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1、鐵路軌道工程地下線單開道岔鋪設施工作業指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發 布： 二XX年X月 地下線道岔作業指導書1.適用范圍本作業指導書適用于xx地鐵xx線軌道工程地下段60kg/m鋼軌9號單開道岔，60kg/m鋼軌9號道岔5m間距交叉渡線。2.施工準備（1）整體道床單開道岔、交叉渡線提前預鋪。（2）施工前必須對施工人員進行崗前培訓，培訓合格后才可持證上崗，特殊工種必須持有相應的資料證。（3）技術部門必須做好技術交底、安全交底等交底工作，并編制專項施工方案報監理單位進行申批，申批通過后才可組織施工。（4）材料等必須進行自2、檢驗收，并報監理單位驗收。驗收通過后才可用于本工程。（5）地下線整體道床道岔岔料及各種扣配件通過線下單位預留的豎井或車站，使用吊車或人工的方法搬運到洞內，再采用炮車等運輸工具倒運到工作面進行鋪設。（6）吊車、運輸等作業必須有相應的安全方案。（7）施工前應對土建施工單位移交的結構底板進行檢查，要求無浮漿、積水和滲漏。軌行區基底采用人工進行密集鑿毛，鑿坑深510mm，坑距50100mm，鑿毛完畢后立即清掃雜物垃圾，并用高壓水或高壓風將結構底板沖洗干凈。（8）由廠家直接供貨于指定地點，現場清點驗收，分類堆放，然后利用動力牽引平板車散布到位。道岔鋼軌裝車時，尖軌、轍叉及護輪軌應注意鋪設方向及道岔開向。3、尖軌應與基本軌捆扎牢固、密貼，以防損傷尖軌。岔枕進場后嚴格按其外觀質量、類型、尺寸逐一檢查，驗收合格后方可運往工作面。3.技術標準及技術要求3.1道岔結構件、軌枕、配件等均須有產品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設計要求，材料數量齊全；混凝土岔枕無裂紋、損傷等現象。3.2 鋪設位置正確，基本軌、尖軌、轍叉及配件鋪設符合60kg/m整體道床9號道岔鋪設圖；60kg/m整體道床9號道岔5m間距交叉渡線鋪設圖的圖紙要求。3.3 道岔位置應按設計鋪設。困難條件下，經統籌研究，可在不移動股道有效長度和不變更其他運營設備的條件下，將道岔位置前后移動不得大于0.5m。3.4 尖軌的軌底應于滑床臺密貼，轉轍器每4、側與尖軌不密貼的滑床臺不得多于一塊。各牽引點兩側枕上的滑床臺必須與尖軌軌底密貼（指有磨痕或間隙不大于1mm）；滑床板、護軌墊板銷釘的穿向應一致。4.工藝流程 整體道床道岔施工工藝流程圖施工準備檢查道岔各部尺寸運輸并散布道岔料基標檢查吊掛混凝土短岔枕精調道岔幾何尺寸澆筑混凝土混凝土養生檢查驗收5.施工方法5.1基標測設：根據施工計劃積極主動與基標測設單位聯系進行基標測設工作。根據道岔鋪設的需要，要求在道岔線路中心線點在其岔頭、岔尾及岔心設置控制基標，中間軌距變化處及支距位置增設加密基標，并在基本軌軌縫兩軌外側、轍叉前后軌縫兩側增設加密基標，加密基標沿道床兩側布置，距線路中心1.5m。基標設置按照5、GB50299地下鐵道工程施工及驗收規范測設。對基標測設單位提供的測設資料和控制樁及時組織測量人員，進行復核測量后才能投入使用。5.2鋼筋加工 受力鋼筋的彎鉤和彎折應符合下列規定：a.HPB235級鋼筋末端應作180彎鉤，其彎弧內直徑不應小于鋼筋直徑的2.5倍，彎鉤的彎后平直部分長度不應小于鋼筋直徑的3倍；b.當設計要求鋼筋末端需作135彎鉤時，HPB335級鋼筋的彎弧內直徑不應小于鋼筋直徑的4倍，彎鉤的彎后平直部分長度應符合設計要求；c.鋼筋作不大于90的彎折時，彎折處的彎弧內直徑不應小于鋼筋直徑的5倍。 除焊接封閉環式箍筋外，箍筋的末端應作彎鉤，彎鉤形式應符合設計要求；當設計無具體要求時，6、應符合下列規定：a.箍筋彎鉤的彎弧內直徑除應滿足本規范第條的規定外，尚應不小于受力鋼筋直徑；b.箍筋彎鉤的彎折角度：對一般結構，不應小于90；對有抗震等要求的結構，應為135；c.箍筋彎后平直部分長度：對一般結構，不宜小于箍筋直徑的5倍；對有抗震等要求的結構，不應小于箍筋直徑的10倍。 鋼筋調直宜采用機械方法，也可采用冷拉方法。當采用冷拉方法調直鋼筋時，HPB235級鋼筋的冷拉率不宜大于4%，HRB335級鋼筋的冷拉率不宜大于1%。 鋼筋加工的形狀、尺寸應符合設計要求，其偏差應符合下表的規定。鋼筋加工的允許偏差項 目允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸10彎起鋼筋的彎折位置20箍筋內7、凈尺寸55.3鋪設道床鋼筋網：地下線道岔道床鋼筋網：每個道床塊內設單層鋼筋網，縱向采用16螺紋鋼筋，橫向采用12螺紋鋼筋作箍筋，應注意雜散電流專業的要求，每個道床塊兩端的第一根橫向鋼筋為508mm的N3鍍鋅扁鋼。扁鋼及道床塊中部一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋應焊接，鋼筋焊接具體要求詳見鋼筋焊接及驗收規程JGJ18-2003；雜散電流腐蝕防護系統施工圖、雜散電流腐蝕防護系統通用圖，并保證各縱向鋼筋的電氣連續。鋼筋布置間距詳見各整體道床圖，按規定要求應在鋼筋網下設置混凝土保護層砂漿墊塊。鋼筋的豎向定位及N3扁鋼設置均同相鄰區間正線。鋼筋加工在鋪軌基地或附近的預鋪施工生產場地內進行加工，采用汽車運輸到附8、近地點或下料口，再吊運到洞內施工現場。5.4組裝道岔、粗調幾何尺寸:道岔按照設計位置及開向運輸到現場，在施工現場先按照設計圖紙進行聯結，聯結完后，再使用鋼軌支承架進行架軌，將道岔調高到離基底500mm高度，然后按照設計的幾何尺寸及規范的要求進行粗調，粗調完后，再按照設計要求安裝滑床板、鐵墊板，掛設短軌枕，然后將道岔調整到設計標高位置，再進行精確調整。接著進行鋼筋綁扎，支立支墩模板，澆筑支墩混凝土。道岔安裝要求如下： 架軌 用魚尾板連接鋼軌時要嚴格按照設計標準正確預留軌縫。 散鋼軌支撐架時，應在順坡終點，尖軌尖端，尖軌部分前、中、后，導曲線部分前、中、后，轍叉部分前、中、后均應設置鋼軌支撐架。道9、岔支撐架間距每隔4根枕布設一根。 所有魚尾螺栓、連接零件螺栓均應涂油上緊，扭力矩一次達標。 安裝鋼軌支撐架時，直線部分支撐架要垂直線路中心線方向，曲線部分支撐架要垂直切線方向，不得歪斜。 鋼軌支撐架各處螺栓、絲杠必須擰緊，不得虛接。 粗調 根據岔頭、岔尾的控制基標及加密基標，確定并調整岔頭、岔尾的位置，并保證岔頭兩股鋼軌的方正。 調外直股方向：根據外直股外側基標，用L尺從岔頭到岔尾依次調整道岔外直股的方向和高程，使其達到規范要求。 在保持道岔外直股不動的前提下，通過調節鋼軌支撐架上位于內直股處的軌卡的水平螺栓及立柱，依次調整道岔內直股的軌距、水平，直至達到要求。 調整曲上股軌距、水平：按照設計10、圖紙，把支距尺放在規定的支距點上，在保持外直股不動的前提下，通過依次調節鋼軌支撐架上位于曲上股處軌卡的水平螺栓，使曲上股各點支距達到要求。 調整曲下股軌距：在保持曲上股位置不變的前提下，通過調節鋼軌支撐架上位于曲下股處的軌卡水平螺栓，調整曲下股各點軌距。 散布、安裝扣件及鐵墊板鐵墊板、扣件按設計圖紙規定的類型有次序的分類散布,根據道岔圖紙短軌枕間距在基本軌上畫鐵墊板印，按序號依次上扣件。上鐵墊板時，有專人負責對安裝鐵墊板位置、型號進行檢查。5.5吊掛混凝土短岔枕在方向和軌距粗調完畢后，開始進行吊掛安裝混凝土岔枕。 短岔枕安裝時，岔枕應按序號順次安裝，直線段兩股鋼軌的短岔枕中心線與線路中線垂直，11、曲線段應與線路中線的切線方向垂直。 道岔轍叉部分的短岔枕應垂直轍岔角的平分線，轉轍器及連接部分應與道岔直股方向垂直。 短岔枕安裝距離允許偏差為10mm，承軌槽邊緣距離整體道床變形縫和鋼軌普通接縫中心均不應小于70mm。 短岔枕的墊板安裝完畢，其扣件宜安裝鋼軌的一側再安裝另一側，位置正確后擰緊螺栓。 吊掛混凝土短岔枕時，螺栓要擰緊，每條螺栓要復緊，復緊要至少進行三次，以防止出現空吊板現象。采用水平尺檢查相鄰岔枕是否在同一平面，超標的立即改正。 鐵墊板與岔枕之間橡膠墊板不得出現錯位現象。5.6精調道岔幾何尺寸道岔各部的幾何狀態，必須按道岔鋪設圖、整體道床布置圖及鋪設基標進行調整；施工過程中隨時檢查12、道岔和混凝土軌枕的位置，道岔各部的幾何狀態，發現超標立即調整。（1）針對單開道岔轉轍部分扣件多空間小、支撐架對尖軌與基本軌的分解撥移以及對支墩的澆筑、軌距的測量干擾較大的實際情況，采用自制小型螺旋千斤頂進行轉轍器短岔枕調平工藝，既能保證道岔的技術狀態，又能提高施工效率。其操作順序及要點為： 當轉轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設定后，安裝上拉桿及加長拉桿（即在基本軌直股1435mm軌距處設普通拉桿,尖軌刨切中點處布設長拉桿，組成梯形框架，以保證道岔尖軌處的幾何尺寸得到有效的控制）；連接部分除設拉桿保持軌距外，導曲線外股鋼軌在適當位置設置短拉桿以保持支距（即按照導曲線不同點的支距值，13、布設不同規格的短拉桿來控制導曲線支距）。 將尖軌與基本軌進行分解，把一側尖軌撥至軌道中部支撐架上。 滑床板下的短岔枕依靠彈條扣件及滑床臺下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底下，調整短岔枕前稍放松彈條螺母。 在短岔枕底部里端中軸線附近放入千斤頂，滑床臺面上設置水平尺。小型螺旋千斤頂調整滑床板水平示意圖 升起千斤頂的同時擰緊彈條螺母，要求滑床臺面上的水平尺保持水平。 當彈條中部與鋼軌接觸時，確保滑床臺面水平。 轉轍器一側的短岔枕經上述方法逐一調平后，用拉線的方法檢查同側14塊滑床臺面，要求所有臺面都保持同一水平面上后，方可打入彈片上的銷釘。 將尖軌撥回滑床臺上進行靜態檢查，尖軌與基本軌密貼測定符合要求后，14、即可安裝轍跟扣件及夾板，進行另一側尖軌的短岔枕調整。 當兩側尖軌下的短岔枕全部調整完之后，與道岔連接部分一起選擇合適位置澆筑支墩；經全面檢查后及監理復查認可后方可掛設三軌墩，澆筑道床混凝土。 混凝土終凝后，安裝上拉連桿，作動態檢查、調整。（2） 整體道床交叉渡線鋪設根據交叉渡線上長、短軸上的基標，拉出長短、軸的軸線，然后根據弦線方向及道岔中心位置鋪設銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌，裝上接頭螺栓，組成菱形，用道岔中心基標和兩側加密基標控制、調整四組單開轍叉的位置和方向，按圖紙鋪設四個角的單開道岔，其調軌方法基本同單開道岔。整體道床交叉渡線鋪設施工順序： 用鋼軌支撐架將交叉渡線中部的8組轍叉及其連接15、的鋼軌調至設計高程。 各轍叉掛線后使其岔心理論交點與相應的控制樁的拉線重合。 聯結轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌距控制裝置。 檢查菱形長、短軸及四條斜邊的長度。 檢查四組轍叉叉心理論交點兩對角線長度。 立模澆筑支墩。 鋪設四組單開道岔的轉轍及連接部分。 立模澆筑支墩。 澆筑交叉渡線整體道床混凝土，拆模驗收。5.6模板的安裝（1）模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載；（2）在澆筑混凝土之前，應對模板工程進行驗收；（3）模板安裝和澆筑混凝土16、時，應對模板及其支架進行觀察和維護，發生異常情況時，應按施工技術要求及時進行處理。（4）在涂刷模板隔離劑時，不得沾污鋼筋和混凝土接茬處。（5）模板安裝應滿足下列要求： 模板的接縫不應漏漿；在澆筑混凝土前，木模板應澆水濕潤，但模板內不應有積水； 模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結構性能施工的隔離劑； 澆筑混凝土前，模板內的雜物應清理干凈； 固定在模板上的預埋件、預留孔和預留洞均不得遺漏，且應安裝牢固，其偏差應符合下表的規定：預埋件和預留孔洞的允許偏差項 目允許偏差（mm）預埋鋼板中心線位置3預埋管、預留孔中心線位置3鋼 筋中心線位置5外露長度+10，0預埋螺栓中心線位置17、2外露長度+10，0預留洞中心線位置10尺寸+10，0注：檢查中心線位置時，應沿縱、橫兩個方向量測，并取其中的較大值。 整體道床施工模板安裝偏差應符合下表的規定。模板安裝的允許偏差及檢驗方法項 目允許偏差（mm）檢驗方法模板位置5鋼尺檢查垂直度2經緯儀或吊線、鋼尺檢查相鄰兩板表面高低差2鋼尺檢查表面平整度52m靠尺和塞尺檢查注：檢查軸線位置時，應沿縱、橫兩個方向量測，并取其中的較大值。5.7澆注道床混凝土混凝土入模前按規定應抽查每罐車混凝土的坍落度，必須保證符合設計要求；混凝土澆筑前用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對軌枕及扣件造成污染。道床澆筑過程中應分層、水平、分臺階灌注，采用插入式振搗棒振搗密18、實，在插搗過程嚴禁振搗棒觸及支承架、鋼軌、軌枕、模板。道床最好一次澆筑完成，如遇特殊情況，應在下次澆筑前清理接茬浮漿并鑿毛接觸表面。5.8模板的拆除（1） 側模拆除時的混凝土強度應能保證其表面及棱角不受損傷；（2） 模板拆除時應注意保護混凝土表面及棱角，拆除的模板和支架宜分散堆放并及時清運；（3） 拆除后的模板應將模板上的浮漿清理干凈，涂油后堆放整齊。（4） 對損壞的模板及時修復，對表面平整度達不到要求的，應清除標記，不得再用于施工。5.9混凝土養生道床混凝土初凝前，應及時進行面層及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕或短軌枕及三軌墩、扣件、支承架等表面灰漿清理干凈。初凝后終凝前進行第二次抹面，以提高混19、凝土的抗拉強度，減少混凝土收縮量，避免混凝土表面皺裂、起皮，并及時進行覆蓋。混凝土澆筑12小時后，采用噴灑養護劑的方法進行養護，要保持混凝土處于濕潤狀態?；炷翉姸冗_到5MPa后方可拆模；達到設計強度的70%后，軌道上方可載重、行車。5.10質量檢查及修整當道岔鋪設完后，實行三級自檢制度，先由施工班組進行自檢，自檢合格后報施工隊隊長或領工員進行自檢，自檢合格后報項目部，由項目部組織安質部、綜合技術部聯合自檢，在各級自檢過程中，如自檢不合格，需返工重新施工，重新進行三級自檢。聯合自檢合格后，填寫報驗表，報駐地監理進行檢查。6.勞動力及機械配置勞動力組織表序號項目工種工作內容數量備注1管理人員施工20、隊長主管生產12技術人員現場技術、基標測設43安質員主管現場安全、質量14班長現場帶班15生產人員普工道床底板鑿毛16木工彈立模線37線路工連接道岔及調軌68普工安裝墊板及短軌枕69鋼筋工加工、綁扎、焊接鋼筋610模板工立模、預埋管線安裝1011砼工澆筑混凝土1212普工養生413電工其它1合計55機械設備配置表序號名 稱單 位數 量備 注1吊軌卡個22撬 棍根103平 車臺24道岔支架組6交渡為24組5普通扳手把206齒條壓機把47萬能道尺把2830m鋼卷尺把19基標尺把210方 尺把211支距尺把112扭力扳手把113插入式電動搗固棒個314混凝土罐車輛215軌道車輛216軌道平板車輛2121、7小平板車臺37.質量控制7.1道岔結構件、軌枕、配件等均須有產品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設計要求，材料數量齊全；混凝土岔枕無裂紋、損傷等現象。7.2 鋪設位置正確，基本軌、尖軌、轍叉及配件鋪設符合60kg/m整體道床9號道岔5m間距交叉渡線鋪設圖；60kg/m整體道床9號道岔14m間距交叉渡線鋪設圖；60kg/m整體道床9號單開道岔鋪設圖的圖紙要求。7.3 道岔位置應按設計鋪設。困難條件下，經統籌研究，可在不移動股道有效長度和不變更其他運營設備的條件下，將道岔位置前后移動不得大于0.5m。7.4 尖軌的軌底應于滑床臺密貼，轉轍器每側與尖軌不密貼的滑床臺不得多于一塊。各牽引點兩側枕上的滑22、床臺必須與尖軌軌底密貼（指有磨痕或間隙不大于1mm）；滑床板、護軌墊板銷釘的穿向應一致。 7.5技術標準7.5.1 道岔混凝土道床允許偏差道岔混凝土道床允許偏差表項次項 目允許偏差（mm）檢驗方法1道床至軌枕承軌面距離30mm+5,0尺量2岔枕間距103岔枕偏斜204普通與絕緣接頭軌縫中心距第一根岔枕中心誤差105鋼筋混凝土裂縫0.2塞尺量7.5.2 轉轍器必須扳動靈活，尖軌與基本軌密貼，在轉轍器桿連接處，尖軌與基本軌間隙不應大于1mm，尖軌尖端處軌距允許偏差為1mm。7.5.3 軌距允許誤差，裝有控制聯鎖設備的道岔，除尖軌尖端處1mm外，其余各部均為+2、-1mm，轍叉心作用邊至護軌頭部外側23、距離不得小于1391mm，允許偏差+20mm，翼軌作用邊至護軌頭部外側距離不得大于1348mm，允許偏差0-1mm。7.5.4 頂鐵與尖軌軌腰間的間隙小于1mm，若發現間隙太大，可在頂鐵與基本軌腰之間加調整墊片進行調整。7.5.5 導曲線及附帶曲線：導曲線支距允許偏差為1mm。附帶曲線用10m弦量連續正矢差允許偏差為1mm。7.5.6 軌頂水平及高程：全長范圍內高低差不應大于2mm；高程允許偏差為1mm。7.5.7 抹面允許偏差：平整度3mm，高程0-5mm。7.5.8軌面應平順，滑床板在同一平面內。軌撐與基本軌密貼，其間隙不應大于0.5mm。7.5.9軌頂中心線：距基標中心線允許偏差為2mm24、。7.5.10軌道方向：直線段用10m弦量，允許偏差為1mm。7.5.11軌縫：允許偏差+10mm。7.5.12鋼軌接頭：軌面、軌頭內側應平（直）順，允許偏差為0.5mm。8.施工安全措施1、在道岔施工翻軌過程中，施工人員應站在鋼軌一側，以防翻軌時碰傷、砸傷。2、向施工人員進行工序和操作規程安全教育,增強安全防范意識。3、成立安全組織機構,負責項目安全管理。對所有參建人員進行崗前安全培訓，嚴禁施工人員未經培訓無證上崗。4、在每個工序實施前，由安質部對施工人員進行安全技術進行交底，堅持班前施工安全講話制度。5、轉運道岔前應檢查吊具、吊鉤和鋼絲繩有無損傷，并應捆扎牢固，吊裝人員應持有相關的操作資格25、證，現場要有防護措施。6、進入施工場地的作業人員，必須戴安全帽，穿防滑鞋，并佩帶工作牌。7、撥移尖軌時應站穩,防止擠傷手腳。8、嚴格按照國家、鐵道部和北京市頒布的有關標準、規范和設計文件及合同要求進行施工，加強與各方合作。9、明確各項目和各工序質量負責人，實行全員、全面、全過程的質量控制。10、做好施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題加以匯總，會同設計部門和監理工程師研究解決。11、會同軌道工程業主代表或駐地監理、設計單位及土建工程施工單位進行鋪軌前的聯合交接工作，并對工程質量進行復測、檢查，符合要求后，方可進行軌道鋪裝工程施工。12、及時準確地做好施工前的各種需要試驗項目，為施工提供可靠依據26、。13、為施工的每道工序提供詳細的施工技術交底，制定各環節各工序相應的質量控制和檢查標準，對工序標準的情況做出記錄，嚴格執行“不合格品不準進入下道工序施工”的質量要求，把好質量關。14、道岔鋪設前根據設計圖、基標確定好道岔位置。道岔鋪設時各部尺寸符合規范和驗標要求。15、嚴格控制模板安裝尺寸，使其符合驗標要求，模板要等混凝土達到要求強度后才能拆除，拆除過程對構件混凝土進行有效地保護，對模具要隨時進行整理，使其始終保持有效的剛度和穩定性。16、鋼筋的焊接方式、整體道床伸縮縫處的縱向鋼筋電氣連接及雜散電流收集網等應符合設計圖要求。17、鋪軌施工前要由測量組提前對基標、限界等進行復測、檢查，符合要求27、方準施工。鋪軌時要嚴格按照設計要求安裝扣件，對于軌道的方向、水平、軌距、高低及超高，必須通過精心調整，保證軌道初始幾何形態在驗收標準規定的范圍以內。18、各種材料保證及時充分供應，各種周轉材料儲備充足，各類型機械設備保養運轉良好，保證施工在最佳狀態下進行。19、加強同甲方駐工地代表及監理聯系，對圖紙疑問、設計變更、社會因素等影響進度的問題提前考慮，積極協商解決，從總體布置上合理安排，保證工期。20、按照ISO9000質量體系，進行嚴密科學、程序化的管理，保證工程質量達到優良標準，杜絕工程缺陷，減少浪費，使原材料進場、材料投入使用、工序檢查、質量評定和檢驗等環節有序無誤。21、針對本工程特點，制28、定并落實各崗位安全生產責任制，依據OHSAS18000標準完善安全保證體系，使“安全生產、人人有責”的觀念深入人心，確保施工生產的順利進行。22、施工現場懸掛職業健康安全警示標識；23、不得私拉亂接電線，各種電閘箱有專人管理，并配鎖；24、安全防護到位，并經常組織檢查；25、施工現場按照場地容貌管理規定設置，周圍居民和閑雜人員不得進入施工區域內，未經業主批準同意，外部任何單位和個人均不得進入工地。26、施工現場布置合理，各類材料、設備、預制構件等做到有序堆放，不侵占車行道、人行道。27、加強施工管理，強化環保意識；9.環境保護措施9.1 加強施工管理，強化環保意識，采取各種有效措施，對容易引起29、環境污染的各種渠道嚴格控制，明確環保重點。9.2切實貫徹環保法規，嚴格執行國家及地方政府頒布的有關環境保護和水土保持的法規、方針、政策和法令，結合設計文件和工程實際，及時提報有關環保設計，按批準的文件組織實施。9.3加強環保教育，宣傳有關環保政策、知識，強化職工的環保意識，使保護環境成為參建職工的自覺行為。9.4嚴格控制施工噪音，白天小于70db，夜間小于55db。9.5 施工垃圾嚴禁亂扔，要集中堆放，統一回收處理。9.6 汽車尾氣排放應符合汽車大氣污染物排放標準的要求。9.7 施工現場揚塵應控制在國家及武漢市的有關規定要求。9.8 整體道床一個作業面施工完畢后兩日內,應立即鑿除漏漿、清理鋼軌施工垃圾、修復由于我方施工損壞的線下有關工程，做到工完料清，樹立企業形象。