工地條件，用大噸位汽車吊將道岔板吊至墊層面鋪設位置鋪設。吊板前必須核對板的型號和擺放方位，合理安排吊車支放位置。粗鋪時，通過對照道岔板三棱槽和板帶上粗鋪定位點就位，粗17、鋪精度控制在5mm以內。（3）安裝精調爪道岔板粗放在方木上后，在精調爪所在的板側面安裝精調板，用與板內預埋螺栓套管配套的螺母將精調板與道岔板側面連接密貼。調節好精調爪三個方向的行程，精調爪與精調連接后，取出方木。(4) 常見問題和預防措施 道岔板縱橫向偏差較大、精調爪無法對道岔板進行精調。處理方法：可以將道岔板揭起重新鋪設。預防措施：鋪設前應在標記出道岔板三菱條處的點位，粗鋪對準時要求三菱條處點位偏差不得超過5mm。 道岔板鋪設過程中碰傷。處理措施：混凝土深度不超過5mm，面積超過30平方厘米時，需進行處理，并對道岔板進行檢查，未變形時，方可進行鋪設。道岔板的底面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落18、：不得侵入板的邊緣15mm，長度不得大于100mm，否則必須更換板。承軌臺因碰撞時產生裂紋，必須更換板。2.2.3道岔板精調2.2.3.1精調前提條件（1）一組道岔板粗鋪完成，粗鋪精度達到規范要求。（2）道岔GRP點測設完畢，且通過評估，精度達到要求。（3）基準點平面精度應滿足以下要求：相鄰點平面相對精度不大于0.2mm。軌道基準點各半測回測量的坐標值與其平均值間的較差0.4mm。重疊軌道基準點的平面位置允許偏差：橫向0.3mm，縱向0.4mm。(4)基準點高程測量精度應滿足以下要求：、 單程水準測量起閉于CP點的閉合差限差應應滿足下式要求： 式中：S單程水準測量線路長度（km）。 軌道基準點19、往返測高程值與其平均值間的較差0.3mm。重疊區內軌道基準點高程較差0.3mm。 相鄰軌道基準點間的相對精度0.1mm。2.2.3.2道岔板施工程序和工藝流程（1）道岔板精調工藝流程圖GRP通過平差驗收道岔板粗鋪完成，通過驗收。道岔基礎數據轉換成大地坐標系NY架設全站儀在基準點上，強制對中。相鄰基準點和其他參考點聯合定向測量待調道岔板的6個棱鏡計算6個角點橫向和高程與設計值的偏差調節精調爪將道岔板精調到位本站是否結束下一塊板換站操作YY精調作業流程圖輸入各種相關數據安裝精調設備儀器定向測量6個角點棱鏡，調整角點高程檢測數據，修正數據偏差測量四角平面偏差，調整精調裝置完全測量保存數據合格 下一塊20、板不合格精調工藝流程圖（2）施工準備每個工作面配置全站儀一臺、棱鏡6個、精調爪96套。測量人員4人，調節人員12人（兩班全天作業）。精調作業按照項目經理部測量協調人、工區測量協調人、作業班組三級組織管理。施工班組根據得到的精調數據進行道岔板精調作業并將施工后的記錄文件交給各工區測量協調人；工區測量協調人每天按時將施工記錄文件傳給項目經理部測量協調人；項目經理部測量協調人應對每天的施工記錄文件進行檢查發現問題及時糾正。數據準備精調所需數據有：道岔板的板坐標文件“.FFC”；棱鏡配置文件“.FFD”（前期通過布板軟件計算得出）；現場測量并經過平差計算后的軌道基準點（GRP）三維坐標，形成dpu格式21、。將上述文件拷貝到指定文件夾下，精調時根據指令軟件將自動調用所需文件。（3）安裝道岔板精調爪精調爪使用前應對相關部位進行潤滑，在待調板前、中、后部位左右兩側安裝6個精調爪（寬板安裝4個）。其中，前、后4個精調爪可以進行平面及高程雙向調節。中間兩個只能進行高程測量（寬板通過板上的調節螺栓進行調節高程）。精調爪在安裝前要全站儀棱鏡孔568910134精調系統平面布置圖將調節螺栓居中，使之前后伸縮有10mm的余量，以避免調節能力不足影響施工。安裝完畢后檢查精調爪與道岔板是否密貼。（4）全站儀架設在軌道基準網點（GRP）上使用強制對中三角架架設全站儀。強制對中三角架全站儀與需要調整的道岔板之間距離：視22、天氣和精度要求而定。（一般間隔不超過2塊道岔板）。三角架要適當配重，防止測設過程中三角架轉動。調平全站儀。每個工作日都須對電子氣泡進行一次校正。全站儀對準目標點（定向點-軌道基準點），如下圖。基準點（GRP）（5）、施工注意事項 三角架的三個支腳要確保始終是固緊的，不可晃動。 在全站儀整平前，輕轉三角架，檢查儀器下的對中桿是否在測點（GRP）上。 整平之后小心晃動三角架，以確定在轉動調整螺栓時，道岔板與螺栓之間沒有強制力，在測量時全站儀不會因強制力的釋放而發生平面位置的變化（轉動）。 特殊三角架的調整螺栓要始終旋緊，防止晃動。 在調整全站儀和整個精調過程時，架設全站儀的道岔板始終都不可踩踏。 23、在使用之前，應以常規方法對三角架進行高度檢查。 避免陽光直射全站儀。（6）定向棱鏡安裝將強制對中的棱鏡安置在三腳架上、固定并將三角架架設在過渡連接點上，它在待鋪設軌道板之后的已鋪設好道岔板遠端連接縫處。架鏡時，要求和全站儀一樣，此外棱鏡應相當精確地對向全站儀，側向固定螺栓不應頂緊。定向棱鏡（7）定向棱鏡安裝134568109、棱鏡安放在道岔板角點孔位置（見上圖），共放置6個（第一塊板為4個）。其中4、5號放置在上塊板的兩個角點孔內，棱鏡常數以其它不一樣，應高于其它棱鏡。、安放前檢查棱鏡孔是否平整，是否損壞。、檢查棱鏡適配器是否和道岔板密貼，棱鏡要對準全站儀。棱鏡棱鏡適配器2.2.3.3.道岔板24、精調工藝(1)、在道岔板精調系統軟件內進行系統參數的配置。主要是配置通信協議、各接口參數、棱鏡常數，對各設備進行初始化，輸入原始數據等工作。精調作業(2)、全站儀定向在連續的道岔板帶的定向過程中，采用至少3個、之多4個參考點，一般其中兩個點為之前已經精調好的道岔板上的角點。因此至少軌道基準網的另一個點必須作為參考點。首先添加的控制點具有“遠點”的功能，在測量中必須首先測量。精調方向（寬板至窄板）輸入基準點（軌道基準網）后，啟動測量。因為沒有定向的近似值，所以第一基準網必須人工照準。第一個輸入點（軌道基準網點）成功測量后，其它基準點將自動啟動及測量。(3)、精調所有準備工作完成后，可以開始精調過25、程： 板角點的高程調整首先通過全站儀對1、3、6、8四處的棱鏡進行跟蹤測量。根據測量數據在精調爪上調整到其相應的位置（一般先調高程再調平面位置），控制誤差在1mm內。 檢測道岔板板孔由全站儀自動檢測出偏差較大的板孔點，并提示對其修正或刪除，一般板角點應修正，其它點可刪除。 道岔板平面調整首先通過全站儀對1、3、6、8四處的棱鏡進行跟蹤測量。根據數據對道岔板相應位置的精調爪進行調整，達到規范要求（0.3mm）。消除道岔板中部的彎曲首先通過全站儀對9、10兩處的棱鏡進行跟蹤測量。根據數據對道岔板相應位置的精調爪進行調整，達到規范要求（0.3mm）。 整體測量在所有棱鏡調整后，還要通過一次整體測量來26、確定每一個棱鏡存在的位差，以完結其調整過程。當檢查點（4、5）被激活后，在整體測量時也同時對檢查點進行坐標測量。在整體測量時，所有的棱鏡要通過全站儀測量。根據測量數據調整3、4，5、6之間的誤差，調整3、6點對應的精調爪（不能調整4、5點處的精調爪），使3、4,5、6之間的誤差小于規范要求（0.3mm）。重復完整測量，觀察數據是否全部達到規范要求。當無超限點時，保存完整測量數據，直接生成記錄文件。日志中還應記錄預留下錯誤和其成因。 數據備份完畢將道岔板精調系統內的所有設備順次移到下一塊板，重復上述步驟。2.2.3.4驗收標準道岔板精調作業驗收標準應符合表6.3-1的規定。項次項目允許偏差（mm27、）檢查數量檢查方法1中線位置0.5全部檢查全站儀2頂面高程0.3全部檢查全站儀3相鄰道岔板接縫處頂面相對高差0.310塊板抽查一處專用尺量4平面位置0.310塊板抽查一處專用尺量道岔板精調作業驗收標準2.2.3.5控制測量對道岔板的檢測作業在下述兩種安裝狀態下進行：道岔板精調后；道岔板灌漿后。（1）基礎和前提必須提供一個經平差了的控制網。控制點必須具有足夠的點密性（間距60m）。（2）檢測流程 全站儀設站點的選擇與設站如同使用板精調系統進行道岔板精調時一樣，全站儀測站總是沿檢測作業的運動方向選定。測站的測定使用軌道CP點。全站儀“自由設站”后，便可相對精調完畢的道岔板進行控制測量。總體上，一個28、測站最多可測6塊板，在外界條件甚佳的情況下，也可測8塊。為覆蓋全部板縫區，每次換站時，要求有一塊板的重迭。 高程測量對每一個道岔板的承軌臺進行測量。道岔板灌注自流平混凝土前允許偏差縱向3mm，橫向1mm，高程0.3mm。2.2.3.6施工注意事項（1）全站儀設站和后視棱鏡安裝使用強制對中三角架，全站儀的定向應使用道岔板基準點和已調好的相鄰道岔板上的兩個棱鏡。（2）道岔板精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊道岔板，并及時灌注砂漿。如果道岔板放置時間過長，或環境溫度變化超過10，或受到使道岔板發生變化的外部條件影響時，必須進行復測和必要的調整，確認滿足要求后，方可進行灌注砂漿。（3）每天交接班時要29、對精調的配置文件進行復核，確保無誤。（4）每天對精調系統的記錄文件進行復核，確保在誤差允許范圍。（5）每次測量時要對棱鏡的編號進行復核，避免無用。（6）精調過程要避免有人踩踏道岔板，同時避免其它施工造成振動和擾動。（7）定期對對中三角架的高度進行校核，發現高度變化及時在精調中修正，避免對中桿磨損造成三角架高度的變化。（8）每次放置棱鏡時要與道岔板保持密貼，放置棱鏡傾斜。2.3 CA砂漿灌注施工2.3.1CA砂漿灌注的施工工藝流程CA砂漿灌注過程施工工藝流程圖梁灌漿操作示意圖 2.3.2 道岔板邊縫密封 縱縫密封精調完成后，采用70*70mm角鋼對道岔板的2道縱縫邊進行密封，槽鋼安裝前須采用L形30、土工布兩層密貼道岔板于角鋼。縱向封邊示意圖精調爪范圍內，在軌道板下面放置T型發泡沫材料的模件。以防止在墊層灌漿時砂漿溢出和污染千斤頂。軌道板下面的模件可以保留，方便今后修理使用。為使軌道板下面全部面積上都填滿墊層砂漿，必須在封邊角鋼上預留相應的排氣孔。縱向封邊排氣孔布置道岔板四個邊角處，每個角設置2個，排氣孔應有15的仰角，排氣口必須高出道岔板底面3cm以上。縱向封邊預留排氣孔 橫縫密封橫向接縫的密封封邊砂漿應超出道岔板底邊2cm。施工橫向封邊砂漿時，灌漿時各標志點不要被墊層砂漿掩蓋，為此可使用一段短管來保護標志點。封邊砂漿澆注后要壓實并均勻抹平。軌道板CA砂漿UM 墊 墊層墊層軌道板橫縫密封31、示意圖2.3.3 道岔板固定為了保證在灌漿時道岔板不浮起，要安裝扣壓裝置。扣壓裝置由槽鋼和8mm鋼板結構組合而成，錨固在底座板中的錨桿和翼形螺母構成，其作用是防止道岔板在灌漿時上浮。在所有的情況的兩塊打岔板接縫（橫縫處中間），即板端部都要安裝固定裝置。固定裝置的具體擺放位置：縱向上：在每個板縫處設置兩個一字型固定裝置，利用錨桿和翼形螺母將槽鋼結構固定在兩邊軌道板上。橫向上：道岔板長度超過5m，每側須設置3個L形扣壓裝置，道岔板長度小于5m時每側設置2個L形扣壓裝置。兩種情況下都要用翼形螺母擰緊，以防道岔板移動。道岔板墊層灌漿和墊層砂漿硬化后（瀝青砂漿達到1MPa或12小時后）再拆除錨桿。 橫向32、封邊及中間壓緊裝置 軌道板縱向縫壓緊裝置2.3.4 軌道板瀝青水泥砂漿灌漿 施工方案CA砂漿攪拌車補充干料、液料及外加劑后，駛到澆筑點橋下便道上。將攪拌的瀝青水泥砂漿注滿中間儲存罐，通過汽車吊將中間儲存罐直接吊至待灌板處的臺車上，利用重力灌注砂漿。 灌漿操作灌漿前使用專用的旋轉噴嘴或噴霧器將底座板混凝土面和道岔板底面濕潤。當空氣溫度20時，濕潤灌漿面后將所有的灌漿孔和排氣孔都封蓋上。保持灌漿面的潮濕。用移動式攪拌設備在灌漿地點生產墊層砂漿，墊層砂漿從攪拌設備注入中間儲存罐。中間儲存罐的容積最大為650L。在灌漿罐中每次注入澆注一塊道岔板所需的量，計算用量時須測量每塊板的四個角、排氣孔處砂漿層的33、厚度，嚴禁二次灌漿。道岔板的墊層灌漿CA砂漿經過一條軟管注入道岔板的灌漿孔。軟管的兩端各裝有開關。一般情況下灌漿通過三個灌漿孔的中間孔進行。灌漿孔中有PVC管，墊層砂漿從管中注入。通過其他兩個灌漿孔和排氣孔觀察灌漿過程。只要所有的排氣孔處冒出墊層砂漿，則用木塞塞住排氣孔，灌漿孔內墊層砂漿表面高度至少應達到軌道板的底邊以上10cm左右，而不能回落到底邊以下。砂漿灌注作業為保證與今后封閉灌漿孔砂漿的結合牢固，在墊層砂漿輕度凝固時在3個灌注孔均插入一根鋼筋。墊層砂漿的最小抗壓強度達到1MPa后，可以拆除道岔板精調爪，由墊層砂漿支承軌道板。2.3.5 CA砂漿質量通病、處理方法及預防措施 邊角處不飽滿34、板與砂漿留有縫隙處理方法：當局部砂漿未能流到位，且面積較大時，板與砂漿留有空隙，縫隙深度大于30cm時要揭板，徹底清除底座板面與道岔板底瀝青砂漿并對板進行重新精調符合要求后重新灌注。當面積較小且能夠進行鑿除，板與砂漿留有的縫隙深度小于30cm時可進行補灌。補灌前先對不飽滿的砂漿層進行鑿除，鑿除的深度不宜太淺，一般要在10cm以上，且必須確保砂漿層齊平，不得使新舊砂漿層產生疊加現象。鑿除完成后，用高壓水槍或高壓風（可用手提式吹風機或者空壓機）對鑿除的砂漿面進行清理干凈。補漿一般采用木模，模板高度要求在20cm左右。安裝模板與道岔板之間留有2cm的空隙以方便灌漿或排氣，在模板外側底座板上植筋，并通過木楔固定模板，在模板底部外側抹砂漿，防止漏漿。 CA砂漿灌后硬化的水泥瀝青砂漿出現連通的氣孔處理方法：連通的氣孔主要是由于底座板和底座板混凝土預濕不充分造成的。如果產生這種情況時，要揭板重灌。預防措施：把霧化的水氣噴灑在灌板的空間，讓灌板空間充滿物化的水氣而不在底座板面上形成積水，噴灑的多少要取決于底座板或底座板混凝土表面的干濕的程度。一般的做法是在灌漿前一天預濕，并封閉灌漿孔和觀測孔，使得灌漿空間的混凝土充分吸水飽和表面不積水。 封邊不到位，漏漿預防措施：封邊砂漿采用早強水泥，確保灌漿前有足夠的強度，封邊前要對道岔板與底座板封邊部位進行濕潤。