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1、機車控制電源故障、相機無啟動聲音應急故障處理預案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 第一條運行中某節車控制電源故障(電壓達不到110V )的檢查處理 現象:某節車控制電源電壓表只顯示蓄電池電壓,達不到11Ov 。 1 .將該節車電源柜110V電源AB組轉換開關轉至另一組,若恢復正常,可維持運行。 2 .檢查該節自動開關600QA(交流電源) 跳時,重新合上。 3 .以上處理無效時,可將該節的668QS(單機-重聯)打重聯位,同時斷開666QS(負載)、667QS(蓄電池)維持運行。 第二條蓄電池故障的檢查處理 現象:主2、斷路器斷開時列車自然制動,顯示屏“前節車”有關部份全部熄滅,受電弓落下,控制電壓表顯示為零。 1 .檢查操縱節(前節)自動開關601QA(蓄電池)跳時,重新合上。 2 .以上處理無效時,可將操縱節(前節)的668QS(單機-重聯)打重聯位,同時斷開666QS (負載)、667QS(蓄電池)維持運行。 第三條運行中(主斷在閉合狀態)受電弓自動落下并無法升起的檢查處理。 現象:主斷路器跳開,顯示屏顯示“零壓”,受電弓落下 1 .換弓運行。 2 .另一受電弓也無法升起時,應檢查門聯鎖是否動作。 3 .若門聯鎖不動作,應檢查兩節車保護閥,發現保護閥不吸合時,人工閉合保護閥287YV 維持運行。 4 .3、若人工閉合保護閥,某節門聯鎖仍不動作時,可用檢點錘輕敲門聯鎖使之動作。若門聯鎖機械卡死,敲擊無效時,可短接故障節515KF聯鎖(533-534)線。此時應注意:禁止進入故障節高壓室。 附:SS48機車某節車受電弓無法升起,在確認兩節車保護閥及門聯鎖工作正常的情況下,將該節主斷控制器開關(安裝于司機室背后)從“運用”位打到“停用”位。 第四條主斷路器合不上的檢查處理。 現象:閉合主斷路器扳鈕全車無合閘聲,顯示屏“主斷”不滅,輔助電壓指示為零。 1 .檢查操縱節調速手柄不在零位時.將其移回零位。 2 .檢查操縱節劈相機板鈕未斷開時,將其斷開。 3 .確認調速手柄回零,劈相機扳鈕斷開仍不能合閘時,應4、檢查568KA是否得電,567KA 是否失電。如發現568KA不得電時,可人工閉合568KA,等主斷閉合后再松開568KA;發現567KA未失電時,可將司機臺591QS打“自動”位,再閉合“合閘”扳鈕 4 .處理后仍不能合閘時,可采用人工合主斷路器,關輔機降弓過“分相”方法,維持運行。主斷閉合的四個條件: 1該節車所有司機控制器在零位,零位中間繼電器568KA得電。 2、主斷路器本身處于正常斷開狀態。 3、劈相機扳鈕在斷開位,567KA失電。 4、控制風壓大于450Kpa,風壓繼電器4KF閉合。 SS48*機車主斷合不上的檢查處理: 1、將機房司機室后墻上的“主斷控制器”從“運用”位打至“停用5、”位; 2、斷開電鑰匙,將低壓柜中的LCU(邏輯控制單元)AB組形狀打至另一組。 3、在端子排短接531-541線?閉合電鑰匙主斷即合。 第五條閉合劈相機扳鈕,主斷路器即跳的檢查處理 現象:閉合劈相機扳鈕主斷即跳,顯示屏顯示“零壓”,劈相機不啟動。 1 .將前節車零壓故障隔離開關236QS 置“故障位”若恢復正常,維持運行。 2 .仍跳主斷時,將前節車236QS恢復正常位,將后節車236QS 置“故障位”若恢復正常,維持運行。 注:某節車236QS打故障位后,全車零壓保護仍起作用。 第六條閉合劈相機扳鈕,無任何聲音的檢查處理 現象:閉合劈相機扳鈕,兩臺劈相機均不啟動,各輔機時間繼電器均未吸合。6、 1 .檢查操縱節自動開關605QA(輔機控制)跳時,重新合上。 2 .將司機臺自起劈相機隔離開關591 QS 置另一位置,恢復正常,維持運行。 3 .若不行,可更換劈相機扳扭。更換劈相機扳鈕有困難時,可短接“劈相機”扳鈕(560 562)并將591QS打自動位,維持運行 注:SS4改機車若出現一節劈相機啟動正常而另一節劈相機不啟動,可檢查故障節567KA,發現567KA不吸合時,可人工閉合567KA維持運行。但應注意:過分相或其它原因主斷跳閘后,必須使567KA釋放(否則主斷不能合閘),等重新合閘取流后,再人工閉合567KA啟動劈相機。 第七條閉合劈相機扳鈕,某節劈相機無啟動聲音的檢查處理 7、現象:閉合劈相機扳鈕,某節顯示屏“劈相機”燈長亮(或亮8秒后滅),各輔機時間繼電器吸合正常。 1 .啟動劈相機時該節“劈相機”燈常亮,應在3秒內立即斷開劈相機或主斷扳鈕(防止劈相機燒損)。 2 .檢查該節劈相機三極自動開關215QA是否跳開,跳開時人工閉合,(必須在主斷分閘狀態下進行)。215QA一時無法合上時,應急處理可立即轉1FD位電容分相起動。 3 .閉合“劈相機”扳鈕,檢查故障節劈相機起動電阻接觸器213KM 未吸合時,可人工閉合213KM ,待劈相機啟動35 秒后松開。如213KM故障時,甩故障節處理。 4 .若213KM吸合正常而劈相機仍不能啟動時,可將故障節劈相機開關242QS 8、置“通風機位”、296QS 置“電容位”,改用一位牽引風機電容分相起動,在網壓不低于22KV 時,即可投入其他輔機運行。 通風機電容啟動注意事項: 將242QS打“1FD”位; 將296QS往下打至電容位; 啟動時仍按“劈相機”扳鈕啟動; 該節顯示屏“劈相機”燈不滅; 啟動聲音為通風機啟動聲音,與正常劈相機啟動聲音不同。 第八條閉合壓縮機扳鈕,兩臺壓縮機均不啟動的檢查處理 現象:閉合壓縮機扳鈕,總風缸壓力低于750KPa ,兩臺壓縮機均不啟動。 1 .閉合強泵風扳鈕(408SK),若兩臺壓縮機啟動正常時,可維持運行。 2、閉合強泵風扳鈕后兩臺壓縮機仍不能啟動,且牽引風機等其他輔機也不能啟動時,9、可短接劈相機時間繼電器533KT 常閉觸頭(561# 577# )。此時應注意:只有劈相機啟動正常后,才能閉合其他輔機扳鈕,啟動輔機。 第九條閉合牽引風機扳鈕,某節牽引風機不啟動的檢查處理 1 .牽引風機“自起正常”時,可維持運行。 2 .牽引風機不能“自起”時,將故障節牽引風機故障隔有關575QS 置“故障位”,若第二臺牽引風機啟動正常時,維持運行。 3 .575QS 置“故障位”后第二臺牽引風機接觸器206KM仍不能吸合時,應將575QS 恢復至“正常位”,短接劈相機起動中間繼電器566KA ( 578 #一579 # )常開觸頭,維持運行。注:1FD冷卻整流柜及1、2牽引電機;2FD冷卻10、整流柜及3、4牽引電機。切除牽引風機時會自動切除由該風機冷卻的兩臺牽引電機的線路接觸器。 第十條操縱司機控制器換向手柄一節車或兩節車兩位置轉換開關“前”、“后”、“牽引”、“制動”均不轉換 1 .兩節車均不轉換,檢查操縱節自動開關604QA (控制器)跳時,重新合上,604QA正常時,短接該節電鑰匙570QS(465#401#)維持運行。 2 .一節車不轉換,可人工頂住該節線路接觸器中間繼電器558KA進行轉換。 3、一節車不轉換時,檢查高壓室兩位置開關及線路接觸器并人工按壓相應的電空閥,動作正常時(說明風壓正常),可人工轉換兩位置開關至正確的位置,維持運行。 注:調車作業中需換向操作時,每一11、次換向都必須對兩位置開關進行人工轉換! 第十一條某節“預備”燈不滅無流的檢查處理 現象:某節車“預備”燈不滅,該節車四臺電機無流。 1 .發現故障節低壓柜556KA(預中器)不吸合時,則檢查、高壓柜兩位置開關是否轉換到位(前節、高壓柜兩位置開關向前,后節向后;或前節向后,后節向前) 2 確認兩位置開關轉換正確,通風機啟動正常時,應急處理可以人工閉合556KA維持運行。第十二條兩節車“預備”燈滅,一節車有流,另一節車無流的檢查處理 現象:兩節車“預備”燈滅,提手柄一節車牽引電機電流表有電流顯示,另一節車牽引電機電流表指示為零。 1 .檢查故障節線路接觸器(12KM42KM)是否吸合,若不吸合,則12、人工閉合532KT或短接532KT531503(I低壓柜) 2 .若1242KM仍不吸合時,檢查10QP、60QP均在正常位時,可短接(501#503#), 3 .若1242KM吸合正常時,將兩節車電子柜AB組轉換開關同時轉換至另一組,若恢復正常則維持運行。 特別注意事項:將532KT 頂在得電位或短接前,一定要先確認兩位置開關轉換到位后,方可進行。此時即使調速手柄在零位,12KM 、22KM 、32KM 、42KM 將仍處在吸合狀態,因此機車換向運行時,必須松開532KT 或拆除短接線。 第+三條兩節車“預備”燈滅,但全車無流無壓的檢查處理 現象:兩車節“預備”燈滅,提手柄兩節車的電流電壓表13、均指示為零。 1 .檢查操縱節低壓柜569KA(鑰匙互鎖中間繼電器)是否得電,若得電,則檢查非操縱節電鑰匙是否閉合。若在閉合位時,將其斷開。 2 .將兩節車電子柜AB組轉換開關同時轉換至另一組,若恢復正常則維持運行。 3、用副臺操縱正常,維持運行(此時級位只能達4 級),有時間可將非操縱節主臺司機控制器換到操縱節,繼續運行。 4、短接操縱節預備中間繼電器556KA 常開觸頭(557 # -558 #),恢復正常,維持運行。 5、短接操縱節JK 常閉觸頭(558 # -1558 #),恢復正常,維持運行。此時,超速不卸載! 6、短接操縱節569KA常閉觸頭( 401 # -419 # ) ,恢復14、正常,維持運行。 第十四條人工甩單節操作辦法 (一、甩非操縱節) 甩單節應具備的條件:操縱節司控、電子柜、風源、制動機等作用良好;甩前節時,兩節車間的內重聯線應良好;故障節若有故障跳閘現象時應進行處理或斷開N544。 1、操縱“分閘扳鈕”,確認全車主斷斷開。 2、將非操縱節主斷故障開關586QS置故障位。 3、將非操縱節零壓故障開關236QS置故障位。 4、將非操縱節風機故障開關575QS、576QS置故障位。 5、將非操縱節蓄電池重聯閘刀668QS置重聯位,同時斷開667QS及666QS (二、甩操縱節) 1、操縱“分閘扳鈕”,確認全車主斷斷開。 2、將操縱節主斷故障開關586QS置故障位。15、 3、將操縱節零壓故障開關236QS置故障位。 4、將操縱節劈相機自起開關打至“手動”位。 5、確認兩位置開關正確后,人工頂住操縱節預中繼556KA使其處于吸合狀態。(SS48機車因無556KA,上述第步應改為:確認兩位置開關正確后,短接操縱節1#端子柜 內的1558#導線(6排3)與1780#導線(6排21)。) 6、將操縱節蓄電池重聯閘刀668QS置重聯位,同時斷開667QS及666QS。 7、將操縱節風機故障開關575QS、576QS置故障位,同時將10QP(60QP)置試驗位。 第十五條運行中,主斷路器跳閘,并顯示“主接地”的檢查處理 現象:主斷跳開,主臺顯示屏異示前或后“主接地”,副16、臺顯示屏顯示相應節“主接地1”或“主接地2 ”。 1 .重合主斷,若恢復正常,可繼續運行 2、主斷合不上,其顯示屏仍顯示原接地處所時,可根據顯示屏顯示處所采用將兩臺牽引電機故障隔離開關分別置于“中間位”的方法,找出并切除故障電機,維持運行。 注意:電機故障隔離開關置“中間位”切除故障電機后,電阻制動將無法使用,此時長大下坡道可使用空氣制動放坡.但應加強雙機配合并嚴格執行空氣制動放坡的有關規定。 第十六條運行中,主斷路器跳閘,并顯示“輔接地”的檢查處理。 現象:主斷跳開,主臺顯示屏顯示前或后節“輔助回路”故障,副臺顯示屏顯示相應節“輔接地”。 1 .重合主斷,若恢復正常,可繼續運行。 2、主斷合17、不上,顯示屏仍顯示該故障時,可斷開所顯示節的所有輔助設備(電爐、窗加熱、壁爐、空調等)的隔離開關或自動開關,再合主斷恢復正常時,可繼續運行 3、重合主斷,在某臺輔機一啟動主斷跳開且顯示屏顯示“輔接地,時,可將該輔機的故障隔離開關置“故障位”切除故障輔機,維持運行。切除一臺制動風機后,電阻制動力相應減弱四分之一;切除一臺牽引風機后,機車牽引力及電阻制動力均相應減弱四分之一,要注意控制速度! 第十七條運行中,某臺牽引電機過流,主斷跳開的檢查處理 現象:主斷跳開,主臺顯示屏顯示前或后節“牽引電機”故障,副臺顯示屏顯示“牽引電機”故障。 1 .重合主斷,若恢復正常,可繼續運行。 2、重合主斷,給流后主18、斷跳開主屏顯示“牽引電機”(5、6字頭機車付屏顯示相應牽引電機)時,應根據顯示屏的顯示,將相應牽引電機的故障隔離開關置“中間位”,切除故障電機,維持運行。 3、若主斷一合即跳,主屏顯示“牽引電機”(5、6字頭機車付屏顯示相應牽引電機)時,應根據顯示屏的顯示,檢查相應的牽引電機直流電流傳感器,將其三根連線拆除,并用絕緣膠布包扎固定好,維持運行。 注意:電機故障隔離開關置“中間位”切除故障電機后,電阻制動將無法使用,此時長大下坡道可使用空氣制動放坡.但應加強雙機配合并嚴格執行空氣制動放坡的有關規定。 第十八條“電空位”故障改用“空氣位”操縱的轉換方法及注意事項 (一)、轉換方法: 1 .將操縱節空19、氣制動閥上的“電一空”轉換鈕置“空氣位”。 2 .將操縱節空氣制動屏上的“電一空”轉換閥15 3 置“空氣位”,并斷開自動開關615QA 。 3 .將操縱節空氣制動閥手柄移至“緩解位”。 4 .將操縱節空氣制動閥的調壓閥53 調整至規定壓力。 5 .如非操縱節無電空控制電源,應將非操縱節的中繼閥座下方的制動管塞門115 關閉。 (二)、“空氣位”操縱的注意事項: 1 .需單獨緩解機車制動時,應下壓空氣制動閥手柄。 2 .需施行緊急制動時,可按緊急制動按鈕或迅速打開手動放風閥,并將空氣制動閥的手柄推向“制動位”。 3 . “空氣位”操縱時,沒有加速充氣作用,應適當降低緩解速度。 4 . “空氣位20、”操縱時,制動管若有泄漏會得到“補風”而發生自然緩解,應密切注意速度變化及進行追加減壓。 5 .單機運行動車前,必須確認均衡風缸及制動管已充風至規定壓力。緩解時,應將單閥手把放在緩解位并下壓手柄緩解機車制動。 第十九條制動管過量供給的消除方法。 現象:均衡風缸及制動管超過規定壓力,甚至與總風缸壓力一致 處理: 1、運行中發現大閘誤放“過充”位時,繼續在“過充”位維持運行。 2、在區間運行中發現均衡風缸、列車管與總風壓力一致時,立即關閉“壓縮機”扳鈕,用“強泵風”扳鈕控制總風壓力始終等于列車管過充后的壓力,維持運行前方停車站處理。 3、制動管過量供給按上述方法維持運行至停車站后,應立即關閉操縱節21、157 塞門并轉“空氣”位,將操縱節空氣制動閥的調壓閥調整至過量供給后的壓力值,然后按“減二充一”的方法消除過量供給。具體方法為:每次施行200 kPa 的減壓,將調壓閥調整至大于均衡風缸減壓后的壓力值100 kPa 后充風緩解,如此施行數次,直到最后一次調壓閥調至均衡風缸的規定壓力為止。 第二十條因中繼閥總風遮斷閥故障,制動管無法充風的檢查處理 現象:均衡風缸充風正常,制動管無法充風且無大排風聲音 檢查處理: 1 .確認操縱節中立電空閥253YV 不釋放時,可關閉157 塞門,松開253YV 電空閥的管接頭,轉“空氣位”運行。 2 .確認253YV 電空閥正常后,輕擊總風遮斷閥,使其復位。 22、SS4改及SS3大修機車 整流柜硅元件燒損的現象及處理方法 現象:運行中調速手柄離開零位或推至某一級位時,出現“原邊過流”或“次邊短路”跳主斷,而手柄低于這一級位時,運行正常。 檢查處理:根據司機臺顯示屏的顯示,查看、整流柜熔斷器紅色標志有無跳出,發現熔斷器紅色標志跳出或其它部件有明顯燒損時,可采取如下措施: 切除由該整流柜供電的牽引電機:、整流柜燒損時,SS4機車切除1、2牽引電機(SS3機車切除1、2、3臺),同時把整流柜上方的脈沖信號線插座拔掉(SS4機車二個,SS3機車1個);、整流柜燒損時,SS4切除3、4牽引電機(SS3機車切除4、5、6臺),同時把整流柜上方的(SS4機車二個,S23、S3機車1個)脈沖信號線插座拔掉。SS4機車利用剩下6臺牽引電機牽引維持運行回段報修。(SS3B機車切除3臺電機后是否維持運行應根據牽引噸數定。) SS3B機車及SS4改機車日常運用知識點滴 一、出現機車無流時,如何判斷是否電子柜故障? 電子柜是一個非常復雜的系統,它與主電路、控制電路、檢測部件等都有著千絲萬縷的聯系,任何一個環節的故障,都可能造成電子柜工作不正常。在懷疑電子柜故障前我們應首先確認: 1、主電路是否已經構成,如線路接觸器是否可靠閉合等。 2、電子柜有關的狀態控制信號是否送到電子柜,正確與否,如牽引、制動、零位、準備、操作端等。 3、電子柜對外連接插座是否接觸好等。 在排除上述故24、障后才能確認是電子柜故障。 二、造成機車無流的幾種常見原因: 1、線路接觸器不閉合,引起主電路不投入; 2、牽引、制動、零位、準備等狀態信號不對,引起電子柜封鎖脈沖或指令,最常見的是準備不好,即司機臺主顯示屏“預備”不滅。 3、司機控制器無輸出; (1)、轉換控制板+15V轉換器壞;(2)、司控電位器本身故障; (3)、指令的傳輸線接觸不好。指令信號通過N102插頭與電子柜連接; (4)、竄車保護動作; (5)、電子柜沒有預備好,如:電子柜電源不正常、電子柜AB組轉換開關在中間位。 三、SS3B及SS4改機車電子柜AB組轉換注意事項: 1、靜止狀態轉換: 若主斷路器已閉合,則先將調速手柄、換向25、手柄回“0”位,再進行AB組轉換。 2、運行中轉換: 將調速手柄、換向手柄回“0”位,再進行AB組轉換。 3、電子柜AB組轉換過程中,轉換開關應在中間位停留15秒以上。 4、SS4機車兩節車電子柜必須同時處于A組工作,或同時處于B組工作。 附錄3: 一、SS48機車在A、B節、低壓柜邏輯控制單元使用注意事項: 1、SS48機車在A、B節、低壓柜內安裝使用了邏輯控制單元LCU1和LCU2,LCU1和LCU2均有A/B組,并在電源板上配有A/B組轉換開關,當某組邏輯控制單元出現故障,導致控制電路中某個電器不動作時,可將、低壓柜邏輯控制單元LCU1和LCU2的A/B 組轉換開關切換至另一組運行。(、26、低壓柜邏輯控制單元LCU1和LCU2的A/B組可單獨轉換,不必同時在A組或同時在B組。) 2、在對、低壓柜邏輯控制單元LCU1和LCU2進行A/B組轉換時,必須斷開主斷路器、關閉所有輔機,并將調速手柄回零。 二、幾種常見故障現象: 1、故障現象:某節受電弓無法升起 處理辦法: (1)、換弓運行 (2)、換弓無效時,在確認兩節車保護閥(287YV)工作正常的情況下,將兩節主斷控制器(安裝于司機室背后)從“運用”位打至“停用”位。 2、故障現象:某節車主斷合不上 檢查處理: 在確認風壓正常的情況下進行如下處理: (1)、非操縱節合不上時,將該非操縱節低壓柜(LCU1)轉入另一組或短接兩節車588Q27、S (537-N536); (2)、操縱節合不上時將操縱節低壓柜(LCU1)轉入另一組。 (3)、以上處理無效時,甩單節處理。 3、故障現象:兩節車主斷一合就跳的檢查處理: 在確認機車無故障點的情況下,將兩節車主斷控制器開關(安裝于司機室背后)從“運用”位打至“停用”位。 4、故障現象:某節劈相機起不起來 處理辦法:(1)如果是操縱節劈相機起不來,在確認操縱節劈相機三相自動開關215QA正常時,將I端低壓柜(LCU1)或II端低壓柜(LCU2)轉入另一組,否則轉通風機電容起動。 (2)、如果是非操縱節劈相機起不來,在確認非操縱節劈相機三相自動開關215QA正常,輔機控制自動開關(605QA)正28、常時,將I端低壓柜(LCU1)或II端低壓柜(LCU2)轉入另一組,否則轉通風機電容起動。 作業思考題 控制電源不到110V時有何現象? 蓄電池故障后有何現象?運行中何時會出現明顯現象? 某節車門聯鎖機械卡死,輕敲無效時如何處理? 庫內上班作業,某節小壓縮機無法打風時如何處理? 主斷路器主閥犯卡漏風如何處理? SS48*機車主斷合不上時如何處理? 215QA因過載跳閘后發生熱保護一時無法上時如何應急處理? 某臺牽引風機故障開關打“故障位”后,是否要人工切除相應冷卻的牽引電機? 兩位置開關正確的位置如何? 人工閉合556KA須具備哪些條件? 如何不開高壓室門確認12KM-42KM是否吸合? 甩操29、縱節時如果將575QS、576QS打故障位,為什么必須將10QP(或60QP)打試驗位? 如何根據顯示屏的顯示準確判斷接地點?95QS(或96QS)打故障位后應如何注意運行防止因處理不當發生嚴重后果? 如何判斷牽引電機真假過流并進行相應的處理? 非操縱節無電空電源時操縱節會發生哪些現象?應如何處理? 單機空氣位運行列車管無風動車后發現緊急情況如何快速停車? 高坡區段發生過量供給如何維持運行而不發生坡停? 列車在區間請求救援后,應遵守哪些規定? 進站信號機臨時發生故障時應如何處理? 出站信號機臨時發生故障時應如何處理? 司機發現出站信號機突變,雖采取緊急停車措施,但機車仍然越過出站信號機時如何處30、理?司機發現進站信號機突變,雖采取緊急停車措施,但機車仍然越過進站信號機時如何處理?防洪防臺期間,如在運行途中發生機車頭燈故障時應如何處理? 開行救援列車有何規定? 列車運行中出現列車管風壓急降或達不到定壓且風泵打風不止時應如何處理? 列車發生火災時的處理辦法? 運行中發現制動力明顯不足或制動失靈時應如何處理? SS4改型電力機車故障處理十條 SS4改型電力機車故障處理二十條 2006-10-1 02:10:00 SS4改型電力機車故障處理二十條 第一條運行中某節車控制電源故障(電壓達不到110V)的檢查處理. 現象:某節車控制電源電壓表只顯示蓄電池電壓,達不以110V 檢查處理: 1、將該節31、車電源柜轉換開關轉至另一組,若恢復正常,可維持運行。 2、檢查自動開關600QA跳時,重新合上。 3、以上處理無效時,可將該節的668QS打重聯位,同時斷開666QS、667QS維持運行。第二條斷主斷路器或主斷路器跳閘時,受電弓自動落下的檢查處理 現象:列車自然制動,顯示屏全部熄滅,受電弓落下,控制電壓表顯示為0 檢查處理: 1、檢查自動開關601QA跳開時,重新合上。 2、處理無效時可將該節的668QS打重聯位,同時斷開666QS、667QS,維持運行。 第三條運行中,受電弓自動落下的檢查處理。 現象:主斷路器跳開,顯示屏顯示“零壓”,受電弓落下。 檢查處理: 1、換弓運行。 2、換弓無效時32、,檢查兩節車保護閥,仍不吸合,人工閉合保護閥BHF,維持運行。 第四條主斷路器合不上的檢查處理。 現象:閉合主斷路器扳鈕全車無合閘聲音,顯示屏“主斷”不滅,輔助電壓表指示為零。檢查處理: 1、檢查調速手柄不在零位時,將其移回零位。 2、處理后仍不能合閘時,可采用人工合主斷路器,關輔機降弓過“分相”的方法,維持運行。 第五條閉合劈相機板鈕,主斷路器即跳的檢查處理。 現象:閉合劈相機扳鈕主斷即跳,某節顯示屏顯示“零壓”,劈相機不啟動。 檢查處理: 將故障節零壓故障隔離開關236QS置“故障位”維持運行,此時全車零壓保護仍起作用。第六條閉合劈相機扳鈕,無任何聲音的檢查處理。 現象:閉合劈相機扳鈕,兩33、臺劈相機均不啟動,各輔機時間繼電器均未吸合。 檢查處理: 1、檢查操縱節自動開關605QA跳時,重新合上。 2、將自起劈相機隔離開關591QS置“自動位”,恢復正常,維持運行。 3、若不行,可更換劈相機扳鈕。 第七條閉合劈相機扳鈕,某節劈相機無啟動聲音的檢查處理 現象:閉合劈相機扳鈕,某節顯示屏相機燈未顯示亮后滅,各輔機時間繼電器吸合正常。檢查處理: 1、檢查劈相機起動電阻接觸器213KM未吸合時,可人工閉合213KM,待劈相機啟動35秒后松開。 2、將故障節劈相機開關242QS置“通風機位”,296QS置“電容位”,改用一位牽引風機電容分相起動,在網壓不低于22KV時,即可投入其他輔機運行。34、 3、SS4B型機車,將故障節臂相機1隔離開關242QS置“2”位。 第八條閉合壓縮機扳鈕,兩臺壓縮機均不啟動的檢查處理 現象:閉合壓縮機扳鈕,總風缸壓力不低于750kPa,兩臺壓縮機均不啟動 檢查處理: 1、閉合強泵風扳鈕,若兩臺壓縮機啟動正常時,可維持運行。 2、閉合強泵風扳鈕后兩臺壓縮機仍不能啟動,且牽引風機等其他輔機也不能啟動時,可短接劈相機時間繼電器533KT常閉觸頭(561#577#)。但應注意:只有劈相機啟動正常后,才能閉合其他輔機扳鈕,啟動輔機。 3、閉合強泵風扳鈕后,兩臺壓縮機仍不能啟動,且牽引風機等其他輔機也不能正常啟動時, SS4B機車可短接劈相機2的時間繼電器534KT35、(576#577#)常閉觸頭。注意只有在劈相機啟動正常后,才能閉合其他輔機。 第九條閉合牽引風機扳鈕,某節牽引風機不啟動的檢查處理 現象:閉合牽引風機扳鈕,某節兩臺牽引風機均不啟動,其余各輔機啟動正常。 檢查處理: 1、將故障節牽引風機故障隔離開關575QS置“故障位”,若第二臺牽引風機啟動正常時,可維持運行。切除牽引風機時,應同時切除相應的牽引電機,并加強走廊巡視。 2、575QS置“故障位”后第二臺牽引風機仍不能啟動時,應將575QS恢復至“正常位”,短接劈相機起動中間繼電器566KA(578#579#)常開觸頭,維持運行。 第十條操縱司機控制器換向手柄,一節車或兩節車兩位置轉換開關“前”、“后”、“牽引”、“制動”均不轉換 現象:1、兩節車均不轉換2、一節車不轉換 檢查處理: 1、兩節車均不轉換,檢查自動開關604QA跳時,重新合上。若未跳,短接電鑰匙570QS 聯鎖(465#401#)維持運行。 2、一節車不轉換,可人為頂住零位中間繼電器588KA進行轉換。